Tubeless w GRAVELU? - Czy to ma sens? 

No tak samo jak zwolennicy książek i ebooków. Książka ładnie pachnie papierem a opona chińską gumą 🙂, ale tradycja to tradycja.

nic nie zamarza. potwierdzone info :D

Tak komentują Ci co zalewają, mleko tylko do płatków, a nie w opony bo to jakieś czary mary. To jak ja mam mleko w szosie to też herezja? Te wszystkie jakie to drogie i problematyczne i w ogóle ble. Każdy rower łącznie z zimowym mam na mleku. Nie wyobrażam sobie startu bez mleka. Nawet by było lepiej w głowie. Raz od czasu jak jeżdżę na mleku przebiłem, na zawodach na tyle, że spuściło mi na ramę i nogi nie uszczelniło 😐 ale dojechałem zawody do końca spuściło po zawodach. Ttlko ja to leje łaciate. Wiadomo taniej, przecież trzeba dolewać 😜 Ciśnienie jak ktoś ma to może jeździć szybciej upuszczając, to jak kojot z bajki jak rakieta 😜 Do tego by przyszczypania opony nie było można zrobić wkładkę 😜 PS trzeba jeszcze wozić normalna pompkę bo przecież ta na nabój to jest herezja 🤣 PS 43 wszystkie Conti są tubles z tego co kojarzę i wszystkie się pięknie uszczelniają 😜

Takie tłuste ? Lepsze jest 2.0% 🥛 🙂

Jakie opony w gravelu?

@@danielp6955 Continental Contakt Speed

@@astar10Bike ooo bo to bardzo dobre opony, też mam

Mam to samo na gravelkingach SS. Tyle że z ciśnieniem zszedłem najniżej do 2.8. Może tutaj tkwi tajemnica.

@@Rocket0222 Mam to samo, nie przesadzam z obniżaniem ciśnienia.

ja w szosie na detce, od 3 lat bez kapcia, 8-9 bara w oponach

@@darek4158 czek dis ałt ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZuxUWFziuGI.html

Bo są wyśmienite. Uważaj, bo powrotu do innych w zimie już nie ma - to jest bilet w jedną stronę :) Tylko latem kup sobie zestaw zapasowych kolców wraz z narzędziem do ich montażu. No i nie użytkuj latem. Pozdro.

@@rowerowoibiegowo641 Całoroczne zdecydowanie nie będą, chociażby z uwagi na bardzo wysoką wagę 1170 g w rozmiarze 29 cali to jakaś masakra. Ale z uwagi, że trenażer od 2 lat leży w piwnicy to będą do zadań specjalnych.

hej. miałem te opony. Z tymi oponami lód przestaje być śliski. Jazda czysta poezja.

To prawda , chociaż jeżdżąc na bezdętkach i tak lepiej trzymać takie ciśnienie, żeby w ogóle nie dobijać

Ale po co pompować do 5 bar ? skoro ja na tych samych oponach przejechałem cały sezon 2021 na ciśnieniu 1,9-2,3 bara ? 5 bar w gravelu ?

@@koshykarz Mam road plusa, sporo jeżdżę po asfaltach - wyższe ciśnienie, niższe opory toczenia. W terenie także daje radę (technika robi swoje), więc pompuję maksymalne.

@@Padre_ mi kiedyś na asfalcie dętka w tej oponie rant rozerwała przy tym ciśnieniu. 5 barów to sporo.

@@Padre_ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZuxUWFziuGI.html

Nie posiadam, ale korzystam czasami przy zakupie nowego łańcucha żeby się pozbyć się tej warstwy zabezpieczającej, która jest od nowości na łańcuchach . Do czyszczenia tez spoko

to taka bardziej kurtka

Właśnie świeżo założyłem Race TLR 26 i jestem ciekaw jak to będzie z tym trzymaniem ciśnienia 🤔 mam nadzieję, ze nie tak jak piszesz to też zależy od obręczy i taśm...

@@Velobird To powodzonka, dobre oponki, solidne, na 30-kach czasem jeździłem nawet i poza asfaltem, jeżeli nie ważysz 90kg jak ja, może wystarczy niższe ciśnienie, chociaż spojrzałem na etykietę i zalecają 0.5 bara więcej w 26 niż w 28 przy analogicznych obciążeniach - u mnie ogólnie opony ułożyły się bardzo dobrze na kołach DT Swiss o szer. wewn. 18 i 22 mm, lałem caffelatex dość hojnie, taśma owinięta podwójnie (tak sprzedawca zasugerował do "szosowych" ciśnień, oryginalne taśmy DT Swiss wytrzymały po ok. roku na ciśnieniach 4-5 bar w nieco szerszych oponach, aż się poddały), ale po domowemu i być może wentyl za luźno osadzony, z trzymaniem około i powyżej 6 bar jak dla mnie problematyczne, jak zeszło bliżej 5 to spadało już wolniej, niestety "szosowe" tubeless chyba trzeba dopompowywać raz na kilka dni lub przed każdą dłuższą jazdą😒

bezdętki nie są raczej zalecane do opon przy tak wysokim ciśnieniu. 7 bar to już lepiej pod szytki

