Update Stellantis distributieriem 

Collectieve rechtzaak beginnen zou ik zeggen

Goed dat kassa hier achteraan gaat, sterk, blijf doorzetten👍

Wat mij opvalt in dit filmpje: Iedereen is merkentrouw, rijden al jaren hetzelfde merk, vertrouwen de dealer blindelings, kopen een auto omdat de velgen zo mooi zijn etc. Maar niemand doet moeite om even op internet te zoeken naar de techniek. Wat voor auto koop ik precies? Internet staat er vol mee, allemaal red flags, jullie hadden beter kunnen weten! In deze tijd kan je niet vasthouden aan ervaringen uit het verleden. Merken zoals Peugeot en Opel zijn marketinginstrumenten welke leunen op het imago uit het verleden. En wat de dealer betreft, zij willen geld verdienen. Doe zelf je huiswerk en vertrouw niet blindelings je dealer.

Achja ik heb een Alto uit 1985 erbij, in 20 minuten de distributieset vervangen van 28 euro en hij rijd 1:17,6 . Helemaal nu je 100 op de snelweg mag rijden een perfecte auto, oerbetrouwbaar.

Er worden gewoon een hoop frotauto's gemaakt nog steeds. Mijn advies, koop een oudere Volvo/Mercedes-benz/Toyota occasion, preventief wat onderhoud en je rijdt hartstikke mooi en ruim zonder gekke toeters en bellen en dan heb je doorgaans ook nog eens keus uit lekkere motoriseringen. Ik zweer er al jaren bij👍

Waarom blijven ze bij garages net doen of het vreemd is als er iets met de distributieriem aan de hand is. Als je mensen zo voorliegt dan slaap je toch niet lekker meer of wel?

En hoe zit het eigenlijk met het olieverbruik van deze motoren? 1,25L per 1000km wordt nog als "normaal" beschouwd. Dat zijn tweetakt-cijfers...

De auto's van vroeger werden teminste nog gebouwd om lang mee te gaan, wat ze tegenwoordig met de mini turbo motoren duurzaam,zuinig,milieuvriendelijk noemen. Ik blijf lekker door toeven met goeie ouwe 5 cilinder van volvo.

Bij ons heeft Peugeot zich gemeld een paar jaar geleden en kosteloos de distributieriem vervangen bij 120000 km. Terwijl wij hem derdehands hebben gekocht bij een universeel autobedrijf.

Ook in België grote problemen. De garagehouders, merkdealers en anderen, kopen die distributieriemen in veelvoud in. Gevolg riemen in backorder. Alle motoren die uitgerust zijn met een "natte distributieriem lopen dit risico. Een distributieriem die in de olie loopt dus. Ik begrijp eigenlijk het ontwerp niet goed. Nu kan er gedurende een hele tijd niets aan de hand zijn totdat, na jaren, de samenstelling van de olie wordt aangepast, verandert. Hierdoor kan alsnog de kunststoffen distributieriem aangetast worden. Sowieso een risico om kunststoffen riemen, tandwielen of lagering edgl, in een oliebad te laten draaien wegens het risico op aantasting. Zulk een ontwerp vraagt STEEDS een aangepaste of specifieke oliesamenstelling !!!! Zodoende wordt een oliewissel steeds een specialistische taak .... 1 keer een niet correcte olie in uw motor, bv tijdens vakantie wat moeten bijvullen met wat op voorraad zijnde of verkrijgbare olie , kan misschien al problematisch zijn ... dit kan, na 100 jaar kennis over verbrandingsmotoren, toch niet de bedoeling zijn ?

Geen stellantis product meer kopen dus. Dat is de simpele conclusie, want zover ik het begrijp, wordt deze motor nog steeds vrolijk verkocht. Alle leverbare benzinemotoren bij bijvoorbeeld Peugeot zijn de beruchte 1.2 Puretech. Wie gaat er nog een Peugeot kopen denk ik dan? Want als je dat doet, ben je een dief van eigen beurs. En Stellantis neemt de verantwoording heel duidelijk niet, maar probeert het af te schuiven.

De problemen zijn één ding. Dat Stellantis z’n verlies niet toegeeft is iets anders. Wat een waardeloze partij.

