✅ weitere Ergänzungen ✅ *Info: Ausrichtung der Kugellager* bei manchen Modellen werden die Kugelringe/Lager anders herum als im Video gezeigt eingebaut Das betrifft zum Beispiel Shimano Dura Ace 7400 (80er) Campagnolo Super Record (80er) [ _Danke an Geo Vim & FunkUpUp_ ]
Endlich mal jemand der seinen Kanal für korrekten Wissenstransfer verwendet und das didaktisch auch hervorragend umsetzt. So geht RU-vid! In der Qualität hat man sowas bisher nur in englischer Sprache gefunden.
Moin und vielen Dank für das Feedback! :) Dann kommt das alles ja so rüber, wie ich es beabsichtige. So hab ich mir die Anleitungen nämlich immer gewünscht, wenn ich mal nach was gesucht habe. Grüße!
Super ausführliches Video indem du nicht "nur" jede Variation die es gibt erwähnt hast, sondern sie auch noch dazu gezeigt hast & noch direkt erklärst welches Werkzeug benötigt wird. Umfangreicher, verständlicher und anschaulicher kann es nicht werden!
Danke! Das wissen über die alten Räder stirbt leider langsam aus. Mit diesem Video habe ich versucht es so objektiv wie möglich für die Nachwelt aufzubereiten. Und selbst benutze ich meine Videos tatsächlich auch. Grüße!
Oha Du hast ja mal 1000x mehr Abos verdient. Absolut top gemacht Gut und ruhig erklärt Alles schön gezeigt Gute Qualität was Video und Sound angeht Abo ist raus GCN tech auf deutsch sollte dein neuer Kanal sein :)
You all probably dont give a shit but does someone know of a way to get back into an Instagram account? I was stupid forgot my account password. I would love any help you can offer me.
Super Video! Richtig prägnant alles auf den Punkt gebracht, aber auch auf alle Arten und Eventualitäten eingegangen. So sollte wirklich jeder Tutorialkanal sein, ganz großes Lob!
Vor dem rausdrehen der Kurbelschraube Kriechöl verwenden okay, aber vor dem Abziehen der Kurbel hast Du offensichtlich kein Kriechöl verwendet, obwohl es da wohl nötiger wäre. Vor allem auch, wenn bei der Montage der Kurbel kein Fett verwendet wurde.....
Du rettest mich! Bringe ein altes Rennrad gerade auf Vordermann und dazu muss auch der Rahmen neu lackiert werden, es gibt so viele (wenig hilfreiche) Videos zu diesem Themenkomplex, du erklärst aber alles wunderbar, vielen Dank!:)
Erstmal vielen Dank für deine guten Videos. Ich habe das Lager nach dieser Anleitung ohne Probleme ausbauen können. Ich restauriere zurzeit mein Rennrad und möchte das alte verschlissene Lager durch ein neues Modernes ersetzen. Kommt dazu noch ein Video? Es gibt so viele verschiedenen Lager und ich weiß nicht genau auf was ich achten muss damit am Ende alles passt.
Moin, dazu kommt demnächst ein Video, dauert aktuell aber etwas. Du kannst so ein Lager oft problemlos durch ein Patronenlager ersetzen. Was beim Upgrade wichtig ist: - Die Kurbelaufnahme sollte identisch zu deiner sein (oft Vierkantaufnahme wie im Video) - Die Achslänge sollte gleich sein (messen vom linken Vierkantende bis zum rechten Vierkantende) - Der Gewindestandard sollte gleich sein (in den meisten Fällen BSA) - Die Gehäusebreite von deinem Rahmen sollte vermessen werden (68mm ist oft Standard) Zu den Schritten kannst du dir auch diese Passage ab 7:24 aus diesem anderem Video von mir anschauen: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5gTReiT2I0M.html Das Video kann auch gleichzeitig als Einbauanleitung für ein neues Patronenlager angewendet werden. Hoffe das hilft erstmal weiter :)
Vielen Dank für dein Schrauber Wissen. Ich als Zimmmermann zieh immer alles so fest an wie es geht und wunder mich dann bei Fahrrad Reparaturen warum ich mehr kaputt gemacht hab als es vorher war.
