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Très bonne vidéo, j'adore tes analyses bien expliqué avec simplicité et neutralité heureusement que vous n'êtes pas comme l'autre guignol de bfmtv 😂😂😂😂, l'Algérie possède des su 30 mka version spéciale pour l'Algérie
@@pascallehen7325 Vous n'avez retenu que ça dans cette vidéo très instructive ? Je suis moi-même très pointilleux sur l'orthographe et la syntaxe de notre belle langue. Malgré cela, souvent lorsque je relis mes propres textes à tête reposée, j'ai les yeux qui saignent et je me botte virtuellement les fesses si fréquemment que si c'était en réalité, je ne pourrais plus m'asseoir.😂 Au vu de la qualité de la vidéo et du temps que son équipe et lui on passé à la réaliser, on peut sans souci fermer les yeux sur cette minuscule incartade si tant est que cela en fut une. En effet, le verbe crasher n'existe pas. C'est un verbe anglais "to crash". D'autre part, évitez de hurler en utilisant des lettres capitales. Cela vous évitera la faute "CA SE CONJUGUE". Pas de cédille au "c" du premier mot. Afin de contrer cette lacune typographique, vous eûtes pu utiliser le pronom démonstratif "cela". Pour terminer, à la fin de votre post, le point d'exclamation aurait dû être placé après le qualificatif "stupéfiant" et non entre deux points d'interrogation dont le deuxième est d'ailleurs superflu. Comme je l'ai déjà écrit ci-avant, je suis loin d'être parfait en matière d'orthographe et de syntaxe. Alors n'hésitez surtout pas à me signaler toute faute que vous auriez pu noter. Je n'en prendrai pas ombrage, bien au contraire. 😉 Bien cordialement,
Merci pour cette excellente vidéo. Les avions de la famille Flanker sont toujours aussi magnifiques à mes yeux. On espère pour les pilotes russes que des enseignements seront tirés de cet accident, et qu'ils mettront en place des systèmes de récupération.
Il sont juste magnifiques le problème ces surtout les moteurs pas très fiable et la maintenance et étant donné que ces un pays mafieux il auront ce soucis pendant encore très longtemps
@@giraudjacques1480je ne vois pas le rapport entre mafia et amélioration de la sécurité du pilote. Votre commentaire est débile. Et vous insultez tout un pays.
@@philippevonderweid183 a partir di moment ou vous économisez des sommes importantes qui vous ont été allouées pour construire un objet qu elle que soit l objet en question et qu il est plus intéressant financierement pour la société qui le fabrique de passer par des commanditaires douteux Et des responsables qui doivent à tout les étages êtres rémunéré vous obtenez un objet de moin bonne qualité alors le facteur de charge ici est sûrement une faute ou une erreur ou une trop grande confiance en soit mais d'apres beaucoups d utilisateur D avions russes il y a de gros problèmes de fiabilité sur les moteurs et la maintenance doit être le double d heure par rapport à un avion occidental malgré cela il sont très beaux très puissants beaucoup d allonge et sûrement d assez bon pilote après en utilisation lors d un conflit généralement il ne font pas le poids
Merci pour la vidéo. Une vidéo sur cet incident avec un Eurofighter qui a tiré un AMRAAM live contre un Mirage lors d'un exercice serait également très intéressante.
Год назад
N'empêche, bogoss quand même celui qui a réussi à trasher un fox 3.
D'aprés le peu que j'en sais, j'ai entendu dire qu'il y a des limiteurs de G sur les flankers, mais qu'ils sont manuellement débrayables en cas de besoin. Et donc si, dans un excès d'euphorie, le pilote coupe le limiteur de G, la conséquence peut être catastrophique. Mais ce n'est qu'une hypothèse.
jy connais rien , mais il ny a pas un capteur de charge ? un petit voyant orange si risque ou rouge si critique? c'est que une charge monte d'un coup? genre en 1sec?
Bonjour et merci beaucoup pour cette vidéo. Effectivement ça serait sympa d'en faire une sur les systèmes de recovery et ce genre d'anecdotes si peu connues (Le 2000 biplace...). Merci d'avance et fly safe !
