Un clip bun, am inteles si eu care e treaba cu reglajele alea. La husqvarna 435 nu umblam deloc, din teama ca nu le mai nimeresc si acum cu noua 550xp nu mai am ce regla si ma bucura treaba asta :). Spor la treaba!
Fiecare carburator se regleaza in functie de ce spune producatorul . Dar la China e destul de greu sa reglezi acel carburator dupa un stas de 1 si 1/4 la surubul L & 1si 3/8 la surubul H . Eu am incercat si nu iese nimic . Am incercat cu setarile de L 1 si H1 dar mai trebuie facute ajustari pe toate cele 3 Reglaje L , H si T . Daca nu dispui de un tahometru reglarea pe H se face mai mult dupa ureche . Pe L se gaseste turatia cea mai buna (mare) regland stanga dreapta. Din surubul T se regleaza rotirea lantului la relantiu . Aud multa lume ca se plange de relantiu ca se invarte lantul . Desurubati surubul T in sens invers acelor de ceasornic pana cand lantul se opreste. Pentru un reglaj mai precis al surubului T rotiti surubul in sens invers acelor de ceas dar finut pana se opreste motorul . Apoi rotiti surubul in sensul acelor de ceas 1/4 de rotire ( Un sfert de tura ). De obicei ultima data reglati surubul H . Dar fara tahometru folositi urechea muzicala . Mentionez ca reglarea se face dupa ce in prealabil au fost stranse suruburile H respectiv L in sensul acelor de ceasornic . Atentie sa nu fortati la capat . Desuruband H si T cate o tura Avem un carburator setat pe H=1 si L=1 . Acum incep micile reglaje. Succes . ATENTIE !!!! Este doar informativ !!! Fiecare face cum crede !!! Aveti aici si cateva indicatii : REGLAREA CARBURATORULUI : Construcţie şi funcţionare Carburatorul Carburatorul este format din trei subsisteme: • Unitatea de măsurare (A) care conţine mecanismul de control al duzelor şi combustibilului. Aceasta măsoară cantitatea potrivită de combustibil pentru turaţia ferăstrăului şi consumul de curent. • Unitatea de amestecare (B) este formată din şoc, duze de difuzare şi clapeta de acceleraţie. Aici se amestecă aerul şi combustibilul pentru a forma un amestec inflamabil. • Unitatea de pompare (C) pompează combustibilul din rezervor în sistemul de măsurare din carburator. O latură a diafragmei pompei este legată la carter şi pulsează în urma schimbărilor de presiune din acesta. Cealaltă latură a difragmei absoarbe combustibilul înăuntru. Carburatorul lucrează în moduri diferite în funcţie de setare: • Mod de pornire la rece • Mod de mers în ralenti • Mod de admisie parţială • Mod de admisie totală La modul de pornire la rece, clapeta de aer (D) este închisă complet. Aceasta măreşte vidul din carburator astfel încât combustibilul e aspirat mai repede prin duzele de difuzare (E). La modul de mers în ralenti, clapeta de acceleraţie (F) e închisă. Aerul e absorbit printr-o deschidere în supapa fluture şi o cantitate mică de combustibil e furnizată prin duza de difuzare(E). Construcţie şi funcţionare La modul de admisie parţială, clapeta de acceleraţie (F) este deschisă parţial. Combustibilul e alimentat prin duzele de difuzare (E). La modul de admisie totală, ambele supape sunt deschise şi combustibilul intră prin toate duzele de difuzare (E). Carburatorul - reglare Pentru instrucţiuni privind reglarea carburatorului EPA, consultaţi anexa A. Reglarea carburatorului înseamnă ajustarea motorului la condiţiile locale, cum ar fi climatul, altitudinea, combustibilul şi tipul de ulei pentru motoare în doi timpi. Carburatorul e echipat cu trei opţiuni de reglare. L = Jigler turaţie mică H = Jigler turaţie mare T = Jigler de ajustare la mersul în ralentiu Jiglerele L şi H reglează fluxul de combustibil pentru a corespunde fluxului de aer intrat prin deschiderea supapei manetei. Rotirea lor în sensul acelor de ceasornic face ca amestecul de combustibil şi aer să fie mai sărac (mai puţin combustibil faţă de cantitatea de aer), iar rotirea lor în sens invers face amestecul mai bogat. Un amestec sărac măreşte turaţia motorului, iar unul bogat o micşorează. Jiglerul T controlează poziţia manetei la mersul în ralenti. Rotirea lui în sensul acelor de ceasornic dă un ralenti mai rapid; rotirea în sens invers acelor de ceasornic reduce viteza mersului în ralenti. ATENŢIE! Şina de ghidaj, lanţul şi capacul