Ya kalau masalah efisiensi bukan sekedar turbocharger, banyak hal lain yg membantu efisiensi, seperti teknologi injeksi, derajat pengapian, meminimalisir gesekan antar komponen dan lainnya yg memerlukan riset
turbo irit itu mitos anjir. yg bikin irit itu mesin cc kecil nya, karna rata2 di jalan raya gak kepake tuh tenaga mobil gede gede, paling kepake 10 - 20hp. tapi kalo emang di perlukan, mesin turbo bisa kasih tenaga lebih, jadi pabrikan gak malu nulis spec tenaga nya.
Klo maksud persusahaan cc kecil=ngirit tp loyo..biar ada tenaga kasih turbo..narasi (dividio ini/perusahaan yg bikin narasi saya g tau ya) turbo bikin irit biar ap??kemungkinan biar 1. Main set org tentang turbo yg boros menghilang dan bisa mengakali.. 2. Biar bisa bikin mesin cc kecil tenaga gede tp tetep irit.. 3. Biar harga mesin cc kecil terdongkrak.. Ini baru kemungkinan y bre..msih ad praduga tk bersalah..ni naggepin terkait dgn komen ku yg turbo irit itu mitos..
Turbocharger dapat membantu menghemat bahan bakar dalam beberapa situasi. Prinsip dasar dari turbocharger adalah memanfaatkan energi dari gas buang untuk memampatkan udara masuk ke dalam mesin, sehingga meningkatkan efisiensi pembakaran. Berikut adalah bagaimana turbocharger bisa berkontribusi pada penghematan bahan bakar: ### Cara Turbocharger Menghemat Bahan Bakar 1. **Meningkatkan Efisiensi Pembakaran:** - Turbocharger memampatkan udara masuk, memungkinkan lebih banyak udara masuk ke dalam silinder mesin. Ini berarti lebih banyak bahan bakar dapat dibakar dengan lebih efisien, menghasilkan lebih banyak tenaga per unit bahan bakar yang digunakan. 2. **Downsizing Mesin:** - Dengan menggunakan turbocharger, pabrikan dapat menggunakan mesin yang lebih kecil (downsizing) tanpa mengorbankan tenaga. Mesin yang lebih kecil biasanya lebih efisien dalam penggunaan bahan bakar. Misalnya, mesin 1.4L turbocharged dapat menghasilkan tenaga yang sama atau lebih besar daripada mesin 2.0L naturally aspirated, tetapi dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. 3. **Penggunaan Energi Gas Buang:** - Turbocharger menggunakan energi dari gas buang yang seharusnya terbuang begitu saja. Dengan memanfaatkan energi ini, turbocharger meningkatkan efisiensi keseluruhan mesin. ### Kondisi Optimal untuk Penghematan Bahan Bakar 1. **Gaya Berkendara:** - Penghematan bahan bakar dengan turbocharger sangat bergantung pada gaya berkendara. Pengemudi yang agresif atau sering memacu mesin pada putaran tinggi mungkin tidak melihat penghematan bahan bakar yang signifikan. 2. **Kondisi Jalan:** - Di jalan tol atau rute yang memerlukan akselerasi cepat, turbocharger dapat membantu menghemat bahan bakar dengan menyediakan tenaga tambahan tanpa perlu meningkatkan kapasitas mesin secara keseluruhan. 3. **Pemeliharaan:** - Pemeliharaan yang baik terhadap mesin dan turbocharger sangat penting. Turbocharger yang tidak dirawat dengan baik dapat kehilangan efisiensi dan bahkan meningkatkan konsumsi bahan bakar. ### Pertimbangan Tambahan 1. **Biaya dan Kompleksitas:** - Turbocharger menambah kompleksitas pada sistem mesin dan mungkin memerlukan perawatan lebih dibandingkan dengan mesin naturally aspirated. Namun, dengan teknologi modern, banyak turbocharger yang dirancang untuk tahan lama dan memerlukan perawatan minimal. 2. **Penggunaan di Kendaraan Komersial:** - Turbocharger sangat umum digunakan di kendaraan komersial dan truk besar, di mana efisiensi bahan bakar sangat penting untuk mengurangi biaya operasional. Secara keseluruhan, turbocharger bisa membantu menghemat bahan bakar jika digunakan dengan bijak dan dalam kondisi yang tepat. Mereka meningkatkan efisiensi mesin dengan memanfaatkan energi yang biasanya terbuang, sehingga memungkinkan mesin yang lebih kecil dan lebih efisien tanpa mengorbankan tenaga.
