Vì dắt mũi VN dễ quá. Ăn tiền VN dễ quá mà. Có 2 cái đường cao tốc merto mà đội vốn lên biết bao nhiêu. Rồi biế bao nhiêu năm nay chưa xong. Dự kiến 70 tỏi biden thì nên chuẩn bị 200 tỏi là vừa 😂
@@SangSang-du5gz giờ hay thật. Cái thằng bình luận viên bóng đá mà nhảy phát sang phân tích cả vấn đề chính trị xã hội, thậm chí cả chính trị quốc tế. Hahaa
Sân bay Long Thành + đường sắt cao tốc Bắc Nam + đường cao tốc Bắc Nam Phía Đông + đường dây 500kV mạch 3 +... Những dự án liên hoàn kết hợp tỉnh liền tỉnh, vùng liền vùng và cả đất nước đầy kỳ vọng nhằm phát triển kinh tế, đảm bảo an ninh quốc phòng đất nước trong tương lai
Mong những dự án này thật thành công đi đúng hướng và ko ngã rẽ để tên tuổi của TT Phạm Minh Chính sẽ gắn liền với những dự án này cho muôn đời sau,❤❤❤
Muốn đất nước ngày càng phát triển thì hệ thống giao thông đường không đường bộ đướng biên đường săt phải hiện đại rút ngắn thời gian đi lại như các nước tiên tiến
Bên nhật mà để thằng hitachi làm thì đội phí lên 500 tỉ usd. Nếu làm tuyến đường này thì bắt liên doanh và chuyển giao công nghệ, thêm vào đó là đưa ra mốc thời gian, nếu không hoàn thành bị phạt. Không cho phép đội vốn . Và thêm nhiều yêu cầu bắt buộc.
Thà khoán hết chứ cứ như ngoài bắc và trong năm thì bảo giờ mới xong ngoài bắc kiểu trung quốc miền trung kiểu châu âu miền nam kiểu nhât, mà thoi thà phát triển máy bay còn hơn đâu tư đường sắt ,chưa gì mấy bố đã tính lỗ làm cao tốc được rồi, cao tốc rồi đường xá ngon lành còn ngon hơn cái đường sắt này, chưa làm mà người dân đã thấy lỗ với mấy đời sau chưa xong là hiểu rồi
Ước công trình này lắm luôn , khi khai trương mình sẽ đi tàu từ SG về Bắc Ninh ăn tết , ko lo delay nữa rồi , đã từng đi tàu cao tốc Bắc Nam của Nhật Bản Và Đài Loan
Việt Nam ngày hôm nay thật tuyệt vời, ngoại giao, hợp tác kinh tế. So sanh những năm 2000 thì quá khác biệt. Thế hệ trẻ 9x luôn nhớ ơn đến các lãnh đạo có tâm với đất nước, nhân dân. Việt Nam ta ngày hôm nay sẽ hơn ngày hôm qua và sẽ mãi đi lên❤
Chúng ta làm đs tốc độ cao thành công. Sẽ thay đổi giá trị ,cách nhìn của thế giới về VN . Song chúng ta phải tránh tất cả các nhà thầu TQ-tránh bẫy nợ - an ninh QG hãy tránh xa các nhà thầu TQ
Tập trung các TD lớn của mình như Vingroup, Viettel, Hòa phát, FPT, Thaco... Họp bàn cùng làm. Thuê các chuyên gia giỏi nhất TG với lương cao. chắc sẽ thành công. Có thế giá thành cao hơn nhưng vẫn nằm trong nước thì không mất đi đâu cả mà vẫn làm chủ được công nghệ.