Ook de ford ecoboost 1.0 liter 3 cilinder motoren hebben hier last van. Ingebouwd in de focus, fiesta, C-max, B-max. Olie zeef van de oliepomp in het carter raakt verstopt met deeltjes van de distributieriem. Bovendien hebben deze motoren veel koelproblemen en koelvloeistof lekkages.

Onze 208 1.2 PureTech met 60.000km na hoog olieverbruik en 0 coulance vanuit de garage (altijd dealer onderhouden) ingeruild voor een Kia Stonic met 7 jaar garantie. Tot nu toe een heel goede keuze geweest!

Opnieuw het bekende riedeltje van dealers: door de importeur of fabrikant wordt niets vergoed dus krijgt de gedupeerde klant ook niets vergoed. Maar zo werkt het natuurlijk niet. De klant heeft niets te maken met de grillen van de importeur of fabrikant maar met de verkoper, oftewel de dealer. Dat de dealer voor de kosten opdraait, is heel vervelend voor de dealer maar het is niet voor niets dat daar een woord voor is verzonnen: bedrijfsrisico. En los van de verschillende soorten garantie bestaat er ook nog zoiets als conformiteit, simpel gezegd het mogen verwachten dat een apparaat een bepaalde tijd goed functioneert, ook ná de garantietermijn. Dat is wel een wat complexere gang van zaken maar mag niet vergeten worden.

In geval van de auto van Jos zegt de dealer in zijn woorden "kan niks en mag niks doen", maar feit is dat de dealer nu geld verdient op de reparatie van de auto van deze klant, zowel de arbeidsuren als onderdelen. De dealer had, ook zonder hulp van de importeur hier zelf een coulance kunnen doen door de reparatie alleen met vergoeding van eigen kosten uit te voeren. Dan hadden ze een tevreden klant gehouden zonder dat het (min of meer) een euro gekost had. Vind het nogal makkelijk meteen naar de importeur te wijzen.

Ik zeg als je de auto nieuw hebt gekocht zoals de man in het laatste clipje, de auto inleveren als ondeugdelijk product en geld terug eisen. Het is namelijk een ondeugdelijk product als de riemen ver voor werkelijk vervangen moet worden hersteld. Ook ondeugdelijk omdat de rubber riem, door olie loopt waarvan elke garage weet dat dit de grootste "no no" is.

Zoek op 1.2 puretech eb2. In een vreemde taal maar met goede legenda. Er zijn meer problemen dan de riem. Krukas-lagers, kleppendeksel, afzetting op de zuigers. Men zou olie elke 10k km moeten vervangen. Wellicht hierdoor doen de leveranciers zo moeilijk. Om een precedentwerking te vermijden. Een bodemloze put. Succes.

Onbegrijpelijk dat zo,n riem in de olie moet lopen, hoe je het ook wendt of keert olie en zacht kunstof zijn vijanden van mekaar hoe kun je zo iets ontwikkelen stelantis moet maar op de blaren gaan zitten .

Als ik het consumentenrecht goed begrijp, is het kopen van een auto iets tussen de consument en de verkoper (dealer). Wat er verder allemaal omheen speelt (importeur, fabrikant) doet er niet toe. De dealer heeft het op te lossen binnen de kaders van de wet en NIET binnen de kaders van de importeur of de fabrieksgarantie. Als een produkt niet voldoet aan redelijke verwachtingen en goed is onderhouden en niet is misbruikt, dan MOET de dealer (al dan niet deels) dokken. Dat is zijn wettelijke plicht. Dat is Nederlands recht. Als dat niet lukt, staat de gang naar de rechter open.

Ik snap in deze kwestie 1 ding niet: is er dan werkelijk geen enkele gedupeerde met een rechtsbijstandverzekering? Dat de verkopende partij financieel (gedeeltelijk) over de brug moet komen lijkt mij wel duidelijk. Met een juridische procedure door 1 enkele gedupeerde komt er een uitspraak en dus jurisprudentie waar alle andere gedupeerde naar kunnen verwijzen.

Waarom wordt met 100.000 gerekend en niet met de onderhoudstermijn die gold bij aanschaf? 170.000?

