Hali hazırda ülkemizde satışta olan Tiger 900 modellerine yakından bir göz atmak ve 2024 de çıkacak olan yeni modeliyle ilgili olarak da sizleri bilgilendirmek istedik.
Aralık 2023 itibariyle Triumph Türkiye yani Korlas’tan satın alabileceğimiz iki farklı Tiger 900 modeli mevcut.
Bunlar Tiger 900 Rally Aragon ve Tiger 900 GT Aragon.
Motosikletin en zorlu yarışlarından biri olarak bilinen Baja Aragon'da geçtiğimiz yıl Ivan Cervantes Tiger 900 ile tarihi bir zafer elde etti.
İspanyol motosiklet enduro yarışçısı Ivan Cervantes dört kez dünya enduro şampiyonu olmuş ünlü bir yarışçı.
Bu zaferden bir yıl sonra Triumph, bu dikkat çekici performansı ölümsüzleştirmek için Tiger 900 Rally Aragon ve Tiger 900 GT Aragon'u piyasaya sürdü. Sadece 2023 yılında sunulan olan bu özel modeller, benzersiz görsel ve tasarımlara sahip. Halen bu özel motosikletleri satın alma şansına sahipsiniz.
Her iki Tiger 900 Aragon modeli Tiger 900 GT Pro ve Rally Pro'nun bilinen tüm özelliklerini, teknolojisini ve sürüş kabiliyetini sunuyor.
BİRAZ DA SÜRÜŞ HİSSATINDAN BAHSETMEMİZ GEREKİRSE
Özellikle güzel çalışan bir quickshifter mevcut. Tiger 1200 sürdüğümde de benzer bir hissiyatla karşılaşmıştım. Yukarı ve aşağı yönlü quickshifter kullanımında güven hissi veriyor.
3 silindirli bir motor sürüyorsanız alt devirler gibi bir sorununuz olmaz zaten. Hani bilmeyenler olabilir diye söylemek istedim. Her devirde motosikletin gücünü torkunu kesintisiz hissediyorsunuz.
Yüksek devirlerde biraz titreşim hissettiriyor. Bu 4 silindir motor sürenlerde biraz rahatsız hissettirebilir ancak tek ya da iki silindir motor sürenler titreşimle ilgili hiç bir rahatsızlık hissetmezler.
Sele gayet konforlu, benim bu kullandığım motorda hem elcik hem sele ısıtma mevcut. Ancak şu anda bayilerde bulabileceğiniz Aragon versiyonunda sele ısıtma satıştaki motorlarda yok. Ayrıca taktırmak isterseniz ücret mukabili taktırabilirsiniz.
Tiger 900 Rally Aragon ve Tiger 900 GT Aragon'un teknik özelliklerine kısaca yakından bakacak olursak:
Amortisör: GT Marzocchi 45 mm / Rally Showa 45 mm
Ağırlık: GT 198 kg / Rally 196 kg
Sele yüksekliği: GT 82-84 cm / Rally 86-88 cm
Jant Ebatları: GT 19-17 inç / Rally 21-17 inç
ORTAK ÖZELLİKLER:
888 cc’lik motor bloğu
87 NewtonMetre Tork
95 beygir motor gücü
Beş farklı sürüş modu
Tam renkli 7 inç TFT ekran
Quickshifter
Elektronik Amortisörler
Lastik basınç sensörü
Çift diskli 4 pistonlu Brembo Stylema frenler
Viraj ABS’si
Elcik ısıtma
Koltuk Isıtma (Aragon versiyonlarında bulunmuyor)
20 Litre Yakıt Deposu
100km’de 5.2 lt’lit yakıt tüketimi
Aragon modelleri özel renk seçenekleri ile öne çıkarken, GT Aragon versiyonu tamamen ayarlanabilir 45 mm'lik Marzocchi amortisörlerle geliyor.
Rally Aragon versiyonu ise aynı farklı renk seçenekleri ile birlikte daha yüksek off-road performansı için ayarlanmış Showa amortisörleriyle ön plana çıkıyor.
İki motorun arasındaki bir diğer farklılıklar da koruma demirlerinde var. Rally Aragon alt ve üst koruma demirleriyle gelirken GT Aragon da sadece alt koruma demirleri bulunuyor.
Eğer bu özel motosikletlerden satın almayı düşünüyorsanız bu ay içinde güzel bir kampanya var, kaçırmamanızı öneririz. Motosikletin fiyatının yarısını peşin verdiğiniz taktirde kalan tutarın tamamını kredi kartına 6 taksitle ödeyebiliyorsunuz.
Şimdi gelelim 2024’de satışa sunulacak olan yeni Tiger 900’e ve bir önceki nesil ile arasındaki farklara.
Öncelikle 2024’de yenilenen Tiger 900 ailesinde 95 beygirlik motor gücü artarak 108 beygir olmuş.
Bu segmentteki en önemli rakipleri KTM 890 Adventure, Desert X ve BMW F900 GS’den aşağıda kalmayacak bir güce sahip olacak demektir.
Diğer taraftan 3 newtonmetrelik bir tork artışı da mevcut. 87 nm’lik tork 90 nm olmuş.
Triumph bu motorda yaptığı en önemli değişikliklerden biri de beygir ve torku artırırken yakıt tüketimini azaltması olmuş.
Önceki versiyonda ortalama yakıt tüketimi 5.2 lt iken yeni Tiger’da 4.7 seviyesine düşürülmüş. Yani şehir içi ortalama hızlarda 20 litrelik bir depo benzinle eskiden 384 km yol gidebiliyorken yeni motor sayesinde 425 km yol yapmanız mümkün.
Sonuç olarak Triumph mühendisleri motor yapısındaki piston ve sıkıştırma oranlarının değişikliğiyle daha fazla güç, daha fazla tork yani itiş gücü elde edilirken daha az yakıt tüketimi ile başarılı yakıt tüketimi ve güç olarları yakalamışlar.
Ve gelelim motordaki piston çalışma aralıkların değişimiyle birlikte azalan titreşim konusuna. Evet bu motorun önceki versiyonlarını kullananların titreşim konusunda bazı şikayetleri olmuştu. Ancak yeni versiyonunda titreşimin çok azaltıldığını söylemişler. Yeni motosiklet geldiğinde tüm sürüş hissiyatını size aktaracağız.
Ayrıcalıklardan yararlanmak için bu kanala katılın:
/ @advistanbul
İzlediğiniz videoları beğenmeyi, yorum yapmayı ve kanalımıza abone olmayı unutmayın. İletişim için yildiray@emymedya.com adresine mail atabilirsiniz. www.emymedya.com
5 сен 2024
