Desculpe nao entendi o que tem este do video????? Seria pra mim este servico turbina hibrida e remap somente nao gosto de carro com escap barulhento ok por favor me passe os valorea obrig
@@torkonetv R$5600 consigo então os 165hp / 26kgfm na roda como no vídeo demontrado acima?! Seria exatamente isto?! A turbina utilizada é a original e o trabalho dos rotores é feito por vocês? Quanto tempo entre enconstar o carro e sair com estes resultados do vídeo?!
Meu caro esses up tsi por ter um motor 1.0 é um super motor aguenta muito Pau esse motor creio eu pelo que vejo o que fazem com esses motores é o melhor 1.0 do Brasil Parabéns pelo seu trabalho e com os resultados obtidos você conhece muito
Vou pegar o meu MOVE 170TSI Sexta Feira 04/01/2019 Já querendo fazer essa configuração também!! Show demais 🚀 Fazer contato aí com a Tork One os caras são feras!
Parabéns pelo trabalho, e gostaria de perguntar algumas coisas, foi trocado a turbina, mas a parte de pressurização, filtro de ar e o catalisador permanecem originais? Ou foi colocado intake e downpipe? Se não foi trocado, a pressurização original aguenta o aumento de pressão de turbo? E mais uma pergunta o pico de pressão é quanto? E ela estabiliza em quanto de pressão? Pois o gráfico está uma "mesa"!!! Belíssimo... Mantém em alta lindamente... Quem sabe no futuro faço meu UP TSI com vcs, moro em Campinas e tenho um move 2018 !!! Mais uma vez, parabéns pelo trabalho!!!
Pressurização original em plástico suporta sem problemas, quanto ao filtro foi utilizado um Tork One inbox e downpipe de 2.5". A pressão de pico é de 1.6bar @4000RPM e vai caindo progressivamente, chegando a 1.1bar @7000RPM.
BOA NOITE @TorkOne, agora em 2023 ainda estao utilizando a turbina Hibrida nos pacotes stage 3 ou então utilizando as turbinas vendidas como por exemplo da HP Turbo? Obrigado.
Se colocar um intake inox com filtro esportivo ja dava mais um ganho bom e sem perigo de trincar a caixa de filtro, sem contar no barulhinho gostoso hehehe
Em dinamometro (com o capô aberto) o uso do intake se mostra positivo em relação à caixa do filtro original ( 2-3CV) pois além de proporcionar boa vazão ainda tem a vantagem de aquecer menos o ar de entrada para a turbina. No entanto em uma situação real de funcionamento (capô fechado) a situação deixa de ser tão favorável, passando o intake a captar uma grande quantidade de ar quente justamente do ponto mais quente do cofre (acima do motor). Apesar de ser um acessório estético e teoricamente favorável à performance, na prática os resultados se mostraram nulos quanto ao aumento de potência (sem melhora efetiva comprovada).
Sou escrito em seu canal, comprei o chipe de potencia da tork one, o tc off da tork one, meu up ja esta com downpipe escape de inox, pressurização e intak, queria o gás pedal para completrar oque vc me fala, obrigado.
Olá Guilherme, parabéns pelo projeto. O Tork One Gaspedal seria um complemento para o Piggyback, antecipando o ponto de entrada da atuação, traduzindo em um "carro mais cheio" em baixas rotações. Lembrando que a Tork One garante a satisfação total de seus clientes, e em caso de não se satisfazer, garantimos o seu direito a devolução do produto e o estorno de seu pagamento.
Show de bola esse Up! Vcs tem algum vídeo de remap ou pigback do cruze 1.4 turbo??? Vou comprar um e queria ver o que pode melhorar do original... Valeu galera!!!
Olá Marcinho! Pode entrar em contato através desse WhatsApp? api.whatsapp.com/send?phone=5519983014344&text=ContatoViaRU-vid ou (19) 98301-4344. O pessoal te auxilia por lá na conexão!
Amigo o 121,7 cv/18,8 kgfm não foi estágio ele apenas trocou a turbina para fazer um teste e nos mostrar que sem remap nada acontece, tem que trocar a turbina e remapear, assim como ele disse no vídeo!
Boa tarde amigo, esclarece uma duvida, meu carro esta com downpipe, escape de inox intake k&n, pressurização, chipe potencia tork one, guantos cavalos ele deve estar ?
Downpipe e intake quase não influenciam no UP TSI, portanto deve estar entre 128-136CV nas rodas, lembrando que a mesma "receita" pode variar de um veículo para outro, além de outros fatores como temperatura do ar, temperatura do motor, e ainda do próprio dinamometro utilizado para a aferição.
Bom dia moro em Maringá Paraná , preciso fazer o retrabalho em uma turbina de uma s10 diesel, preciso trocar o rotor frio alguém poderia me indicar uma empresa que está preparando estas turbinas híbridas , muito obrigado .