Xây đường sắt mà lôi mấy cty đó vào chi bạn ơi? TQ họ làm giỏi hơn, xuất khẩu công nghệ sang Lào, Indo rồi. Qua đó ngồi mới thấy họ nghèo hơn ta mà sướng hơn ta nhiều
tàu cao tốc này mà chạy thì người dân đi lại quá dễ dàng, từ Đà nẵng , Vinh ra Hà Nội hay vào SG đều tiện. cứ 15p 20p có 1 chuyến thì đi Bắc Nam như đi xe bus vậy. Khối lượng đi lại sẽ là khổng lồ, kéo kinh tế du lịch phát triển mạnh, 350k/h thì đi từ Vinh vào Hn chỉ có 40p. quá kinh khủng về tốc độ. Cần làm nhanh chóng, vay cũng phải làm đi thôi.
Tương lai trong vòng 10 năm tới, dân số VN sẽ tăng đáng kể,cũng như du lịch,kinh tế v..v sẽ bùng nổ mạnh vì cho dù Mỹ đã tuyên bố tạm thời chưa công nhận VN là nền kt thị trường nhưng đã có trên 70 QG công nhận VN là nền kt thi trường cho nên thời điểm này là phù hợp để khởi động siêu dự án này..
Nói thật vn về đi đầu trong hầu như tất cả các lĩnh vực thì tàu điện là một lĩnh vực mà chúng ta luôn dẫn đầu thế giới muốn học hỏi chúng ta là đúng❤❤❤
Là một khán giả thường xuyên theo dõi BLV tôi xin góp ý hãy đọc đúng tên lãnh đạo cấp cao của đất nước. Bộ trưởng Bộ Tài chính Hồ Đức Phớc không phải Hồ Đức Phước
Với bàn tay sắt , sức trẻ quyết tâm dọn sạch nạn tham nhũng của tân tổng bí thư TÔ LÂM thì làm tuyến đường sắt tấc độ cao bắc nam sẽ không còn là giấc mơ nữa , chúng tôi tin tưởng tuyệt đối vào Ngài , không có một dân tộc nào đoàn kết nhất thế giới như dân tộc vn chúng ta đã có mọi nguồn lực , nhân lực và giờ đây chúng ta cần phải có những công cụ mạnh mẽ hơn cho nền kinh tế , bỏ bất động sản đi , sx kinh doanh và vận tải nông nghiệp mới là thế mạnh của vn
tổng vốn đầu tư 58,7 tỷ usd nhưng nó có thể đội vốn theo năm tháng, chốt toàn bộ dự án hoàn thành vào năm 2045, tương đương 1 ngày trung bình phải đạt đc 214 mét mỗi ngày hoặc hơn duy trì trong 20 năm để hoàn thành 1560km từ nam vào bắc, nếu dự án này bắt tay vào làm nếu quan sát 1 ngày ko tới 200m thì chắc ko đi vào đâu rồi.
vấn đề tuyến mới này cắt giảm vòng véo mà lấy tiếp cận các vùng khó đi lại để lấy sự vận hành nhất là quá các khu công nghiệp tương lai cần 1 cái quý hoạch lại vùng khu công nghiệp để dễ sử lý các chất thải nhất để đường kết nối với thèn em lào
Các tuyến Cát Linh Hà Đông và hay các tuyến metro chỉ là các dự án cấp thành phố, vì thế sẽ lằng nhằng hơn rất nhiều trong công đoạn xử lý. Còn siêu dự án này là công trình cấp nhà nước, vì thế nên nó sẽ được ưu tiên, chỉn chu và tạo điều kiện để tối ưu nhất có thể. Các dự án cấp nhà nước khác như sân bay Long Thành hay tuyến cao tốc Bắc Nam là các ví dụ điển hình.
