Bonjour. Je possède cette moto en full depuis plusieurs mois, actuellement 4000 km. Je donne mon ressenti : moteur qui a une tres bonne allonge dans les tours, mais ce n'est un secret maintenant pour personne. Elle est donnée pour 3s7 au 0 a 100, ce qui est plus qu'honorable pour un bi parallèle. Le freinage est largement suffisant pour le poids et les perfs. Le comportement est sain mais loin d'etre parfait. Au dessus d'une certaine cadence, ca commence à bouger pas mal. Guidonnage prononcé arrivé vers les 180. A coups à l'accélération franche en mode sport, pas forcément agréables . Finition un peu cheap, beaucoup de plastique mais à ce tarif c'est pardonnable. Bien plus fun que la 07 aussi, que j'ai eue. En gros, et comme beaucoup de machines de milieu de gamme, il ne faut pas demander plus que ça peut en donner. Il faut rester pragmatique et se faire plaisir tout de même avec une belle petite bécane fun
Marrant, même chose que moi sur le kilométrage, le MT07 avant et l'avis globale. La machine n'est pas parfaite, mais le rapport prix/prestation est vraiment extra.
Salut, je tiens à te remercier pour tes videos. Après quelques années d'arrêt, je compte racheter une moto et tes videos me sont très utiles pour m'orienter sur un choix. Tu fais vraiment des vrais comparatifs sur les mêmes trajets chaque fois et on voit que tu connais bien la moto. Continue à nous faire des vidéos !! 👍👍👍
J’ai personnellement cette hornet en blanche avec le saut de vent le chifter et dessus de selle, alors crois moi j’avais essayé la bridée et tres déçu je suis retourné essayer une full et la ! Crois moi c’est le jour et la nuit !!!!!😮 cette 750 hornet et une petite merveille en sport elle est surprenantes, coupleuse et rajeuse a partir de 6000 tours, si tu mate le compteur tu est très très très vite entre 100 et 200 km/ heure......😮 Du coup je l’ai maintenant acheté et je dois te dire que chaque jour elle te surprend un peu plus , un vrais velo 😊 Honnetement je ne m’en separerais pas pour rien au monde, et crois moi j’ai eu toutes sortes de moto sportive, routieres, roadster et de cylindrée superieure et je suis vraiment étonné par ce moteur 750 cc . Pierrot
J’ai roulé avec cette moto 6 mois. Je trouve le moteur plutôt pechu avec une belle allonge pour un bi cylindre. La consommation est bien contenue ( 4,6l en usage quotidien) Le défaut que je lui trouve est un train avant qui «flotte» passé une certaine vitesse.
Bonjour Je voulais la tester débridée. Le concessionnaire a donc débridé une version A2 pour que je puisse l'essayer en version d'origine. Cela ne lui a pas pris très longtemps, moins d'une demi heure. A l'essai, j'ai retrouvé quasiment les mêmes sensations qu'avec un z650 que j'ai possédé il y a plusieurs années, en full, mais en plus puissant. Déjà en mode standard, c'est presque brutal quand on tourne la poigné vigoureusement sur les premiers rapports. Pour le reste, c'est une moto légère, facile, amusante, qui tient plutôt bien la route et freine convenablement, en tout cas probablement pour 95% des motards. J'ai aussi trouvé l'affichage plutôt bien fait. Petit paradoxe : j'ai retrouvé ma seven fifty avec grand plaisir, alors que c'est a priori une moto complètement à l'opposé de celle-ci : ancienne, lourde, douce, confortable, avec un beau son de 4 cylindres. Moralité : la moto, il faut rouler avec et non pas juger seulement sur le papier (l'écran), le nom ou les caractéristiques techniques. V à tous !
@lunaris2142, il semblerait que cette hornet soit victime du soucis de certaines, car elle est vraiment, vraiment plus coupleuse. Mais beaucoup de moto ont des pb de fonctionnement et roule quasi comme bridée alors qu'elles sont en full. Essai en une autre si tu le peux.
Salut, J'ai exactement la même, je la trouve très bien, et tu as oublié de noter la connectivité avec l'appli Honda RoadSync, qui permet d''avoir le GPS sur l'écran de la Hornet, qui permet de gérer le téléphone, les message, la musique, la météo, directement depuis les commandes de la moto.
Le CB650R en 4 cylindres possède un ADN bien plus proche du concept Hornet initial. Un modèle plus sympa, quali' et homogène pour bien connaître les deux. Mais aujourd'hui, il faut un twin pour faire du volume de ventes dans cette catégorie...