Pada dasarnya mesin NA (naturaly aspirated) / non turbo, terjadi loss power sebesar 20%, karena udara yg dihisap piston tidak bisa maksimal sebesar volume cilynder nya, nah berkat dipasangkannya turbo loss power itu tidak terjadi.
Boleh tanya. Apakah mesin dg turbo kompresinya akan naik dari standart pabrik saat turbonya aktif?? 🙏🙏 Terimakasih karena sy lihat mesin turbo kompresinya rendah2 bgt
@@ronalkamim2587kompresi dinamis iya pasti meningkat drastis Kompresi statis tetap Gak usah turbo, profil dan timing cam pun bsa bikin kompresi dinamis meningkat koq Makanyda ada mesin dg perbandingan kompresi sama kebutuhan bahan bakar beda dan tenaga pun beda jga
Turbo Charger, Air to Air intercooler.. turbo menambah jumlah udara yang masuk kedalam system pembakaran, Inter cooler untuk memadatkan partikel udara sebelum masuk ke ruang bakar.. kenapa jadi lebih efisien dan pembakaran lebih bagus, udara pada dasarnya tersusun dari bermacam2 tapi yg dibutuhkan untuk pembakaran hanya O2 oksigen, dipadatkannya partikel udara oleh intercoller dengan cara didinginkan maka jumlah oksigen yg terkandung jadi semakin banyak hasil pembakaran jd lebih sempurna. Turbo charge sebenarnya akan lebih efektif untuk engine dg banyak cylinder, Mesin diesel pake turbo charge karena dia perlu jumlah udara yg lebih banyak dan lebih padat dalam proses pembakaran.. (terciptanya ledakan diruang bakar perlu kompresi udara yang akan menimbulkan panas) Kenapa Cc diperkecil, karena jika pembakaran semakin sempurna maka loss power bisa ditekan, loss power ini diakibatkan dari pembakaran yg tidak sempurna (ada fuel yg tidak perfect terbakar).. karena pada segitiga api, Airfuel ratio jumlahnya harus benar2 sesuai, fuel bisa terbakar jika ada oksigen..
Intercooler bukan buat memadatkan fungsinya Tpi menurunkan suhu udara yg dihisap kompressor turbo sehingga meningkatkan efisiensi pembakaran dan mencegah knocking Tekanan udara pasti lbh tinggi dri atmosfer karena ada kompressor
Sebenarnya mesin turbo modern cc kecil bisa irit karena ada teknologi pendukungnya Aslinya gak akan mungkin mesin turbo bsa lbh irit Prinsipnya turbo akan menghisap udara secara paksa ke mesin sehingga jumlah udara dan tekanannya jauh lbh besar dri udara yg di hisap secara normal oleh mesin Prinsip mesin bakar makin banyak udara yg masuk makin banyak bahan bakar yg bsa d tambahkan hasilnya power lbh besar Makanya mesin 2000cc 4 silinder turbo bsa punya output setara mesin 4000cc v8, konsumsi bbmnya ya mirip2 Tpi knp sekarang bsa lbh hemat Karena banyak teknologi baru pendukungnya, seperti direct injection, dg direct injection mesin bsa d paksa pembakaran miskin atau minim bensin walau pakai turbo sehingga bsa menekan konsumsi bbm lbh rendah tpi power dan torsi tetap tinggi Blom lagi teknologi metalurgi yg jauh lbh baik, bobot lbh enteng, teknologi variable geometri turbo, twinscroll turbo, direct ignition, swirl effect port Teknologi2 itu yg bsa mendukung mesin turbo lbh efisien dg cc kecil tpi output power dan torsi tetap besar
Sy ada sertifikasi engin diesel besar, dan disebutkan bahwa intercooler itu fungsinya untuk memadatkan, karena jika udara didinginkan maka jarak antar partikel udara makin kecil.. jika jarak antar partikel makin kecil maka jumlah partikel yg melewati bejana makin banyak, sehingga udara menjadi lebih padat sebelum masuk ke ruang bakar..