Nach fest kommt ab. Musste ich auch auf die harte Tour lernen😅 Aber solche Dinge sind ja von Gewerk zu Gewerk unterschiedlich, wie du schon sagst. Grüße!
Ich stehe genau vor diesem Problem mit dem Tretlager und habe eine diesbezügliche Hilfestellung gesucht. Etwas Besseres hätte ich kaum finden können: wunderbar optisch dargestellt und erklärt! Bravo!
Wow! Super gemachtes Video! Mein Fahrradhändler möchte 80 € für das Tretlager berechnen, (vielleicht ist das sogar noch günstig). Ich liiiebe mein altes Rad, (aber Kette springt ab, Hinterrad ziemlich abgefahren, Gangschaltung funktioniert ein Gang nicht...) und "wert" ist es das nicht (mehr)! 🤪 Das Neue ist so schwergängig, stand 4 Jahre. Vielleicht fehlt Öl. Warum schreibe ich das alles? Ich weiß es nicht!😅 Vielleicht traue ich es mir ja doch zu, es selber zu reparieren... mit soviel "Spezialwerkzeugs"... Mit dem Video würde es bestimmt klappen! 🙂
Hallo, vielleicht kannst du mir bitte einen Tipp geben. Ich habe ein 90iger Rennrad, Batavus Kriterium vom Sperrmüll gerettet. Einen Freilauf hab ich erneuert. Ein Mangel hat es noch: Die Zahnkränze vorne Eiern/Laufen nicht rund. Liegt es eher am Lager oder an der Kurbel?
Um das Lager auszuschließen würde ich mal die Kurbel abnehmen und das Lager drehen. Die Kurbel / Kettenblätter dann auf eine gerade Unterlage legen und schauen ob sie verbogen sind, kann nämlich durchaus sein. Dass es am Tretlager liegt kommt eher selten vor. Vielleicht ist die Kurbel auch einfach locker oder die Kurbelaufnahme ausgenudelt. Grüße!
Den Trick mit der Schraube( rechte Lagerseite) kannte ich noch nicht, versuche ich es nächste mal gleich . Schraube wenn sie sich nicht einfach löst immer den Maulschlüssel fest, ist etwas schwierig. Oder Campa Werkzeug ausleihen im Fahrradladen, geht auch🙂👍.
Top. Professionell mit Rohrzange anstatt Hakenschlüssel. Sollte die Kontermutter verzinkt sein ist der an den Stellen gleich schon ab und es gammelt. Aber schön mal gut zu sehen wie man es nicht machen sollte. Da kann man ihn auch gleich mit einem Meißel lösen. Geht auch ab.
Moin, ich habe ein Problem mit meinen Kurbelkappen. Die sitzen bombenfest. Sind aus Metal und sollte man eigentlich mit einem großen Schlitzschraubenzieher lösen können. Hab es schon ordentlich mit Kriechöl bearbeitet, keine chance. Hast du eventuell einen Tip die Dinger zu lösen? Beste Grüße
Hast du es schonmal mit erhitzen probiert? Oft löst dich durch das Ausdehnen des Materials der Verbund. Oder ist das zufällig Alu auf Stahl oder umgekehrt? Da kann es nach einiger Zeit zur sog. "Kontaktkorrosion" kommen (auch kaltes Verschweißen genannt, weil so fest verbunden). Grüße!
Moin vielleicht kann mir hier einer helfen, ich hab beim Ausbau nicht darauf geachtet wo die lange Seite vom Vierkant ist. Logisch wäre für mich das sie nach rechts zum Ritzen kommt. Kann man das so pauschalisieren?