ambreiajului trebuie montate înainte de pornirea ferăstrăului, altfel ambreiajul poate sări şi provoca răni. Setări de bază si rodare În timpul testelor din fabrică, carburatorul este reglat la setările de bază din fabrică. Setările din fabrică sunt H = 1 rotaţie şi L = 1 rotaţie. Pentru a vă asigura că toate componentele motorului beneficiază de lubrifiere adecvată (la rodare), carburatorul trebuie setat la un amestec ceva mai bogat în combustibil în primele 3-4 ore de funcţionare a ferăstrăului. Aceasta se face reglând turaţia maximă cu 6-700 rpm mai puţin decât viteza maximă recomandată. Dacă nu se poate măsura turaţia maximă cu un tacometru, atunci jiglerul H nu trebuie reglat la un amestec mai sărac decât cel de bază, setat din fabrică. Nu trebuie depăşită viteza maximă recomandată. NOTĂ! Dacă lanţul de învârteşte la mersul în ralenti, atunci jiglerul T trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic până la oprirea lanţului. Reglaj fin O dată ce ferăstrăul a fost rodat, carburatorul trebuie ajustat din nou. Reglaţi mai întâi jiglerul L, apoi jiglerul T de ajustare la mersul în ralenti şi la urmă jiglerul H Cerinţe de bază • Înainte să efectuaţi vreo reglare, filtrul de aer trebuie să fie curat şi capacul cilindrului să se afle la locul lui. Dacă reglaţi carburatorul cu filtrul de aer murdar, amestecul va fi prea sărac după ce veţi curăţa filtrul data viitoare. Aceasta poate să provoace stricăciuni majore la motor. • Înşurubaţi cu grijă jiglerele L şi H până la capăt, apoi daţi-le o rotaţie înapoi. Acum carburatorul este reglat la H = 1 şi L = 1. • Porniţi ferăstrăul şi lăsaţi-l să se încălzească timp de 10 minute. • Puneţi ferăstrăul pe o suprafaţă plană astfel încât şina de ghidaj să nu fie îndreptată spre dumneavoastră, şi nici bara sau lanţul să nu atingă suprafaţa. Jiglerul L turaţie joasă • Găsiţi care este cea mai mare viteză la mersul în ralenti, rotind încet jiglerul L înainte şi înapoi. • Când aţi găsit viteza cea mai mare, rotiţi jiglerul L în afară circa 1/8 - 1/4 de rotaţie. Reglarea fină a vitezei T la mersul în ralenti • Viteza mersului în ralenti se ajustează cu ajutorul jiglerului marcat cu T. • Dacă trebuie reglată, strângeţi jiglerul T până ce lanţul începe să se învârtă. Apoi slăbiţi-l până ce lanţul se opreşte. • Viteza de ralenti este setată corect atunci când motorul merge uşor în orice poziţie, iar limita acesteia e dată clar de viteza la care lanţul începe să se mişte. Jiglerul H turaţie mare • Jiglerul H turaţie mare influenţează puterea ferăstrăului şi turaţia motorului. Dacă jiglerul e setat prea slab ferăstrăul se va roti prea mult, ceea ce poate duce la stricarea motorului. • Turaţi motorul la admisie maximă timp de circa 10 secunde. H=1. • Apoi slăbiţi jiglerul H cu 1/4 de rotaţie. H=1 1/4. • Turaţi din nou ferăstrăul la admisie maximă timp de circa 10 secunde şi ascultaţi sunetul diferit al motorului. Repetaţi din nou procedura cu jiglerul H slăbit cu încă 1/4 de rotaţie. H=1 1/2. • Aţi turat până acum motorul la setările H ± 0, H = +1/4 şi H = +1/2 faţă de setările din fabrică. La admisie maximă, motorul va emite un sunet diferit pentru fiecare setare. • Jiglerul H este reglat corect atunci când motorul „bolboroseşte” puţin la admisie maximă, fără nici o sarcină. • Dacă amortizorul de zgomot scoate mult fum şi ferăstrăul nu merge uşor, înseamnă că setarea e prea bogată. • Strângeţi jiglerul H până ce obţineţi setarea care sună bine. NOTĂ! Pentru o ajustare optimă, e bine să folosiţi un tacometru. Nu trebuie depăşită turaţia maximă recomandată. Carburatorul - reglarea corectă • Atunci când carburatorul este reglat corect, ferăstrăul trebuie să accelereze fără ezitare şi motorul să bolborosească puţin la admisie maximă fără nici o sarcină. • Lanţul nu trebuie să se învârtească la mersul în ralenti. • Dacă jiglerul L este prea slab setat, ferăstrăul poate avea dificultăţi la pornire şi accelera cu greu. • Dacă jiglerul H este prea slab setat, ferăstrăul va produce putere mai puţină, acceleraţie mai slabă şi apare riscul stricării motorului. • Dacă oricare din jiglerele L şi H este setat prea bogat, vor apărea probleme de acceleraţie sau o viteză prea redusă de lucru.
