It feels like buying a pet, but 20 times better you know? You have instructions and stuff, and then when you open that box op you see that beautiful thing!
WoooW!!!,...... WooooW Peter!!!,... With this incredible Jewel of the ferromodelling or modelrailroader , Marklin she showed off a lot this time, having her strong rivals or competent in expectation, she really crossed the line with this Divinity'',........ God bless whoever manages to obtain it and can appreciate and value it as she requires,.... Thanks Peter, your wonderful work as usual , I follow you Friend!!!,.. Thank You Always.!!!....
Excellent review. Thank you for the sub titles. It should be in the USA the first week of September. Possibly one of the most detailed 1:32 scale engines ever build. Love all of the smoke options. Greetings from the USA.
Die letzte Märklin Spur 1 Lokomotive die ich gekauft hatte war die 55900 BR 01... eine Lokomotive die leider wie viele andere aus dem Hause Märklin ihre Probleme hatte. Wenn ich den Vergleich zu dieser Lokomotive in ihrem Video ziehe fällt es mir schwer zu glauben, dass beide von gleichen Hersteller kommen!
Ja, Märklin hat in den letzten Jahren mächtig aufgedreht und fertigt inzwischen konsequent den kompletten Lokaufbau aus Zinkdruckguss. Zudem werden die filigranen Anbauteile nun weitestgehend aus Messing in Feingusstechnik produziert - sie brechen dadurch nicht mehr so leicht ab. Kunststoff kommt nur noch wenig zum Einsatz - aus isoliertechnischen Gründen bei den Puffern und an der Bremsanlage - sowie beispielsweise an Teilen, die aus Messing schnell unschön verbeult aussehen würden, wie aktuell die großen seitlichen Kühlschlangen der Spur 1-Köfferlilok oder zuletzt die schlanken Dachlüfter-Lamellen der V 320.
Hallo Peter, danke für das sehr gute, provessionelle Video dieser schönen Lok. Die Kesseldetailierung ist ein Traum, wunderschön ! Aber warum dieser sehr schlichte Stehkessel im Führerhaus? Aber danke für die große Mühe Deinerseits, weiter so.
Thanks for the great video, this beautiful SNCF 241 loco is really gorgeous！ I decide to work harder and save every dollars for it, hope I can save enough money to buy some day in fall 2020. Keep it up, cheers！
Wunderschöne Lok! Die Achsfolge 2-D-1 (Whyte: 4-8-2) und der Belpaire-Stehkessel erinnern ein wenig an die amerikanischen Mountain-Typen, wie z.B. die M1a der Pennsylvania Railroad. Von letzterer habe ich eine Sammlung an Lok- und Wagenmodellen, inkl. vier Messing Dampfloks (2x K-4s von Precision Scale, eine T-1 Duplex und eine J1 von Key Imp.), von denen zwei auch damals (um das Jahr 2000) ins Vierstellige gingen. Also ist das Preis-Leistungsverhältnis bei Spur 1 sogar viel besser. Erstklassiges Video wie immer!
My god what a surperb model i like the fine detailing, The only way they could get that model returned after the photo shoot is to pry it out of my fingers with a crow bar.
My god what a surperb model i like the fine detailing, The only way they could get that model returned after the photo shoot is to pry it out of my fingers with a crow bar.
I did not buy this locomotive, but only had it on loan for two articles in specialist magazines and for this video. You can already read that in the description text of my video. You should ask Märklin directly where you can buy the locomotive in your region and at what price: www.maerklinshop.de/en/contact-online-shop The scope of delivery is as I explained in my unboxing video - i.e. without tracks.
In my video this is an old roller test bench from SMT. There are still some manufacturers with test benches for gauge 1 on the market: For example: kpf-zeller.de/ rollenpruefstand-shop.de/de/ www.km-1.de/html/rollenprufstand.html or try it at ebay.com for example with roller test bench or roller test stand and gauge 1 or g scale
Klasse Video. Kann es sein das die Lok kein feines Fahrverhalten hat ? Sehe nur das die Treibachsen und das Gestänge doch sehr ruckeln. Kenne das von meinen vielen Spur 1 Modellen so nicht .