Wordt tijd dat men zich verenigt en gezamenlijk een ter zake kundige advocaat in de arm neemt. Als de distributieriem binnen de gestelde tijd/km voor schade zorgt valt het herstel onder fabrieksgarantie. Een kunststof riem door een oliebad laten lopen is vragen om moeilijkheden.

Die man op het eind, is dat de stem van Rolf van aan & matig?

Heb een Peugeot 2008 1 maand geleden ook dezelfde melding gehad kwam in aanmerking voor een terugroepactie nader onderzoek wees uit nieuwe distributieriem alles werd vergoed door de dealer davogroep Den Haag

Wie ontwerpt nu ook een auto met een distributieriem die in de olie sopt?

@kassa: dit blok zit ook in een Mini en verschillende bmw’s. Het blok is zoals al eerder omschreven samen met bmw ontwikkeld. Ook bij mini en bmw geven ze niet thuis bij problemen. Rubber kan niet tegen olie. De riem zit constant in en onder de olie. Het ontwerp van het blok is gewoon slecht. Ook niet op te lossen door een andere riem of iets, ook die worden opgegeten door de olie. Zelfs al staat de auto vooral stil, ook dan zal deze defect gaan.

Dan weet je welke merken je niet meer moet kopen dus

Franse rommel en slOpel wat verwacht je dan? die riem ziet er trouwens ook super goedkoop uit, en waarom zo slank ook nog? die kan de helft breder zijn.

Dit komt ook door de milieu regels van de EU. Het is gewoon heel lastig een motor efficiënter te maken en dan word er gezocht naar trucjes/lichtere onderdelen. Hierdoor krijg je allerlei problemen die er vroeger niet waren zoals deze en oprekkende kettingen, vervuilde kleppen. Accu’s die veel sneller kapot gaan/startmotoren. Het is naar mijn idee op de lange termijn helemaal niet milieu vriendelijk. Waar auto’s normaal vele jaren mee gingen kan je nu dus naar een paar jaar mee of hebben heel duur onderhoud nodig met bijbehorende milieuvervuiling. Fabrikanten hadden beter moeten testen, maar de eu moet ook een beter regels maken waarbij fabrikanten levensduur moeten garanderen zonder absurde kosten.

Misschien een overbodige vraag maar is een nieuw geplaatste/vervangen D-riem van betere kwaliteit of dezelfde?

Bagger , nooit meer Peugeot 1x 3008 gekocht. Money pit. Daarna oude volvo youngtimer s60 riem zit er al 8 jaar op en 160000km interval. Ziet er allemaal mooi uit maar die kleine motoren zijn gewoon duplo rommel.

Dit gaat om de riem die door olie loopt toch ? Als dat zo is kan je het niet gekker bedenken als fabrikant .

En wat denk van de 1.0 ecotech van ford Zelfde constructie, verkeerde olie is schade

3:20 kun je het kenteken nog zien

Interessant onderwerp. Maar, er zijn meer autofabrikanten die alles maar op de eindklant afschuiven. Wellicht kan kassa ook eens een item maken over Skoda…. Je kan er wel nieuwe auto’s kopen (bestellen), maar uitleveren doen ze niet. Ondanks een beloofde levertijd bij bestelling van ruim een half jaar, wacht ik bijvoorbeeld al 2 jaar op een nieuwe Octavia. Maar het enige dat ik tot nu toe gekregen heb is 9x een nieuwe verwachte leverdatum. De auto is ondertussen wel ruim €5000 duurder geworden (en volgens de kleine lettertjes in de koopovereenkomst draai ik op voor dat risico: je betaalt voor de waarde op moment van uitlevering) en heeft de importeur ondertussen bestelde opties geschrapt. Kortom, je betaalt bij Skoda meer voor minder…

was dit in Amerika gebeurd, was dit al opgelost

Daarom rijdt ik al jaren Toyota ( na jaren voor Peugeot te hebben gewerkt ) gewoon omdat Louwman wel de klant centraal stelt .

Je kan uitnodigen wat je wilt, ze komen toch niet die schijt importeurs. Een 1.2 motor met turbo in zulke auto’s is al waardeloos, maar als je het elastiekje dan ook nog eens door de olie laat banjeren weet je dat je om problemen vraagt.