Este foarte bine,chiar dacă nu ai făcut reglajul cu scule tip service,tahometru\turometru. Mulți nu avem așa ceva acasă. Felicitări pt.ureche muzicală 😂😂😂. Bine că nu mai aud și din partea ta, de chestia cu reglaje de aer din jiglorul L. 👍👍👍
Te salut,Eugen ! Detin o husqvarna 135R(motocoasa)si de noua a avut o "problema". Cand este calda si o las la relanti,in 10 secunde se opreste. Daca o accelerez,problema dispare. Sa fie din reglaje ? Multumesc !
Salut nu se face rodaj in gol. Se pun 30ml de ulei la litru de benzină si daca ai niste lemne mai subțiri sa tai primu rezervor, daca nu,tai ce ai si gata.
Te rog zii si mie de ce mi se aneaca cositoarea o intorc sa pun rola sau disc si cand o antorc normal la rece nu vrea gasesc bujia uda la cald merge ok
...știi cumva, cum se reglează carburatorul la joinsered cs2252 ? ..nu are șuruburi de reglaj și nu mai pornește ... udă bujia .. e cumva carburator controlat electronic?...am incercat și fără filtru dar degeaba , da scânteie dar udă bujia și nu pornește
Salut am si eu o problema cu un uralmash i-am pus carburator nou am segmentato motorul are compresie foarte buna dar când tai cu ea ori cât as regla carburatorul merge ce merge si începe să se tureze foarte tare si când o accelerez moare motorul iar o reglez iar merge ce merge si așa face tot timpul
Supapa de la rezervor defecta. eu asa banuiesc,vezi ca e sub rezervor,trebuie dat jos sa ajungi la ea. Ca carburatorul nu cred ca e defect,aer fals pe la cilindru sau carter simeringuri mai poate fi. Fa un test ,cand incepe sa faca asa,o opresti defaci dopu de la rezervor si il pui la loc si vezi dupa daca se normalizeaza iar o vreme. Dacae asa inseamna ca e supapa aia.
Salut.am si eu o drujba chinezeasca la care i am schimbat pistonu si cilindru de la alta drujba,deci nu noi,dupa asamblare a pornit foarte repede am lasat-o sa mearga in gol cateva minute apoi am taiat cateva crengute, sa oprit din mers si nici ca nu vrea sa o mai ia i am luat si bujie noua, i am pus benzina si cu seringa in carburator...nimic!ce ar putea sa aibe?multumesc!
Da scanteie,i am luat bobina noua!cand pun degetu in locul bujiei si trag de demaror se simte si compresia calumea, si chiar m am mirat cat de repede a pornit si ce bine tragea!dar ce sa intamplat nu stiu!
Sa verifici si supapa de la rezervor,e aia alba de deasupra rezervorului,daca nu vine benzina,atunci cand scoti furtunu de alimentare din carburator,ar trebui sa nu curga ninic de pe el,si atunci inseamna ca e pealimentare problema. Ca el normal cand il scoti trebuie sa tasneasca putina benzina din el. :)
Salut ,spune-mi te rog ce să fac cu micul pădurar 5200 nou am pornito dar se opreste dacă nu o accelerez ,când am tăiat câteva lemne mergea ochei în sarcină dacă am lăsat-o fără să o accelerez sa oprit, mulțumesc pentru un posibil ajutor din partea ta.