Erstens habe ich diese extrem lange Schlepptenderlok über einen "Worst-Case"-Parcours mit Gegenweichen mit nur 1020 mm Radius fahren lassen - dass wird bei vielen Spur 1-Fahrern und auf großen Clubanlagen eher die Ausnahme bleiben. Zweitens habe ich auch noch aus Platzgründen für die automatisierte Fahrt relativ hohe ebenfalls unrealistische Beschleunigungen wählen müssen, damit die Lok auf die relativ kurze Strecke eine ordentliche Geschwindigkeit bekommt. Die Treibachsen haben eine horizontale Verschieblichkeit von 2, 6, 6 und 2 mm - und bei 6,1 Kilogramm Gewicht der Lok allein wird dann eine gewaltige Masse bewegt. Das sorgt dann natürlich durch die engen Radien für ein deutliches Ruckeln beim Gestänge.
This is how Lionel was crushed by Märklin... Is Märklin thinking about doing those classic American locomotives? My God, how AMAZING that locomotive is! What a wonderful working model! German for sure! Greetings from Brazil.
I don't know what Märklin is up to, but I can certainly imagine that more detailed models with American prototypes could come. The very limited "Golden Spike" set was already a beginning, even if the locomotives are from the very early days of railway history.
Unfortunately, the sounds of models cannot be picked up directly from the audio amplifiers of the decoders. Of course, recording with an on-camera microphone that is primarily intended for interview voice recordings will also introduce distortions.
Everything has its advantages and disadvantages... as far as I remember, this model was one of the first current models from Märklin in gauge 1 with brass figures
Thank you very much. One more information for all international viewers of this video: now my English subtitles and English description text for this video are ready at RU-vid!
Mit solchen schönen Videos kann sich auch der normalsterbliche H-Nuller etwas von den Breitspurbahnern beeindrucken lassen. Besonders mit den radsynchron gepulsten Dampfstößen aus Schornstein und Zylindern ist in den letzten Jahren ein riesiger Schritt in Richtung Vorbild gemacht worden. Auch das Auslegen der Steurung ist ein Hingucker. Nur leider geschieht das genau verkehrt herum! Bei vorwärtsfahrender Lok möchte der Kulisssenstein schon unten in der Schwinge liegen - auch bei der 241-A. Sowas ließe sich aber bestimmt über ein Softwareupdate regeln. Da würde ich jedenfalls bei über 4000 investierten Euros schon drauf pochen. Da ich mir sowas definitiv nicht zulegen werde (in meinem Maßstab ist ein Zehntel des Preises ja schon Oberklass) gefällt mir ein solches Video umso mehr, besonders wenn noch so viel Arbeit drin steckt! Danke dafür!
Freut mich, dass Ihnen das Video gefällt. Ja, das mit der falsch herum programmierten Steuerung war leider bei der ersten Auslieferungsserie ab Werk verkehrt herum programmiert - also auch beim mir für dieses Unboxing leihweise zur Verfügung gestellten Modell - und sorry, mir ist es leider nicht aufgefallen. Die nächste Lieferserie hat dieses Problem nicht mehr. Allerdings ist der Fehler leider direkt beim Kunden nicht wirklich über ein Softwareupdate komplett umprogrammierbar, weil der Fehler auf einer per SUSI-Schnittstelle angesteuerten Platine erfolgt. Es gibt aber immerhin eine vereinfachte Möglichkeit für Besitzer von Loks die keine riesige Anlage haben, auf der es darauf ankommt, dass die Loks alle auf der Digitalzentrale eine einheitliche Fahrrichtungsorientierung haben. Hierzu muss man im CV Register 29 das Bit 0 umprogrammieren ("Umpolung der Fahrtrichtung") - dann arbeitet die Steuerung richtig herum. Wer mit diese kleinen Diskrepanz bei der Bedienung seiner Digitalzentrale leben kann, kann also das Problem tatsächlich selbst lösen.
