Método practico para limpiar el chicler de baja en un carburador Holley de una boca sin tener que quitarlo por completo del vehículo. De gran ayuda para hacerlo en cualquier lado.
Excelente amigo. Muy clara explicación, eso sí, extraño esa época en que decís de la nafta barata. Estamos en marzo de 2024 y estos forajidos que gobiernan permiten aumentarla cada semana practicamente. Muchas gracias por enseñar. Saludos.
El mejor mas completo y claro video de muchos que vi en youtube ayer me preocupe y resulta que tengo el mismo problema se me tapa la plaqueta te agradezco tu conocimiento ahora cuando salga de viaje me voy a llevar un tanquecito de aire comprimido por las dudas o un wd40
Un Mostro de Otro Planeta ... Capo ( y con la remera de Rosario ) . Me sirve para probar con un fuera de borda que me tiene los huevos al plato ... Gracias totales ..
Sos un Dios. Impecable la cámara en la cabeza. Yo personalmente prefiero llenar la cuba con una manguera o jeringa para no lastimar el burro, aunque reconozco que en la banquina no es tan fácil como en el taller. Te aplaudo.
Hola amigo, muchas gracias!! me salvó éste video. Tal cual. Quedo de 10! El único problema que tuve que cuando sopletié me voló a la mierda la tapita del economizador(el que va en la plaqueta digo) y saltó el resorte🤦♂️. Después cuando lo encontré (no se cómo) armé todo bien pero me pegué un buen susto. Sos un groso👏👏👏
Excelente explicación. Muy habilidoso para armar y desarmar. Me pasó en el Falcon 1972 de collecciòn que tengo. Precavido tengo dos carburadores. Cambie el carburador y quedó joya. (limpiado por un mecanico). Pero con esta explicación el que tengo para llevarlo al mecanico lo soluciono. Soy hobbista y la explicación fue super excelente. Tiene otro sabor -no monetario- saber arreglar cosas. Gracias.............
Excelente el video, por el sintomas parece que tenemos ese problema, tenemos un falcon 63 restaurado con mi hijo mañana le aremos este trabajito, muchas gracias por tu tiempo para enseñar
Exelente video hermano me has salvado primera vez que me tocaba ese carburador y estaba en el aire no sabia como desarmar nada estaba en cero vi tu video y ya me aclaro todas las dudas de diez
seguí los pasos y logre que regule parejo, le había cambiado todo limpiado y no lograba hacerlo andar ,¡MUCHAS GRACIAS ¡ CAPO¡¡¡¡¡¡¡ ( tenias razon con cuidado se me cayo el punzua y no lo encontré mas , tenia otro por suerte)
Te felicito. Esplicaste todo perfecto, la grabación perfecta y la iluminación genial. Me sirve por que tengo una f100 pero mi hiciste recordar a mi Jeep. Un abrazo
como me ayudó tu tutorial amigo,quedo de primera de ahí no más hace una hr atras me puse andar como media hora en el pueblo con un amigo jajaja, gracias geniiooooo!!!
Muy bueno el tutorial, tengo una Ford con un Holley y hoy lo desarmé y cambié la bomba de pique y la ewconomizadora.] Y no sabía que debe ser limpiado el chiclé de baja como hiciste. Ahora ya sé para la próxima vez. Vamos a ver como quedó. Y mañana te cuento. Muchas gracias, saludos, abrazos. El chiclé de alta es nro. 67, ni será mucho, pues la Ford, gasta mucho combustible. Se puede cambiar, o va a andar escasa de combustible. Muchas gracias.
Magnífico trabajo!!!, mi Holley es de 1980, y venía con flotador plástico negro, con el logo argelite, y el número 11, (no sé si se refiere a que pese 11 gramos, pero con 42 años, de instaldo, y no más de 80 mil km, de usado, empezó de repente a desbordar nafta a lo loco, luego de varias fallidas operaciones, de servicio, solo quedaba pensar: (1)- el Flotante perdió su capacidad de flotación, ya que se sumergía como un iceberg, siendo maciso, pero se pasó a poroso, ó (2)- el Diafragma de la bomba contra lo esperable, se contrajo en vez de estirarse, aumentando enormemente la presión de la nafta. Resultó ser la opción 1)- El flotante, se cambió por uno metálico y voilá, resuelto, pero fué un parto. Cada inundación y desborde con una jeringa de 20 cc desocupar la cuba, sacando el diafragma vertical de los tres tornillos, para quitar la nafta , y luego para cada arrancada, ponerle 20 cc de nafta, por el mismo punto, ó bien, como cuando uno no lo usa por muchos días, inyectarle en el tubo cortado a bisel inclinado en la boca del carburador, previo quitar el filtro de aire, de ese modo uno se ahorra muchas arrancadas y conserva la batería. Gracias por su cátedra de servicio de carburación !!!!, Saludos desde San Luis Argentina !!!