@@biinks-_-93270 Surconsommation du au bridage, manque cruel de reprise, motos à un prix beaucoup trop élevé pour du A2 (Z900/650R/750gsxs...). Les seuls 4cyl a2 réussis sont le ZR7 (oui oui le vieux moteur qui marche super bien en 34) et le XJ6/diversion phase 2
Merci Lunaris pour tes essais complets et super intéressants de manière générale👍j’aurais une petite demande, te serait-il possible d’ajouter à tes commentaires la valeur du couple et le régime moteur auquel il est atteint (idem pour la puissance)? Un grand merci d’avance✌️⛑
Bonjour ! Tu n’es pas le premier à avoir eu cette sensation de manque puissance moteur… j’ai vu une vidéo ( moto magazine la bataille des trails) où lors d’un essais une transalp avait aussi ce problème. Apparemment d’après ce que j’ai vu et lu plusieurs motos neuves sont pénalisées par ce problème ! Peut-être un problème usine mais étonnant de la part d’Honda.
Le ressenti de Lunaris m'a fait tout de suite pensé à la mésaventure de de moto mag avec la transalp. Je l'avais testé en A2, j'avais trouvé ça super péchu mais je n'avais pas aimé la réponse à la poignée à l’accélération en mode standard et sport quand j'étais en ville (en mode pluie c'était nickel par contre).
J'allais dire la même chose quant à l'essai trail de Moto Mag qui expliquait que le modèle présent en full n'était pas dans sa pleine forme. Très étrange, surtout de la part d'Honda. Affaire à suivre. Y a t'il eu des essais presse avec des moteurs "gonflés" ?
Bonjour Lunaris Ça manque un peu de pêche ? Peut-être, mais elle atteint quand même le 100 en moins de 4 secondes et aussi atteint allègrement les 174 km/h (sans forcer...vu dans le reportage) ... et vu que nos pauvres routes "pourries" sont limitées à 80 je pense qu'elle en envoie suffisamment. Elle tiendra parfaitement le 130 sur autoroute sans réelle difficulté. Motocyclistement
Toutes les motos suffisent pour rouler à 80, là il s'agit de tester la moto pour la comparer à la concurrence, pas de savoir si on peut aller chercher la pain avec 😂
@Lunaris2142 , je te l'avais dit quand on s'est rencontré. Moi aussi decu par ce moteur. Il semblerait que suivant le modèle soit il marche fort, soit il est amorphe . C'est la même chose pour la nouvelle Transalp. Ce n'est pas un problème de A2 ou non, mais soucis de cartographie. La Hornet en full que j'ai essayé marcher moyennement , et la Transalp d'essai tournait comme une fusée... Un pote a essayé une Transalp est m'a fit que c'était un veau. Regarde l'essai trails de MotoMag, ils avaient une Transalp qui n'avait pas tous ses watts. Connaissant Honda ils vont vite remédier le soucis.:)✌🏻
Je l'ai essayée la semaine dernière pendant 20 minutes en version full, et franchement elle déchire, moteur fabuleux, qui ,en 1ère et 2ème "arrache" les bras. Moteur pousse au crime, pratiquement impossible (pour moi) de respecter les vitesses légales si je me déciderai de l'acheter....
Bien sûr à cylindrée égale on ne peut pas avoir un moteur coupleux à bas régime et puissant dans les tours.... Un bi- cylindre peut être souple en bas à condition qu'il soit conçu pour cela ex: honda nc 750x reprise à 1800tr sans soucis. Il faut donc choisir en fonction de ses besoins... De la puissance en haut: 750 hornet Du couple et de l’agrément en bas: nc 750x C'est simple...mais arrêtons de critiquer les moteurs pointus qui manquent de couple et les moteurs coupleux qui manquent de puissance !!
Tu as des moteurs à distribution variable qui permettent d’avoir le couple en bas et la puissance en haut (1000GSXR 2017, S1000RR…). Mais bon, sur ces machines, à 10000tr en première, tu es déjà à 110…
bah justement , ils ont voulu donner un comportement "sportif " à du bicylindre en ligne fait pour les a2 😂 suzuki a bien ciblé la clientèle avec 80cv et plus de couple en bas d'ailleurs, c'est plutôt l'argument de ces motos, sinon on prend un 4 cylindres ...
