Vidéo détaillée et claire, bravo. Je suis très intéressé aussi par par ce duo MOTEA/AXP. Avez vous eu le temps de rouler depuis ce montage ? Avec le recul, quel est votre ressenti final ? votre choix de crash bar serait il toujours le même, malgré son poids, si c'était à refaire ?
Pour le sabot : il manque juste la pesée du sabot d'origine (qui doit être plus léger) et surtout comment la cale du crash bar à droite doit être modifiée pour laisser passer la patte de fixation inox. Je pense que tu as tronçonné la cale Motea en enlevant l'épaisseur de la patte mais ce n'est pas précisé …
je viens de monter ce sabot avec les motéa. Donc en complément, un coup de disqueuse pour couper l'entretoise du crash bar (point avant) et pas la peine de la couper de 4 mm (épaisseur de la patte) car c'est "flexible" et pour le montage final, j'ai préféré monter une vis sur la patte avant puis les deux vis arrière en dessous puis la fixation avant gauche. Et il vaut mieux ne pas serrer les vis (surtout la patte droite) pour que tout puisse s'aligner puis ensuite on bloque. Pour la barre transversale arrière, j'ai été embeté par le capteur de béquille latérale ce que je n'ai pas vu sur la vidéo. Un bon point pour AXP, c'est qu'il y a une protection de ce capteur que certains ont cassé. Comme c'est du plastique, je pense qu'il faut bien reverifier les serrages après quelques centaines de km (surtout s'il faut chaud). Merci pour la vidéo qui a bien complété l'officielle.
Bonjour, le sabot d’origine est un peu faible et ne recouvre pas jusqu’à l’amortisseur arrière. Un sabot c’est un investissement qui est presque obligatoire pour rouler longtemps et surtout sereinement sans se poser de question ✌️