hola, amigo! de ante mano gracias por la explicacion tan simple y clara! veo si despues limpio al mio que esta en un 221. saludos gracias por la info, lo que no tengo compresor pero veo si con el caruburin lo destapa.
Muy buen video ..tengo un carburador como ese con el mismo problema y los mecánicos me dicen que ya no sirve porque no se mantiene en baja solo jala muy acelerado ...saludos desde mexico
Excelente la data. Tengo un hurricane y le puse ese carburador y hace unos dias empezó a fallar. No podia encontrar por nada el chicler de baja.....jajaja. muchas gracias. Mañana meto mano y te cuento. Gracias
Muy buena explicación capo. Yo tengo un problema, me faya el auto cuando se calienta y lo aceleró, pienso q es la bomba de nafta. Pero lo q me desoriento es q después de haber renegado y así llegar a destino, veo q regulando se me revalza el carburador.
mi hermano muy bueno tu video lo mismo nos pasa con mi viejo y la estanciera juntamos esa nftita y el motor no regula estanciera 6 cilindros continental es la nuestra.
My tráfic no segurava a marcha lenta , usted menciona aos 11 minutos que " esto és oque mas molesta " fui mirar em my plaqueta, estava tapado, sujo , aora funcionou lá lenta!😉👍 Abrazo
Hola capo la verdad muy util sobretodo para mi que me encapriche con un 221 y saque el tld, ahora a gas le suelto y se para lo mismo,tengo que regularle del tornillito del aire ??.va muy parejo la verdad lo que noto que a nafta hace gárgaras y arriba no levanta rápido! Algún consejo muchas gracias
Una consulta... El mío regula bien pero cuando lo acelero se para, se solucionará con este procedimiento? Muchas gracias y muy bueno el video, te felicito
Disculpa tengo una consulta, yo tengo un Chevette de el 89 1.6 nafta (si ya se que nada que ver con un Jeep) pero tengo exactamente el mismo problema, se lo lleve a un mecánico amigo y me dijo que el Chicler esta funcionando impecable pero que el problema era un problema de electricidad, me dijo algo así como que el moto no hacia MASA. La verdad que no tengo ni idea de eso pero a lo mejor a vos te suena y me podes dar una mano. Muy bueno el vídeo, bien explicado y ahora entiendo un poco mas de el asunto.
Noisyboy Hola amigo, gracias ante todo. Pueden ser muchas cosas, quizás tenga razón el mecánico. Probá con dos o tres opiniones y fijate si coinciden entre ellas antes de que le metan mano.
Noisyboy me parece que te pasó lo mismo que a mi,tengo un chevette del 89 1.4 el chicler puede estar bien,pero la falla es eléctrica porqué junto con el chicler esta un solenoide y ese "corta",simplemente tendrías que cambiarlo.Se llama chicler eléctrico.
Excelente explicacion!! Yo tengo una baqueano que estoy armando con un conti 6 y lo arranco a nafta con el cebador a fondo. Donde se lo bajo se apaga, Debe ser eso
Muy bueno fuiste presiso y lo puse en práctica y dio resultado gracias . Te ago una pregunta como saber si el tornillo de aire de abanze esta bien regulado o como se regula
Hola amigo gracias por tu comentario. El tornillo del paso de aire se regula de la siguiente forma genérica: lo enroscas a fondo con los dedos, una vez que hizo tope lo desenroscas dos vueltas y media, a partir de ahí lo terminas de calibrar enroscando o desenroscando muy poco (1/2 vuelta aprox.) hasta que el motor te quede sereno siempre en ralentí. Abrazos!