Hey kassa, het ernstige is ook dat dit decennia al bekend is dat een distributie riem niet tegen motorolie kan

Het is goed dat dit soort programma's opstaan voor de gemiddelde consument die blijkbaar veel te makkelijk kunnen worden belazerd.

Stellantis troep!🎉🎉🎉

Waarom word Ford niet genoemt? Precies hetzelfde probleem alleen het vergt 12 uur sleutelen ipv 2 uur bij de puretech

Ford gebruikt ook natte riemen bij de 1.0 turbo motoren voor zover ik weet

Riem die door de olie loopt, welke gek verzint dat?

Zelfde probleem bestond ook al in 2016 bij Citroen C4 Picasso op de 1,6l motor. Nieuwe auto: eerste riem al na 25.000km vervangen. De weer na 25-35K km (zelfde model riem) en vervolgens elke 40-50K km opnieuw met "verbeterde"versie riem. Auto net weggedaan op 185K km maar reed toen wel met de 5e distrubutieriem en de 6e kon je horen aankomen. De eerste laten vervangen op kosten van de garage. Daar kon men niet onderuit binnen 365d na nieuw aankoop. Was ook een bekend probleem zeiden de werkplaats mensen. Maar daarna werd elke riemwissel onder garantie wel een stuk moeilijker. Overigen ook de auto met het hoogste olieverbruik welke ik ook heb gehad (1 liter per 5000km) . Daarnaast nog veel problemen met vervuilde kleppen en en lekkende koppakkingen welke waarschijnlijk hier ook mee te maken hebben (nokkenas bedient de kleppen en je moet de motorkop loshalen om bij de distributieriem te komen?) Dat hier een relatie voor de hand ligt was logisch maar elke keer weer knokken om de rekening. (2x koppakking lekkage 3-4 maanden na vervangen distrubutieriem ??) Lijkt me dat je die dan standaard ook even vervangt als dat een zwakke plek is en je de boel toch open hebt liggen.

Op de riem na prima motortjes. Gelukkig heb je voor deze motoren een heel makkelijk tooltje waar je de riem via de vul dop kan op meten op de breedte. Als elke garage dit nu structureel controleert dan word er veel leed bespaard. Maar goed mag natuurlijk niet gebeuren fabrikant moet dit gewoon onder coulance vervangen

Een bevriende Peugeot monteur zei toch ooit tegen iemand van "De beste Peugeot is de 107, want dat is een Toyota"

Als ik Stellantis was, dan zou ik even als leercasus kijken naar het probleem wat Volkswagen en zustermerken met de eerste generatie TSI motoren en een oprekkende ketting hadden. Dan zie je hoe je door zoals nu te handelen - je kop in het zand steken en hopen dat het over waait - je reputatie onherstelbaar beschadigt. Importeur Pon gaf toen ook niet thuis en heeft flinke claims aan de broek gekregen.

foutje bedankt

Dit probleem lijkt me niet beperkt tot de PSA 1.2 Puretech. Zelf rijd ik in een Ford Focus met een Ecoboost 1.0 motor. Deze motor heeft ook een distributieriem die door de olie loopt. Een kennis van me rijdt in een Focus met dezelfde motor, en bij 160.000km versprong vorig jaar de distrubutieriem. Het gevolg: 4000 euro(!) schade.

Goedkope constructie. Het scheelt een asafdichting als je de riem intern houdt. + Onderhoudsbeurt duurt langer dus meer winst voor de dealer/garage.

Ook zonder garantie heeft u recht op kosteloos herstel - zonder ernstige overlast. Wanneer de auto langer dan 12 maanden in het bezit is, dan het nog steeds mogelijk om wettelijke garantie te krijgen. De productiefout met de distributieriem kan met een beroep op de wettelijke garantie opgelost worden. De verkoper van uw auto repareert kosteloos of vergoed de kosten. De verkoper kan op haar beurt de importeur of fabrikant aanspreken en de kosten voor het herstel van uw auto verhalen.

Aan het kenteken van de Opel, te zien op de factuur, betreft het hier een turbo versie van de betreffende motor, met 130 pk (mogelijk al eerder opgevallen en hier gemeld). Ook de 3008 is een turbo, zo valt te zien op de factuur aan de hand van een van de onderdelen (ring turboleiding) daarop genoemd.

