ojala se le pueda sacar un buen provecho conectando el norte de argentina y el sur de brasil con la via central. orgulloso del uruguay como hub logístico
@@diegoAlt.2222 solo tiene que ser rentable económicamente, y que los países vecinos no nos pongan palos en las ruedas. cuantos años se soñaba con el dragado a 14mts. estuvimos esperando 15 años que los K aceptaran y cuando gano milei en unos meses ya habían comenzado el dragado.
Excelente y es una gran obra de ingeniería con infinidad de aspectos a tener en cuenta. Además el fletero de UPM, PORTREN, trajo locomotoras Staedtler que se están usando ahora en España. Cuando le toque a SELF/AFE seguro traen de USA o BRASIL esas locomotoras con diseños viejos y más agresivas al medio ambiente.
Hay locomotoras de USA con los mismos niveles ambientales que las Stadler, solo pasa que los Estadounidenses varian las opciones al mercado en ves de formar el producto con el mercado mas exigente como referencia Las Stadler por referencia usan un motor Caterpillar de origen Estadounidense y el modelo Euro4000 original usaba un EMD de 2 tiempos que no era compatible con las normas Tier V que si cumplen las Euro4001 con su Caterpilllar C175-16, General Electric ofrece el motor GEVO Sin embargo hay que ver que no hay ley que obligue a traer material ferroviario Tier V y la totalidad de este esta diseñado para vias de 1er nivel como las del FFCC pero incompatibles con las vias de los otros ramales que aun son de 18T/eje que es una capacidad casi obsoleta, las 2000 que AFE trajo en 1992 eran un diseño de los 1970a que de produjo en los 90s solo para Uruguay y Egipto porque era la unica opción de 18T/eje y hoy ese puesto en el catalogo de General Electric lo ocupa la C23EMP que se ha visto en Chile y que a finales de 2025 recibira Grupo RAS Ademas hay que admitir que AFE y SELF probablemente no reciban nada y que el estado le vaya dando a gotas el trafico a los privados