Efisiensi akan terjadi dikarenakan jumlah oksigen makin banyak, jika jumlah oksigen makin banyak maka kebutuhan fuel bisa ditekan.. karena pada prinsipnya Airfuel ratio itu memperhitungkan jumlah oksigen dg fuel yg dibutuhkan dalam satu ruang bakar dan ini nilainya tidak bisa melenceng terlalu jauh untuk mencapai pembakaran yg sempurna.
Kalo berbicara mengenai tekanan Atm atau atmosfer ini tidak cocok digunakan di air sistem, karena perhitungan mengunakan acuan Atm itu hanya dilakukan di Cooling system.. Air sistim itu sudah diperhitungkan presure nya jika mesin turbo dan ini tidak akan terpengaruh dg tekanan Atm, kenapa? karena secara continue terus disuplai dan sudah diatur presurnya.. ini dinamakan boost presure, principle kerjanya sama seperti kompresor hanya saja tidak ada komponen tanki.
Mesin itu alat untuk membantu pekerjaan manusia ya, jadi si mobil itu ya mesin, kalau yg mengonversi energi panas jadi mekanik namanya motor. Turbocharge biasanya dipasang untuk motor diesel agar menjaga motor bekerja pada kondisi fuel lean, sehingga lebih hemat bahan bakar dan bahan bakar bisa terbakar lebih sempurna karena jumlah udara lebih banyak. Sementara motor otto secara teori sudh belerja pada kondisi stoichiometry, jadi tidak terlalu butuh tambahan udara supaya motor bekerja maksimal. Anggapan bawa motor otto bekerja lebih baik dengan turbo tidak salah, tapi juga tidak sepenuhnya benar
Setuju..kalo utk efisien BBM penggunaan turbo lebih tepat pada mesin diesel..Krn diesel memerlukan kompresi udara yg baik utk menghasilkan ledakan yg sempurna.
Yg dikejar oleh alat bernama Turbo itu bukan efisiensi bahan bakar, tetapi efisiensi volumetrik di dalam ruang bakar yg bertujuan mendapatkan ledakan sebesar besarnya di dlm silinder. Shg didapatkan tenaga yg besar walau kapasitas mesin kecil. Nah dgn kapasitas mesin yg mengecil diharapkan konsumsi bbm juga mengecil. Semoga menambah wawasan. Terimakasih.