Le titre est pute à clic, c est pas une déception en full, c est juste que le bridage a2 est bien fait, en full elle est vraiment intéressante et propose de bonne sensations, c est un cb 500 avec un gros moteur , un super rapport qualité prix, après en défaut j aurais aimer un gabarit un peu plus imposant et un amortisseur arrière un peu plus performant mais à ce prix c est déjà très complet
Testée en A2 avec shifter a sa sortie. Vraiment une bonne surprise mais pas le coté enivrant du moteur d’une trident 😍 pour le prix je lui préfère personnellement la Morini Seiemmezzo street avec le moteur licence Kawa. Les périphériques sont d’ailleurs meilleurs sur la Morini. Super moto en tout cas pour un debutant. Et super test comme d’hab 💪 encore une fois la chance de voir évoluer un modèle bridé et non bridé par le même essayeur et dans les mêmes conditions ✌️
J'avais testé la version bridée et je l'avais trouvée très amusante aussi... Je voulais me l'acheter mais étant trop juste au niveau budget je me suis rabattu sur une Hornet dernière génération en occasion pour quasiment deux fois moins cher après ma passerelle, peut-être est-ce pour le mieux au final même si elle consomme un peu plus que celle-ci. Les + : le shifter est plutôt pas mal, le Traction Control marche plutôt bien sans être trop intrusif (la route était bien mouillée lorsque je l'ai essayée), les freins sont pas mal du tout, le pneu arrière en 160 la rend vraiment agile, moteur bien pêchu (en A2 en tous cas) et plutôt souple pour un bi. Les - : design fade, le bouton de clignotant est assez petit et mal placé (encore et toujours en dessous du klaxon, un poil trop à gauche aussi), visiblement la fourche est un peu molle, pas fan des clignotants "allumés" par défaut, le bruit du moteur est vraiment bof (même s'il y a un calage à 270° ça reste un bicylindre parallèle -ou en ligne je ne sais plus comment on dit-).
Bonjour Je l ai essayee en full dans des epingles tres serrees en montagne. Il y a une sensation de " chaine detendue" qui provoque un petit a coup desagreable et la suspension sautille quand le revetement est un peu abime. Sinon a part ca elle a suffisement de peche et de manuabilite pour s amuser dans les cols de montagne
J'ai testé et acheté cette moto que j'adore. Je l'ai testé en A2 et puis en full. Je trouve le bridage A2 pas trop mal fait mais super frustrant car plus rien après 6000. De 4 à 6 c'est pas mal mais après plus rien. En full, que du bonheur avec des envolées jusqu'à 10 000. Très bonne moto, la même en 1000 avec 140cv aurait été phénoménale. On manque de bi de grosses cylindrées comme les Monster 1200 ou Moto Morini Corsaro
Je n'ai jamais roulé avec autre chose de plus grand qu'une 125 mais je vais donner ma première impression après avoir vu ton essai. Je me demande clairement si cette moto n'a pas été conçue juste pour détrôner la MT07. Son bruit à haut régime me la rappelle beaucoup, le comportement haut régime aussi. Peut-être un peu au dessus, mais juste un poil. Mais pas grand chose à voir dans le look. Et c'est ce qui est arrivé, elle l'a détrôné cette année. Ca manque vraiment d'audace, de style, pour se démarquer et innover. Ca reste Honda et comme tu l'a montré, en look et par rapport au bicylindre, c'est une cb750F à sa manière aussi.
@@therealfakecaptain7978 oui c'est vrai. Elle est très bien. J'aurais aimé qu'ils aient un peu plus de fantaisie dans le design dans ce cas. Comme je disais c'est déjà bien, mais ils ont les moyens de tenter des choses, peut-être dans des versions futures qui sait.
C'est étonnant, tu es sur que la moto est pas bridée? mon collègue la acheté neuve débridée et finalement à la première révision ils se sont rendu compte qu'elle était bridée LOL
Salut Vraiment bizarre, j'ai la mienne depuis plusieurs mois en full et je n'ai pas du tout la même courbe d'accélération. C'est beaucoup plus franc chez moi. Et pour avoir tester les 2 (A2 et full) j'ai vraiment senti la différence. Soit ils ont mis une carto différente sur ce modèle mais sincèrement la mienne monte à ces vitesses beaucoup plus rapidement
C'est très curieux ces histoires de moteur 750 honda qui marcheraient moins bien que d'autres, comme dit dans les commentaires, ya eu la mésaventure motomag mais de mémoire, fabike avait aussi eu des comportements différents entre plusieurs hornet...