Daarom heb ik na mijn Cactus diesel (=wel goed met een blue HDI motor) niet meer gekozen voor een Citroën benzine. Nu Suzuki met een distributieketting.

Collectieve rechtszaak, ze hebben geen poot om op te staan in dit geval. Je betaald een godsvermogen voor een nieuwe auto die moet het doen naar behoren punt uit

Wat is nu de update?

3:00 "deeltjes van de distributieriem loslieten, dit in het olie terecht kan komen en het filter kan verstoppen -> motorstoring" (Ik erger me altijd als mensen bij het complexe gedeelte juist snel gaan praten)

Riemen draaiend in hete olie gaat snel stuk, rubber houd niet zo van olie, en raakt snel aangetast, de inbouw is zeer omslachtig, je moet veel manuren er in stoppen. Ik was klaar met de citroen saxo in een 40 minuten, zonder de ervaring, want moest ook even inlezen, nu kan ik nog vlugger.

Wij hebben met onze ford een distributieriem gehad die kapot ging bij 155000 km en 6,5 jaar . Er staat 200000 km en 10 jaar voor. Gevolg motorschade

Een auto uitzoeken die je mooi vindt is 1. Dan moet het praktisch zijn, de juiste uitvoering, lekker rijden en binnen je budget passen. Maar dit soort problemen en vooral de manier waarop de fabrikant het oplost maakt dat al het andere niet meer telt. Ik zou er met een boog omheen lopen, ongeacht het model, kleur, prijs etc. Vreselijk sneu voor de mensen die te goeder trouw een auto hebben van stellantis.

Ontwerpfout > fabrikant is aansprakelijk lijkt mij…

de oldschool distributieriem had een onderhoudt interval van 5 jaar (ik kan het mis hebben) of 120.000 kilometer. vervolgens is Peugeot/ citroen over gegaan naar de distributieketting wat een mega ramp was. die kettingspanners waren een mega ramp. onderhoud interval van 50.000. ik ken helaas dat hele verhaal niet maar zou mogelijk hetzelfde zijn zoals nu het distributieriem geval zou zijn. veel monteurs weten dat olie en rubber niet samen gaan. waarom houdt peugeot/citroen niet het onderhoudsinterval op 50.000. dan ben je toch al die problemen voor.

Kom ik met mijn Mazda mx5 uit 1989 en 70.000 km die in 2017 pas zijn nieuwe riem kreeg. Veel fabrikanten nemen onnodig veel risico, als mijn riem in mijn auto knapte dan viel je motor stil (en dat was het) nieuwe riem en het werkt weer). Maar bij sommige motor raken de kleppen de cilinders dus is motor gelijk stuk, en dit ontwerp door de riem in de olie te laten draaien is het helemaal drama. Daardoor vergroot je de kans op 3 problemen die niet nodig zijn door gewoon de motor anders te ontwerpen. Waarschijnlijk was het om de prijs te drukken, want na 5 jaar lease gaat zo'n auto in de verkoop, de fabrikant blij want de auto's zijn verkocht en nu is het probleem aan de eindgebruikers. Ik snap ook niet dat fabrikanten je lekker maken met de nieuwste LED verlichting, audio systemen maar een degelijke motor blijft hopeloos achter.

Juiste olie is essentieel bij deze motoren en gewoon iedere 10k verversen. Het mag natuurlijk niet wanneer een fabrikant zegt dat de riem 100.000km mee moet kunnen dat die binnen 60k meegaat. Anderzijds is ook een riem een slijtageonderdeel. En als je in 4 jaar tijd 800€ kosten hebt is niet leuk maar ook geen drama… Zijn genoeg auto’s die per jaar meer kosten aan onderhoud. De manier waarop dit “opgelost” wordt door Stellantis is natuurlijk triest Bij Alfa Romeo destijds iedere 60k of om de 3 jaar de riem vernieuwen…. Dat waren nog eens tijden 😅

En toch koppig door blijven rijden met die troep. Nederlanders eigenwijs toch bij Opel of een anderen Stellantis merk blijven rijden dan verdien je zo hard genaaid te worden. Koop gewoon een Toyota 10 jaar garantie en je weet dat je kwaliteit krijgt.