Genau richtig! Das ist so, weil auf der rechten Seite mit dem Kettenblatt mehr Platz für die kettenblätter sein muss. Manchmal sind auf der Kurbel ja 2 oder 3 Kettenblätter montiert, deshalb ist der Vierkant dort länger 💪🏻🔧
Hallo, kann mir wer sagen welches Werkzeug ich benötige um mein Tretlager auszubauen. Man sieht es gleich am Anfang 0:19 . Sieht aus wie ein Schlüsselloch. Tolle Videos, werd ich zum Restorieren meines alten Hobel verwenden 👍
Moin und danke! Das Werkzeug nennt sich Zapfenschlüssel oder Nutmutternschlüssel. Gibt es als Aufsatz für eine Ratsche. Für das Fahrrad ist das Werkzeug heute leider nur noch schwer zu finden. Du kannst dich allerdings mal im Autobereich umsehen. Da gibt es Zapfenschlüssel z.B. für Stoßdämpfer. Das passende Maß müsstest du prüfen: www.praktiker.de/marktplatz/p/sw-stahl-10302l-zapfenschluessel-12-mm-de?partner=google Alternativ kannst du auch einen Stirnlochschlüssel verwenden. Die lassen sich Zweckentfremden. Grüße!
Danke für die sehr detaillierte und fachlich super erklärte Video. Ich konnte dadurch die Tretlagerschrauben von mein Peugeot Aspin (BJ 1989) Rennrad mit Shimano 105 Gruppe problemlos lösen.
Hallo Interessantes Video, aber was kann ich machen wenn der Vorbesitzer das Gewinde so kaputt gemacht hat sodass der Kurbelabzieher nicht mehr greift ? Lg
Moin, du kannst entweder die Kurbel oben mit einem Trennschleifer (Flex) aufschneiden und die Kurbel dann abnehmen oder mit einem Abzieher für Kugellager aus dem KFZ Bereich versuchen die Kurbel vom Tretlager abzuziehen. Gemeint ist dieses Werkzeug: amzn.to/2Yb7s38 Grüße!
2:21 Nö! Wie gesagt, Kurbeln fallen beim Fahrradfahren ohne bzw mit lockeren Schrauben von selbst ab. Wenn das Gewinde kaputt ist oder evtl gar kein standard Gewinde hat (Thun/Futura), ist das VIEL EINFACHER, als die mit irgendeinem Spezialwerkzeug runterzuziehen.
Danke! Ja, die Ebay Links sind schwer zu pflegen und werden ständig gelöscht. Meistens sind es 1/4" Kugeln. Die Käfiglager werden auch nicht mehr so stark produziert da veraltet. In einer Fahrradwerkstatt findet man oft noch Teile. Grüße!
Was aber wenn die rechte Lagerschale sich von selbst lockert? Reicht es, die lockere Schale festzuziehen, oder muss das ganze Lager zerlegt werden? (Shimano 105 Golden Arrow) ansonsten sehr hilfreich!
Handelt es sich um ein Lager mit französischem oder italienischem Gewinde (rechts ein Rechtsgewinde)? Wenn ja, dann ist es normal, dass die Lagerschale sich von selbst lockert. Kann aber auch von einer losen Lagerschale allgemein kommen. Zum beheben also die Lagerschale wieder sehr fest nachziehen (Drehrichtung beachten) und anschließend muss das Lagerspiel wieder überprüft / eingestellt werden, um verschleiß vorzubeugen. Die Schale lockert sich bei franz. und ital. Lagerschalen auf der rechten Seite so häufig, weil das Kugellager die Kräfte der Kurbel umkehrt. Man würde vermuten, dass jede Kurbelumdrehung die rechte Lagerschale weiter hereindrehen würde (Lagerschale dreht sich ja in Fahrtrichtung zu bei ital. und franz.). Das Lager kehrt die Kräfte aber um und die Schale lockert sich, statt sich von selbst fest zu ziehen. Das ist dann auch der Grund, warum die rechte Lagerschale bei alten BSA Lagerschalen immer bombenfest ist (rechte Seite hat Linksgewinde = Kurbelbewegung zieht Lagerschale fester). Grüße!