@@ZielonyF16 Nie no aż tak to nie... szytki to raczej z tego co kojarzę to nawet 12-13 barów osiągają a na oponach pirelli TLR jest napisane że ponad 7 można ładować ale więcej nie przekraczać 😉

@@Velobird W przypadku clincherów 7 bar daje radę, nieopatrzenie czasem nabiłem pompką podłogową "z górką", te kilka procent z pewnością nie przekracza "marginesu bezpieczeństwa"... jakkolwiek lepiej przestrzegać zaleceń oczywiście😉.Gorzej, że tak duże ciśnienie może wymagać dopompowywania podczas jazdy dłuższej niż kilkadziesiąt km, jeżeli chcemy je utrzymać, żeby nie tracić kilku dodatkowych watów na oporach toczenia, gdy opona będzie pod ciężarem pracować bardziej intensywnie...faktycznie, w dużych tourach każda sekunda na wagę złota więc to się nie przyjmie, do wieczornych jesiennych treningów gdzie chcemy zminimalizować ryzyko problemów z ogumieniem jak najbardziej. Na dystanse powyżej 200 km po asfaltach nie zakładam w tubeless opon węższych niż 30mm, komfort lepszy i procentowy spadek ciśnienia minimalny, dla mnie przy tej szerokości optimum trakcji i komfortu to 5.5 bar wiec nabijam bliżej 6, kilka procent zawsze zejdzie po drodze, ale nie tyle żebym zdążył odczuć negatywnie na wzroście oporów toczenia, zresztą ekwipunek już lżejszy o kilka litrów płynów😅

You tube ma jakiś swój algorytmy, który sam decyduje o ukrywaniu niektórych komentarzy zawierających linki do innych stron

Oczywiście ze jak odbijasz do obręczy to strzeli dętka a opona nie. Ale kto jedzi tak, żeby dobijać obręczą? Nawet jak nie masz dętki to i tak jeździsz na takim ciśnieniu , żeby jednak nie dobijać tą obręczą. Jak nie dobijesz bez dętki to z dętką też nie dobijesz

@@ZielonyF16 Tyle teorii a w praktyce różnie bywa Tubeless to komfort psychiczny 😁

Jak rower stoi przez dłuższy czas to warto dopompowywac i zakręcić kołem od czasu do czasu .

@@ZielonyF16 Dzięki Bartek, tak zrobię.

Też mam revolta - kupiłem go z oponami "przyklejonymi" do obręczy, tylko bez mleka w środku. Ale i tak zmieniłem opony

@@bullfrogboss8008 też zmieniłem opony bo te od Giganta to kiepskie. Zamontowałem Schwalbe G-one roz 40 👌

pewnie, że można, łątki do opon działają tak samo jak te sznurki, tylko, żeby zastosować sznurek nie trzeba zdejmować opony z obręczy, więc w terenie bardziej praktyczne rozwiązanie

Chicago 😂

@@baki4803 pod każdym postem😄

A ile tego mleka dolewać po całym sezonie? U mnie siedzi koło 29x2,25 mtb?

nie wiem czy nie pytałeś o to na ig. Jest z materiąłu z lekkim windstoperem, ale jak jest poniżej zera to już trochę może wychłodzić. Pod spód solidna warstwa termoaktywna i jest git :)

@@ZielonyF16 na messengerze Cię o to zaczepiałem. Dzieki za pomoc. Pozdrawiam.

Panaracer Gravelking 43c, a od tego sezonu Tufo Thundero 40c

w teorii być może, w praktyce nie widzę sensu takiego rozwiązania

@@ZielonyF16 Sprawdzę to, co ciekawe nawet na mleku które zakupiłem jest napisane, ze można do dętki lać. W zeszłym roku zmieniałem obręcze i nie chce znów robić kosztów (obręcze, przewijanie, opony itp) więc sens w moim przypadku jest. Przy zmianie kół pewnie i sensu by nie było.

Mam dętki vittora z fabrycznie zalanym uszczelniaczem (zielony, nie mleko). Rewelacyjna szczelność, miesiąc nie wymagały pompowania. NIe wiem jak z łapaniem kapcia bo nie zdażyło mi się jeszcze na tym zestawie.