5:47 partiellement juste, le principe de l'anti-G est simple, une compression du compartiment veineux dans les membres inférieurs permet d'éviter que le sang n'y stagne. Passivement c'est le principe des bas de contention, et de manière active avec l'anti-G cela crée en plus une augmentation transitoire du retour veineux qui augmente le débit cardiaque (augmentation de la précharge, loi de starling pour ceux que ça intéresse). La contraction musculaire agit sur le compartiment veineux aussi, mais également sur le compartiment artériel en augmentant les résistances vasculaires, cela a pour effet de rediriger une partie du débit cardiaque dans les zones où les résistances n'ont pas changé comme le cerveau. Le mécanisme de la perte de connaissance brutale (définition de la syncope) ne fait pas intervenir l'oxygène de manière directe (la pression partielle d'O2 ne change pas dans les artères avant d'arriver dans les capillaires) mais bien une diminution brusque du débit dans certaines zones du cerveau. Avec la contraction musculaire il faut bien faire attention à contracter les muscles des membres mais pas le ventre, sinon cela bloque le retour veineux depuis les jambes et cela peut précipiter une perte de connaissance (par exemple on peut faire une syncope en poussant fort pour aller à la grosse commission)
Encore une excellente vidéo ! Merci de nous avoir expliqué le "fonctionnement " du facteur de charge et les moyens de le compenser (à l'échelle du corps) . J'adore ce type de vidéos où tu vulgarises pour des amateurs intéressés (pour ma part) les contraintes de ton métier grâce à ton expérience dans le milieu !
c'est chaud et ultra fatal un évanouissement en avion de chasse , quand je vois certains pilotes Russes qui arrivent a tenir les 11G.....et toujours la série des Flankers que j'aime absolument ! quelle beauté quand même. ça serait intéréssant de voir les systèmes qui permettent de récuperer en cas d'évanouissement ! j'en avais entendu a l'époque lorsque j'était encore a la base de Mont De Marsan mais c'était encore les balbultiements.
déjà sur les stuka ju87 durant la seconde guerre mondiale on avait des système similaire, lors du piqué l'avion redressait tout seul à partir d'une certaine vitesse et se remettait droit sans intervention du pilote ce qui faisait que les pilotes de stuka tapait rarement le sol en piquant.
@@anngellesilverstar4969 Je me passionne pour les avions de la WW2 et on serait étonné de savoir tout ce que les ingénieurs aéronautiques allemands ont pu inventer à cette époque (malheureusement pourrait-on dire ...).
Le chef de la milice Wagner est présumé mort dans un "crash" d'avion. Une petite vidéo prévu histoires de traiter de l'actualité et d'essayer de déduire des info avant la sortie de rapport d'analyse ?
merci pour cette info, moi aussi comme beau coup je croyais que la perte de connaissances venait par pallier et ne pouvait pas survenir en 1 seconde. effectivement une suite à la vidéo sur les les commandes de vol, leurs évolutions depuis les 30 -40 dernières années pourrait être sympa à voir pour se rendre compte de l'évolution technologique pour préserver la machine et le pilote.
Evidement que nous en redemandons ! Beaucoup de similitude avec la plongée sous-marine, nous avons beau être en forme, bien entrainé, serein mais c'est l'accident... Des capsules thématique sont toujours enrichissantes. 👍
Bonjour cela serait intéressant de voir les systèmes de récupération de vol en complément de cette video merci par avance. Vos vidéos toujours de qualité au top
C'est un peu le problème des Flanker, ces avions sont ultra maniable je les compare aux Zéro Modernes mais si y'a rien pour empêcher l'excès ça fini vite mal
Déjà dit et redit, mais je voudrais souligner à nouveau ton soucis constant de l'objectivité et de l'impartialité. Cela nous donne de belles vidéos éducatives de qualité !
J'aimerai bien voir une analyse de la passe canon du SU30SM et du MIG29 sur les bateaux des forces d'assaut ukrainiennes. Les images sont très impressionnantes. Les canons sont rarement utilisés mais je sais que l'entrainement russe continue de laisser une place à ce type d'offensive
super ces explications car je ne savais pas ces différentes phases, j'en étais comme beaucoup au voile noire pour tomber dans les pommes ! bon avec mon coucou il y a moins de risque ;)
petit détail, le siège incliné ne diminue pas la distance entre le cerveau et le coeur, mais il diminue la dénivélation. Mais je pense que c'est ce que tu voulais dire
@@gregastien6191 Sous le contrôle de ATE, je pense que cela serait pire car le pilote subirait le"voile rouge" du fait de G négatifs moins bien supporté que les G positifs.
Bonsoir ATE et toute l'équipe Merci pour ce retour d'information sur les causes du crash de cet aéronef. J'attends la suite puisque vous nous l'avez proposée. A bientôt, ✌️
Pour le G lock il y a une excellente vidéo d'un 2000 qui en fait un dans un virage et qui part en piqué, le NOSA qui gueule derrière et le pilote qui récupère à 100ft. 😉
Bonjour ! Intéressant la forme du graphique sur le facteur de charge. Si on regarde la courbe après 7sec, la baisse de sensibilité veut-elle dire qu'il y a des mécanismes corporelles qui agissent pendant le facteur de charge, et qui permettent de diminuer les symptômes ? De comment je le lis, s'il y a un facteur de charge de 4.5G pendant 9sec (et qu'on a passé les premiers risques), on est dans une zone de risque de Greyout, mais plus on passera de temps à ce facteur, moins les risques seront présents ? Merci!
