Rapaz...acabei de ver o vídeo e comentei com a minha esposa...o trabalho que dá para trocar a correia...e o carinho e paciência que o rapaz teve para explicar cada detalhe...parabéns pelo vídeo e continue nos ajudando por favor...esse canal é muito necessario para todos nós...principalmente quem não tem conhecimento como eu....abraço e que Deus possa abençoar vcs.
@@PallasClube e ai... Mermão, que parto é tirar algumas peças heim. O reservatório de partida a frio, é um inferno em terra. depois fui tirar o esticador pra trocar por um novo, arrependimento, tive que soltar o suporte pra ai conseguir trocar a peça do lado de fora... a bomba dágua, comprei uma da schadek, mas comprei a toa, a minha limpinha, sem folga, sem ruido, e sem nenhuma sujeira. Deu dó... Mas como tô ficando velho, a paciência se esgotou e parei, ainda nao coloquei de volta. 40anos, meus joelhos tem problemas, ai vai puxado. e pra quem já turbinou astra, já montou motor familia 2 da gm, ja desmontou e montou ap 2.0 do santana glsi que tenho também. tomei uma canseira. agora vi que pro PSA as ferramentas precisam ser de 3/8 heim... as minhas de meia da gedore, sobravam e acabava nao encaixando, naqueles pontos criticos, meu deus, que falta de espaço. ah, e pra variar, um parafuso da capa inferior, na outra troca, 'esqueceram" dele, justamente o mais dificil de encaixar, lá por trás. ah, e quem montou meu motor antes, deixou ele um tiquinho fora, pois ou eu conseguia colocar o pino na admissao, ou conseguia no escape, mas nunca os dois ao mesmo tempo... dai tive que cortar a correia, acertei os comandos, e acertei o vb... amanha na hora de montar quero ver o parto de novo.
Meu amigo, o vídeo é um pouco antigo mas de uma didática excelente, parabéns pelo vídeo, sou mecânico e nunca tinha teoca a correia desses 2.0, embora a gente saiba fazer, é sempre bom ver as dicas de quem sabe, ajudou bastante, sucesso.
Obrigado pelo vídeo, é a segunda vez que assisto esse tutorial... Na primeira vez fiz a troca da correia e tensor, agora estou tendo que colocar o motor no ponto porque inacreditavelmente após um travamento do tensor da correria poly-v fez ela desfilar e ir parar dentro do compartimento da correria dentada, tirando o motor do ponto, por pouco não arrebentou a correia dentada e estou torcendo para não ter empenado nenhuma válvula! muito cuidado com tensor e correia poly-v galera o que parece uma coisa boba né? "Ah se arrebentar só fica sem o ar condicionado e sem carregar a bateria" me trouxe uma dor de cabeça enorme!
as pessoas não tem ideia do trabalho que dá pra elaborar um tutorial desse. mesmo que seja humilde nas edições e pior de tudo. sem ganhar um real por isso. depois de tudo isso tem um babaca que vai e negativa o vídeo.
e ai... Mermão, que parto é tirar algumas peças heim. O reservatório de partida a frio, é um inferno em terra. depois fui tirar o esticador pra trocar por um novo, arrependimento, tive que soltar o suporte pra ai conseguir trocar a peça do lado de fora... a bomba dágua, comprei uma da schadek, mas comprei a toa, a minha limpinha, sem folga, sem ruido, e sem nenhuma sujeira. Deu dó... Mas como tô ficando velho, a paciência se esgotou e parei, ainda nao coloquei de volta. 40anos, meus joelhos tem problemas, ai vai puxado. e pra quem já turbinou astra, já montou motor familia 2 da gm, ja desmontou e montou ap 2.0 do santana glsi que tenho também. tomei uma canseira. agora vi que pro PSA as ferramentas precisam ser de 3/8 heim... as minhas de meia da gedore, sobravam e acabava nao encaixando, naqueles pontos criticos, meu deus, que falta de espaço.