@@nlz.fahrrad Vielen Dank, das hilft mir sehr! Gibt es ein spezialwerkzeug zum festziehender rechten Lagerschale? Es ist ein italienisches Gewinde, Rechtsgewinde. Gibt es eine Paste, die das Lockern verhindert?
@@hanspeterhahn6635 Ja, es gibt da das Park Tool HWC4. Es kostet allerdings 20€. Ein passend breiter Maulschlüssel oder ein Rollgabelschlüssel (Engländer) reichen oft schon aus, um die Lagerschale an den äußeren Enden zu packen und festzuziehen. Zum sichern eignet sich eine mittelfeste Schraubensicherung. Wichtig ist, dass sie wirklich nur mittelfest und auf keinen Fall endfest ist, sonst bekommt man die Lagerschale später nicht mehr raus. Die Schraubensicherung sollte auch nur auf der rechten Seite verwendet werden (Kettenseite). Vor dem auftragen die Gewindegänge im Rahmen und auf der Lagerschale von Fett befreien und reinigen (am besten entfetten mit Reinigungsbenzin, gibts in jeder Drogerie). Dann die mittelfeste Schraubensicherung leicht auf die Gewindegänge auftragen und das ganze fest wieder einschrauben. Anschließend auf der linken Seite das Lagerspiel neu einstellen. Dann sollte Rühe sein. mittelfeste Schraubensicherung: amzn.to/3yutpHu Grüße!
@@nlz.fahrrad Großartig, vielen Dank, damit werde ich es versuchen und dann berichten! Wo gibt es den das Video, in dem erklärt wird, ein solches "offenes Tretlager' durch ein Pressfit-Lager ersetzt wird? Das war irgendwo angekündigt, aber ich konnte es nicht finden.
@@hanspeterhahn6635 Das Video sollte eigentlich am Sonntag kommen, wegen einer Verletzung muss ich es aber leider noch verschieben (1-2Wochen noch). Grüße!
Super Video. Vielen Dank. Leider habe ich den Teil mit dem Klebeband “verbockt” und die Welle ist in meinem Fall unterschiedlich lang. Hast du eine Idee, auf welcher Seite der Lagerschalen in der Regel das längere Ende der Welle sitzt?
Moin, solche Wellen waren sehr oft an Rädern verbaut, die vorne mehrere Kettenblätter haben. Ohne dein Rad zu kennen gehe ich mal davon aus, dass du vorne mehrere Kettenblätter hast. In dem Fall muss die Längere Seite der Welle auf die Antriebsseite (rechts, damit die Kettenblätter zwischen Kurbel und Rahmen passen). Die längere Seite auf der linken Seite habe ich jedenfalls noch nicht gesehen. Grüße!
Hab mir jetzt schon ein paar Videos von Dir angeschaut. Alle Videos sind top. Bzgl. Innenlager ist dieses Video vmtl. genau das richtige für mein „altes“ Rennrad. Danach hab ich lange gesucht. Vielen Dank
Moin, sehr schönes cooles Video... Leider hab ich mir nicht markiert welche Seite rechts und links ist... Wie erkenne ich das jetzt? Eine Seite ist länger muss die auf die Seite wo das Zahnrad drauf kommt?
Moin, die längere Seite ist für gewöhnlich die, auf der die Kettenblätter sitzen, also rechts. Ich vermute du hast vorne mehrere Kettenblätter (Zahnräder). Die Welle ist dann oft auf einer Seite länger, damit die Kettenblätter nicht am Rahmen schleifen. Grüße!
Moin, ich hab ein altes Rennrad mit ähnlichem Tretlager wie im Video gezeigt. Mein Tretlager hat jetzt angefangen bei jeder Umdrehung mit Krafteinbringung zu knacken. Kann es sein, dass das Reinigen reicht oder brauch ich erfahrungsgemäß dann schon ein neues Lager weil irgendwas verschlissen ist ?
