Salut ATE je crois que c'est mon tout premier commentaire sur ta chaîne alors que je te suis depuis longtemps... bon maintenant que tu nous as fais le top tu nous faire le pire du rustique? un petit baptême sur weedhopper? ( je l'appel la 103 du ciel). Sinon si tu t'es amusé sur xm-8 je suis impatient de te voir sur un shark, ça te rappellera encore plus la chasse ;) à une prochaine! fly safe!
@@chargehangerau delà de l'aspect non sécuritaire d'un atterrissage tout réduit avec un avion transportant des passagers, sur jet, il y a un peu besoin des moteurs pour sortir le train, avoir les reverses et les freins. Et l'inertie des réacteurs est plus importante que celle d'un moteur à piston. On ne récupère pas la puissance nominale comme ça, donc si l'on doit redécoller. (Remise de gaz)...
Intéressant (et épatant) de voir un pilote expérimenté s'adapter aussi vite à un appareil si fin. La finesse au palonnier surtout : un dérapage au début et ça y est c'est pigé, la bille ne bouge plus jamais ensuite.
J'ai tout simplement adoré cette vidéo. Permet de découvrir un avion avec l'ATE "touch", découvrir une région, un club ou un professionnel ... Bref que du bonheur. A quand un vol sur Warbird... ;) Merci et encore bravo pour la qualité de toutes ces vidéos.
Je suis breveté ULM depuis bientôt 1 an et je ne peux que confirmer les sensations ressenties par ATE et la qualité des conseils de l'instructeur, d'ailleurs j'ai retrouvé le vocabulaire et la philosophie de mon Instructeur. Les ULM 3 axes modernes sont absolument fabuleux, et surpassent parfois des avions si l'on exclu la vitesse en général (sauf les modèles très performants comme l'XL8 et d'autres du même type) et la capacité d'emport. Et oui règlementation oblige l'ULM c'est 2 personnes maxi et souvent pas plus de 30kg de bagages, en revanche l'autonomie est surprenante grâce aux consommations contenues des moteurs (majoritairement des ROTAX 80 ou 100CV) inférieures à 20L/h. l'ULM c'est de la vrai aviation et du vrai pilotage n'en déplaise à certains, oui on se sert des pieds, oui on fait des glissades et des approches moteur tout réduit, des posés courts soit en fait un retour au pilotage des avions légers des années 30 à 50 (un Piper J3 cub de 65 CV c'est pas un foudre de guerre mais ça se pilote grave !). Moi je vole sur un AEROPRAKT A22 dont la construction est plus basique que l'XL8 car il est tout Alu mais qui vole quand même à 170km/h en palier et décroche à 50km/h, 4h30 d'autonomie avec réserve soit de quoi faire 700 à 800 km d'une traite. Quant à l'équipement j'ai un EFIS Dynon avec GPS et cartographie, Pilote Automatique 2 axes et parachute de structure pour la sécurité. Pour moi l'ULM est une part importante de l'avenir de l'aviation légère si elle veut continuer d'exister, moins bruyant, moins de consommation, et surtout moins cher, comptez un budget 2 fois moindre qu'un PPL. J'approche les 100 heures de vols et c'est un régal de se balader à 1h /1h30 autour de ma base, d'autant que volant en région Parisienne je subis les même contraintes de contrôle aérien que les avions, j'ai donc été formé exactement comme un PPL sur ce point que je veux souligner, le temps des fous volant avec des moteurs de tondeuses ne respectant aucune règles de l'aviation générale est vraiment loin derrière, notre ULM est checké toutes les 50 heures de vol, il possède des équipements de navigation (en VFR et de jour seulement) et de sécurité que des Robin DR400 sont loin de posséder, ok il rend 40 km/h en moins mais c'est à relativiser selon l'utilisation qu'on souhaite avoir d'un aéronef, si c'est pour se balader et faire une sortie un peu plus loin de temps en temps alors ça suffit largement! Il a coûté au club 85000€, pour l'XL8 de la vidéo comptez le double mais on est quand même loin des prix de l'aviation plus "lourde"... Bon vols a tous, Fly safe, si vous hésitez encore faites un baptême et si vous voulez contactez-moi je vous emmène avec plaisir !