ah, e pra variar, um parafuso da capa inferior, na outra troca, 'esqueceram" dele, justamente o mais dificil de encaixar, lá por trás. ah, e quem montou meu motor antes, deixou ele um tiquinho fora, pois ou eu conseguia colocar o pino na admissao, ou conseguia no escape, mas nunca os dois ao mesmo tempo... dai tive que cortar a correia, acertei os comandos, e acertei o vb... amanha na hora de montar quero ver o parto de novo. ah, e também comeu uma das cabeças dos parafusos do motor de partida (parafuso arlen de 8mm e o infeliz consegue colocar ele de forma a deformar o sextavado), dai nem tirei o motor de partida pra colocar aquela ferramenta pra travar o volante. amanha, vou na hora de apertar a polia, vai me dar medo de ferrar a flywheel, pois o meu é automático.
parabéns pela boa vontade de fazer vídeos de orientação quanto a manutenção do C4 pallas, ainda que alguns de nós não venhamos realizar uma manutenção dessas nós mesmos, mas nós já vamos ter noção da maneira correta de realizar a manutenção podendo observar se um mecânico está fazendo da maneira correta ou não.
Eu tenho um C4 há um ano e gosto muito dele, mas o que mais me impressionou foi descobrir a solidariedade dos proprietários desse modelo. O compartilhamento de informações venceu os altos preços cobrados por peças e serviços do fabricante.Sem falar que o rico não quer esse carro porque a citroem bate forte no bolso, é quando o pobre adquire carro top por preços baixos. Isso nó não vemos nos corolas, hondas civics ou fusions.
RS.... migrei para a citroen, c4 picasso, estou tbm buscando informações tbm kkkk para ser mais exato, busco uma oficina a qual preste um bom serviço nesse modelo de carro RS.... se alguém tiver alguma referência que seja em SP, compartilha aí RS...
Acredito que não tem como explicar melhor ou mais fácil que isso. É realmente muito trabalhoso essa manutenção, fica aqui meus agradecimentos pela iniciativa!!!
Obrigado por compartilhar seu conhecimento. Como desmontar e montar o pinhão da came de admissão. Você precisa de alguma ferramenta especial? Você tem que ter algum tratamento especial porque eu vejo que é diferente do pinhão do eixo do came de escape.
Olha, depois de 1 semana consegui montar a e rezei muito na hora de ligar o carro, e deu tudo certo, travei o volante, travei os comando ainda conferi o alinhamento dos 4 cilindros estava tudo ok, carro ligou de boa demorei pq tinha que trocar o retentor do virabrequim (estava com vazamento), e um detalhe, no meu motor a polia de escape tem uma polia interna, que serve para tirar vibração, tive que encomendar a peça na citroen, pois a minha estava com folga e saindo fora do eixo e gerando ruído.... outro detalhe que eu percebi, no meu motor a polia do virabrequim é louca, gira em falso, mas não é chavetada, a chaveta serve para a polia externa, a do alternador/compressor, ela é frouxa para se adequar ao tensor da correia.
parabéns pelo vídeo muito bem explicado. aproveitando gostaria de saber se o motor eletrohidraulico da direção faz um certo zunido estou com esta dúvida
Cara vc ta de parabéns se vc poder informar onde comprar a ferramenta de fasagem e o manual tecnico do c4 pois vendo isto to querendo eu mesmo trocar a minha correia, ja que os mecanicos aqui da minha cidade esta sendo desonestos
valeu amigo obrigado pelo vídeo muito bom ! fica uma dica importante essa semana passei pelo um susto meu C4 Pallas começou apresentar uma falha nas trocas de marchas muito pequena mas corri pra o mecânico , graças a Deus o cara é honesto , o que estava gerando problemas nas trocas de marchas era justamente o coxim hidráulico o mesmo q o amigo mostrou no vídeo , eu confesso q fiquei desconfiado , achei q não tinha muito a ver , já sabia q o coxim estava quebrado e estava dando preferência pra outros itens do carro, em fim troquei o coxim hidráulico , fiquei muito contente com o resultado o câmbio está perfeito ! fica a dica .