Moin, also bei dem Alter lohnt es sich auf jeden Fall mal einen Blick reinzuwerfen. Oft ist Schmutz im Lager oder die Kugeln sind verschlissen bzw. die Käfige zerbrochen. Das verhindert dann einen runden Lauf und so können auch Knackgeräusche entstehen. Also einfach mal reinschauen was da drin los ist und falls extremer Verschleiß festgestellt wird, kann man ja immer noch ein neues Lager einbauen. Grüße!
Alles was ich wissen wollte und noch viel mehr. Das ist mal ein How-to .. Super Schnitt, Ton und Bild! Jetzt versteh ich wie ein Tretlager funktioniert. Und weshalb meins tut was es tut. Danke für dieses Video! Einer Tretlager Instandsetzung steht nichts mehr im Weg!
Die längere Seite kommt auf die Seite, wo auch das Kettenblatt und die Kette sind (normalerweise rechts). Ich nehme an du hast 2 oder 3 Kettenblätter am Tretlager, daher muss die Welle hier länger sein. Grüße!
@@nlz.fahrrad Super, vielen Dank. Ist ein altes Waffenrad, ohne Gangschaltung, von Steyr Puch aus 1980. Deine Videos sind super hilfreich, vielen Dank dafür!
Hallo Nlz, Danke für die detaillierte Info. Ich habe ein 80er Stronglight-Lager und will mit deinem Trick ohne Spezialwerkzeug die feste Lagerschale herausdrehen. Ich weiß nicht, ob es sich um ein BSA-Lager handelt. Also in Laufrichtung öffnen oder in die Gegenrichtung? Danke euch für einen Hinweis. LG aus Berlin.
Um italienisches Gewinde auszuschließen, kannst du noch die Gehäusebreite messen. ITA hat eigentlich immer 70mm Gehäusebreite, BSA und FRA dagegen 68mm. Sind zwar nur 2mm aber darüber könnte man ITA erkennen. BSA und FRA sind leider schwer zu unterscheiden. Und Stronglight ist ja ein französischer Hersteller, könnte also durchaus FRA bei dir sein. Am besten mal in beide Richtungen probieren, musst dafür dann nur die Schraube (Spezialtrick) umdrehen.
@@nlz.fahrrad war ein FRA, rechts herum aufzudrehen. Spezialtrick klappte nicht, daher letzte Methode : Nut quer einfräsen, dann mit Hammer und schwerem Meißel drauf. Dann ging es doch noch. 1000 Dank jedenfalls für deine engagierten Videos für die letzten Bastler im Lande. 😁👍
Hallo ich grüße Sie. Bin schier am verzweifeln, habe ein 80er Jahr Rennrad mit einem 4-Kant Konuslager. Länge ohne gewinde 119 mm bzw 120 mm. eine Seite ist länger als die andere, 1.37 x 24t Steht auf der Schale, gewindedurchmesser ca 34,5 mm. Der Konus ist schon ziemlich eingelaufen, ich finde ums verrecken kein Ersatz. Könnten Sie mir evtl helfen? LG
Hi zusammen, hi Nlz, ich restauriere gerade das 70 Jahre alte Fahrrad meiner Mutter/Oma. Leider bekomme ich die Lagerschale (Mutteraufnahme) einfach nicht ab. Ich habe sie jetzt mehrere Tage in Kriechöl getränkt, aber leider hat das bisher nichts gebracht. Auch habe ich den Griff des Maulschlüssels mit einem Rohr verlängert um mehr Hebelwirkung aufzubringen. Hat leider bisher auch nichts geholfen. Hast Du einen Tipp wie ich hier weiterkommen kann? Bringt es was wenn ich es mit einem Bunsenbrenner erhitze? PS.: Wenn die Lagerschale beim Lösen beschädigt wird, ist das nicht weiter schlimm, da ich es sowieso durch ein modernes Patronenlager ersetzen möchte. Viele Grüße, Felix
Moin Felix, solche Probleme lieben wir doch alle 😂 Wenn du das Gewinde mit Kriechöl tränkst, dann lege den Rahmen immer so, dass das Öl von oben nach unten ins Gewinde sickern kann. Versuche auch mal gezielte Hammerschläge auf die Lagerschale zu geben, oft löst das festgesetzte Bauteile. Falls du einen Schlagschrauber hast, kann das auch Abhilfe schaffen. Sonst kannst du die Lagerschale mit einer Lötlampe/Gasbrenner erhitzen. Das Matrerial dehnt sich so aus und zieht sich beim abkühlen wieder zusammen und löst so die feste Verbindung. Klappt bei mir in 9/10 Fällen. Nimm am besten eine Lötlampe für Heizungsbauer, eine ab 650°C reicht schon aus und gibt es in jedem Baumarkt. Viel Erfolg beim extrahieren :) Grüße!