@amaurym.6905 oui mais à l'accélération j'aurai plus de sensations avec une moto qui accélère en 3 sec qu'une autre à 5 sec après en général même avec une 50cc je ne suis pas sûr si avec ton 1000cc tu arrives plus vite à la maison 😂
J’ai essayé cette Hornet 750 en full et ne lui ai trouvé aucun défaut (pour un roadster à ce prix) hormis un gros manque de charisme. J’ai aussi essayé la Transalp en full. Plus jolie, plus confortable avec aussi une position de conduite royale, mais avec une moins bonne tenue de route et un moins bon freinage que la Hornet. Bizarrement j’ai aussi trouvé le moteur de la Hornet un peu plus sympa mais c’est peut-être dans ma tête. Je serais curieux de voir la Transalp essayée en full par Lunaris. Ça ne devrait pas trop tarder à mon avis.
C’est pas un peu le même profil avec toutes les bécanes prévues pour être A2? Le gain en full c’est juste plus d’allonge puisqu’on peut monter un peu plus dans les tours. Le couple doit être disponible en A2 pour que les jeunes permis puissent en profiter
Merci pour cette vidéo, d'après ce que je vois, ce moteur a l'air un peu fade par rapport à ma cbf 650 rouge de 2018 plus rageuse et plus souple avec même sous la selle la place pour le 'u' Honda ! Le seul truc que je lui reproche vraiment c' est le confort de la selle après 1h de route et sur la CB 750 cette selle ? Confortable oui planche de fakir ? 😂
650 couple : 63 Nm à 9 500 tr/min et sur la 750 75 Nm à 7 250 tr/min Fade non pas du tout, ça tire bien sur les bras. La selle trop dur a mon gout au bout de 100 bornes sur la Hornet 750
idem j'ai depuis quelques mois aussi cette moto c'es une merveille a pilote defois je me demande si la moto ne voit pas le virage avant moi elle se met sur l'angle comme un velo c'es du honda c'es une merveille a pilote j'ai eu la honda transalp de 2015 et la deauville 700 toutes on etait une merveille a pilote et quand on conduit les motos honda on a l'impression de les connaitre depuis des anneees alors que quand on les prend en main sans les connaitre es que on les pilote quelques minutes on a l'impression de les avoirs depuis des anneees
Je pense à cette moto depuis un moment, Mais c'est son physique de CB 500 qui me chiffonne ! Cette moto pour moi n'est pas un hornet ! C'est une CB 750 F . En version A2 elle est largement suffisante sur route ouverte ! Et le couple est bien plus tôt, c'est pour moi un avantage sur petite route et pour la conso 👍
Possédant une Hornet de 2005, je suis vraiment déçu de ce que Honda propose en 2023.. J'aurais bien voulu faire un update de ma moto daily mais au vu de ta déception je vais attendre encore un peu ;) !
@@erikestrada64 Oui, lors de la présentation j'ai eu du mal..... Mais c'est comme bcp d'autre choses... ils vont finir par nous le faire avaler.... Il faut résister !!
J'ai essayé la hornet et la suzuki 8s , et bien , malgré que je roule depuis 30 ans en honda , j'ai préféré la suzuki ...... plus fun !!!! Avant d'acheter , essayez !!!!!!!!
Du coup, pour ma part, j'ai essayé la hornet et la 8s en full toutes les deux, j'ai préféré la hornet, il faut donc, comme tu le dis, vraiment essayer.
idem j'ai essayé la 8s ,la mt07,la mt 09 et la hornet en A2 ,preferé la hornet ;en full et avec plus de budget certainement prit une street ou la MT09.
Je ne comprends pas la nostalgie de la veille hornet ... High side a fait le comparo et elle est inférieur en tout a la nouvelle ... Ok on peut aimer ou non le look de l'ancienne ou de la nouvelle, mais la cb 650 juste parce que quelle a un 4 cylindre ne fait pas d'elle une honet ... Elle n'a pas la geulle ni les prestations sportives de la hornet original ... Je possède actuellement la même en gris en 92 ch et en vrais, c'est largement assez enlève le TC et elle va te mettre dans le talus sans soucis :-) la cb 650 est une cb 650 et la hornet une cb 750 Honda aurais dû l'appeler comme ceci, on est ok. Yamaha vous sort une mt07 avec une suspension en mousse, l'électronique d'un réveil matin, et la geulle d'un moustique sous cocaïne pour le même tarif et personne dit rien mdr alors on dit merci Honda d'avoir levé le niveau ainsi les autres vont devoir se bouger la nouille et proposer des choses mieux pour un prix équivalent :-) Je n'ai aucune nostalgie de la veille hornet et pour rien au monde, je ne la veux dans mon garage, mais je suis très satisfait de la nouvelle :-) Après oui Kevin une ktm 890 duke r, c'est mieux, mais c'est 4.000 plus cher ;-)
tu l'a essayée la vielle hornet ? niveau sensations ça n'a rien à voir avec la nouvelle qui vise les débutants ... l'ancienne visait les sportifs avec son moteur de cbr et son gros chassis ;)
si les normes euro n'étaient pas si difficiles pour le 4 cylindres qui hurle, je suis sûr qu'honda pourrait nous sortir une hornet 600 de 120cv avec tous les raffinements comme à l'époque :) malheureusement avec le permis A2 et les normes bah les 4 cylindres qui hurlent sont délaissés
@@juliendu34070 Tu auras ce que tu veux bientôt puisqu'il y a de très fortes chances que la cbr 600r soit remise au catalogue avec Euro5 avec la face avant de la dernière CBR 1000RR mais il te faudra sûrement débourser environ 13k d'euros.