Boa tarde , outra dúvida, ao ligar o carro para faze o teste depois que se trocar a correia é normal as luzes de injeção e stop acenderem sem a roda ? Quando montei de novo e o carro andou um pouco o stop apagou mas a injeção continua acesa sem aviso no cb
Boa noite Estou escrito no seu canal acho muito da hora estes vídeos ajuda pra caramba. Porém estou com um pequeno problema no meu carro. Comprei recentemente um C4 Hatch 2009/10 Quando estou andando com ele a 80 90 km/h ele começa a tremer o volante. Aprimeira vista achei que fosse balanceamento. Levei fiz o balanceamento em um amigo meu de confiança.. Porém continua tremendo. Até então depois que fiz meu colega falou faz o teste qualquer coisa volta aqui. Fiz e voltei ele testou e realmente estava precisando de balanceamento . Ele refez Eu sair da borracharia testei ele devolta dando uma esticada e não fez. No outro dia estiquei devolta e voltou a tremer. Gostaria da sua experiência e ajuda oque é ou oque posso fazer. Se tem alguma outra coisa que posso estar mechendo para tirar este problema. Desde já agradeço Abraço e uma boa noite.
+Marcos Cruz cara. Roda de liga leve é bem chato dar balanceamento. O cara tem que ser bom. Mas se mesmo assim não está dando. Pode ser pneu deslocado ou trizeta com problema. mas se fosse trizeta iria vibrar ao acelerar forte
Amigo... como é possível. .. ja é o segundo motor desses que troco a correia dentada e nos 2 os pistões não ficam perfeitamente alinhados... o primeiro fica 1cm mais alto que o segundo....COM A FERRAMENTA TRAVANDO O VIRA... como pode?????? :)
+Clayton Nicola se for automático. A ferramenta trava no parafuso do conversor de torque dando a falsa impressão que está travado...e isso bate em muito mecânico. Até descobrir isso sofri demais
Excelente vídeo porém o modelo de tensor que vc está utilizando no vídeo não é o correto pois este modelo de tensor da correia é para o motor ew10j4. A correia em ambos os motores são as mesmas porém os tensores não são os mesmos.
Liniker boa noite, parabéns pelo vídeo muito bem detalhado. deixa eu te fazer uma pergunta tirei a capa superior da correia do meu c4 e notei que a agulha está bem acima da márquinha tipo a correia está muito tensionada pra tenciona pro lugar certo eu preciso travar as polias e o volante do motor?
+Ricardinho E se a agulha está pra cima ela está mal tensionada. Deverá tensionar mais. Se for só tensionar não precisa travar os comandos mas veja se o tensor está preso no bloco (se não vai girar em falso ao tensionar)
Ola gostaria de saber si a marca dayco para o kit completo de correia dentada do c4 pallas 2010 é boa ou vc indica alguma outra q seja melhor obg pela ajuda
Liniker, boa tarde. Perdão pela dúvida, mas, sou leigo em Citroen, pois, herdei o veiculo e estou evitando rodar com ele sem antes trocar a Correia dentada. Se faz necessario comprar o KIT completo das correias ou somente a correia? O carro era do meu avô, porem, ele não anotou quando foi trocada a anterior. Gostaria de saber se dependendo das condições das outras peças, pode ser trocada só a correia em sí? Desde já agradeço!
Muito bom seus videos parabens !!! Eu gostaria de saber sobre o diagbox ! Para interface entre o carro e o software, seria somente um cabo odb2/db9 ??? Agradeço se puder me ajudar !
Ótimo vídeo! Meus parabéns! Tenho um c4 hacht 2.0 AT e vou fazer esta troca de correias também. Por favor, poderia me enviar o link pra eu comprar as ferramentas de fasagem e um torquimetro com escala de 0 a 20 Nm ?? Desde já agradeço.
Boa noite amigo! Um excelente vídeo! Aquela ferramenta que vai no volante do motor pode ser usada para travar e afrouxar o parafuso ou apenas para fasar o motor?
Marcos boa noite! Hoje troquei uma correria dentada do 308 2.0.Primeira troca e estava com torque excessivo. Não é aconselhável soltar a polia com essa ferramenta introduzida no volante,onde tem o risco de empenamento da peça . Tirei o motor de partida,e com uma chave de fenda de primeira linha e aço duro , travei a cremalheira e soltei com facilidade e sem riscos. Abçs!!
amigo muito bom o seu trabalho venho te acompanhando e vc tem ajudado demais, como consigo este manual de serviço? pode me ajudar? estou quebrando a carapara colocar meu motor no ponto, apesar de ter travado o motor, após a troca da correia o motor nao pegou, acho que saiu do ponto.