Não é criticando, porque todos sabemos que pra ganhar em alta sempre se tem perda em baixa(quando se trata de trocar turbina assim), porém podia passar pra gente o torque desde baixíssimos rpm? Pra ter como base em relação do original que o torque vem abaixo de 2mil rpm. Porque muita gente acredita que o carro fica totalmente manco, pelo fato do torque máximo vir na casa dos 4500rpm
Ótima sugestão. Neste caso em especial , o atraso do ponto de "entrada" da turbina maior foi de apenas 300 RPM em relação à turbina original, medindo ambos com início @2500 RPM não chega nem ao menos aparecer a diferença entre os graficos do dinamometro. Em um momento oportuno vamos abordar esse tópico, a fim de tentar elucidar melhor esta questão.
@12:11 os engenheiros da VW não querem que venha um monte de mimimi se o motor não passar dos 400mil Km....e vai ter um monte de mimimi se estes motores TSI não passarem dos 400mil Km....tenho um Virtus. Os engenheirs dizem que estes motores são pra aguentar, facilmente, por volta dos 400mil Km...mas se vc esta fazendo alterações até stg 3, vc tem que estar preparado pra aguentar qualquer bomba...e sem garantia.
Tenho um up 170 tsi 2019. Mas não moro em São Paulo, moro no nordeste (Teresina, Piauí). É possível fazer esse mesmo serviço no meu carro aqui na minha cidade? Parabéns pelo trabalho Tork One!!👏👏
Neste caso você poderia trocar a turbina aí mesmo em Teresina e nos enviar o seu módulo ECU para reprogramação, ou ir até Fortaleza-CE onde possuímos representante de nossos Remaps. Outra opção seria de enviarmos um equipamento para você realizar a reprogramação aí no local, porém é necessário ter no mínimo 3 carros pré agendados para liberar este tipo de cortesia.
Neste exemplar do vídeo foi utilizada uma turbina do tipo híbrida da TK turbos. Em casos mais recentes estamos tambem utilizando a turbina da Audi Q3 2019 modificada por nós "plug and play" para p UP! onde utilizamos uma maior pressão de turbo em relação às híbridas.
Esse carro conta com quais upgrades ? Remap, pigback, donwpipe, turbina híbrida e filtro imbox ? Com tudo que citei acima, vocês cobram quanto pra fazer ? Em um up pepper 18/19
Justamente. Com excessão do downpipe que não trabalhamos, você teria as seguintes opções: Remap Stg3 Tork One= R$ 2000,00 Piggyback MQ= R$ 2100,00 O restante fica por conta da escolha da turbina: Turbina Híbrida TK2 R$3000,00 completa ou 2000,00 a base de troca direto com a TK turbos. ou turbina da Audi Q3 adaptada para o UP por 3800,00. Escape recomendamos fazer completo (downpipe+ catback em 2.5") mas somente o DP é item obrigatório, podendo manter o restante ( catback) original de fábrica.
Com tudo que falei e o chipe so tem 136 cv, entao ele so ganhou 30 cavalos so com chipe, oque faço para ter um ganho, quanto fica para fazer um remape ?
2019 170 TSI Stg3 com certeza foi o primeiro sim.. injeção eletrônica diferente dos demais. Isso mesmo turbina híbrida está gerando excelentes resultados, e praticamente sem nenhum turbo lag.
Carro excelente em baixa, lag quase imperceptível (cerca de 300 RPM apenas) nada que tire o prazer de dirigir, pelo contrário. A faixa útil de rotação passa a se estender até os 7000 RPM com potência estável
Bom dia amigo, no inicio do video eu notei que vc não espera luz de injeção estabilizar e dar partida logo de cara, pode fazer isso, é lenda essa parada da injeção?
Bom dia amigo. Nos veículos atuais, ao se abrir a porta do motorista a injeção já faz a inicialização, justamente para garantir que quando girarmos a chave, já esteja com as leituras devidamente realizadas.
Esse rotor modificado terá a mesma vida útil do original? Tem como falar como fica o consumo andando normalmente até 2.500 RPM a 3.000 RPM? Quanto fica para fazer esse serviço STG 3 no Up TSI 2019?
O fator durabilidade será determinado principalmente pela maneira de como o proprietário irá utilizar a cavalaria extra. Mas apenas a título de exemplo, temos carros com mais de 150.000km utilizando nossos equipamentos sem qualquer tipo de problema relacionado.
@@samuelx1657 depende exclusivamente da maneira de condução. Em condições normais de uso o consumo praticamente se mantém igual ao de um UP TSI original
Garantia ninguem da, fazer isso no carro e um risco que o dono corre, os caras estão ai pra fazer o serviço mas dar garantia e eles se arriscarem, não se sabe como vão andsr.
cara furada...esse 3 cilindros da VW ta dando muita dor de cabeça por ai...baixa durabilidade e carissimo para consertar...essa historia ai de 150 mil rodado sao rarissimos...sai fora disso...tente revender um desses...dificuldade certa...