Se parli inglese, potresti provare ad attivare i miei sottotitoli in inglese. Ma puoi anche provare ad attivare i sottotitoli automatici in italiano. Nel frattempo, 39 dei miei video hanno sottotitoli in inglese e altri video verranno gradualmente sottotitolati. If you speak English, you could try turning on my English subtitles. But you can also try to activate automatic subtitling in Italian. In the meantime, 39 of my videos have English subtitles and more videos will gradually be subtitled.
I'm waiting for Hattons to deliver an 00 gouge hornby J15 tomorrow, I hope. Your Marklin model is wonderful, I'm watching this, admiring your top class model locomotive, and your good fortune in acquiring this beautiful engine. I'm really looking forward to opening my engine. Model railways is such an enjoyable hobby. Beautiful video! Thanks.
I did not purchase this locomotive, but only had it as a journalist as a loan for this video and for two articles in model railroad specialist magazines. In the next few days this beautiful locomotive will be going back to Märklin in Göppingen.
Je größer die Märklin Loks desto mehr sehen sie wie ein Modell aus. Vorschlag an Märklin : gleich in 1: 1 bauen, vom Preis her seit ihr ja schon nah dran.
Preislich ist Märklin bei weitem nicht der teuerste Hersteller von Spur 1-Modellen - da gibt es beispielsweise noch: www.finemodels.de/ www.spur1-exklusiv.net/ www.dingler.de/ www.fulgurex.ch/dt/ www.lemacoprestigemodels.ch/de/index.html www.bockholt-lokomotiven.de/de/
Thansk this video. It let me make decision to ask Franch modeltrain store to ship it to my country which cost me almost 600 euro. Considering local store sales it with the price 6200 euro and no stock available, It is still very worthful. Cheers from Taiwan.
I now know from some video comments that unfortunately, even with the availability of Märklin gauge 1 locomotives in some countries, it is really difficult. Ich weiß inzwischen aus einigen Video-Kommentaren, dass es leider selbst mit der Lieferbarkeit von Märklin-Loks der Spur 1 in manchen Ländern wirklich schwierig ist.
Das Vorbild ist eine Lok im Besitz eines Schweizer Vereins, die seit 1997 bis 2018 in der Schweiz und in Deutschland gefahren ist und hoffentlich nach ihrer derzeitigen Revision auch wieder fahren wird.
Ich habe doch im Video erklärt, dass da so gut wie kein Plastik verbaut ist und weshalb Märklin die sehr wenigen anderen Teile aus Kunststoff fertigt. Dass die Puffer (und dabei nur die Puffer selbst) aus Kunststoff sind, ist bei Märklin wohl seit Jahren eine grundsätzliche Entscheidung, weil ja bei so manchen Wagen und auch Loks eine der beiden Schienen über die Räder mit dem Gehäuse und/oder Fahrgestell verbunden ist. Wenn Loks oder Wagen mit gegenseitiger Polung Puffer an Puffer auffahren würden, wäre ein gewisses Risiko, dass dass das Gleispotential am Lokgehäuse anliegt oder dass es sogar zu Kurzschlüssen kommen kann. Bei einem Fahrgestell von so einer langen Lok, das so enge Radien durchlaufen muss, brauchen die Räder gewaltige Freiheiten. Da sind dann Sandfallrohren, Bremsbacken und Bremsleitungen aus Metall im Fahralltag ein deutliches Kurzschlussrisiko.
Wenn man seit 25 Jahren als Technik-Fachjournalist tätig ist und seit rund 20 Jahren auch kontinuierlich für Modellbahn-Fachzeitschriften, dann hat man in seinem Leben schon sehr viele Testgeräte aller Art und auch Lokomotiven aller Art in seinem Büro gehabt.