Bom dia, parabéns pelo vídeo muito bem explicado,eu tenho um Peugeot 407 2.0 16v automático ano 2008/2009 com motor EW10A que são os motores que as montadoras PSA equipa esses carros pra mim um excelente motor,minha dúvida é,esses motores EW10A todos ele tem variador de fase.
Parabéns pelo vídeo Mas no meu fui troca a Correia ele tava dois dentes fora de ponto , se a ferramenta trava o comando não encaixava no volante , travei o comando e coloquei o carro no ponto certo ai a marcha lenta fico irregular vc tem alguma dica pra resolver esse problema , o ponto foi conferido duas vezes fico esperando a respos
Não ,conferi com as varetas , mas antes ele tava muito fora dos encaixes , e tava melhor que agora . O antigo dono tinha trocado e rodou 50mil km com ele fora de ponto pode ter gravado aprendizado no módulo de injeção
+Willian Lima normalmente poucos km grava novos parâmetros. Mas se quiser tentar zerar com Scanner. Veja a pressão do coletor...motor quente e marcha lenta tem que ficar abaixo de 350mb
Opa blz amigo, primeiro lugar parabéns pelo vídeo muito bom. Poderia apenas me tirar uma dúvida? Para ajustar o ponto de cima do motor, nas polias de escape e admissão, é só ir girando elas até que as ferramentas se encaixem? Obrigado por compartilhar seus conhecimentos. Vlewww
Eu tenho c4 pallas uma pergunta O rolamento do compressor do ar ta ruim .. gostaria de saber se tenho q tirar fora o compressor ou eu concigo efetuar troca cem ter q tira o compressor obrigado !
Bom dia meu amigo!!! Parabéns pelo vídeo, muito bom mesmo!!!! Você poderia fornecer onde conseguir esse manual que você mostra no computador!!!?? Muito obrigado, e boa sorte
Amigo, vou fazer a troca da correia dentada do meu c4 pallas e ele esta com 140 mil km, eu gostaria de saber quanto tempo aproximado a bomba de água dura, a minha nunca foi trocada. Estou na duvida se troco logo ela, pesquisei nas lojas aqui no DF e não encontrei, imagina se me deixa na mão rsrsrsr
Outra dúvida é sobre os torque da polia, no video vc falou 6 kgfm e nesse tutoria é 13 kgfm, os torques especificados nesse tutorial está correto mesmo? omecanico.com.br/troca-dos-componentes-no-citroen-picasso/
Tenho um c4 Picasso, está vazando óleo na frente da polia do comando do escape, já troquei 2 retentores e passei trava rosca no parafuso da polia mas não parou o vazamento, o que pode ser, obrigado
Olá. Parabéns pelo video. Só tenho uma observação a acrescentar, quando se insere o pino para trava o motor, fiz igual a você com a mesma ferramenta mas me estranhou que o motor trava mas fica com uma pequena folga quando vc gira a polia. Isso é normal? Meu carro é um c4 pallas automático e o encaixe da ferramenta ficou do mesmo jeito que no vídeo.
Boa tarde, sabes informar qual a marca das correias (alternador e dentada) que vêm de fábrica? É que, recentemente, troquei a correia do C4 Hatch pela Gates KS503, mas estou na dúvida se realmente foi trocada pela oficina. Parabéns pelo tutorial.
Sou Guarulhos-SP Acompanho seu canal... Já vi os vídeos vc falando sobre o c4 hartc... Sou louco por esse modelo descontinuado e pretendo no começo do ano que vem comprar um... porém todos que eu converso sobre o carro não me recomenda de forma alguma. Gostaria de saber sobre manutenção preventiva , é difícil o encontro de peças e os valores... Isso o que é mais determinante na minha dúvida valores de peças e se é de fácil encontro. Modelo c4 hartc 2.0 exclusive câmbio manual. Desde já agradeço... Se tiver mais alguém que possa me ajudar nessa dúvida?
Muito show esse vídeo. Amigo sabe se esse mesmo kit serve no C4 Hatch GLX 2.0 16v 2010 Câmbio manual? E esse tensor é bom? Vejo muitos comprando o tensor SKF separado para colocar com a correia Gates.
@@PallasClube Obrigado meu amigo e não se preocupe com as pessoas que vem aqui e coloca como "não gostei" Você está de parabéns e isso ajuda muitas pessoas. Jesus lhe abençoe.