@@nlz.fahrrad Danke für die Tipps. Habe sie nun schlussendlich abbekommen. Musste aber alles aufbieten: Kriechöl, Hammer, mehrere Runden Lötlampe ... bis die Aufnahme quasi rund war :) Da war dann das Frust level schon bedenklich hoch. Ich bin dann irgendwann auf die einfache Idee gekommen, die Aufnahme einfach mit ner Feile wieder zu glätten und dann mit einem dicken Engländer zu öffnen. Das hat dann zum Glück gut funktioniert! Viele Grüße !
Hi, Zuerst einmal vielen Dank für diese ausführliche Erklärung. Bei mir ist das Tretlager komplett kaputt und ich würde gerne auf ein neues Patronenlager umrüsten. Passt das vom Gewinde im Rahmen? Ich habe eine alte Holland-Mühle... Außerdem bekomme ich auch die Kurbelkeile nicht ausgebaut. Wenn ich eh das Tretlager wechseln möchte, kann ich die eine Seite der Welle auch einfach absägen, oder? Würde mich sehr über eine Antwort freuen! Viele Grüße, Florian
Wenn du das Keillager nicht mehr brauchst, dann kannst du es zur not auch getrost absägen. Ist es denn ein Keillager mit Schraubgewinde oder ein Keillager vom Typ Thompson (steht auf der Lagerschale)? Davon hängt nämlich ab, welchen Typ Tretlager du danach mit Vierkant verbauen kannst (Einpresslager oder Schraubgewinde). Grüße!
Prima Video. Hatte Probleme Infos zu bekommen über das Tretlager und der Kugellager meines Mountainbikes von 1994. Sehr sachlich erklärt. Konnte auch die Kugeln nach-messen und habe festgestellt das die Kugeln extakt 6,31 mm im Duchmesser sind, also einen Tick kleiner. Daher wohl das Lagerspiel, das nicht justierbar ist. Ist der gleiche Aufbau wie aus dem Video. Danke für das gute Video und die Verlinkungen.
Das praktische an solchen alten Lagern ist, dass man die Einstellschale auf der linken Seite immer weiter reinschrauben kann. Das ermöglicht eine Einstellung, auch wenn die Kugeln kleiner werden (vorausgesetzt, dass die Laufflächen der Lager nicht eingeschliffen sind). Das war früher gängige Praxis und ist sehr nachhaltig im Vergleich zu den heutigen Patronenlagern. Natürlich sollte man die Lager vor dem nachstellen reinigen und neu schmieren, damit die abgeriebenen Metallpartikel sich nirgendwo reinschleifen. Ich habe einige alte Lager in Betrieb, die haben schon mehrere Patronenlager überlebt :) Grüße!
Hey, Danke für das Video. Wirklich mega hilfreich! Ich hätte noch eine Frage: Hab letztens auf git Glück mein Lager ausgebaut, bevor ich dein Video gesehen hab, und hab mir die linke Seite der Lagerwelle nicht markiert. Gibt's denn eine Regel, bzw. ist es wahrscheinlich, dass die längere Seite die Antriebsseite ist? Danke schonmal!