@@juliendu34070 Moi non mais mon papa oui, il a eu la 900 en 2002 et ensuite une cbr1000. il a tester la nouvelle et ma dit je site ", c'est dingue ça n'existe plus les mauvaises motos" "a ton âge, j'aurais tué pour avoir ça", il l'a tester ma dit, c'est un vélo énerver , il a trouvé le freinage fou et la qualité générale vraiment bonne. il ma dit moi j ai du changer la suspension de 900 car trop souple, c'était la cata, il a souligné le freinage très moyen de la veille hornet et son simple disque, le poids pareil 220 kilos, la veille, il m'a dit aussi quelle était cher à l'époque la hornet et la finition était pas top ; alors voilà faut rester honnête dans son époque, je pense, je comprends que se dire qu'une dérivée de sportive de 2000, c'est aligner avec le bas de gamme de 2023, mais bon, c'est la vie et temps mieux pour nous :-) Après oui, je suis sûr que la même avec un 4 cylindre decata full tube sans norme optimiser par Honda avec les technologies actuelle, on aurait des fusées, mais bon, on fait comme on peux avec ce qu'on a :-)
Ha ha ha ha 😂 alors la je suis tout a fais d’accord avec tes propos !!!! Cette moto est une merveille et je l’ai aussi acheté, chaque jour qui passe elle m’émerveillé....😮
Ce qui est curieux c'est que Fabike dit Exactement le contraire de toi sur la puissance et l'accélération.il trouve que les "92cv elle les a et plutôt plus même". A mon avis c'est une question de moto :la mienne en full me paraît nettement moins Vive à l'accélération(et pourtant j'arrive à pousser la 4 à 170)que celle testée également par "Moto Real Rides":en quelques secondes il est à plus de 160 ! Si ça continue je ferai passer la mienne au ban.
À la lecture des témoignages dans les commentaires. Il faut comprendre que cette moto n'a pas toujours le même comportement. Certaines sont violentes et d'autres très calmes. Il y a certainement des problèmes de cartographies.
Concernant la version A2 son couple maxi est atteint à 4750tr alors que sur la version full le couple maxi est atteint à 7250tr.... Effectivement il est obligé que le ressenti soit bien différent. Donc aujourd'hui pour avoir de l’agrément en respectant les limitations de vitesses, il faut une version A2 😉
le couple de la version full à 4750tr n'est pas inférieur à celui de la version A2, il y a juste plus de couple plus haut dans les tours.Pour le respect des lilmitations de vitesse, la version A2 sera effectivement plus cool, même si l'acteur principal reste bien celui qui tourne la poignée.Car on peut rouler fort même avec une 47cv.
@@Zora750 Il faudrait passer les deux versions au banc pour avoir les courbes de couple en fonction du régime moteur pour en être certain : la version A2 a 9 n.m de moins en couple max que la version full mais celui-ci arrive 2500 tours/min plus tôt. Je crois cependant que les courbes de couple en fonction du régime moteur sont en général assez "plates" sur ce type de moteur (tout du moins sur la MT07 c'est le cas si mes souvenirs sont bons), il est donc probable que même à 4750 tr/min le couple de la version full soit supérieur à celui de la version A2. Le ressenti sera cependant celui d'un moteur plus pêchu à bas régime sur la version A2 et d'un moteur qui a plus d'allonge sur la version full (pour avoir essayée la version A2 je peux dire qu'elle n'a plus rien dans le sac à 8000 tr/min alors que la version full n'est pas encore à sa puissance max à ce régime moteur).