Amém irmão. Nem olho as negativadas. As vezes o cara está esperando outro tipo de video. Intuito do canal é e sempre será ajudar outras pessoas com mesma mecânica
Olá amigão, parabéns pelo vídeo e por passar o seu conhecimento, olha tentei várias vezes baixar no mega, e não consegui de jeito nenhum, poderia me ajudar a conseguir está literatura técnica em relação a montagem e torque de uma forma geral ? Antecipadamente agradeço, tenho um C4 Hatch 2011/2012 AT!
Boa noite! Vc saberia me dizer o tamanho do parafuso da polia do virabrequim. O mecânico foi trocar a correia dentada e esse parafuso quebrou . Preciso comprar outro, mas não tenho o usado para levar
Bom dia Fortunato tenho um c4 hatch 2.0 flex 2012 fiz a primeira troca da correia dentada na concessionaria com 51.994 km hoje ele está com 79.000 km, o carro é de garagem não ando muito com ele . Qual seria a próxima troca dela com quantos mil ? um abraço e parabens pelo azera
@@PallasClube muito obrigado amigo tirei minha dúvida . Liguei hoje na concessionaria o consultor me disse que ja deveria trocar agora kk querem ganhar dinheiro por isso me disse que ja deveria trocar um abraço
Pessoal confiei num mecânico que se dizia especialista em citroen na minha cidade para fazer a troca de correia que para mim era simples, levei o maior prejuizo, pois o carro sendo automático, parecia problema de cambio fez o cambio e nada, resultado refiz o sincronismo e pronto .Muitos problemas que parece cambio pode ser um sincronismo errado. CITROEN só tem um problema mão de obra não qualificada.
Olá, comprei um Pallas 2011 e vou trocar a correia dentada dele. Você sabe me dizer qual o torque correto de aperto no parafuso da polia inferior? Obrigado!
+Darley Rodrigues tem sim. Só jogar no Google Citroen service + sedre. Tem que achar um link válido. O link que baixei o meu não está mais disponível. Em média ele tem 25 GB de tamanho
AMIGO ESTOU COM UM PROBLEMA O MEU CARRO É UM 307 2.0 ANO 2007 TROQUEI A CORREIA MAS OS PISTOES QUE FICA ALINHADO É O PRIMEIRO E O ULTIMO !! O PRIMEIRO EO SEGUNDO DA UMA DIFERENÇA DE 30CM ISSO É NORMAL ??? OQUE FAÇO ??? ME AJUDA AMIGÃO !!
@@PallasClube mas travando com a ferramenta la no volante, e soltando com a chave o peso fica la na trava do volante certo... ai na hora de soltar com a chave não tem perigo de danificar o volante ou a ferramenta que esta travando?
Amigo, estou fazendo a troca da correia, fiz o posicionamento das polias e volante com as ferramentas da Raven, porém quando tirei a correia velha a catraca do virabrequim não tem essa folga que vc mostrou a minha parece que é fixa e não consegui colocar a nova correia, será que travei o volante certo?
[24/2 10:03] ...: links para o service citroen off line [24/2 10:03] ...: mega.nz/#!Ug13zJpZ!9OqDrcKSSIzmjdj2QQ39Pp_ocakcP11EgNEinEHa-60 [24/2 10:04] ...: dvd 1 [24/2 10:04] ...: mega.nz/#!Z9thXRrD!4D0a5Dq3eTfyEnvmPbdFwhxpAO4OHXprX2Klo5EBu_8 [24/2 10:04] ...: dvd 2 [24/2 10:04] ...: mega.nz/#!ol1xVDKS!HvakjchnSfKw-T05XaCSZMc0lXR7X7-M94W36dXsqoI [24/2 10:04] ...: dvd 3 [24/2 13:15] ...: Máquina Virtual com windows XP e Diagbox 7.82 instalado em português. mega.nz/#!d5FHBQ6I!iNsjoZK0mny0OVW-xQOHbKw76pdJy6R0MldUq7GKCMw
+Thiago Matos era só uma sacola. Tinha cocalocado Porque tinha removido a tampa pra conferir o nível e deixei a sacola pra não cair sujeira. Acabei colando a tampo por cima mas no final do vídeo vai ver que a sacola já não estava lá.
