CFRTrainSpotter 1.wet snow is the problem, so pushing wouldnt realy help. Also it does move, so no need to push. 2.electric motors always do this when its slipery.
4 года назад
@@lukaslt4806 pushing would help ALOT!! but who the fuck cares about a bus
that's how you do it in sand or if you have big wheels and you are running over fresh snow. the snow in the video is semi-melted slippery crap so the only thing you can do is burnout 'till you grip the asphalt
@@two_number_nines thoughts for long time 1) trolley doesn't have fuel limit so it can afford endless burnout 2) there's difference in controlling part. You have to completely turnoff engine instead of catching right position. It's Harder. I'm not a trolleybus driver though.
This would not happen if it were a tram.Trams are much safer in the snow Trams are not affected by ice & snow as they are on rails as the sheer weight of iron to iron cuts through it like a knife making it impossible to get stuck.
This would NEVER HAPPEN WITH TRAMS They would be much safer here.Why are these trolly buses not fitted with antispin power restrainers which would INSTANTLY cut off the power at the slightest slippage All the new electric cars have antispin power restrainers as a spin would destroy the battery by running it dead instantly.
Speedwagon1983 : scheint so, als gäbe es diese Möglichkeit gar nicht. Die Technik selbst, so scheint es, gibt sofort viel zu viel Kraft auf die Reifen. Differentialsperre könnte schon helfen, und noch viel mehr der Ersatz der steinzeitlichen Schützsteuerung durch Stromrichter.
У автобусов не настолько оборотистые двигатели, как у троллейбуса. Автобус может трогаться плавно, крутящий момент можно регулировать нажатием на педаль газа, сцепления. На троллейбусе ЗиУ-682 такой финт не проходит, у него разгон либо на маневровой позиции, по снегу очень медленный, возможно с перегревом пусковых сопротивлений, либо с энергичной раскруткой тягового двигателя на 2-й ходовой позиции. Тут у них, то ли резина не фонтан, то ли ГРК на троллейбусах настроен на дюже резкий разгон, то ли водилы не втыкают, но такого гарцевания почти на месте можно было бы избежать. У нас каждую зиму такие дороги, и ничего, работали нормально.
@@user-dd4jy9fh3z не знаю, на транзисторных не работал. Хотя, на новых Мегаполисах пару смен откатал перед увольнением, но что там за система стоит, не вдавался в подробности и толком прочувствовать не успел. А РКСУ - это то, с чего троллейбусы начинались, самая первая серийная система управления в СССР. Простая и надёжная. Тут как бы смысл в том, что: 1) ездить надо уметь; 2) дороги надо чистить своевременно; 3) троллейбусы ремонтировать и содержать как положено. И тогда ты даже не почувствуешь существенной разницы между РКСУ и любой другой навороченной системой.
@@user-dd4jy9fh3z другие дурачки задают глупые вопросы, на которые уже был ответ ранее. На маневровой позиции троллейбус по такому снегу далеко не уедет, слишком велико сопротивление качению. Только перегреешь пусковые сопротивления (реостаты). А для того, чтобы уйти с маневровой позиции, надо слегка дожать пусковую педаль, но тогда групповой контроллер начнёт откручивать по ходовым позициям, и на колёса пойдёт передача хорошего крутящего момента. В обычной ситуации, по чистому асфальту, произойдёт плавный разгон за счёт инерции троллейбуса, а если под колесом лёд, то оно начнёт буксовать. Это обычная ситуация для троллейбусов с РКСУ. Водитель этот крутящий момент ничем регулировать не может, тут нет сцепления, как на автобусе, и ослабление давления на педаль не поможет: электрика уже работает на разгон, в обратку она открутится только до исходного положения. Можно полностью отпустить педаль, но тогда и цепь на тяговый двигатель разомкнётся совсем.