perso j'adore la moto la maniabilité est plus surprenante que tout le reste on en fait ce que l'on veut elle m'a sauvée à chaque fois de certaines erreurs de conduite après défaut suspension tape cul et elle est basse après c'est mon avis perso je fais 1m80 mais il est possible que la version que tu ais essayé le débridage soit peut être mal fait il faudrait que tu en essaies une autre pour avoir ton avis définitif si ça se trouve la personne à mal fait son rodage aussi trop tartiner pas passer les paliers des tours etc etc même si c'est une moto récente et que le rodage n'est plus trop d'actualité ça serait intéressant de te faire un nouvel avis
Moi je maintiens toujours mon incompréhension du choix de Honda d'avoir dit "on à un by 750 qui ressemble trait pour trait à la CB 500, on va l'appeler hornet !" 😅🤷🏻♂️
@@pouvreaugerard6819 merci! Moi je peux pas avoir un vrai avis étant donné que je n'en ai testé aucune mais bon, un nom ne peut pas être changer comme ça 🤔
@@francoisraynaud5501 Entre un bi et un quatre cylindres, c'est le jour et la nuit... le bi c'est du couple et de bonne sensation sans trop monter dans les tours... le quatre cylindres du vrai Hornet, c'est de la souplesse moteur et des montées en régime de folie... ça pousse très fort 👍
@@pouvreaugerard6819 oui je suis sur. Je connais uniquement les bi de la mt07 la sv650 la z650rs et celui de la w800 donc pas très éclectique ha ha mais un jour j'essayerai un 4pattes
Salut les Hornetistes je l'ai en bridé (je serais en full en décembre 2024) N'y aurait il pas une différence de comportement/puissance moteur totalement délivrée en full entre: - une a2 qui passe en full et - une full qui n'a jamais était bridée ? Est ce que l'usure des pièces moteurs ne se font pas de la même manière en a2 et en full, de tell sorte qu'un manque de puissance serait peut être plus notable sur une a2 qui se fait débridé au bout de 2 ans qu'une full qui a été rodé en full puis utilisé en full toute ça vie ? ✌️à tous Ps: la hornet c'est vraiment une pousse au crime impossible de rester sage...à tel point que ça m'en a couté 4 mois de retrait de permis 😅 (sans immo ni 7j. de fourrière obligatoire 🥳)
Salut Lunaris, du coup elle doit être encore mieux en version 15 ch si la 47,5 ch est meilleure que la full ? 😂😂😂 Hornet, ce patronyme m’a toujours fait rigoler avec cette machine ! 🤨
@@JulienMR Oui si on essaye de la conduire comme un bi c'est normal. Si on l'utilise comme il faut dans la bonne plage de régime elle offre ce que la CB 750 n'aura jamais 👍
Je lai acheté et fais deja presque 8000km en 7 mois, je suis vriament pas déçu, elle a tout pleins d'avantage, et l'argument d'une moto facile, rassurante je le comprend pas trop en tant que reproche, jachete pas une moto pour aller au cimetière le plus vite possible, surtout moi qui roule tout les jours 😅
Salut, franchement dommage cette photo, je vois pas comme tu dis elle porte le nom de hornet 🐝 elle n’a plus rien à voir. C’est dommage qu’ils ai retiré le quatre cylindres avec son échappement au moins fait penser à une 125 mais bon faut de tout pour faire un monde
J'avoue avoir été déçu par ce moteur vraiment trop lisse sur la Transalp 750. Sur de petites routes où on ne peut de toute façon pas exploiter plus de 60 cv, j'ai trouvé qu'une 650 v-strom A2 donnait beaucoup plus de fun. Honda sait pourtant faire des moteurs vivants quand ils veulent.
C'est drôle, j'ai détesté la vstrom 650 A2 et adoré cette hornet ! Essayées à 1 semaine d'intervalle je précise. Comme quoi, les goûts et ressentis sont propres à chacun...
Quand lunaris dit, vers 14minutes50secondes, qu'il ne ressent pas les 92ch, j'ai une 600fazer de 95ch, j'ai été tout aussi dubitatif sur la puissance, ou, l'hypothèse du couple, qui gomme la sensation de puissance, je n'ai pas du tout aimé, à part la boîte de vitesses agréable et précise
Lunaris merci d’éclairer sur cette vague de hype ! Tu verras que la GSX-8S est aussi bien en A2 qu’en full. Malheureusement Suzuki n’a pas fait de l’ultra marketing comme Honda…
Ce n'est pas qu'une question d ultra marketing. C'est une question je pense de placement tarifaire qui fait qu'elle ne se vend pas mieux. Elle se place directement face à une 790 Duke avec un écart de 100 euros enfin au lancement du moins.
@@Rackamlebleu Pour les chiffres de ventes, évidemment que va joue. Maintenant, je pense que les deux même sur une année pleine auront des chiffres qui iront du simple au double.