Spune-mi cât ulei de amestec să pun la un litru, și care ar fi mai bun,menționez că am aut 100 grame benzină cu ulei roșu am pusi de încercare,la ungerea lanțului am pus ulei de la mitorul mașini e bun sau trebuie să cumpăr alt ulei pentru ungerea lanțului
Salut, mi-am cumparat o drujba doar pentru nevoile unei gospodarii de la tara, Eram tentat initial sa iau o Husk dar m-am gandit ca fac o investitie prea mare si nu isi are rostul. Intrebarea mea este urmatoarea : am lasat-o sa mearga cu un plin de benzina pentru rodaj dar relantiul este tot maricel, imi cam misca lantul. Initial am suspecat benzina pe care o aveam luata de ceva timp si am zis ca e posibil sa fi fost 98. Azi am cumparat benzina 95 si efectul este acelasi. E posibil sa-i fi facut vreun rau daca am folosit benzina cu cifra octanica mai mare?. Multumiri pentru video, am sa vad pe unde are reglajul T si sa o mai bibilesc putin. Drujba este Elefant 5200 Ucraina. Multumesc pentru raspuns.
Salut,singura gresealca care ai facut-o e ca ai facut rodaj in gol,rodajul nu se face in gol rodajul se face taind lemne mai subtiri macar un rezervor de benzina acolo,pui 30ml de ulei de amestec la litru de benzina si aia e. Oricum nu ai stricat-o stai linistit. Mai scazi putin relantiul de la surubul T sau L si asta e. nu-i nimic defect. uite aici reglajul T. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_QeKuyos6Fc.html
Multumesc pentru raspuns, intre timp am examinat mai atent si am gasit gaura de acces al surubului T fara sa mai umblu si la L, am rotit putin inapoi si turatia motorului s-a mai linistit. Am sa mai fac odata rodajul in sarcina in niste lemne mai subtiri, scanduri, etc. Multumesc inca o data pentru raspuns.
@@EugenTechTips Mulțumesc. Carte tehnicà nu are . E destul de veche. .Ansamblatà în SUA,exportatà pt Italia,. Am înțeles cumva cà ar fi compatibilà cu Partner,dar nu stiu care model.
ai idee de ce la relanti se invarte lantul?daca scad din el cat sa nu mai invarta se opreste motorul,si la motocoasa am aceiasi chestie,drujba e husqvarna 350
+Tutoriale si Review-uri Ro nu stiu cat de bine e reglat ca l-am cumparat nou si l-am pus direct nu l-am reglat ca am.inteles ca vine reglat pe banc ea merge frumos taie bine
Salutare! Interesant video! Multumim pt. sfaturi:D Da.. ai dreptate, nu exista surub de aer si de benzina... cine a inventat bazaconia asta, probabil era beat:) Cine spune ca esti carpaci sau ca nu.te pricepi, nu ii baga in seama:D
Lasa-i in lumea lor, unde sunt suruburi de aer si benzina:) Tu esti chiar priceput...:D Eu nu spun ca tu esti carpaci:D Sunt altii care spun asta:D de aia spun, nu ii baga in seama, ca nu merita:D Oricum, tine-te de treaba, ca o faci bine, si se vede ca lucrezi pe la drujbe din placere:D Hai salut, si numai bine!
Da ma, lasa ca stiu ca nu tu zici ca sunt carpaci,imi amnintesc si eu ca am primit un comentariu sau mai multe pe tema asta. Salutari si numai bine. ;)
Ai avut si o sa ai in continuare:D Asa e cand creste canalul:D creste si numarul de hateri:D Eu zic ca e chiar util videoclipul, nu ar avea rost sa ma iau de tine:D Am observat ca unii cauta nod in papura, numa ca sa aiba un motiv sa se ia de tine:) Daca poti, intra pe gmail, si mai.stam acolo de vorba:) Hai salut!
@@EugenTechTips mersi. I-am dat de cap până la urmă era L prea inchis. Dar nici benzina nu e prea de treabă. Ori cum mulțumesc pentru sfaturi. Te salut
Am o drujba sindaiwa451 cite ture trebuie la reglarea carburatorului îi pun benzina in carburator pleacă la o sfoară și apoi se oprește e de la reglaje dar la asta nu știu cite ture trebuie va multumesc
Salut,se incepe de la 1,5 tura pe fiecare jigler L si H sidupa se incearca,daca tot nu merge,se incearca desfacut mai mult,cam 2 ture sa zicem,nu stiu exact cate ture trebuie la aceasta drujba. Carburatorul nu cumva e infundat? sau nu vine benzina la el? aer fals..etc..