Bonjour bonne vidéo ou les explications sont compréhensibles pour les plus néophytes Merci. Cela me fait penser au rugby ou un gros plaquage offensif représente l' équivalent de 18 G donc extinction du joueur instantanée
Douglas Bader pilote anglais de la seconde guerre mondiale n'avais pas ce problème car il était cul de jatte. Histoire très intéressante que celle de Bader, s'il fallait un étalon pour mesurer l'héroïsme, il pourrait servir.
On en parle vendredi. Mais rien que 2000 sans preciser le type monte le niveau d expertise sur le dossier... Je vous prepare une metaphore c est au montage !
Y-a-t-il un lien avec ce qui est écrit sur l'arceau gonflable? "Finish"... Blague à part, c'est étonnant le manque de professionalisme des pilotes russes quand on fait la liste de leurs erreurs grossières.
Excellente vidéo, merci. J'ai une question, quand la place avant tombe dans les pommes, la place arrière ne peut pas reprendre les commandes directement? Ou bien on ne peut pas piloter depuis la place arrière?
à ma connaissance sur certains avions bi-place, l'officier en place arrière peut prendre le contrôle total de l'aéronef mais pour le Su 30 SM, j'en ai aucune idée.
C’est bien une eXclave quand c’est vu depuis l’autre côté ! Attesté en FRANÇAIS depuis au moins 1888. Vous avez perdu une bonne occasion de vous taire !
Ma première séance de voltige en élève pilote, on a poussé jusqu'à 5G. Je ne pensais pas tenir aussi "facilement", même si l'exercice est bien évidemment éprouvant. Selon le FI, différents facteurs entrent en ligne de compte, dont le gabarit, un petit gabarit encaisse mieux car les fluides corporels sont moins importants et se déplacent moins. Donc loin de l'image populaire, un pilote armoire à glace bien viril résistera moins bien au facteur de charge qu'une femme de petit gabarit.
Salut et merci Até, super inintéressant comme sujet, c'est bizarre comme ce qui "monte" au niveau physiologique , ressemble à ce qui descend (je parle de la plongée sous marine...Le parallèle étant d'autant plus flagrant quand tu as parlé de remplacement d'oxygène par de l'azote, j’espère par mégarde) J’espère que le "maillon faible" qu'est le pilote dans l'esprit de l'Amiral dans Top Gun Maverick pourra encore avoir l'opportunité de faire des choix in situ dans le futur car des drones insensibles aux "G" qui déraillent 'pas trop envie d’être survolé par eux ^^ (une petite tempête solaire et Pan dans la cafetière^^
Bonjour et merci pour toutes ces vidéos très explicatives. Sans relation avec cette vidéo, serait-il possible d'expliquer ce qu'est la postcombustion et qu'elle est son rôle ? Vous remerciant. Fred
Salut,la post combustion ou After burner ou encore poussé militaire consiste a injecté du kérosène tr0 dans la tuyère d'éjection du réacteur,donc dans le débit de matière éjecté ou il reste suffisamment d'oxygène pour que le kérosène vaporisé puisse s'enflammer.Cela implique une poussée supplémentaire ,un boost en somme,au détriment d'une conso energivore.Le pilote doit l'utiliser a bon escient,et avec parcimonie !
Les pilotes de chasse ont pour mission de donner la mort de loin et à grande vitesse; que de temps en temps ils connaissent à leur tour la mort de près et à grande vitesse n'est pas d'une injustice frappante.
@@wilhelmgauthier3184la mission des pilotes de chasse militaire n'est pas que tuer (de loin ou de près). Ils sont aussi là pour porter assistance à des avions en difficulté ou perdus, pour intercepter les délinquants des airs (passeurs de drogues etc...). Les seules personnes au monde dont la seule "mission" est de tuer sont les assassins. Un peu de respect serait de bon ton.
@@wilhelmgauthier3184 Etes-vous pilote ou ancien pilote pour dire cela ? Avant de dire des conneries, avez-vous posé la question à un pilote militaire quelles sont les raisons pour lesquelles il a choisi ce métier ? C'est dingue la façon dont les gens peuvent donner leur avis sur des aspects dont ils ne connaissent rien ... Intervenez quand vous savez de quoi vous parlez ...