Hoi Peter, Die Schilder sind von Wettstein, eine Firma im bereich industrieller Kälteanlagen, habe mal in einer Firma gearbeitet wo die Kälteanlage von denen Betreut wurde. Dies wusstest du bestimmt schon wollte dies trotzdem loswerden. Wenn jetzt solche Schilder dabei sind, hsst das sie ist Epoche VI, also ein Modell einer Museumslok. Naja super unboxing . Gruss aus der Schweiz, Nils
Ja, sorry, irgendein Thema fällt immer bei so einem Video unter den Tisch. Dass Märklin die Lok als Museumslok (also in Epoche VI) realisiert hat war vermutlich von Anfang an eine wirtschaftliche Entscheidung, weil nur diese Vorbild-Epoche einen größeren Einsatz-Bezug zu Deutschland hat. Die Stückzahl für ein Spur 1-Modell in Epoche II oder III wäre vermutlich zu gering geworden und vielleicht hätten sich diese Varianten auch als Modell so stark unterschieden, dass man zu viel Aufwand für eine zu kleine Stückzahl treiben müsste.
@@PeterPernsteiner Ist doch nicht schlimm, diese Qualität deiner Videos will erst mal erreicht werden, wenn da mal ein Detail verloren geht. Ich wäre froh wenn meine Videos einen ähnlichen Level hätten. LG Nils
Hallo, dieses Modell von Lokomotiva ist sehr schön. Ich wollte fragen, wie es funktioniert, dass die Lok es durch die Schienen bewegt, Strom fließt und den Motor zum Starten ermutigt oder?
Die Stromaufnahme der Lok und die Übertragung der Digitalsignale (auf Basis des mfx-Protokolls von Märklin oder des DCC-Standards) erfolgt über die Gleise und über fast alle Räder. Angetrieben wird die Lok dann von einem Motor, der über ein Getriebe auf eines der großen Treibradpaare führt und die anderen Treibräder sind wie beim Vorbild über die Kuppelstangen miteinander verbunden. Im Tender der Lok befindet sich der Multiprotokoll-Digitaldecoder, der über eine Vielfach-Steckverbindung (für Gleis-Strom, Motor-Strom, diverse Funktionsausgänge und Digitalsignale) mit der Lok verbunden ist.
@@leonardopatafta7297 Prinzipiell ja, aber bei Märklin ab Werk ausverkauft. Dennoch kann mir durchaus vorstellen, dass der eine oder andere Händler noch ein Exemplar haben könnte.
Freut mich, dass Dir mein ausführliches Video gefällt. Ich mache als freier Journalist Auspack- und Preview-Videos über Spur 1-Fahrzeuge die mir gefallen und die technisch interessant sind - egal ob sie von Märklin sind oder von anderen Herstellern. Außerdem berichte ich auch über H0-Modelle sowie über H0, N und Z-Anlagen verschiedenster Hersteller. Und schließlich habe ich auf meinem RU-vid-Kanal auch viele weitere Reportagen und Interviews zu ganz anderen Themen. Einfach mal auf meinem Kanal meine Playlists der unterschiedlichen Themengebiete anschauen. Und sehr viele meiner Videos haben inzwischen auch englische Untertitel und englische Kapitelüberschriften für die Zeitleiste.
Superbe ! Sensationnelle ! Ah je rêve d'une version à vapeur vive ! C'est un objet d'art ce qui justifie le prix mais bon 1000 euros de moins ce serait bien .
Aster Hobbies made a live steam model of this iconic locomotive - when it came out, it was around eu8000 - now, if you can find one for sale, it will cost you even more. It is a true 4-cylinder compound, and is said to be very finicky to drive well.
Ein wunderbares Modell einer Französischen Lokomotive! Die Franzosen hatten Deutschland in den frühen 30er Jahren einiges voraus. Es waren immer Verbundlokomotiven mit drei oder Vierzylinder. Während man in Deutschland in weiten Teilen zu dieser Zeit auf den technisch unterlegenen 2 Zylinder Antrieb zurückgriff.