Fiquei com a impressão que após a troca da correia o consumo do motor aumentou um bocado, mas não percebi o carro fraco ou motor trepidando, sera que está fora de ponto?
Opa , muito o bom vídeo parabéns, tenho um c4 hatch exclusive e sempre que tenho duvidas ou antes de ir em mecânico venho procurar nos seus videos kkk.
Vou trocar a Correia do meu , qual é a marca dessa sua ? No mercado livre eu encontro ? Aprecei na autorizada fica 630,00 do kit mais 350,00 de mao de obra. No mercado livre acho o kit mais barato ? Mais de boa qualidade ?
Cara, top seu video. Mas eu nao consigo colocar a correia de jeito nenhum. Motor todo travado tbm e a correia nao entra de jeito nenhum. Vc lembra qual sequencia vc usou? Tipo, ja tentei de tudo. O q chegou mais perto foi colocando nos dois comando primeiros, ai depois no virabrequim, bomba dagua e por fim o tensor. Mas nao entra no tensor de jeito nenhum vei.
@@PallasClube show. Acabei conseguindo. Porem to achando q meu tensor veio com problema. Fiz o procedimento diversas vezes. Motor todo travado com as ferramentas. E mesmo assim, o ponto parece um pouco fora..quando ta em neutro e eu acelero, quando tiro o pe, parece q o carro vai morrer. Ja conferi o ponto varias e varias vezes. So que depois q eu ligo o carro, vou olhar o tensor e ele ta esticando a correia. Tipo, coloco ele no meio, certinho. Giro o motor algumas vezes. Ai eu ligo e desligo. O tensor ta quase no maximo. Estranho msm.. Vi um outro manual q mandava colocaro temsor no maximo e girar o motor w depois voltar para o meio. Tbm deu o mesmo problema. Eu percebo q a chaveta nao ta ficando "flutuando" certinho no meio. Acho q vou trocar o tensor por outro da nytron.
Boa tarde quais os códigos das ferramentas para compra ? Estou procurando mas alguns dizem ser do c4 mas nos comentários alguns dizem que a ferramenta não entra,
Parabéns pelo belo trabalho e pela ótima forma de apresentar os passos e aplicações durante o serviço,.. Só tenho uma perguntinha a fazer meu brother! Qual é o programa que você está usando para efetuar a análise do carro via laptop? É uma extensão de algum Scanner?
Não entendi uma coisa, vc diz no começo do vídeo que vc trocou a correia, e depois vc diz que sentaram o dedo na pneumática, fiquei na dúvida, mas a explicação foi muito boa.
Um pouco complexo para acessar, não estou conseguindo. Queria ver os torques aplicados nós parafusos. Tem como fazer um vídeo de como acessar o "service box" ou se puder enviar para mim por e-mail jcbor23@hotmail.com
Amigão desculpa a ignorância, mas os bastões no local das velas vc usou como? Para ajudar a alinhar os comandos, pra por os pinos e travar? Os bastões são de q material?
Pallas Clube show de bola, obrigado pelo vídeo, me deu mt força pra fazer em casa, eu já fiz alguns serviços mas correia seria a primeira vez, obrigado pela resposta tbm, vlw msm
ótimo vídeo, esses motores EW10 por ser da linha PSA, creio seja igual para a troca do meu xsara picasso 2.0 16v 2005, o meu não tem o variador de fase, parabéns
sim muda o apoio do coxim mas mesmo procedimento, tenho a ferramenta de travar o comando, so preciso ter coragem para fazer rsrsrs, da medo, vai que sai errado e entorta vavulas rsrs, mas parabéns pelo vídeo
Verdade pelo que vi vc teve todo cuidado, afinal conferiu e deu partida sem problema, tomar coragem e experimentar, já fiz muita coisa nesse carro em casa, troquei os 4 amortecedores com os coxins, silencioso traseiro, bieletas, velas coxim do motor ate tirei o cárter para trocar a junta e aproveitei para dar uma boa limpeza tanto por fora como por dentro, bom que não tinha borra nenhuma :)
Bom dia tenho um c4 picasso 2011 na primeira partida ele ocila e acende injecao após um tempo ele normaliza e apaga a luz injecao também.percebo se ligar ar ele ocila bem e parado endurece freio com ele engatado seria também fora de ponto