Genau, eine Seite ist oft länger, damit die Kurbel mit Kettenblättern auf die Lagerwelle passt. Folglich häufig an alten Rennrädern zu finden und meistens auf der rechten Seite (Antriebsseite). Grüße!
13:10 hab das heute gerade an meinem Tretlager gemacht. Dabei hab ich noch einen anderen Effekt festgestellt: Zieht man die Kontermutter fest, so drückt sich dadurch auch die Lagerschale wieder ein bischen raus und es entsteht wieder etwas mehr Spiel. Der Effekt ist geringer als das Mitdrehen der Schale, wenn man die nicht festhält, aber immer noch stark genug, daß ich mehrmals neue Positionen durchprobieren musste, bis das Endergebnis letztlich paßte. Im Grunde bleibt nichts anderes übrig, als die Lagerschale in verschiedenen Positionen zu fixieren um zu sehen, in welcher Position die Welle frei läuft und noch kein Spiel hat.
Danke für deine Ergänzung! Waren die Gewinde von deinem Lager und im Rahmen denn noch in Ordnung? Diesen Effekt habe ich noch nicht beobachten können, aber ich werde in Zukunft mal darauf achten. Grüße!
Kennst Du eine Möglichkeit den Zahnkratz ohne Abzieherschraube, ab zu bekommen? Das mit dem Klebeband um das Spiel einzustellen werde ich mal ausprobieren scheint schneller zu gehen. Was ist jetzt das beste Tretlager aus deiner Sicht von Haltbarkeit, Pflege, usw. Also wo man die wenigste Arbeit mit hat und es lange hält?
Top erklärt und top Kanal, danke! Warte sehnsüchtig auf das "Schraubschalenlager auf Patronenlager upgraden"-Video. Ist gebau das, was ich gerade machen will...
Hey, danke für das Video, es hat mir sehr weitergeholfen. Ich habe ein altes Peugeot Rennrad mit FRA Tretlager. Ich kann wahrscheinlich nicht jedes beliebige Tretlager einbauen oder? Muss ich zu einem FRA Tretlager greifen, das man eigentlich nicht mehr erwerben kann?
Moin, also Peugeot klingt für zunächst erstmal französisch. Allerdings habe ich auch schon Peugeot Räder mit BSA Standard gesehen. Ich empfehle dir folgende Vorgehensweise: 1) Fange auf der linken Seite an, denn dort dreht sich die Lagerschale bei allen Standards immer ganz normal links herum auf (gegen den Uhrzeigersinn). 2) Bei den alten Konuslagern (wie im Video gezeigt) kannst du jetzt alle Teile von der linken Seite aus dem Tretlagergehäuse entnehmen und warten. Die rechte Lagerschale sitzt zwar jetzt noch im Rahmen, muss für eine Wartung aber nicht zwangsläufig ausgebaut werden (nur wenn man das Tretlager wechselt muss sie raus). Alternativ kannst du jetzt auch vorsichtig probieren, in welche Richtung sich die rechte Lagerschale herausdrehen lässt. Die Schale kann aber wie gesagt auch einfach drin bleiben. Hoffe das hilft weiter. Grüße!
Ja, wirklich toll und ausführlich erklärt :D so macht Videos schauen wirklich Spass. Vielen Dank dafür und auch für's auf kurze prägnante Erklären. Wirklich 1a mit Sternchen & Bienchen & Schleifchen. Ich find's super! :)
Die besten erklär Videos überhaupt. Alles bestens veranschaulicht dargestellt.Da kann man sehr viel lernen, und all die vielen Tipps, einfach Top ! Danke für diese Videos !
Vielen Dank für deine Videos! Super gut erklärt, da traut man sich gleich mit eigenen Projekten zu starten. Erste "aufwendigere" Selbstreparatur soll bei mir auch das Innenlager werden. Da man doch so einiges an Spezialwerkzeug braucht würde ich mir gerne nen kleines Werkzeugset zulegen um grundsätzlich das wichtigste Parat zu haben. Kannst du da eventuell was empfehlen?