Die Deutschen hatten Richard Paul Wagner, der, wie vorher Robert Garbe, ein kompromissloser Verfechter der Zweizylinder- Heißdampflokomotive war. Wagner war durchaus ein sehr guter Ingenieur, aber leider auch sehr stur bis starrköpfig, und er wusste sich stets gegen seine Kritiker und andere - bessere- Ideen durchzusetzen. Auch sein Beharren auf den Langrohrkessel ohne Verbrennungskammer war der Entwicklung modernerer und leistungsfähigerer Maschinen nicht zuträglich. Die 06 als Fehlkonstruktion zeigte das zum Schluss sehr anschaulich. Dann kam der Krieg, und Schnellzuglokomotiven brauchte niemand mehr...
ich auch ,aber in1 ist das was ganz anderes vom Preis und abmessungen, da brauchts ein grosses Wohnzimmer für nur ein Oval.... und gäb viel Probleme mit der Frau ;-))
non je pense qu'ils se sont inspirés de la machine en circulation en suisse actuellement ,avec le logo sur le tender! c'est le meme(!) a peu près sur la machine en ho
I have already commented on this several times. I no longer use the gloves for two reasons. 1. Because you cannot hold such a heavy model safely between your fingers and lift it with gloves on. The risk that the locomotive will slip is too great for me. 2. Because there is also the risk of threading or getting stuck on delicate small parts (door handles, handle bars, ...) with the cloth gloves. And I hardly know any 1 gauge model railroaders who actually use such gloves. Many say that these gloves actually make little to no sense. Kommentare über die Handschuhe gab es auf meinem Kanal schon einige. Ich habe dies bereits mehrmals kommentiert. Ich benutze die Handschuhe aus zwei Gründen nicht mehr: 1. Weil Sie ein so schweres Modell nicht sicher zwischen Ihren Fingern halten und mit Handschuhen anheben können. Das Risiko, dass die Lok ausrutscht, ist mir zu groß. 2. Weil auch die Gefahr besteht, dass empfindliche Kleinteile (Türgriffe, Lenker, ...) mit den Stoffhandschuhen eingefädelt werden oder hängen bleiben. Und ich kenne kaum 1-Gauge-Modelleisenbahner, die solche Handschuhe tatsächlich benutzen. Viele sagen, dass diese Handschuhe eigentlich wenig bis gar keinen Sinn ergeben.
Herr Pernstiner I realy like Your video. But it would have been so nice to se lokomotive go around Your whole layout. I am about to build a layout like Yours. Than You Tommy, from Malmö, Sweden
Sorry, but I haven´t enough place for a going around-layout in my homeoffice. But sometimes I´m on a regulars tabel for gauge 1 in the east of Munich, where I alos made some reports. But at this time (Corona) this driving dates are not possible.
@@PeterPernsteiner Thank you Peter. I have pre-ordered this train and was hoping you would review. I'm anxious for the English subtitles as well although my German is getting increasingly better while watching your channel. Thank you again!
Ich meckere jetzt wahrscheinlich herum, aber ich bin schon der Meinung dass die Anleitung bei so einem Modell etwas höherwertiger sein könnte. Das müsste etwas Buchartiges sein in Farbe in festem Einband.
Ja, in Sachen Bedienungsanleitung gibt es bei den Spur 1-Herstellern große Unterschiede. Die einen machen es extrem minimalistisch, aber dafür gleich in sechs Sprachen in einem Heftchen. Die anderen legen ein nett bebildertes Farbheftchen mit 16 oder mehr Seiten mit ausführlichen Erklärungen in nur einer Sprache bei. Und wieder andere legen sogar nur ein paar Blättchen Papier mit den aller nötigsten Infos und den Digitalfunktionen bei.