Kelemahan mobil bermesin turbo ini, jangan sampe telat ganti oli, dan jangan pake oli berkualitas ala kadarnya, karna bakalan membuat umur komponen semakin pendek Beda dgn mesin N/A atau non turbo, msh bisalah toleransi telat ganti oli 6-8 bln, pake oli kualitas ala kadarnya/ oli murah. Karna beban mesin non turbo itu lebih ringan, rerata kompresinya juga kisaran 10-11:1
Masalah oli ini sebenarnya bukan masalah mesinnya Tpi turbonya, pelumas shaft turbo itu yg bener2 diperhatikan Bayangkan, dg volume kecil bgtu, turbo itu berputar 150rbu rpm, jauh d atas mesin, dan panasnya itu tinggi sekali makanya oli pelumas shaft turbo cepat rusak, masalahnya oli itu jga melumasi mesin, makanya mesin turbo lbh rewel oli Bahkan kalau tuning udh cukup extreme malah d pasang oil cooler mesin atau bahkan oil cooler turbo sendiri
Loh kok malah turbo timer, kalo mau make system anti turbo lag bikin boros bahan bakar. Kelemahan turbo itu gak responsif di putaran bawah😊@@4wheelsdailyid
@@4wheelsdailyidmesin kecil pingin torsi dan akselerasi lumayan dapet, ganti supercharger karena gak ada anti lag tapi 3/4 ruangan mesin terpakai, dan noice suara yg kurang nyaman
Bukan pembakaran maksimal. Tapi memanfaatkan gas buang yg masih penuh dengan energi. Daripada terbuang sia2 dipake lah itu energi untuk membantu langkah hisap dgn memompa udara segar.
Mungkin pendefinisian yg lebih tepat itu bukan bikin 'Hemat' tapi lebih ke 'Efisiensi yg lebih baik dengan tenaga yg jauh lebih unggul dibanding mesin yg sama tapi tanpa Turbo'
Banyak mobil buatan japan tidak dibenarkan masuk ke negara2 America kerna mobil2 ini terlalu pantas hnya dengan sedikit modifide & dikhuatiri mobil2 ini akan digunakan oleh para penjenayah disana hingga mobil polisi tidak bisa menghambat mobil2 ini...kisah ini juga ada pada film Fast Furious (babak mobil japan digunakan membawa nakorba di dalam gua gunung di mexico)
Seperti motor Skydrive saya, setelah difullwave, ganti CDI Imax 16step & Pertamax. Saya pasang Blower di box filter dan disesuaikan kebutuhan. Agar aliran udara tambah Jozzz...kuat dibawa nanjak bebatuan.
yang pasti aerodinamika berperan penting , mau pake teknologi penghemat bahan dari sisi mesin itu hanya awalan kalau mesin udah panas bakalan menimbulkan masalah yang lain dan disinilah aerodinamis menjadi opsi
Yup itu kuncinya, menurunkan kubikasi mesin + turbo, jadi otomatis konsumsi BBM ikut cc mobil. Tp klo performa oriented, udah beda lagi ya. Mobil udah boros dikasih turbo bisa tambah boros tapi sebanding sama output tenaga yg dihasilkan nantinya 😀 Klo soal meningkatkan AFR & memaksimalkan pembakaran, saya rasa di mesin NA pun bisa,,,
Tapi, ketika mesin kecil dipasang ke body besar biasanya bakal lemot di putaran bawah (contoh crv turbo) putaran bawah nya gabse galak mesin lama nya yg 2.4L.. Cuma kalau udah spool baru berasa ada torsi, cuma memang pada saat stop and go sangat tidak nyaman..
Ya...lebih jimat... kerana cc boleh dikecilkan contoh civic fc cc nya dari 1.8/2.0 kini mampu dibuat hnya 1.5(bukan fk type r) dalam masa yang sama power nya x kurang jauh dari civic fd 1.8 dan 2.0 sebelumnya..trick ni juga adalah disebabkan ingin melepasi regulasi cara mudah..lebih 10 tahun lepas abang saya yang bekerja di bidang engine pernah bertanya percaya tak satu hari nanti engine city baru dipakai hanya 1000cc..saya cakap tk mungkin la,keicar mahu dibuang mana kalau city aja sudah 1000cc??..tp akhirnya kini nissan,honda dan lain2 sudah guna 1000cc+turbo..tp jgn ditanya saya tentang penjimatan mesin turbo performance seperti rb26,4g63 dan lain2 ya..tu sudah di alam lain tuh😅...🇲🇾❤️
Pengalaman bwa CRV 1.5 Turbo, ke jalanan pegunungan Bali, Sumpah Gk Enak dn malah Lbh boros gra2 injek gas Lbh dalem.. CRV lama yg 2000cc Lbh enak nanjaknya
Mesin yang ada sekarang rata-rata efisiensinya hanya 80% dari volume silinder.. karena pergerakan mekanis lebih cepat dari pada fluida, diputaran tertentu efisiensinya terlambat 20%.. tinggal 60%.. Turbo dibuat untuk mengoptimalkan efisiensi volume silinder.. dan tentu perbandingan bahan bakar juga bertambah.. Bisa jadi mesin 1000cc dengan turbo tenaga akan sama dengan mesin 2000cc tanpa turbo..