Em nossos projetos com VW UP a embreagem original se mostrou melhor, e motor nunca chegamos a trocar bielas. As originais tem resistido perfeitamente, mesmo em projetos com 175whp. Porém claro, pode-se usar como medida preventiva.
@@torkonetv muito obrigado pela resposta anterior , mas tenho um move UP tsi, e estou querendo colocar o stage 3, mas queria saber quais as medidas de precaução teve ser tomadas para evitar problemas no carro? Se o stage 3 não força muito o motor e outros componentes?
@@thiagomarques4559 sim, estamos falando em cerca de 60% ou mais de acréscimo de potência. Devido a grande margem de segurança notada deixada pela VW não temos relatos de quebra nós Stg3 com nossos acertos. Mas precaução nunca é demais, se pretende reforçar o conjunto para evitar quebras, comece pelo calcanhar de Aquiles dos motores, ou seja: bielas forjadas, SF performance fabrica para os EA211, e são de excelente qualidade, custam cerca de R$ 3000,00 o jogo com 3.
Esta utilizada no vídeo e uma híbrida modelo TK2 fabricada e vendida pela @tk_turbos em São Paulo. Nos projetos atuais estamos utilizando turbinas da Audi Q3 devidamente adaptadas para o UP/Polo desenvolvidas e vendidas pelo Tawer 19 99922 4422
Tork One TV obrigado pela atenção e resposta. Mais uma pergunta, por favor: o fato de não ter uma válvula de prioridade, não estraga a turbina com a contra pressão após a borboleta fechar e a pressão voltar para turbina?
@@alexsouzaimoveisnão há problema nesse caso, pois o projeto foi concebido para funcionar sem. Devido ao fato de não possuir intercooler, a quantidade de ar acumulado na pressurização é insuficiente para gerar o efeito flutter que faria frear/vibrar o rotor podendo então levar a um desgaste prematuro da turbina. Resumindo: pode dormir em paz quanto a isso rs...
Sou fã da tork one, sempre faço comentários é recomendo aqui no RU-vid, porém achei uma puta sacanagem de vcs estarem cobrando 400 reais pra poder atualizar o piggback pra poder funcionar o App no celular Android 8.0 , faz cerca de 6 meses q comprei o piggback.
@@torkonetv já entrei em contato e já passaram esse valor pra atualizar, meu piggback é novo pelo seguinte... comprei de um amigo, ele tinha no up dele , por 6 meses usou me vendeu com nota fiscal e termo de garantia , instalei no meu carro e o piggback deixou meu up zero todo louco , entrei em contato com vcs é dps de escanear é tudo mais enviei pelos Correios pra vcs , junto com nota fiscal e termo de garantia , constataram um defeito é me enviaram um piggback novo , instalei é ficou 100%, então o aparelho é novo, faz 6 meses q o uso , meu amigo comprou no dia 26/12/2017 , tenho nota é termo de garantia , fora toda a conversa do defeito em meu whatsup q foi em junho desse ano , é mais a conversa em novembro sobre essa atualização do aparelho.
Lançamos uma solução para resolver estes casos como o seu ( adquiridos de terceiros) onde é possível adicionar um pequeno módulo bluetooth externo. O custo fica em 150,00 mais despezas de envio. Caso tenha interesse, por gentileza entre em contato através dos fones que estão em nossa página torkone.com.br
@@AQUIEHGUERRA sim, no Remap ( R$600,00 ) o Gaspedal da Tork One ajuda na resposta do acelerador. Lembrando que se não gostar do resultado pode devolver ( satisfação garantida ou dinheiro de volta )
@@torkonetv primeiramente muito obrigado por disponibilizar seu tempo para tirar algumas dúvidas que estou! o remap mais o gas pedal fica em quanto esse serviço? e aproveitando é possível vir mais de 4cv? e 4cv no dia a dia da para sentir diferença no carro original?
Sim. Para Stg-3 é recomendado, não por potência ( pois no UP TSI em dinamometro praticamente não há resultado em ganhos) mas por melhorar o escoamento dos gases quentes na saída da turbina.
Entendi! Para o polo seria a mesma coisa? No polo viria quanto só com o remap e não com mistoquente? A curva azul foi o primeiro acerto mas qual o mais ajustado só remap no caso do polo?
25 kgfm nas rodas, mas que se sustenta muito mais ao longo da caixa de RPM. Com a turbina maior existe um pequeno lag sim em torno de 300 RPM a frente, mas nada que chegue ao ponto de incomodar, sendo plenamente compensado pelo prazer de sentir o motor crescer e sustentar potência ao subir do conta giros.
Turbina 2500,00 (base de troca) Remap 2000,00 Mão de obra de troca da turbina 600,00 Piggyback (Plus opcional +15CV ) 2100,00 *Afericao no Dinamometro incluso
