Méthode universelle clairement exprimée. Ayant fait un stage de F3 à Prenois, j'ai du trouver mes repères pour le freinage et prendre un point de corde suffisamment tardif pour pouvoir accélérer fort en sortie en restant sur la piste. Oui, moins on en fait avec le volant, mieux on se porte. J'ai expérimenté bcp de choses seuls mais le conseil de pilotes professionnels évite de se faire peur ! Écouter être fin et ne pas confondre puissance et brutalité (très novive). Le pilotage est un art !
En pilotage tout se travaille. C'est pour cela que l'entrainement et la répétition sont essentiels pour bien comprendre son véhicule et la façon d'appréhender le terrain.
salut, je suis tombé sur tes vidéos en cherchant des cours de pilotage dans un but pro, la conduite en intervention dans des zones urbaines, police sirène et le bleu en gros, penses tu que la plupart des bases de pilotages sont applicable avec de la circulation en ville ? Ta des conseils plus spécifique peut-être à ce type de conduite ? ça serait intéressant d'échanger sur le sujet ^^
Salut Julien, bien sûr que les bases sont les mêmes! Sur circuit nous cherchons de la perfo, sur route, tu cherches dans ton cas professionnel de la sécurité et de l'efficacité. Les 3 premières situations qui me viennent en tête par rapport à ton activité, c'est 1 la projection du regard, tout anticiper, les trottoirs, haricots en béton, les voitures qui t'ont pas vu, les piétons au tel qui ne regardent pas...etc En 2 c'est ta position au volant, tu ES la voiture, tu dois faire corps en bas avec ton cale pied et à la fois être détendu en haut pour être précis et rapide, et en 3 c'est de comprendre que le frein (accompagné du léger volant) fait tourner n'importe quelle voiture... et pas simplement le volant seul. Pour aller vite il faut savoir freiner. Ca te semble plus clair?
Hello! Non, c'est inefficace de le faire, ou plutôt anti mécanique, car sur tous les kart tu as un arbre rigide a l'arrière, c'est a dire que la roue droite parcourt autant de distance que la roue gauche contrairement à la voiture. Pour résumer : si tu découpes ton virage en épingle par exemple, en voiture, tu gardes le frein jusqu'a la moitié du virage, puis accel sur la 2eme moitié. En kart tu gardes les freins juste 1/3 puis accel 2/3.
@@juliengedet ah je me disais bien qu'il y avait un lien avec Davy. C'est un ami proche et on roulait ensemble quand le circuit TT de Mérignac existait encore.
Excellent ! on aura l'occasion d'en reparler surement. C'est dans mes premières expériences en compétition avec notamment le GP de Bordeaux sur les Quinconces en 1993 à l'époque ou Davy était chez Verdeun...30 ans... ça y est je parle comme les anciens MDR
@@juliengedet Ah effectivement j'ai aussi connu cette époque même si j'ai commencé a pratiqué très tard... Et je suis aussi presque un ancien avec 41ans cette année. Je suis parti aux US avec Davy pour la NitroPit à Phoenix, un souvenir de dingue ! C'est une bonne école la RC pour le pilotage et le set-up d'une voiture !
Bonjour Julien, merci pour ta vidéo 🙏 Une question bête : avec une BM boîte automatique + palettes au volant (en mode sport), tu fais une conduite à 2 pieds ou un seul ?
Hello ! Pour moi l'équation es simple : voiture de série avec assistance de frein et ceinture d'origine : frein pied droit. Auto de course avec baquet et harnais : au choix frein pied droit ou gauche, mais plutôt gauche
Le poids reste le même (sauf si tu montes des passagers en cours de route). Donc comme tu l'as dis le frein te charge l'avant qui te sert à tourner. C'est donc dommage de le retirer au moment de tourner les roues ! (ce qu'on fait naturellement)
Merci pour cette vidéo ! J'aimerai savoir comment pourrais-je améliorer mon freinage dégressif car je trouve sur simu que je bloque beaucoup les roues magré après avoir egardé plusieurs vidéos abordant de ce sujet. De plus, je voulais savoir comment peut-on avoir un pilotage plus fluide car parfois peux trop accélérer dans un virage et donc faire un tête à queue. Je me répète encore une fois mais merci pour ces superbes vidéos !
Hello ! Je te rassure, nous sommes tous dans cette recherche de précision. Ce qui est essentiel à comprendre, c'est que l'action de "dégresser" le frein ou d'accélerer progressivement en lien avec l'adhérence de ta voiture, ne pourra être réellement efficace que avec 2 basic : 1-placer tes yeux précis ou tu veux aller, répéter, répéter, répéter. Avec ça tu vas être au top, patience.
@@juliengedet D'accord merci de ta réponse, je vois il faut donc répéter et encore répéter puis cela va venir tout seul ! Mais je voulais savoir pour un circuit tel que le Nürburgring faut il faire souvent du freinage dégressif car même sur d'autres circuits je ne sais pas dans quelles circonstances utiliser le freinage dégressif ou non que ce soit sur F1 ou assetto
Le secret c’est de ne jamais freiner et surtout ne pas hésiter à rouler sur les trucs bleus qui se mettent parfois devant y’a voiture au milieu de la route 😂
Hello ! Pour faire simple, tu sais que ton frein n'est pas un interrupteur ON/OFF. Disons que si il y a 100 positions différentes de 0 a 100 (plus ou moins puissant) alors si tu freines leger de 0 à 20 oui, tu vas aider l'auto a tourner. Maintenant si tu "prends les freins" et que tu tapes à plus de 50-70% oui, ça va bloquer, oui, tu vas en effet tirer tout droit. Pour rappel 1 pédale de frein pour 2 fonctions : Freiner et/ou tourner. A très vite Nolan
Salut Jef, pars du principe que si l'ESP se déclenche, soit tu es TRES TRES vite, soit tu en demandes trop à l'auto par rapport aux lois physiques (Trop de volant en général, trop d'accèl parfois...etc)
@@jef2454 Pareil! Attention à un point important : tous les systèmes électroniques qui font les aides à la conduite gèrent mal la 3ème dimension, c'est a dire dans l'axe haut/bas. Et particulièrement l'abs. Donc si en effet tu arrives sur une route bosselée, un peu vite, que tu freines fort, et qu'au même moment il y a une bosse plus importante : la voiture détecte que brutalement il y a bcp moins de charge possible sous les roues avants, et cela sature complètement l'abs, la pédale devient dure, et cela freine "mal". Mais encore une fois... cas rarissime et que l'on peut souvent anticiper pour éviter de subir
Salut sa fait 2 ans que je piste maintenant et je commence a m' interesser de plus en plus au pilotage ton format de video est super tes explication clair pouce bleu pour avoir encore plus de video explicative sur le pilotage ✌