@@jacektokarski7459 wczoraj zmontowałem swoje, nowe opony, dętki i w to mleko. Jestem ciekaw ile to pomorze, przy kolejnej zmianie może przejdę na tubless ale teraz już nie będę kosztów sobie robił.

To wszystko zależy do czego używasz roweru… są imprezy mtb na których jakbyś miał te 4 bary to byś się zabił.To samo w piachu,jak nie będzie w okolicy 2 to nie pojedziesz a już na pewno nie poscigasz się.

4 bary w MTB to bardzo słaba przyczepność w zakrętach i zdecydowanie gorszy komfort na nierównościach. Ale każdy jeździ tak jak lubi. Ja 4 bary to miałem na szosie w oponach 35c

raczej coś innego, ale gravelkingą nie mam nic do zarzucenia. bardzo spoko opony

@@ZielonyF16 Aktualnie mam GK SS (czyli semislick), ale ponieważ chcę wystartować w maju w ultra, planuję wymienić je na Tufo Gravel Thundero. Co do GK SS, to na suchym objeżdżam kolegów na MTB po Zielonce 😁 Więc jakby co, to moja opinia o nich jest także bardzo dobra.

3,5 bara dotyczy opony z dętka

@@ZielonyF16 dzięki za wyjaśnienie.

stans. było mówione :D

@@ZielonyF16 dziękuję

tak, dobrze rozumiesz. chodziło o niższe ciśnienie - lepsza przyczepność, lepszy komfort, opory toczenia wyższe.

w tej chwili mam w koszyku "własny zestaw" stan's 473ml+taśma 25mm+ wentyle44 181pln

Magia 😁

Pytanie może nie do mnie. Jeżdżę na gravel kingach 38 mm. Nalepsze gumy na jakich jeździłem. Powietrze praktycznie nie schodzi i trudno się przebijają. Choć jedną oponę rozciąłem na boku i była nie do uratowania. Tzn. da się na niej jeździć ale z dętką. Teraz kupiłem gravel king +. Ten sam wymiar ale są cięższe. Zgaduję, że są grubsze. Zobaczymy jak się spiszą w tym roku (m.in. na 3 ultra).

@@NatalieUoker a jak z trwałością? Bo są głosy że trochę szybko się zużywają ...

tak 43c. Bardzo dobrz sobie radzą, ponad 6000 km, żandego kapcia, ciśnienie trzyma, tył już lekko starty bieżbni, ale jak na taki przebieg to i tak nie jest źle

@@bazejtucholski268 wcześniej jezdzilem na vittoria terreno dry tnt. Zmieniałem je 2x w roku, tak co 5 tys. km. Na gravel kingach mam zrobione ok 3 tys. i wyglądają zaskakująco dobrze. Ale terreno dopompowywałem co 2 dni, a gravel kingi co 3 tygodnie. Te same obręcze, mleko, wentyle.

każy producent mleka pewnie podaje jakiś optymalny zakres, u mnie 60 ml było w zupełności wystarczajace

@@ZielonyF16 na oba koła?

@@WRBL69 raczej na jedno

Tak naprawdę wszystko zależy od opony bo to ona dyktuje ciśnienie powietrza. Większość opon pod tubeless ma niższe ciśnienia pracy niż opony pod dętkę. Zawsze trzeba się sugerować oponą.

@@Dziku888 oczywiście że tak, ale nie warto pakować do opon wysokiego ciśnienia, bo nawet jak się trafi jakieś lekkie dobicie to dla dobrej obręczy nie jest ono szkodliwe. Zresztą jeśli zielony twierdzi że przebijał dętki, to jak inaczej jak nie przez snake'i?

To, ze jazda na niższym ciśnieniu daje więcej korzyści jest oczywiste. Natomiast nikt nie schodzi z ciśnieniem do takiego poziomu, żeby notorycznie dobijać obręczą podczas jazdy. Moza jeździć na niższym ciśnieniu również z dętką.

@@ZielonyF16 notorycznie nie, ale jeśli zdarzy się lekkie dobicie to na dętce masz pewną wymiane, a na tublessie nic nie powinno się stać. A gdy ktoś się ściga w xc czy downhill to już wogóle może odpuścić zawody w takiej sytuacji. Dlatego na dętce lepiej dobić więcej powietrza.

To prawda ale przy downhillu to mocniejsze dobicie bez problemu i oponę przebije albo po prostu rozszczelni cały system wiec tez może być po zabawie 😀

Temat nie dotyczy opon szosowych. Opona tubeless powiedzmy to trochę wyższej klasy będzie lżejszy niż ten sam odpowiedniki np na drucie

@@ZielonyF16 Chyba nie przeczytałeś całości !. Podałem ci pierwszy z brzegu przykład opon GP 5000 25C (215g) I GP5000 TL 25C(300g!!!!), zdawałoby się że to takie same opony ale różnica jest aż 85g.Zasada jest zawsze taka sama - opony tubelles ready ważą więcej bo takie są wymogi technologiczne , na ogół gęstszy oplot i często dodatkowy wkład butylowy aby uszczelnić oponę. A Ty z jakimś drutem.....