La verdad no se que tanto podria bajar el consumo con ese carburador. Pero si alguien lo modifica y demuestra con hechos comprobables la reducción, espero ese video yaaaaaaa! Saludos amigo!
Muy bueno en serio el video. Yo tengo mi Jeep con el mismo carburador y planeo cambiarlo por otro de dos bocas de apertura diferida. El tema es que las carburaciones antiguas eran a muy groso modo, entonces elegian un diametro de venturi que cubriese el funcionamiento en medias y medias altas revoluciones y con sistemas precarios de enriquecimiento. Hice los calculos pertinentes y voy a probar con otro carburador. Saludos !!
impecable el vídeo pero la cuba la podés llenar también antes de dar arranque sacando la válvula economizadora y por ahí la llenas de nafta....son tres tornillos q están al lado del cable que vos le pusiste...saludos desde uruguay
Muy bien explicado el video.,.dame una opinión porfa.... q chicler aconsejas para una camioneta Chevrolet c10.. motor 250... tenía un Nro 58..andará con uno mas chico como para reducir el consumo??.. el mismo carburador
En ese video le había adaptado un filtro descartable (creo que de Valiant) a la carcasa del original. Hoy uso el original que es de malla y baño de aceite.
Hola amigo saludos desde Mexico, me gusto tu explicación. tengo una camioneta dodge 1976 con este tipo de carburador me gasta mucha gasolina y huele mucho como si no la quemara totalmente ¿ Que puedo hacer? ¿cambiar espreas (chicler) lavarlo totalmente? Espero tu consejo, gracias.
Manuel Jonas Cepeda Tavitas hola amigo ante todo tenes el honor de ser mi primer comentario internacional. Mira además del chicler tenes que controlar el nivel de nafta en la cuba. Este tutorial aun no lo hice pero se controla midiendo el nivel desde la tapa de la bomba economizadora (la tápita que esta arriba que tiene tres tornillos) con el motor en ralenti la sacas, apoyas un calibre y lo metes hasta que toque la nafta. Tiene que indicar entre 20 y 22 mm. Igual siempre busca en Internet el reglaje con el numero específico de tu carburador. Abrazos!
Hola amigo, tomare en cuenta tus consejos haber que tal me funciona.Espero ver un tutorial del carburador de dos gargantas carter BBD que es utilizado comúnmente en los motores 225 chrysler. No se si éste carburador sea tan común allá en tu lugar. Saludos desde México y que Dios te bendiga.
Muy bueno y muchas gracias ! Una pregunta ..tengo un jeep como el tuyo pero 74 (ex EA) con mismo motor y carburador. El consumo estaba en 8 litros por Km. y este año confiado me fui andando a la costa ... o sorpresa,me dio 5 litros por km (70 a 80 Km/h )....que pudo haber pasado y cual seria el consumo normal según tu experiencia ?. Gracias
Si tenías viento en contra, ese es el consumo (6km/L aprox.) Pero por las dudas limpia el filtro de aire si es de malla y sino cambialo si es descartable, pero además regulale las válvulas porque es posible que también tengas ese problema que se intensifica cuando esta a ritmo sostenido en ruta. Mira el tutorial de como regularlas. Abrazos!
Fijate si no tenes juego en el eje de la mariposa, eso te cambia de ligar la regulación del ralentí a cada rato y además genera una entrada de aire extra no deseada.
Muy bueno... Consulta yo en el Jeep tengo una trampa de agua creo se le llama, está antes del que abre el pase a nafta xq tengo gnc. Tengo que ponerle otro filtro de nafta antes de llegar al carburador?? Desde ya muchas gracias...
Cris martin gracias amigo! La verdad es que con un solo filtro de muy buena calidad alcanza. El filtro siempre va entre el tanque y la bomba (lo que sería la línea de baja presión y de vacío) de esta forma proteges la bomba y evitas riesgos de pérdidas de nafta en la línea de alta presión (Bomba a carburador). Mira el video que explicó y muestro los filtros. Saludos!
Hola muy buen video, te hago una pregunta me tira nafta por un agujerito que está a la altura de la bomba de pique, cada vez que acelero me tira un chirrido de nafta !!! Eso es regulación de flotante? O que puede ser?
