Muita engenharia, que se esqueceu da carbonização. Muita tecnologia para dar problema, quando o sistema arla resolve a poluição de maneira mais simples e com menos manutenção. A engenharia deveria ser para melhorar a durabilidade dos sistemas eletromecânicos. A ideia pode ser ótima. Mas esqueceram que a carbonização, que causa o mal funcionamento desta válvula, prejudica a poluição e os motores, diminuindo a vida útil dos mesmos e aumentando os custos de manutenção dos proprietários dos veículos a diesel.
Muito bom !! …estou fazendo curso para mecânico no Alameda College na Califórnia com meus 52 anos e estava difícil entender o funcionamento e funções …..Antes de iniciar o curso eu limpei a válvula egr do Meu prius v 2012 e estava bem carbonizada quase não via nada através das serpentinas tentando olhar com uma Luz …Eu usei produto tipo limpa forno e dissolveu tudo e ficou brilhando …onde só se via alguns poucos fios de luz depois se via todas as serpentinas …No Prius da muito isso tem até serviço para isso apesar de que a autorizada não aceita a limpeza
Muito bom o vídeo!!! Tenho uma Peugeot Expert 1.5 turbo cargo 22/22 com EGR, DPF e ARLA, 95 mil Km. Quando devo realizar a manutenção preventiva da válvula EGR e coletor (retirada e limpeza de carbonização)??? Devo usar produtos no combustível para limpeza do filtro DPF? Se puder responder ou fazer um vídeo explicando isso, tenho certeza q muitos estão preocupados! Obrigado!
Que explicação excelente, parabéns pela atitude de democratização desse conhecimento técnico. No vídeo foi explanado o funcionamento do EGR tipo frio, porém temos montadoras que, para veículos pesados, utiliza o sistema de EGR quente que não possui radiador para os gases e possui por objetivo não a redução da formação de NOX na câmara de combustão mas sim a elevação da temperatura no muffler para aumentar a eficiência catalitica. Obrigado pelo conteúdo
Muito obrigado .. Como eu gostaria de fazer um curso com vcs ..nossa vcs sabem Ensinar …aki os professores são uma decepção..Creio que deu uma caída na educação dos community colleges em geral …meu professor e uma decepção..mas eu tô firmao não dependo só dele para o conhecimento tenho vcs e outros que sigo que são didáticos e gostam do que fazem …obrigado fiquencom Deus
Se um dia no Brasil tiver fiscalização mais rígida esses veículos com EGR isolada serão multados e apreendidos. Com certeza o proprietário vai dizer onde foi isolada a válvula e a oficina também receberá multa no mesmo valor. Por ser crime ambiental a multa ultrapassa os $100 000,00.
otima aula , conteudo top! so uma duvida, a fumaça branca e o termo (formação de particulado sao a mesma coisa? fazendo assim uma carbonização prematura dos componentes?
Gostei muito da explanação, entendi o funcionamento do equipamento, só gostaria de perguntar porque não foi criado um dispositivo, ou até mesmo um filtro para evitar a carbonização da válvula EGR, evitaria uma série de problemas.
Nesse caso depende das leituras de saturação do filtro de partículas através do sensor DPF e temperatura dos gases de escapamento, se as condições para a regeneração forem atingidas o módulo inicia o processo. Muitas vezes, durante a regeneração, o motorista não sabe que está ocorrendo e desliga o motor. Isso aumenta a saturação do filtro e o módulo tenta fazer a regeneração todas as vezes que a temperatura ideal for atingida.
Tenho uma Toro ranch 2019 e com sérios problemas de carbonização na válvula EGR chegando o veiculo a não ligar mais. Como prevenir essa carbonização e esse estresse dessa válvula? Algum aditivo a ser usado no diesel porcaria S10?
Boa tarde meu nome e Rodrigo sou reparador automotivo mais voltado para linha leve e tenho uma duvida quando vou fazer um teste em bico injetor de um automóvel a gasolina, álcool ou flex. e colocado os bicos em uma maquina, se regula a pressão e coloca os bicos pra pulsar e se compara, e como e feito nos bicos da linha diesel para saber a vasão???? Eu vejo em vários vídeos sobre testes de bicos da linha diesel mas nenhuma explicação logica teria como tentar explicar de uma forma que se faça entender
O teste de injetores diesel são feitos em um equipamento fechado porque as pressões de teste são muito elevadas (até 2000bar) e isso forma uma névoa do óleo de teste que pode ser prejudicial a saúde. O equipamentos possui uma célula de medição de volume, também é testada a estanqueidade do injetor. São 5 testes: pré injeção, marcha lenta, plena carga, emissões e retorno. Todos eles através de sensores e o software do equipamento apresenta o resultado final. Se qualquer dos testes estiver fora, o software reprova o injetor que precisa ser reparado e testado novamente.
@@paulohenriquestevanatto8274 Boa noite Paulo eu entendo que a pressão e alta mas pode ser injetado em funil reforçado e cair em uma bureta para medir o volume ou calcular por peso.(Me perdoe tem como explicar como o software faz o calculo do volume de diesel)
@@iguigofernandes A medição é feita através de uma céluça de medição chamada rotâmetro ligada ao computador, é basicamente um tubo cônico com um peso flutuante giratório, quanto mais óleo de teste passar pela célula, mais ela gira e assim é feito o cálculo do volume, esses equipamentos anualmente passam por calibração , são colocados injetores padrão com valores calibrados e conhecidos, dessa forma se garante a precisão da medição, também é aferida a pressão de trabalho do equipamento, é necessário ser feito através de computador porque depois é gerado um código de 5 dígitos (para injetores Bosch) chamado de código IMA que deve ser codificado no módulo de gerenciamento através de scanner para que o módulo faça a tivação com pulso e corrente individuais para, principalmente, o controle de emissões. A não codificação acarreta também o funcionamento irregular do motor. Espero que seja a explicação que você esperava, qualquer dúvida volte a perguntar.
@@paulohenriquestevanatto8274 Bom dia Paulo não estou questionando o seu argumento ate acredito que estes equipamentos grandes como por exemplo o da BOSCH, mas tem um bombista na minha região (Barueri grande SP) que faz os bicos usando um uma bomba de alta preso em uma maquina antiga usada para fazer os ajustes de bombas injetoras mecânicas, e ele tem uma fonte que faz os ajustes mas não passa por nenhum sensor e conectado o cano da bomba direto no bico, e a ponta do bico injeta numa capsula que tem uma mangueira que cai em uma bureta mas sempre esta aberta para não acumular(quando vi aquilo fiquei imaginando como ele sabe que esta com o volume correto mesmo que a bureta estivesse medindo teria o óleo que fica na mangueira o retorno do mesmo jeito) este bombista já fez vários bicos que estão rodando por muito tempo, espero que vc entenda minhas duvidas
Existe esses equipamentos no mercado, com tabelas de teste. Mas só mede plena carga e retorno. O risco de dar problema é grande, não sei te dizer até que ponto vale a pena o investimento.
Bem até hoje só vi esse sistema prejudircar o motor e aumentar muito a carbonização do motor igual os motores da mwm a versão com esse sistema é problemático já a versão sem é maravilhoso durando facilmente mais de 1 milhão de kilometros
Essa tal EGR é noa p ferrar td com o motor. Já 2 picapes minhas tomei no zoio, absurdo p descarbonizar e muito pior a quebra do motor !! Arla igual a Jeep seus japas orelhudos !! 🤦🏻♂️
