A wiesz dlaczego? Bo do tyłu startował normalnie, a do przodu rwał ile fabryka dała od samego strzału sprzęgłem. To jak miał wyjechać skoro gubił od razu przyczepność? Ale koleś młody, jeszcze ma czas zrozumieć, że brawurą to można jedynie zrobić wrażenie na niezbyt rozgarniętej dziewczynie ;)
@@Chiro3C6 Raczej trochę podstaw fizyki by się przydało. Jeśli masz auto przednio i tylno napędowe to którym będzie ci łatwiej palić gumę oczywiście na 1 nie na R? Tu jest podobnie kiedy cofa koła zostają nieznacznie dociążone co powoduje większy nacisk koła na powierzchnię i zwiększenie przyczepności. Dlatego wspominają w komentarzach o założeniu belki i oparcie jej o dyszel przyczepy.
Pawel Pawlowski w ciągniku masz inne rozłożenie masy. To raz. Dwa to zaczep w ciągniku jest powyżej osi kół. A więc już samo ciągniecie przyczepy na górnym zaczepie dociąża ciągnik. Po trzecie zaś jeśli już o fizyce mowa to które auto szybciej się rozpędzi - to które od początku będzie palić gumę mając 8000 obrotów na blacie czy to które wystartuje bez uślizgu kół?
Reasumując na szybkiego - po to są protektory w ciągniku, żeby minimalizować uślizg. A jak ktoś od samego startu daje w pizdę, żeby zerwać przyczepność to przeczy tej zasadzie
ładnie chodzi 60-tka , na starcie jesteś przegrany bez obciążników to przez połowę mniej uciągnie szkoda takim wyjeżdżać belka coś zawsze ale jak się dociążysz to przód idzie do góry i nie można sterować ciągnikiem a i przyczepa na tych opanach to też swoje robi
Jestem od niego młodszy a mądżejszy a po drugie kto mądry kopie dziury w jednym miejscu hociaż się mugł przepiąć albo na łańcuchu ja zawsze jestem przygotowany na taką akcję