Salutare te rog să-mi spui de ce drujba uralmash se tureaza singura apoi își revine,iar în sarcină da ca să îneacă dar își revine dacă o las pe relanti.
Desfa carburatorul si verifica sita din el. Are o sita fina care deobicei sa infunda si creeza probleme. Trebuie verificate si membranele. Reglajul e cam slabutz, in sensul ca pe L e mult. Incearca cu 1 tura si unsfert pe L si pe H minim 1 tura.
Salut ! am o drujba ruseasca si nu sta la relantiu am scazut relantiu a stat la relantiu a mers ce a mers si dupa numai mergea îi murea motorul si iam marit relantiul si a mers ce sa fac sa stea la relantiu?
@@truudhch36 Si verifica si alimentarea,scoti furtunul de alimentare din carburator(furtunul din lateral),daca tasneste benzina din el atunci e ok alimentarea.
Salut , foarte uti clipul si cu aceasta ocazie vreau sa te intreb ceva legat de reglaj. Am o gusgv 350 si dupa ce se incalzeste cind o accelerezi da sa moara motorul o m-ai accelerez o data si apoi o ia. Am fost cu ea la service la husgv de doua ori si tot nu a reusit reglajul. l-am reglat apoi eu in felul urmator : jiclorul h strins la maxim si apoi slabit o tura , i-ar jiclorul l strins la maxim si slabit pina la o turatie corecta. Problema este ca din cind in cind m-ai da sa se opreasca la acceleratii bruste. Care sa fie cauza? Daca ma poti ajuta cu un sfat ar fi foarte bine. Multumesc!
raul bodor nu sustin suta la suta ca l-am reglat ca la carte , d-ar merge mult m-ai bine decit l-au reglat ce-i de la service.cind am fost cu ea la service au pus un manometru cu o pompita pe cuiul pono si se mentinea presiunea. nu stiu ce sa zic deoarece ma riciie pe creieri acest fenomen . in lemn are putere nu am probleme din acest punct de vedere. o sa verific si ce mi-ai zis tu cu trasul aer fals si o sa ma ghidez si dupa clipul lui TR. multumesc!
salut, la mine H-ul nu functioneaza deloc, adica ca il tin inchis sau deschis sau invart de el nu exista nici un simtom , si am reglat o doar din L, care sa fie problema ? mersi
Salut,verifica etanseitatea admisiei,daca e ok si tot nu raspunde,atunci e carburatorul in fundat sau defect acolo la jiglerul H,poate a fost strans prea tare vreodata si sa stricat varful.
Bună seara am văzut o mulțime te tutoriale, legende de reglarea carburator la drujbe si nu inteleg ce înseamnă 1,1/2L și H1,1/2 va rog ajutatima!! Multumesc
Salut,1,1ture inseamna o tura si un sfert dat pe surub si 1/2 o tura jumate de surub adica o rotatie jumate in jurul axului lui,in sensul de strangere sau desfacere,depinde de caz.
Salut,mai mult decat am zis in acest clip,chiar nu am cum sa mai zic ca nici eu nu mai stiu. Posibil sa ai probleme la carburator daca nu raspunde in nici-un fel la reglaje,posibil sa fie infundat sau membrane rupte..etc. Sau trage aer fals pe undeva,da carburatorul jos si fa o inspectie a gatului deadmisie sa nu se fi fisurat.