Pas du tout d accord avec ce test! Moi je la trouve bien joueuse et brutale qd on le souhaite ! Je pense vraiment qu il faut se faire son idée en l essayant, vous verrez. Moi j ai été bluffé !Lunatique est un peu dur …
Pareil que toi j’ai essayé en a2 et dans la foulée en full c’est flagrant la différence Pour dire je l’ai emmené sur piste cette été (je suis débutant sur piste) et crois moi que même dans le paddock plusieurs motard de plus grosse cylindrée on été bleufé par c’est performance
pour le coup moi je suis allé l'essayer en full en n'attendant rien de la part de ce gros cb500 et j'en ai été quand même déçu. De toute façon y'a plus rien de sympa dans la production honda. a part quelques rares exceptions dont la cb750 ne fait pas parti.
La Hornet n’est pas brutale du tout. Elle a juste un bon moteur avec suffisamment de couple et de puissance pour ne jamais manquer. Pour du vrai brutal, je suggère une KTM Super Duke 1290 (surtout les premières versions) ou un Kawasaki Z1000 H2. Ces deux motos là, je les ai essayées mais je sais qu’il y a d’autres, des vraies brutales.
@@Rackamlebleu justement un bicylindres de surcroît une cylindrée de 750 cm3 plus gros pistons qu'un 4 cylindres 600 ,elle devrait rouler bien plus fort..Un pote a moi a un KTM superduke bicylindres 180 CV ,il dépose pas mal de motos 4 cylindres de puissance pourtant égale et même plus puissante..
@@l.archange_13ouais je fais passer des motos sur banc et c'est pas ce que disent les statistique sa dépend du pilote mets faire passer des motos sur banc s est mon taff et j'ai rarement vu un bicylindre bouffer un 4 cylindres bon c'est arrivé mais s'est pas souvent c'est pas pour rien que je fais entrer plus de 4 cylindres que de bicylindre sur piste
@@mathmccall5126 pourtant Ducati était maître dans l'art en bicylindres et tenait en échec beaucoup de motos 4 cylindres, surtout en couple et reprises..Prend l'exemple de Karl Fogarty a remporté quatre titres mondiaux superbike en 1994, 1995, 1998 et 1999, établissant son propre record personnel de 55 victoires en course, la plupart sur la 916 et ses dérivés.Donc en bicylindres il déposait tout le Monde..
Elle est meilleure bridée en quoi ? le 0 à 100 est atteint en seconde en version full alors que sur la version bridée il faut passer la cinquième ! de plus la version bridée a moins de couple .
Bonjour Apparemment des motos avec ce moteur posent des problèmes dès la sortie d’usine ! Manque de puissance. Par exemple moto magazine a eu le problème dans une vidéo « la bataille des trails » avec une transalp. J’ai vu une autre vidéo avec une Hornet idem. C’est étonnant de la part de Honda
Idem voila pourquoi j'ai laissé un commentaire ,je ne suis pas an accord avec ce test car j'ai commencé en A2 dessus et maintenant en full il y a une sacré différence ,alors brutal faut pas exagérer mais ca niak bien ca lève tout seul sans forcer....
Esthétique vraiment pas charmante (je l'ai donc j'ai le droit de critiquer 😂) j'ai pris en option un saute vent plus haut pour le confort ça fonctionne plutôt bien !
Tu est certain d'avoir essayer une version A2 ???, la Hornet reste la meilleure dans sa cylindrée, tapez dans le moteur de recherche : CB6750 Hornet 🆚 GSX 8S 🆚 Duke 790 🆚 CBR650R 🆚 Z900 🆚 SV650 | COMPILATION 🔥
C'est drôle, au niveau perf tu as mis 1.5sec de moins sur le 0 à 100 par rapport à la version bridée, un gouffre, et pourtant au niveau sensation tu ne l'a pas ressenti. Je pense sue la bride force a rouler sur le couple plus que sur la puissance, du coup baisse de performance mais gain en sensation. Ce n'est qu'une théorie.
dommage qu'honda ait cherché à tout prix l'allonge là dessus ! mais visiblement ça fait vendre l'argument de la puissance même sur ce genre de motos pour débutants 🤔 bizzarement je vois aucune gsx 8s alors que pour un débutant elle a plus de couple et plus d'équipements ... pour un peu plus cher certes mais bon ...
j'ai l'ancienne hornet , j'adore cette moto pour son moteur qui allonge grave et son châssis ! je suis curieux de tester celle ci mais bon le moteur ne fait pas envie ... sauf peut être au quotidien vu la conso et le couple en + de part la cylindrée !