Sebenarnya mesin turbo modern cc kecil bisa irit karena ada teknologi pendukungnya Aslinya gak akan mungkin mesin turbo bsa lbh irit Prinsipnya turbo akan menghisap udara secara paksa ke mesin sehingga jumlah udara dan tekanannya jauh lbh besar dri udara yg di hisap secara normal oleh mesin Prinsip mesin bakar makin banyak udara yg masuk makin banyak bahan bakar yg bsa d tambahkan hasilnya power lbh besar Makanya mesin 2000cc 4 silinder turbo bsa punya output setara mesin 4000cc v8, konsumsi bbmnya ya mirip2 Tpi knp sekarang bsa lbh hemat Karena banyak teknologi baru pendukungnya, seperti direct injection, dg direct injection mesin bsa d paksa pembakaran miskin atau minim bensin walau pakai turbo sehingga bsa menekan konsumsi bbm lbh rendah tpi power dan torsi tetap tinggi Blom lagi teknologi metalurgi yg jauh lbh baik, bobot lbh enteng, teknologi variable geometri turbo, twinscroll turbo, direct ignition, swirl effect port Teknologi2 itu yg bsa mendukung mesin turbo lbh efisien dg cc kecil tpi output power dan torsi tetap besar
Hemat dari konsumsi bbm tp sama aja bila dhitung dri jumlah rupiah dari perbedaan penggunaan jenis oktan bbm. Non turbo bisa minum pertalite tp mesin turbo itu minimal pertamax. Atau kalau diesel, mesin N/A bisa minum solar tp klo turbo minimal dex.
@@JakaMustadi Kalau diliat dari rasio kompresi yg masih 9,5 itu masih bisa pake ron90 (pertalite). Tp krn sdh berturbo, rekomendasi pabrik itu harus d atas ron90 minimal pertamax.
kalau mo ngonten riset dulu , turbo gassoline atau diesel , di rpm brapa turbo aktif , asupan bbm saat turbo aktif dan tidak , rasio kompresi mesin turbo dan NA , kelihatanya bukan dari komunitas kuku item . turbo bisa hemat BBM nanti dulu , buat nambah tenaga 15 s/d 30 % iya.
tapi minusnya usia pakai jadi lebih singkat karena mesin kerja 10x lebih keras dan panas, cepat turun mesin terus ganti part yg mahal, yg hobi cuma orang2 yg beneran kaya
Hmmm bukan itu ... mesin turbo memang lebih praktis. Tp irit itu beda topik. . Bakal irit kalo d paring dg transmisi yg memadai minimal 6 speed .. bahkan 9 .. kalo transmisi msh 5.... percuma..