SERVUS Peter.....Toll die Präsentation dieser herrlichen MÄRKLIN Spur 1 Maschine....Gäb´s die irgendwann vielleicht in der Spur Z wär sie auf alle Fälle auf meiner Einkaufswunschliste! Liebe Sommergrüsse nach München von einem Freund der grossen und kleinen Bahnen....Du weisst schon :-) Olli
Ich habe wohl etwas unscharf formuliert, dass die Lok "ein" Innen-Verbundtriebwerk" hat - hätte wohl sinnvoller heißen müssen, dass sie "Innen-Verbundtriebwerke hat"
@@dietmarrubin Ah OK. Danke.. Haette auch genauer hingucken koennen und sehen sollen, dass tatsaechlich 2 Triebstangen an der Innenachse verbunden sind. Wieder was gelernt.
Vorzüglicher Beitrag, wunderschöne Lokomotive, einfach ein Genuss. Ich könnte die Stundenlang anschauen, haha. 4000€+ ist jetzt nicht so viel, aber welche Märklin Dampflokomotive ist eigentlich die teuerste oder beste ?
Die teuerste von Märklin im echten Maßstab 1:32 ist die aktuelle 241-A-65 - noch teurer ist zwar das in sehr kleiner Auflage gefertigte "Golden Spike"-Set 55007 mit zwei amerikanischen Dampfloks, aber nachdem diese Loks die selben Abmessungen haben, wie beim LGB-Set, sind sie wahrscheinlich nicht im Maßstab passend. Welche Dampflok von Märklin die beste ist, kann man so nicht unbedingt sagen, denn das hängt auch ein wenig davon ab, was man persönlich mag. Bezüglich Fertigungstiefe und Funktionsumfang sind mit der 241-A-65 durchaus die Spur 1-Modelle der aktuellen Baureihen 38, 41 und 78 vergleichbar. Bei den aktuellen Modellen der 38 und 78 sieht man auch eindrucksvoll, was Märklin hier im Vergleich zu den früheren Modellen mit Kunststoff-Lokaufbau alles verbessert hat. Und natürlich sollte man auch ein wenig über den Tellerrand sehen, weil auch andere Hersteller tolle Spur 1-Modelle bauen. In Sachen Detaillierung hat mir beispielsweise die Baureihe 81 von "Steiner Modellwerke" sehr gut gefallen.
Leider nein. Sie ist seit vielen Jahren nur noch in der Schweiz unterwegs gewesen - und gelegentlich in Deutschland. Betreut wird sie auch von einem Verein, der hauptsächlich in deutscher Sprache kommuniziert.
Sorry, aber wer das Modell verpackt hat gehört erschossen. Bei dem Gewicht sind rundum mind 12 cm Hartschaum Pflicht. Und der Innenkarton darf kein Spiel haben. Ich handle seit 40 Jahren mit hochwertigen Messingkoks. Und für soetwas würden mich meine Kunden zu Recht lynchen .
Komisch, wenn Sie tatsächlich mit hochwertigen Messingloks handeln, müssten Sie eigentlich wissen, dass bislang so gut wie keiner der Spur 1-Hersteller sein Lok-Innenpaket mit 12 cm Hartschaum außen herum versendet hat, sondern in der Regel mit Flocken polstert. Märklin hat die gezeigte Art der Verpackung der Spur 1-Loks schon sehr lange so ... in vielen Fällen wurde bisher dann aber der in diesem Video zu sehende Schutzkarton zusätzlich in einen noch größeren Außenkarton mit ca. 10 cm Luftkissen außen herum verpackt. Im speziellen Fall dieses Videos kam damals die Lok aus Zeitgründen aber nicht per Groß-Versandpaket mit Luftpolstern, sondern wurde im Schutzkarton direkt über einen Kurierdienstleister geliefert, der mit den Paketen sorgfältig umgeht. Inzwischen hat Märklin aber bei den Spur 1-Loks (S 2/6 und der neuen Schorsch) tatsächlich eine neue Versandart - die Lok befindet sich im Schutzkarton wie in den beiden Unboxing-Videos zu sehen, wird aber auf einer Palette angeliefert und bei Übergabe von der Palette herunter genommen, weil die Palette gleich retour geht (das macht aber den Rückversand komplizierter). Ich habe im letzten Frühjahr aber mal eine LGB-Lok getestet, bei der die Palette tatsächlich bei mir landete und im Video auch mal gezeigt, wie die Schutzverpackung mit der Palette per Folien verzurrt ist.