Daca ai carburator din asta clasic cu (T)hrottle (L)ow si (H)igh ... 1. inchizi la maxim L si H; deschizi la maxim T; 2. Inchizi T 2-2.5 ture, L si H deschizi cam 1.5 ture; 3. Incerci sa pornesti. Daca nu iti porneste sau se opreste din pornit, mai inchizi T pana sta pornita (cand inchizi T e ca si cum ai accelera); 4. Te joci din T si L pana stabilizezi lantu' si e OK cand da sa plece un pic inapoi; 5. Dupa ce s'a incalzit te bagi la H in sarcina si vezi cum si cum duce; 6. De aici incolo iei in considerare ce a zis omu' in tutorialu' de fata ... daca ai deschis H prea mult mai iei din L automat lucrezi si la T (L si T stabilizezi lantul)... si tot asa ... bafta
bun am inteles tot , dar cum trebuie sa fie surubul de relantiu inainte de a incepe reglajele de L si H ? ca la mine e strans relantiul.aproape de tot si sa stiu cum sa l las inainte de reglare l si h .mersi
După părerea mea e bine sa mergi la o reprezentanta pentru un reglaj corect pe bancul de probă,, aiminteri ai surpriza ca încălzește motorul ba chiar poți să-l distrugi, reglajul la ureche surdă nu prea da rezultate ,,, Asa ca mergeți la sursă sigură ca nu e o avere un reglaj corespunzător,,,,, Dacă nu în timp altă drujba cu bătaie ca kwr 🤭
Am si eu o drujba si de cand am taiat ultima data cu ia acum sta prea ambalata, drujba este luata luna trecuta in noiembrie si nu am taiat mult cu ia, am incercat sa ii fac relantiul dar dupa ce taiam 4-5 lemne cu ia si o opream cand o porneam tot ambalata era, imi poti zice dc?
Am reglat si eu drujba mea bn am anchis ambele leam dat o tura am marit relanti am pornit am desf sa nu se anvarta lantu iar h ambalata la blana lam anchis putin mi se pare consumu cam mare dk vtrau sa iau umpic la benzina la ce sa fac specific merge bn
Da,am inteles,daca nu ai umblat la jiglere l si H inseamna ca pe undeva nu vine benzina cand dai in turatie, ceva infundat prin carburator. Daca tine relanti insemna ca problema e pe jiglerul de turatie,ori are mizerie la el,ori in general in carburator si nu are debit de benzina. nu cunosc carburatoarele Stihl ca sa indic exact locul.
am drujba 5800 nu sta la relatiu porneste si numai acelerat nu sta lansu ;a relatiu,din ce cauza nu sta lansu pe loc ca am strans t si nu sta pe loc lansu .care este cauza >?
E dereglata,relantiul se regleaza din surubul T,sestrange pentru a creste relantiul si se desface pentru a scade,la fel se poate face din surubul L,el reglaeaza amestecul de benzina la turatii joase,daca il strangi,amestecul scade,relantiul creste,daca il desfaci,relantiul scade. Iar surubul H regleaza amestecul la turatii mari,pe acelasi principiu,vezi ca am mai multe clipuri pe canal pe tema asta. si inca ceva,verifica sa nu traga aer fals pe undeva,pe la simeringuri,pe la admisie,pe la garnitura carter/cilindru...sau chiar verifici si carburatorul sa nu fie infundat.
bine am intales e ca are porneste si se opreste dac dau sa o pornesc ea vrea da se opreste si o acilerez de mai multe ori si re vine pe normal /.?eu va mulsumesc foarte mult de raspus .
cu placere,insa verifica ceam zis eu mai sus,pe etansare,uite aici,drujba asta era toata bulita pe etansare,gat de admisie,garnitura cilindru,simeringuri,garnitura carter..toata era stricata. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-L8Sl-a1YnDc.html
in sfarsit aud si eu un drujbar care stie ca nu exista reglaj de aer.. ma exaspereaza toti taranii cu care am de a face si zic ca mai trebuie reglat aerul.. trebuie sa le explic ca jiglerele nu sunt unul pt aer si celalalt pt benzina cum cred ei.. ca de fapt e low si high, dar degeaba ca nu ei o tin in continuare asa cum stiu ei.. greu cu romanii, care desi nu i duce mintea, ei totusi se cred experti in toate
Vă rog ajutați-mă și pe mine cu o informație. Am o drujbă chinezească, am desfăcut pompa de ulei, și am tras de furtunul care vine băgat în rezervorul de ulei. Am montat eu pompa la loc, și am băgat furtunul in rezervor cu un capăt, și celălalt capăt l-am atașat la pompa de ulei. Problema e că acum nu mai unge lanțul deloc, cu toate că pompa de ulei e bună. Eu mă gândesc că e din cauză că am scos de tot acel furtun care vine din rezervorul de ulei. Eu vă rog pe toți care citiți acest comentariu, să îmi răspundeți dacă cunoașteți, cum vine acel furtun în rezervorul de ulei ? Mai trebuie atașat undeva acolo înăuntru ? Deci ca să clarific, mă refer la furtunul care are un capăt atașat la pompa de ulei și un capăt vine băgat în rezervor - acolo în rezervor il bag și il las așa liber sau se atașează de ceva înăuntrul rezervorului ? Mulțumesc anticipat celor care binevoiesc să mă ajute cu această informație.