Moin, ich schraube immer mit dem, was mir in die Finger kommt. Gut beraten kann ich dich deshalb leider nicht. Vom Umfang her wäre da wahrscheinlich sowas hier sinnvoll: amzn.to/3eJgPNx über die Qualität kann ich da leider nichts sagen, aber als Starter Set sicherlich sinnvoll. Die wichtigsten Werkzeuge müssten da mit bei sein. Grüße!
Manchmal funktioniert diese Methode: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mCNSVv10Pvc.html Einen Abzieher gibt es schon ab 5€ und wenn du öfter was an Rädern machst, dann lohnt es sich auf jeden Fall einen zu kaufen :) Grüße ✌
Das ist das ausführlichste und hilfreichste Video zu dem Thema was ich finden konnte. Sehr schöne Arbeit. Eine Frage, ich habe ein Fahrrad was ich wieder in Schuss für eine Bekannte bekommen möchte. Da ist auch so ein Lager und das Problem ist dass der rechte Pedalarm Vierkant den Radrahmen schleift, obwohl er nicht verbogen ist. Anscheinend wurde ein zu kurzes Lager eingebaut oder?
Moin und erstmal vielen Dank! Es kann in der Tat sein, dass mal ein zu kurzes Lager eingebaut wurde. Bei alten Tretlagern mit Vierkant gab bzw. gibt es immer noch zwei Ausführungen des Vierkants (ISO Standrard und JIS Standard). Der Unterschied ist auf den ersten Blick nicht direkt erkennbar. Der ISO Vierkant ist minimal länger und schmaler, der JIS Vierkant ist minimal dicker und kürzer. Wenn also ein ISO Vierkant am Tretlager mit einer Kurbel für JIS Vierkant zusammengebaut wurde, dann rutscht die Kurbel viel weiter auf den Vierkant als bei einem JIS Tretlager + JIS Kurbel. Als Resultat kann dann das Kettenblatt auch am Rahmen schleifen. Abhilfe schafft ein Tretlager mit längerer Achse, wie von dir schon angedacht. Schau auch mal nach dem Hersteller des Rahmens und versuche herauszufinden ob es ein japanischer Hersteller ist (JIS) oder ein europäischer (ISO). Grüße!
Ich habe mir diese Woche ein Norwegisches Svithun Special Fahrrad gekauft und da hatten die Lagerschalen nur 55 Eingestandst und hatten keine Konterring und Kontermutter. Alte Fahrräder sind manchmal echt ein Krampf! Super Video Übrigseins!
Moin und Danke! Mit welchem Werkzeug hast du das Lager dann letztendlich ausbauen können? Mit einem Werkzeug aus dem Video? Finde ich ja super interessant, weil ich nicht so oft Räder aus anderen Ländern in den Fingern habe. Grüße!
Ich habe einen Videowunsch: Mit hat es die Pentasport 5gang (2 zügig) zerlegt. Also im Schaltknauf ist ein Plastikstück rausgebrochen und jetzt schaltet das bike nicht. Wenn du weisst wie man das Ding repariert, und Lust und Zeit hast gepaart mit akutem Videoideenmangel, freue ich mich sehr auf ein Video. ;)
Moin, das ist ein bekanntes Problem bei der Pentasport. Deinen Wunsch habe ich in die Liste aufgenommen. Ein Video dazu kommt aber auf jeden Fall, weil mehrere das Problem haben. Grüße!
@@nlz.fahrrad Danke freut mich! Dein Video bzgl. der 5 Gang Nabenschaltung hat mir da sehr geholfen und das Teil ist an den Schaltritzeln wieder leichtgängig wie es sein soll, und habe dann festgestellt dass eben der Schalter auch Probleme macht. Freue mich auf das Video. 2 Rädige Grüße! ;)