Kan iemand uitleggen hoe het kan dat delen van de distributieriem in de motorolie en het oliefilter terecht komt? Dan moet er toch een enorme scheur in het motorblok zitten en dan zou je toch allang oliedrukproblemen moeten hebben, of een oliespoor achter je auto aan?

Ikzelf heb geen brief gehad en wist nergens vanaf totdat me dealer aan me vroeg om de auto langs te brengen om de distributie riem te vervangen . Koste 0€ , Citroën C3 aircros 2019 bij 40.000 km

Die fabrikant van die motor moet set naar die auto verkoper sturen die ombouw set van de riem naar ketting met paar tand wielen. Dan zijn de problemen opgelost.

Nou, dan kun je ook een item maken over de 1.4 TSI van VW. Die heeft een keting en dat gaat ook heel vaak fout.

Is gewoon terecht dat de fabrikant er voor op moet draaien en die moet het dan maar verhalen bij de toeleverancier .

"De volgende auto wordt een elektrische" zullen al die mensen denken. En dan ook niet eentje van Stellantis. En terecht.

Ik ben in het bezit van een 2008 bj 2017 met 60.000 km op de teller de auto heb ik zelf in onderhoud omdat ik autotechnieker ben . De Peugeot dealer in Schagen gaat vandaag onder garantie de snaar vervangen en er werd niet moeilijk gedaan tot dusver.

Als ik dit vanuit Belgie zie kijk ik er een beetje raar naar, ik rij nu 20jaar en heb 4 verschillende wagen gehad van verschillende merken. Elke garage raad mij aan de riem te laten vervangen tussen 50-60k km of na 10jaar. Leasingmaatschappijen vervangen die ook om de 50-60k waarom is dit in Nederland anders?

2 litrs engine oil after 1000 km. Citroen C3 1.0 vti 2015, 120 000 km 3 cilinder.😢

Oproep aan Kassa: Misschien zou Kassa deze consumenten kunnen mobiliseren om gezamenlijk een rechtszaak aan te spannen tegen Stellantis, omdat Stellantis gewoon een ondeugdelijk product op de markt heeft gebracht.

Probleem is natuurlijk ook de schaal. Als elk automerk eigen motoren had, dan was het maar een deel waarvoor compensatie gegeven moest worden. Nu is het meteen het halve wagenpark. Snap dat Stellantis dan terughoudend is met grote compensaties. Maar fair naar de klant is het natuurlijk niet.

Wat ben ik blij dit filmpje te zien nu ik op zoek ben naar een nieuwe auto. Dit is voor mij de waarschuwing en wake up call om niet een auto te kopen van de betreffende fabrikanten. Dan maar Japans of Koreaans. Misschien niet het beste design maar kwalitatief veel beter. Leren ze het hier in Europa dan nooit na ruim 130 jaar autotechniek? Die fabrikanten moeten zich hun ogen uit hun kop schamen. Ik hoop dat die fabrikanten hierdoor zoveel klanten gaan verliezen dat zij zich daardoor onderdaniger gaan opstellen. Die fabrikanten hebben geen bestaansrecht zonder klanten. Maar ja. De mens wil een mooi uitziende auto en let voor de rest niet op. Toyota geeft tegenwoordig 10 jaar garantie op hun nieuwe auto's. Dan heb je als fabrikant wel vertrouwen in je eigen product.

Helaas denk ik dat de fabrikant weinig moeite zal doen om dit probleem op te lossen, als de verkoop van deze motoren over een jaar of 5 verboden is. Er word weinig meer geïnvesteerd in fossiele motoren, het mag allemaal zo min mogelijk kosten, en om de winstmarges te verbeteren is er onvoldoende gereserveerd voor garanties.

Allemaal Lexus/Toyota kopen krijg je nooit gezeik!🎉

Dus niet naar de dealer en het kost je veel geld en geen garantie.

Koop geen stellantis rommel met zo een uitvluchten ren ik gillend weg, Aziaten geen miserie op dat vlak en als er iets is correcte afhandeling zonder uitvluchten.