Beau souvenir de mes heures de vols à Andernos (c’est à côté d’arcachon). La prochaine fois un petit tour par la société ACE à Saint Estephe dans le Medoc? Il propose du laser game aérien en ulm!!
Excellente vidéo même si je n'ai aucunement l'intention de passer le brevet, j'ai pris beaucoup de plaisir à regarder cette vidéo. Je me suis offert à l'époque un vol avec un avion Robin, j'ai l'impression que l'ULM est encore mieux ;)
Super vidéo comme d'hab, Petite remarque pour les prochaines sorties, tu pourrais peut etre prendre un objectif 24mm pour qu'on puisse mieux profiter de l'ambiance au sol (le briefing, la découverte de l'appareil etc..)
Super ULM que le XL8, l'unique importateur (loueur) français est une connaissance à moi et il est basé à l'aérodrome de Cholet. Confortable et ultra équipé, (EFIS / AUTO PILOT / PAS VARIABLE) rien a envier aux avions, je préfère 100 fois me balader en XL8 qu'en DR400.
Vous auriez dù parler de la conso de ce type d'ulm, cela en interesserait beaucoup et meme en étonnerait plus d'un donc a vous de communiquer sur le sujet c'est une notion importante .
Cool. Attention, le poids total avec plein et 2 personnes à bord, me semble à la limite de la réglementation ULM... même avec le rab réglementaire récent (si il y a droit). Dans le style, le VL3 et WT9 est aussi a essayer. Et dans la gamme de prix inférieure, le Vampire... qui lui aura un tempérament plus pointu (Joueur, avec un décrochage franc -voir violent sans les apex- et un posé qui rappellera des souvenirs à ATE), mais tellement fun ;-)
Serait-ce possible d'avoir une idée du coût d'un avion. En effet, cette information n'est pas trop accessible. Que coûte un Piper, un Cessna, et l'ULM qui vous avez piloté avec Brio. Merci pour la balade. Toutefois, il me semble que l'ULM n'est pas chose aisée à piloter à moins que ce soit le fait que vous étiez sur la côte ou les vents latéraux sont assez piégeux...
@@jcd-k2s Et même, en aviation dite certifiée, vous ne pourrez pas effectuer les réparations et maintenance vous-même. Il vous faudra emmener votre avion dans un centre agréé. Donc très coûteux, contrairement à l'ULM, appareil non certifié.
Je ne saurais trop vous suggérer de vous rapprocher d’un aéroclub… cela vous donnera le choix de plusieurs avions, des coûts supportables, une très bonne ambiance avec de nombreux conseils de vieux pilotes…
@@michelledauvergne6830 La plupart des aéro-clubs ont un meccano agréé. Le matériel peut ainsi être entretenu sur place. Donc un avion certifié coûte nettement plus cher à entretenir qu'un ULM mais tout ça est relatif. Ce faisant ça dépend des ULMs et celui qui est ici présenté coûte certainement plus cher à l'heure de vol qu'un D112 !
Bel appareil, on est loin de l'aile delta et des bouchons d'oreille... Un petit coucou à Sandra que j'ai cru reconnaître à 5:12, on a bossé ensemble à Frescaty en 1996-97-98. Elle n'a pas changé ! 😉
Merci ATE pour ce vol ! Bon atterro avec décrabage ! C'est une belle machine effectivement, idéale pour le voyage je pense. As-tu déjà essayé un ULM tubes et toiles genre Nynja, Savannah, ou Skyranger ?
J'aime beaucoup le contenue de cette chaîne. Dommage pour le son des intervenants, leur HF semblent pas fonctionner. Quelques plans flous ou hasardeux, un peu dommage :) Mais dans l'ensemble c'ets très cool.