@@tomblanc5967 Pour les pilotes militaires français, les règles d'engagement (ou d'attaque) ne sont pas celles des pilotes russes. Les doctrines de combat ne sont pas les mêmes. Les Russes n'hésitent pas à viser les civils, eux !
Vidéo, claire, nette et précise, sans sous-entendu ou sans prise de position. Merci, c'est très agréable ! Le mot russe que l'on voit sur la banderole c'est "finish". Prémonitoire....
Trop optimiste ce pilote !!! Presque un déclenché ? Ok pour doc sur les sytèmes de récup !! Sur Rafale, une option non retenue autrefois car...un surcout bien sur !!!
Est ce qu'avant d'embarquer l'équipage à passer un alcooltest? Les cocktails d'Ernest LAVERDURE font des dégats! L'accool devrait être interdit dzans le métier de pilote d'aéronef!
Bonjour, depuis tout petit j ai toujours adoré les avions de chasse. Je voulais savoir si vous n aviez pas un site internet, où je pourrais télécharger des I.ages où des films de 10 sec où plus. Plus particulièrement sur les Rafales que je trouve magnifiques.( que jaurais préfèré au F35 pour la CH). Esthétiquement le F22 au F35, 2 moteurs plus rapide . Mais on rentre dans un autre sujet.... Donc photos où films je suis preneur. MERCI D AVANCE.
Bravo pour votre excellent travail de pédagogie : tout est clair et intelligemment expliqué. Même pour les non-pilotes (je ne suis qu'un modeste PPL ayant rêvé d'avoir un ATPL + une QT pour voler en compagnie - mais ma banque m'a hélas refusé le prêt), je suis convaincu qu'ils comprennent aussi bien qu'un pilote chevronné. Votre chaîne RU-vid est passionnante.
Excellente vidéo, comme toujours et sans surprise: super bien expliquée. Une pensée pour le pilote Russe dcd et sa famille, car derrière un événement tragique, il y a un humain, une famille, une histoire de vie. Bravo à vous autres, pilotes exceptionnels des armées, sélectionnés sur le volet, toujours humbles et discrets et qui ont tant de mérites. L'erreur reste humaine, les limites existes toujours, elles ne sont pas figées, il y a toujours un facteur chance, peut-être même des fatalités que l'on ignore.
Détruire avec quoi ? Il n'y a rien en face lol Pas de panique le boomer, ils en ont encore des centaines et ils en construisent sans arrêt. Occupe toi de ton plein d'essence à 2€ le litre et va payer tes impôts pour les corrompus européens.
Intéressant et logique. Ceci dit, si mes renseignements sont bons, durant la deuxième guerre mondiale, les Allemands avaient conçu dans leurs fameux avions de chasses les « Stuka », un système de reprise automatique de l’avion après le plongé en piqué (tactique de cet avion de chasse typique du piqué), de remontée automatique car le pilote perdait systématiquement conscience lorsqu’il redressait l’avion (trop de G lors de phase de redressage)… et on ne parle pas d’un quelconque ordinateur à cette époque 😅
Je ne suis pas pilote de chasse mais je pratique beaucoup la simu. Au premier coup d'oeil, vu la vitesse et l'altitude du pilote du Su30, même sans G-lock, il aurait jamais touché sa cible. Un retournement aussi brutal suivi d'un plongeon à 80° à cette altitude, c'était clairement pas jouable de redresser avec une marge de sécu acceptable. Je suis même surpris que l'avion a accepté un facteur de charge pareille sans se briser. Est ce qu'il y a un limiteur de conneries humaine sur les avions modernes ? terrain ! terrain ! pull up ! pull up ! ne suffit pas ? y a t il des verrous électroniques ?
Il est très clair que vous n'avez jamais été aux commandes du su-30 sm ou tout simplement d'un su. Ici, il est clair suivant les pilotes russes qu'il est question d'une erreur de pilotage en attendant les résultats de l'enquête. Lorsque j'ai montré ta vidéo à un pilote russe, il a tout simplement sourit et dit " il est hors de question que ce soit une surcharge mais plutôt le manque d'expérience du pilote dans l'exécution d'une figure d'attaque russe très populaire mais très difficile à exécuter.
Ça me fait penser, au combat aérien avec les Américains en F4 contre des mig 21 au vietnam. Où, pendant des combats tournoyants, les avions vietnamiens , tombaient comme des mouches, car les pilotes était sous-alimenté et ne supportait pas les facteurs de charge
Ce qui parait incroyable c'est que des avions profitant d'une telle technologie n'est pas d'automatisme pour reprendre l'avion en main, si je ne me trompe pas les Stuka de la seconde guerre mondiale avait un système pour pallier à ce genre de déconvenue.