Servus Peter. Jede Kommentar überflüssig. Wie immer ein hervorragende Präsentation. Mal eine Frage. Weißt Du vielleicht in was für Stückzahl so ein Model gefertigt wird ? Gruss aus der Tschechei 🇨🇿 und bleib gesund 😷.
Die Stückzahlen von solchen Modellen sind ein großes Geheimnis. Ich weiß aber, dass so manchen Spur 1-Loks von Kleinserienherstellern trotz fünf bis mehr als zehn Varianten zusammen nur mehrere hundert mal gebaut werden. Deshalb sind diese Loks auch relativ teuer - die Konstruktionskosten wollen ja auch irgendwie rein kommen.
What you save privately on your computer - I have no control over that! But I definitely don't want this video to be published elsewhere on another account.
Because the model corresponds to the current original of the association 241-A-65 (www.241a65.ch/), which is located in German-speaking Switzerland and because most of the association members mainly speak German. In addition, for many years until the current revision (which began in 2018), the original has only been on the road for special and museum trips in Switzerland and Germany. Finally, the locomotive received its last overhaul in Meinigen (Germany). Weil das Modell dem aktuellen Original des Verein 241-A-65 ( www.241a65.ch/ ) entspricht, das sich in der deutschsprachigen Schweiz befindet und weil die meisten Vereinsmitglieder hauptsächlich deutsch sprechen. Außerdem ist das Original seit vielen Jahren bis zur aktuellen neuen Revision (die 2018 begann) nur noch für Sonder- und Museumsfahrten in der Schweiz und in Deutschland unterwegs gewesen. Schließlich erhielt die Lok auch ihre letzte Revision in Meinigen (Deutschland).
Sehr schöne Lok, aus einer der wenigen excelennten chinesischen Kleinsererienwerkatätten. Nur bei den Figuren hat Märklin "ins Klo gegriffen". Die Lokführerbekleidung der SNCF für Dampflokführer war blaugrau, (analog der WW I Uniformen, Aufbrauchen von Restbestände der Panzeruniformen?). Ausserdem hätte man die Körperhaltung der Figuren etwas unverkrampfter und natürlicher gestalten können.
Hallo Peter, mit Spannung wartete ich auf dieses Video von dir. Ich habe meine Lok inzwischen auch bekommen und bin voll begeistert. Einen gröberen Fehler hat sich bei der Lok trotz allem doch eingeschlichen: wenn die Lok vorwärts fährt, muss die Schieberschubstange und Kulissenstein sich nach unten bewegen und umgekehrt. Das beobachtete ich schon bei der Musterlok. Den gleichen Fehler leistete sich auch MBW mit der 85er. Den Fehler konnte man digital korrigieren. Ob das bei der Märklin Lok auch möglich ist? Die etwas ziemlich verkappte Mehrklangpfeife befindet sich im vorderen Kesselbereich, die helle Pfeife da wo der Dampf rauskommt. Wegen der Steuerung habe ich mich mit Märklin in Verbindung gesetzt. Mal sehen, was die dazu sagen. Den unnatürlichen Fadendampf aus dem Schornstein werde ich beseitigen, indem ich ein kleines Siebchen dort einlege...mal sehen! Nun vielen Dank für dein sehr lehrreiches Video, Gruß aus Villingen
Dieser Fehler war leider bei der ersten Lieferserie softwareseitig - das wird von Märklin kostenlos als Garantieleistung im Werk umprogrammiert - einfach mal mit dem Händler Kontakt aufnehmen. Wer nur eine kleine Anlage hat, auf der es egal ist, ob auf der Zentrale die Fahrtrichtung für diese Lok richtig herum angezeigt wird, kann diesen Fehler durch CV-Umprogrammierung des Bit 0 des Registers 29 (Fahrtrichtung normal/invers) selbst beheben.