Une vidéo bien sympa malgré ça j'ai vraiment du mal avec la caméra qui bouge. Le début où vous êtes en briefing et aussi avant de décoller j'aurais préféré une caméra fixe sur pied. Je critique désolé c'est une bonne vidéo mais c'est mon ressenti et je veux surtout pas paraître insolent. Ça n'empêche que je me suis abonné
Cela s'apprend. Et la formation se fait vraiment pas à pas. C'est certes plus ou moins long en fonction des personnes, mais le plus compliqué, c'est la théorie!
@@56Stefanne : Pour beaucoup, le plus compliqué, c'est les sous :). Même en ULM, ça reste un sacré budget, quand on voir que les XL8 d'occasion se négocient tous au-dessus de 100 000€.
Souvent je me dis que tu mérites mieux que cette vie de RU-vidur ultra prolifique. Je suis sûre que tu prendrais beaucoup plus de plaisir en en faisant un peu moins et en soignant un peu plus l’esthétique, le montage,la qualité du son. Vas-y ATE, tu peux le faire!!!
C est marrant comment les consignes de pilotage changent d un instructeur a l autre!!! Beaucoup d instructeurs m ont dit qu un palier d'acceleration(en avion) n est pas utile et meme dangereux( surtout que ces machines ulm grimpent aux arbres😁) car plus on prend d' altitude rapidement mieux cela est si panne moteur. C est comme plein reduit en final un ancien instructeur ancien leader patrouille de france m a dit qu il fallait toujours garder des gaz surtout en final et surtout si beaucoup de vent pour eviter les problemes de dècrochage. Enfin beaucoup d instructeurs n aiment pas qu on branle le manche(sauf ancien pilote de chasse😃) alors que c est une tres bonne methode si c est bien fait en final pour rester" actif" au manche et eviter les mouvements trop brusque quand on est passif si rafale de vent ou remontee intempestive lors de l arrondi!enfin a chacun ca methode bien sur quand cela est bien maitrisé😁 ce ne sont pas des critiques evidemment mais des remarques sur les differentes consignes que j ai pu entendre..sinon tres bon reportage👍👍👍
Pitaing... Ça me manque la région... Voir passer les Rafales... :) Bon a Genève je vois beaucoup d'avions de ma proximité avec l’aéroport, mais c'est autre chose les chasseurs.
Super vidéo ! Ça donne vraiment envie d'aller faire un tour du côté d'Izi-fly. Mais question de novice, quelle est la différence entre un Ulm et un avion plus classique ?
Si mes souvenirs sont bons c'est 450kg max sans parachute de secours et 472,5 avec parachute...doit pouvoir voler à 45 km/h avant décrochage et 100ch max à l'hélice.
Et surtout pas d'inspections obligatoires, le pilote est lui-même responsable de sa machine... avec ces dernières machines performantes de type avion, dur de voir à travers l'appareil pour constater une défaillance... a contrario des anciens tubes et toile ou tout était contrôlable visuellement... le sparviero sur lequel j'ai volé en ecolage était déjà très fatigué ( fissure visible autour de la trappe à carburant après moins de 700h). Belle machine mais en mon sens plus dangereuse que les anciennes avec le temps...et en cas de vachage, il y a intérêt à trouver l'endroit idéal au risque de... bref on s'éloigne de plus en plus du concept de base.