In 2010 hebben wij een vorige generatie Peugeot 5008 gehad met opgerekte distributieketting. Bleek ook bekend probleem. Peugeot NL gaf toen niet thuis, garage heeft auto uiteindelijk teruggenomen. Andere motor en een ketting, maar toch....

Coulance? Dieven zijn het, de officiële dealers. Pouw is er ook zo één. En koop nooit een splinternieuwe auto en ga nooit naar een officiële dealer voor onderhoud. Bij aankoop gaat de rode loper voor u uit maar bij autopech geven ze niet thuis. Heb het één keer zelf meegemaakt en heb direct rechtsbijstand ingezet. Ik eiste het aankoopbedrag terug en dat is uiteindelijk ook gebeurd.

Is troep, blijft troep. Ik blijf wel lekker Japans rijden.....

Rij al 10jaar, 180.000km in mijn kia ceed. Nix mee aan de hand. Maar ja is ook een 1.6ltr met distriebutie KETTING👍.

"we wilden graag een auto voor de hond", dat zegt het helemaal

Dat merken onder de Stellantis groep maar ook bijvoorbeeld de VAG niet meer dan 3 jaar garantie durven te geven terwijl Hyundai & KIA 5-7 jaar geven en Toyota sinds kort zelfs 10 jaar zou al een duidelijk signaal moeten geven over hoeveel vertrouwen de fabrikant zelf in haar product heeft. Doe liever wat onderzoek naar betrouwbaarheid van de motor/versnellingsbak en ook wat er al bekend is over het type auto in plaats van kieskeurig te zijn op de kleur, opties en velgen.

Ik weet weer waarom ik met een oude Toyota rijd. Alhoewel ik vroeger met een Peugeot 306 heb gereden met een 1600 motor had die erom bekend stond zeer betrouwbaar te zijn. Helaas was dan weer de automatische versnellingsbak na 110.000 km om zeep...

1400 euro voor distributie riem is echt absurd 600 euro is al mega veel.... Het is letterlijk niet meer als 6 boutjes en je hebt de riem er af. De distributieketting ketting moet precies op tijd gezet worden. Maar bij een riem is het vele malen makkelijker.

Snap ook niet dat mensen nog steeds voor zo'n franse auto kiezen... Er zijn tal van andere merken die een heel stuk beter zijn gebouwd. De kostenbesparing op deze auto's, heb je er binnen mum van tijd weer aan zitten, door alle reparaties.

Stellantis is een waardeloze onderneming en maakt bagger motoren

Tja, dat heb je met rekenmodellen. Die kloppen nooit....

208 GT-Line 110pk THP motor bij 20.000km distributie riem vervangen (door toevoegingen in de motorolie bij beurten, hogedruk brandstofpomp bij 25.000km, en lekke waterpomp, bij 27.000km, alles wel onder garantie gerepareerd, en nu lekkende carterpan, dit mag van mij nooit gebeuren, stellantis is er verantwoordelijk voor en moet de motor geheel vervangen, of ketting systeem ontwikkelen voor deze motoren en ombouwen !

Wat is nou precies die 'update' in deze video die de titel suggereert? Lijkt toch uitsluitend meer van hetzelfde ... 🤔

Eco brol.. Dat is wat it is.. En kopers ervan zijn ..ingelust... Ik blijf bij mijn oude Passat 1,9tdi 90pk en geen eco rotzooi erin. 372,000km en nog altijd lekker rijden..

als de distributie riem niet door de olie zou lopen zou er niks aan de hand zijn misschien moeten ze kijken of er niet een modificatie kan worden gedaan dat het gedeelte waar de distributie loop olie vrij zou kunnen worden gemaakt

Ik heb dit soort gedoe nou nooit met mijn iVtec. Iedereen heeft natuurlijk verschillende eisen maar betrouwbaarheid staat bij mij op een voor een daily driver.

Dealers hebben het al verzwegen met de verkoop is al heel lang bekend.

Hallo @kassa het probleem is niet alleen maar bij de 1.2 puretech de 1.6 thp is nog een veel groter probleem,deze heeft een ketting die uitrekt waardoor de hele motor in de soep kan lopen en de motor vervuild zich vanzelf ,van binnen waardoor er allerlei verschillende problemen kunnen ontstaan.... misschien dit aub ook eens aan de tand voelen....mvg