@@jackrock4618 dolicz do tej zwykłej opony jeszcze masę dętki i wtedy już nie wychodzi taka duża różnica. Opony TL też można znaleźć lżejsze niż te GP

Jesteś jedyny na świecie,może Guiness wpisuje takie wyczyny :)

Uhu, to musisz dużo jeździć. Na dENtce jeżdżą dENaci. 🤣

@@Xtrakth ja w przełaju jeżdzę na dętce i oponach z dużym tpi, ciśnienie mak 1,5 bar, jak narazie bez kapcia, ale to w przełaju tylko.

lepiej dobić i złapać kapcia czy dobić i złamać obręcz ? :D

Nie do końca jak mocno przywalisz to i oponę można rozciąć. Wiem z doświadczenia...

@@pawe1775 Oczywiście że tak.

@@ZielonyF16 Odpowiedz jest tylko jedna i oczywista. Wiem że okolice Poznania skąd jesteś to piach ,piach ,piach i czasem korzenie. Ja mieszkam w Karkonoszach, jeżdżę głównie po Izerach które są kamieniste i już kilka razy dobiłem obręczą i robiłem gumę. Jestem pewien że bezdętna nawet by nie jękła. Pozdrawiam . Robisz dobre filmy.

Mit czyli robiłeś praktyczne testy i pomiary ??? Podrzucisz wyniki bo chętnie bym obalał podobne opinie.

@@dominikzonthebike Też z chęcią, bym coś się dowiedział, bo póki co jestem zdania, że im lżej tym lepiej (oczywiście przy tym samym profilu) a dużo osób mówi że jak już się bujnie to idzie lepiej niż lżejsza masa, ale na szczęście w tym kierunku będe robił testy 😊

Próbuję wrzucić linki do artykułów, ale znikają

@@bullfrogboss8008 Zielony musiał zablokować dodanie linków więc nie dodasz 😒 jak coś możesz dodać u mnie w komentarzu pod obojętnie jakim filmem to sobie sprawdzę 😉

@@Velobird dodałem pod twoim ostatnim filmem

Skąd w takim razie o formalnie za mit masy torującej jest mitem? Cały świat wymienia ciężkie koła aluminiowe na lekkie koła karbonowe żeby zyskać właśnie na masie rotujące. Czyli wszyscy są w błędzie bo to wszystko mit? Oczywiście, że przy dobiciu dętka strzeli za każdym razem a obręczy być może się nic nie stanie. Chociaż dziwnym trafem mi się jakoś udało wgiąć obręcz przy dobiciu. Innym razem nawet pękła.

@@ZielonyF16 Google "uzurpator mit masy rotującej" dość przystępnie. Oczywiście źródeł na ten temat można mnożyć. W świecie rowerowym wszystko ciężkie wymienia się na lekkie, koła nie potrzebują dodatkowej argumentacji w tym celu. Dowód anegdotyczny, jeżeli mamy się opierać na wiedzy empirycznej, to w odpowiedzi na Twój dowód anegdotyczny jest cały świat MTB/Enduro gdzie już dętki praktycznie przestały istnieć. Ja też kiedyś wgiąłem obręcz lecąc pełnym piecem na kamienistym zjeździe, ale udało mi się dokończyć bo powietrze nie uciekło, a koło żyje do dzisiaj że skaza kosmetyczną.

@@ZielonyF16 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0QDnUkUaQfk.html - tu o micie masy rotującej. Generalnie łatwiej się przyspiesza ale też szybciej wytraca prędkość :) stąd uczucie lekkości przy ruszaniu. oszczędność 400g masy rotującej na 100 kilometrowej trasie to kilkanaście sekund....więcej zyskuje się na aero

@@ZielonyF16 Tutaj Bartek, tutaj -: Why Rotating Weight Doesn't Matter On Your Road Bike i jeszcze tu, że waga nie tak a istotna w bikepackingu: Why We Should STOP Our Obsession With Bike Weight wstawiam tytuły bo masz chyba w komentarzach ustawione, żeby z linkami nie wyświetlać komentarzy - co zmniejsza możliwość przekazywania sobie info mnóstwo wstawiłem i nie ma ich

Nie zgodzę się z Tobą. Ostatnio montowałem opony Panaracer Gravel King + 700x38 i dopiero wykręcenie wentyla dało takie ciśnienie że opona wskoczyła na obręcz. Te opony są dość sztywne i potrzebny jest dobry strzał ciśnienia żeby się uszczelniły.