@@beck696 effectivement ... et en plus ils avaient déjà pas trop la côte, bizarre de leur part ^^ le placement tarifaire haut de gamme m'a étonné aussi, même si bon, une hornet qui sort équipée comme la suz sera au même prix au final , et sans le look de cb500.
Pas une mauvaise machine, mais ça me parait bien "insipide" comparé aux 600 et 900 Hornet en 4 cylindres, qui elles n' étaient franchement pas avares en sensations !!!
Heu... Rien du tout en bas du compte tour. Faut rouler à la limite du retrait de permis pour 'commencer' a ressentir un peu des sensations. La 900 ok a la limite , mais la 600 non, trop molle et a cravacher pour aimer.
Bonjour ,on sent clairement le parti prit pour descendre cette machine certainement du au nom de hornet ,j'ai commencé en A2 dessus et maintenant en full ,en A2 ca coupe pas mais a 6000 tours environ tu as plus rien ,en full ca monte a 10000 tours ,on coupe le TC et ca lève tout seul en 1ere et en 2eme ,effectivement train avant un peux flou et quelques element un peux cheap sinon RAS , acheté 7900 euros a ce budget en neuf ya pas mieux suffit de regarder les chiffres de ventes ,n'en déplaise aux détracteurs elle est top 1.
Oui biensur, j'ai un parti prit alors que je dit clairement quelle est très bien en A2. Il faut arrêter d'imaginer n'importe quoi dès que quelqu'un n'est pas de ton avis.
Je n'imagine rien, je te donne mon avis d'utilisateur quotidien donc pertinent (de mon point de vue ) de cette machine en bridé et en full ayant roulé avec les deux ,effectivement je ne peux être en accord avec le tiens , rien de grave ça arrive ,faut pas le prendre mal c'est mon ressenti ,et si je me trompe ben autant pout moi . @@Lunaris2142
"j'ai pas l'impression d'avoir beaucoup mieux" 0 à 100 en 5.3s pour la version bridée, 3.9s pour la version full 😂 ... la MT-07 full de 2022, "cela marche toujours aussi bien" lors du 1er run en 4.5s (4.2s le 2éme )😉
Merci de ne pas confondre performance et sensation. Je ne critique à aucune moment les performances de la Hornet 750 uniquement les sensations. Pour résumer, oui la Hornet 750 est plus performante qu'une MT07 mais je préfère les sensations distillées par le CP2.
le 0 à 100 c'est pas ce qui fait les sensations d'une moto ;) il y a pas mal de motos anciennes qui donnent de grosses sensations avec à peine 80 cv contre des récentes qui sont fades avec 150cv ...
@@juliendu34070oh oui par exemple une bonne Monster 900 iE est plus sensationnelle par rapport à une gsxs 1000 avec ces 160 CV par exemple mais en performance la suz est devant.
@@Lunaris2142 Haha mince… mon message était destiné à un autre commentaire ! Fausse manipulation de ma part ! Bha ouiii je sais que t’es pas jeune permis toi 😂😂😂
@@Lunaris2142J'ai le permis depuis bientôt 48 ans... merde de merde... qu'ai-je fait de mes beaux cheveux brun 😅🤣 bref, continue tes essais, je les regardes tous, ✌ d'un vieux motard 👍😉
J’ai essayé cette Honda cet été, parmi la vingtaine de moto essayées cette année elle fait clairement partie de celles que je ne voudrais pas! Moto assez fade mais elle a un énorme défaut pour moi : le train avant est une grosse bouse 😢 je roulais à 100 et en mettant une petite pichenette sur le guidon, elle se met à guidonner comme une véritable saucisse 😮 . Quand je fais ça sur ma Ducat, elle change de rail et basta! Je suis aller le signaler à la concession pensant vraiment qu’il y avait un pb sur la colonne mais non apparement, ce serait pour avoir de la vivacité dans le train avant 😂. Quelle daube! Essayez une Street ou une Katoche si vous voulez de vraies motos !
rien à voir avec le roadster d'origine (4 cylindres, 98 cv), et encore moins la version 2006 . Les Ingénieurs japonais sont en manque d'inspiration...C'est du réchauffé. Dommage de tuer un mythe comme ça.... C'et juste une HorPasNet :P
Tu aurais du passer en user et déconnecté le TC 😋 Tu aurais senti encore une autre facette de cette machine... Trouve toi une 750 hornet avec un stage 1 et tu verras que tu changera d'avis.. J'ai fais faire une reprog par un ami préparateur, +7ch (manque +/-2ch (+9)car j'ai pas encore mis le decata) mais juste une reprog et c'est violent surtout du au poids plume de l'avant 😂...
