Je sais que parfois les restauration de véhicules me semblent compliquées, mais la.... c'est plus que du courage et de l'argent pour remettre ça en marche. À mon avis, c'est bon pour les pièces.
Les premiers TN 6 A ont été livrés à la STCRP (ancêtre de la RATP) en 1932. Ils seront remplacés par les TN 6C en 1934 reconnaissables à leurs jantes dites "artillerie". Le numéro de coquille 2439 permettrait d identifier à coup sûr le type de voiture. Enfin pour les specialistes des TN dont je ne fais pas partie. Avis aux spécialistes . Philippe Pérez auteur du livre "le Berliet PCM l autobus urbain par excellence" paru en 2023 chez Histoire et collections.
@@jeanlucnangisloucas8351 Le long capot démontre qu'il s'agit bien du TN 6-A (6 cylindres en ligne). le TN 4 était surnommé le nez de cochon en raison de son capot très court. La dernière version, le 4-H n'avait plus de capot, la cabine de conduite du machiniste ayant été vestibulée jusqu'à l'extrémité du radiateur afin d'offir plus de places assises aux voyageurs. Je les ai longtemps utilisé (dont ce modèle TN 6, dans ma jeunesse des années 60 à 70).
@@jeanlucnangisloucas8351 cher Jean Luc, désolé de vous contredire une nouvelle fois : l autobus surnommé "nez de cochon" n était pas un TN mais une voiture de la lignée des Chausson construits des1947 , avec les séries APH ASHet autres APP 47.
Ce n'est pas un TN 4 mais un TN 6-A, 6 cylindres, 1ère version (Jantes des roues "pleines") ; la 2ème et ultime version sera le TN 6-C avec les roues "artillerie"). Plus puissant que les 4 cylindres du TN 4, ce modèle, était principalement utilisé sur les lignes à parcours difficiles, comme la ligne 96 qui devait affronter la terrible côte de Ménilmontant que même la dernière version des TN 4-H n'auraient pu gravir à pleine charge aux heures de pointes.