Untuk membuat turbin berputaslr, butuh rpm berapa min Kan gak mungkin rpm 1500-3000 punya daya gas buang yg kuat untuk ngehasilin torsi di turbin Nah, jadi masih bisa dibilang irit? Ayo diskusi
Gak ngaruh ga sih?, kan AFR nya harus tepat juga. Klo oksigen yang masuk lebih banyak di mesin turbo, AFR nya juga harus ngejar rasio ideal oksigennya juga?. Jatoh nya konsumsi bbm nya bakal sama aj. Karena mobil turbo nyemprot bahan bakar nya lebih banyak. Pendapat ku aja sih
Nah ini aku setuju, Mesin nya BMW S1000RR di motor itu yang AFR nya ideal 14.7:1 dan di set di ECU, bahkan katanya BMW S1000RR yang kenceng itu irit. Mau Force Induction(Turbo/charger), N/A(naturally aspirated), selama AFR nya stabil/terkontrol, mesin bakal bertenaga dan irit
Mesin + turbo = tenaga lebih besar Tenaga lebih besar = gk perlu injak gas dalam yang membuat mesin bekerja keras Setahuku sih itu yang bikin kerasa lebih irit
Kurang detail bang tentang pnjelasan hemat bahan bakar… Power 2000cc NA dengan Power 1500cc Turbo jelasa lbh hemat 1500cc Turbo.. Tapi klo cc sama tapi yg 1 NA dan 1 lagi Turbo, mnurut saya lebih hemat yg NA kalo cc sama dan Tuningan disesuaikan.. Karna Turbo tidak bisa pakai bbm octan rendah, alias ada minimum octane yg jadi persyaratan agar kinerja optimal.. secara harga sudah beda per liternya tuh om.. Koreksi saya kalau salah om🙏🙏
Mesin Turbo emang bikin hemat bahan Bakar, betul. Tapi sama aja perawatannya perlu lebih, jadi kalian yg make mesin NA gk usah khawatir anggap aja uang bensin kalian dituker sama perawatan lebih mesin turbo😅 Intinya sama aja, pabrikan mau gk mau maksa masang turbo karena mereka juga di tekan Regulasi EURO dan gimana caranya supaya mobil tetap bertenaga tapi tetep minta irit, iya gitu frh jadinya. Konsumen juga bakalan tetep keluar duit buat ngerawat mesin turbo
Sama kerjanya seperti pendingin radiator tapi radiator air kalau intercooler mendinginkan udara dari turbo . Lalu di salurkan ke mesin menjadikan pembakaran sempurna
Walaupun begitu kalau kita ajak adu ke pegunungan, CC yang lebih besar rasanya dia punya nafas yang lebih panjang gitu... Gw sendiri gak tau teknis nya kayak gimana, tapi kata orang mesin 1500cc dikasih turbo itu sama dengan mesin 2000cc n.a Gw bandingin cortes sama kijang innova, lebih seger innova gw bawa ke pegunungan
Tiada dalam thesis turbo bisa menjimat bahan bakar. Fungsi turbo hanyalah memampat udara kedalam enjin supaya bisa membakar lebih minyak utk mnghasil kn tenaga lebih utk enjin yg kecil. More power more fuel, itu hukum alam semesta.
Hemat bahan bakar bukan berarti lebih hemat di kantong. Turbo membuat kompresi mesin jadi lebih tinggi dan panas. Sehingga ga dianjurkan memakai BBM Ron kecil yang ujung ujungnya ya malah bisa lebih mahal
Plis jawab pertanyaan gw Kalo misal udara bisa lebih banyak masuk, berarti bensin harus banyak juga? Karna ga mungkin dong bensinya ga banyak juga, brarti ga irit irit bgt dong? 🙏 *pertanyaan pemula
Keren sih, tapi aku berharap pssi dan sty bisa lebih menaruh perhatian ke regenerasi pemain lokal agar punya kualitas spt pemain naturalisasi grade A ... sedih jg sih ngeliat Asnawi dkk gk jadi starting eleven tp aku paham krn kualitas mrk kalah saing ... makanya perlu ada pembinaan agar kualitas kita bisa meningkatkan 10 tahun ke depan
Efisien untuk biaya produksi pabrikan buat cuan 😂,udah jelas hemat itu kombinasi hybrid 😂, awalnya 1.5 turbo, pelan2 menggunakan 3 silinder 1.0 turbo, lama2 dbuat 2 silinder 0.8 cc turbo 😂😂😂😂,
