Estamos a principios de la década de los 90 (1991 o 1992) en la estación de Ourense-Empalme, estación en la que por el Oeste llegan dos líneas de ferrocarril, la que procede de Coruña-Santiago y la que procede de Vigo, y por el Este tenemos otras dos líneas la que se dirige a Zamora y la que va hacia Monforte de Lemos
En esta estación se acoplan todos los días las dos ramas de TALGO IV que proceden, la una de Coruña-Santiago y la otra de Vigo, con destino a Madrid
En este video vemos la maniobra de acoplamiento (un resumen, ya que la maniobra completa dura unos 20/30minutos) de los dos Talgos.
Una vez que las dos ramas llegan a la estación, el de Coruña en la vía de la izquierda (I) y el de Vigo en la de la derecha (D) , se desacoplan las locomotoras, una eléctrica 269 en el caso de Vigo y una diesel 354 en el caso de A Coruña y las dos se dirigen hasta la salida de la Estación (lado Zamora). Una vez que la eléctrica despeja la vía D la diesel retrocede por ella para ponerse en cabeza de la rama de Vigo. Una vez acoplada la 354 remolca a esta rama hasta la salida de la Estación (lado Zamora), para posteriormente retroceder por la vía I, hasta acoplarse con la rama TALGO procedente de La Coruña que espera pacientemente. Una vez acopladas las dos ramas y después de un rato, la 354 reinicia su viaje hacia Madrid. Al paso del tren vemos la señal luminosa que indica el itinerario Z (zamora)
Esta operación se viene realizando de la misma forma desde el inicio del servicio comercial del TALGO Pendular entre Galicia y Madrid, allá por el año 1981 y creo que se sigue realizando igual a día de hoy ( 2010) salvo el cambio de material, tanto de tren (hoy el tren es un TALGO VI ) como de locomotoras, sin realizar el mínimo cambio para reducir los 20/30 minutos de parada que conlleva esta maniobra. Inmovilismo diría yo. No soy un técnico en ferrocarriles pero se me ocurre que algo si se podría hacer para disminuir este tiempo.
El TALGO pendular que se ve en el video es un TALGO IV en colores originales, al igual que su locomotora diesel.
Entre medias, podemos ver algún otro material rondando por la estación, un ómnibus con locomotora eléctrica 269, una diesel 333 un automotor Fiat 593
28 янв 2010