Salut,furtunul nu trebuia scos din rezervor cand ai schimbat pompa,doar o scoatea din el. Capatul ce vine in rezervor,are atasat de el un filtru de plasa,asa iti dai seama. Si se aseaza singur in rezervor,ca il trage filtrul ala cand se imbiba cu ulei. Nu trebuie asezat intr-o animita pozitie. Vezi aici cum arata montajul pompei. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ikKsbKeeQsc.html
Multumesc! Cred ca trebuie sa ifac reglaj de acolo ieu am consum foarte mare de exemplu o masinuta de lemne o pltforma de mercedes am consum 2,5 litri ce e foarte mare am prieteni care le taie aceleasi lemne cu un rezervor jumate am drujba chinezeasca e noua si a prietenului tot china ieste multumesc
mihai ciotan depinde şi de capacitatea motorului, suferă consumul la drujba de 1,şi ceva, şi cea de 6 cp,fiecare consumă după capacitatea lor 1,5:2:3:4:5:6 cp,şi amd.
Am o drujba Campion cam ce reglaje fixe trebuie să fac, sau să fac aceleași reglaje ca in videoclip? Mă scuzați că vă tot deranjez dar asta este prima oara când pun mâna pe o drujba.
@@mariusmarus2759 Nu exista un reglaj fix sau standard. jiglerele se strang amandoua la maxim dar fara a forta strangerea si dupa se desfac ambele cate o tura jumate,se porneste drujba se incalzeste si se ajusteaza relanti,sau turatii inalte dupa sunet,din pacate daca nu te pricepi deloc nu ai cum sa intelegi repede ceea ce zic eu c nici eu la inceput nu am stiut. uite aici cum trebuie sa seauda o drujba care e bine reglata: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Eq3I6ukMluE.html te iei dupa cum suna motorul.
@@EugenTechTips Am scos carburatorul și m-am uitat.As spune ,,de alte forme".Este o formă de cerc, teșit într-o parte, șters,o inie dreapta..Nu știu de unde aș putea să cumpăr cheie.Va mulțumesc frumos pentru sfat!
Salut, am o drujba oregon de 2.7 cai. Drujba porneste bine si taie la fel, dar la lemne groase moare in sarcina. Am incercat sa o reglez dupa indicii dar fara rezultat. Ma poti te rog mult ajuta. 0744901690. Multumesc mult!
Salut,nu cunosc modelul de drujba însă pare a avea lipsa de putere in sarcina asta vine de la probleme pe alimentare, carburator infundat sau set uzat.
cosmin La husqvarna deobicei se incepe de la 1 tura deschis pe ambele suruburi de reglaj. Si de acolo se face reglajul fin. Daca nu te pricepi te sfatuiesc sa mergi la cel mai apropiat service.
Ionut Timy Ce drujba I Ionut? Nu e greu deloc, doar ca trebuie sa intelegi principiul. Mie mi-a luat destul de mult timp, si nici acuma inca nu stiu toate fineturile!
salut. Eu am acel mcculloch cs380, dar nu am probleme ca a fost reglata cand am dus-o in service cu niste probleme. Am zis asa in general, cum ea acum merge bine sa ma pun eu sa umblu la acele suruburi ca nu o mai pun la loc :D si apoi il bat la cap pe Eugen :D
Cristi Ro mersi, vezi in clipul meu cu motocoasa...acolo ii pronunt numele 😂. Sunt multumit de ele, inca merg bine si le am de 3 ani. Sper sa mai mearga tot atat.
Strangand H pana la limita bataii de amestec. Ca aici ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Eq3I6ukMluE.html Am reglat-o la limita bataii.adica turatia era maxima,exista si bataie de amestec minima,acolo e si cel mai redus consum.
am druzba china 5200 nu sta la relatu se opreste dac sin pe aceleratie merge cand am loat mana de pe aceleratie se oreste si da sa porneasca da se oreste ,cate turi dau la h si la L CUM O POT REGLA ?
Am un tutorial de reglat drujba pe canal,dar la tine e simplu,mai strangi surubul T adica cel de la clapeta de acceleratie pana ce drujba tine relantiul si nu mai moare.