C'est dingue, j'ai cru à l'effet d'un algorithme de youtube me dirigeant sur une vidéo d'Ulm car je compte bien ajouter des heures de vol en ULM à mon carnet de vol! (apparemment ça ne compte pas d'ailleurs!) Bien vu Ate, tu lis dans mes pensées ! Ou alors, tu nous espionnes!👀🤣
Il n'y a pas d'âge, j'ai passé mon brevet à 58 balais après 2 ans de formation. J'ai aujourd'hui 64 ans et je vais mettre bientôt en l'air un pouchel que j'ai reconstruit. Notre plus viel élève a 70 ans. Un conseil : pour être sûr de la réussite au brevet, il faut être assidu aux leçons de pilotage, c'est à dire prendre 2 leçons au moins par semaine. Il faut compter 4000 Euros environ étalés sur 2 ans environ. Un instructeur m'avait dit : Un jeune de 20 ans met 20 h pour avoir le brevet, un de 30 ans met 30 h,..., etc... Moi qui avait plus de 50 ans, j' ai mis en effet 50 h. De plus, il faut aussi être très assidu au bachotage des questions du brevet théorique avec Aérogligli par exemple : il faut en faire au moins 1 h par jour jusqu'à pouvoir répondre à au moins 95 pour cent des questions. Bon courage, c'est absolument passionnant.
Comment faut-il faire pour ne pas "branler le manche" ? Ca veux dire quoi "il faut être fin" ? Pourquoi les pilotes de chasse bougent le manche plus que les autres pilotes ?
Pour atterrir en mirage 2000 ou super étendard la voilure delta y faut atterrir à 45degre d'angle presque ducoup tu dois beaucoup ajusté ton manche regard sur youtube allors que sur les ulms tu peux reculé atterrir dans presque bougé
Sa me donne l’envie de recommencer à voler qu’elle plaisir malgré le budget qui parfois pique un peu mais je ne m’inquiète pas j’y retournerai, il faut être patient 😊
L'ULM coûte bien moins cher que l'avion, et quel plaisir de voler, je confirme ! Il y a beaucoup de bases ULM, n'hésitez pas à chercher, en tout cas si vous êtes un avgeek, vous ne regretterez pas ! Faut savoir que tous ne sont pas aussi bien équipés, mais on apprend à piloter, dans le cas du trois axes comme ici de vrais petits avions, et ça reste un sacré plaisir d'être en l'air!
video très propre et intéressante mais stp vire ton cadreur hahaha, parce que la ça donne la gerbe sur le tour de l'avion, on dirais que la caméra est zoomé parce que même avec un iPhone en secouant bien ça bouge pas autant.
Ça doit être mon côté bileux... mais je m'inquiète toujours de la sur automatisation... surtout en vol à vue. Il n'y a qu'à voir sur la séquence du retour terrain, ATE regarde son cap et dehors et fait une estime à la louche, l'instructeur lui montre où se situe la route sur l'EFiS. Si sur un retour le pilote du dimanche va chercher sa route sur la carte Vac et la corriger sur l'EFIS plutôt que de chercher les repères dehors... on va au devant de belles figures de style en circuit.
@@kwaxix tout à fait d’accord avec vous, je suis un geek et j’adore avoir pleins d’écrans et d’aide électronique à bord mais je pense également qu’il faut de temps en temps voler avec un appareil équipé du minimum et voler à la carte comme à l’école. Perso j’adore voler à la carte en navigation avec des passagers ça permet de faire des voyages vraiment stimulant, travail en équipage et avec un côté aventure 😁
La distinction entre un avion léger 2 places et un ulm 3 axes n'est qu'administrative. Un Cessna 152 a aussi 2 places pour 110cv mais est un avion. Si je me souviens bien, certains modèles peuvent être immatriculés comme avion ou ulm (mais il n'est pas possible de changer de catégorie ensuite, donc si l'appareil est un avion il est interdit de se poser en dehors d'un terrain d'aviation alors que le même en ulm pourra utiliser un champ). Dans certains pays comme le Canada, je crois qu'ils ne font pas la distinction. Du coup, comme le coût de certification d'un ulm est beaucoup plus faible que celui d'un avion, l'innovation s'est surtout faite dans cette catégorie, et on a vu apparaître des modèles de plus en plus performants et aérodynamiques alors que les avions sont souvent restés dans leur design (et aérodynamisme) des années 60. Une partie de l'innovation dans la catégorie avion se fait maintenant par des fabricants d'ulm, comme Pipistrel en Slovénie, qui s'attaquent à cette catégorie onéreuse (avec leur Panthera) grâce à leur succès dans la catégorie ulm.
«certains modèles peuvent être immatriculés comme avion ou ulm» Faux : Ce ne sont pas exactement les mêmes. Deux modèles très proches d'un même constructeur peuvent être classés ULM ou à CDN. En général le modèle à CDN dispose d'une masse maximale au décollage plus élevée mais il peut y avoir d'autres raisons.
Salut ATE j’aime bien tes « reportages » mais ce que tu viens de faire est un ersatz d’ULM un pilote d’ULM qui rêve d’être un pilote d’avion. C’est un ULM d’un point de vue administratif mais ll’ULM à l’origine c’est pas ça. Oui il faut respecter la réglementation aéronautique, un radio au besoin un transpondeur un badin un alti des ailes un moteur un manche et des palonniers ça te permet de voler en sécurité pour toi éventuellement ton passager et les usagers environnants. Essaye un Savannah basique avec un instructeur « old scool » avec un décrochage à 45 Km/h là tu sera en ULM. En tout cas chapeau pour ta modestie au commandes d’un de nos coucous alors que tu as apponté un chasseur!
Pas trop d’accord sur le decollage… sans remonter la piste… Il me semble que vous avez oublié les 3 choses qui ne servent à rien en aviation 1/ l essence dans le hangar 2/ le ciel au dessus 3/ la piste derriere… Pour avoir eu une perte de puissance au décollage (250 pieds)… tu peux être très content d’avoir encore un bout de tarmac devant toi… Sinon, par ailleurs, je suis fan
Bon après la grosse majorité des ULM multiaxes ne sont pas aussi modernes... y a pas tout cet attirail électronique et puis ça coûte un bras (voir 2 reins), la plupart des écoles ont des Nynja, Ikarus c42, skyranger etc... Par contre sur l'atéro je n'ai jamais vu un ulmiste branler autant le manche :-)
Le cameraman est un stagiaire ?… Il rate la plus part des plans sur les détails explicatifs de l’avion. Dommage qu’on ne puisse mieux voir l’appareil 😞 Une prochaine fois peut être….
Bigre, on est loin des "vieux" Ulm de 85. Je voudrais pas me vacher dans un pré à la vitesse ou il touche le sol, cet oiseau. Avec mon "vieux" Maestro 2 un petit bout de gazon plat de 100 mètre et hop, une petite pause saucisson et on repart.
Je dois avouer que le sourire était présent lors du visionnage de cette vidéo. Ça fait extrêmement plaisir de vous voir dans une sorte de " Vlog " En temps réel. Merci !
Bonjour ATE j’aime et je suis tes communications. Merci Tu as fait un tour d’ersatz d’ULM avec un pilote « ULM » qui rêve d’être pilote d’avion. C’est un ULM d’un point de vue administratif mais loin de la philosophie ULM. Si tu as une cellule, des ailes des gouvernes un train d’atterrissage un moteur et quelques accessoires une radio au besoin un transpondeur, le tout enregistré administrativement, une formation en confiance et tous les paramètres de l’engin: tu peux voler. Essaye d’aller essayer un ULM basique type Savannah ou plus ancien RANS Coyotte avec un décrochage à 45 Km/h qui se pose à 70/90 Km/h sur moins de 200m avec un instructeur « old-school », ça ne sont pas des FERRARI mais il procurent autant de plaisir à ceux qu’ils envoient en l’air avec.
Je ne comprend pas bien le dédain envers cet appareil qui a l'air très sympa. (Ni envers les Ferrari d'ailleurs pendant qu'on y est ^^) C'est comme dénigrer un TBM930 parce qu'on peut s'amuser en Cessna 172. Oui, certes, et alors ?
@@OdamaKamayuka oui, on est tombé sur un sectaire. On ne fait pas les mêmes voyages avec un Cessna qu'avec un TBM, certes, mais on se fait plaisir avec les deux.