Cẩn thận ko là sai lầm để đời của thủ tướng, Tàu cao tốc nên thay thế xe khách thôi, Ví Dụ : Đi từ Hà Nội về Thanh Hóa thay vì đi xe khách thì đi cao tốc cho nhanh. Còn đi xa như HN - HCM người ta sẽ chọn đi máy bay, giải pháp đấy nên là phát triển sân bay sẽ hợp lý hơn
*chúng ta muốn phát triển thì bắt buộc phải phát triển đường sắt cao tốc,kết nối các vùng kinh tế thu hẹp khoảng cách di chuyển.càng nhiều hạ tầng giao thông đường sắt cao tốc lẫn đường bộ cao tốc thì đất nước phát triển rất nhanh.đơn giản như đi từ quảng ninh lên hà nội mà đi đường bộ theo hành trình xe khách mất 6 giờ đồng hồ là thời gian quá lâu*
Tương lai ăn sáng bằng phở Hà Nội, ăn trưa bằng Bún Bò Huế và ăn tối bằng Hủ Tiếu, Bánh Canh, Cơm Tấm của Sài Gòn đây rồi. Mình ủng hộ dự án tàu siêu tốc này ^^, ghen tị với Shinkansen Nhật Bản ghê
Trước kt còn hạn hẹp nó khác với bây giờ muốn pt nhanh thì bắt buộc phải đầu tư cầu đường cơ sở hạ tầng . Giờ huyện tỉnh làm đường nó đã khác xưa rồi, chưa nói đến con đường huyết mạch cả nước
Quan trọng thời đó bạn nhìn vào bộ xây dựng và 1 số bộ ngành các cụ chết vì tội tham quan nên chúng nó nhìn mồi ngon như vậy chả đớp thì sao . Nhưng nếu hợp tác vs Nhật or 1 nước Châu Âu nào đó vs cách quản lý nghiêm túc tôi tin chắc sẽ thành công khi lò Bác Trọng vẫn còn đang cháy.
6 tiếng từ đây vào HCM. 1 tuyến đường sắt duy nhất. một ngày nào đó dự án thành hiện thực thì khả năng vé tàu phải gần bằng vé máy bay. đầu tư toa cho 1 hệ thống như này để đủ phục vụ đủ nhu cầu người dân cũng ko nhỏ
Toa tàu thì chấp nhận nhập khẩu chứ đường ray, bê tông, thiết bị liên lạc VN làm được hết. Hòa Phát còn tính tới làm đường ray 850km/h nữa. Nếu phụ thuộc hết vào nước ngoài thì chi phí sửa chữa và tiền nuôi bộ máy sẽ làm suy thoái kinh tế ngược.
@@杨高-y9q When it comes to technology transfer, European countries will give Vietnam more. Vietnam cooperates with France, Japan and China in building urban railways. France only sent professional guides, almost everything else was manufactured and assembled in Vietnam. In addition, Vietnamese people still prefer Japanese products over Chinese ones. Most Chinese businesses in Vietnam are scammers. Including the urban railway.
Những dự án trọng điểm quốc gia thì nên chuyển giao công nghệ rồi cho mấy ông tỷ phú việt đứng ra làm. Dân Việt thời nay cũng k phải dạng xoàng nữa đâu.
Vn hoàn toàn có thể làm được nền đường, cầu, hầm qua núi, nhà ga, bến bãi, hệ thống thông tin,'...cho đường sắt cao tốc. Ta chỉ thuê hoặc nhập khẩu đường ray, đầu tàu, toa tầu...Như vậy thì mới đảm bảo tiesn độ sau 10 năm hoàn thành được. Còn nếu cho các nhà thầu nước ngoài làm cả thì tôi e rằng đế năm 2045 chưa xong.
Tại sao Nhật luôn khuyên VN đường sắt cao tốc chỉ dùng để chở người. Vì làm đường sắt để chở cả người và hàng hóa thì tải trục rất lớn 22.5 tấn. Lưu ý là đường sắt cao tốc phần lớn là cầu cạn, nghĩa là cầu đường kiên cố hơn làm lâu hơn, nhất là chi phí theo BGTVT lớn hơn 69 tỉ đô la thì quá cao, chưa kể tiêu cực tham nhũng đội vốn.. sau khi hoàn thành lên hơn trăm tỉ. Chi phí lớn vậy, thì giá vé sau này đắt hơn vé máy bay, mà tốc độ tàu chạy chỉ gần 150 km/h, vì tàu chở hàng là 120km, cản trở tốc độ tàu chở khách. Nếu chở linh kiện điện tử thì cứ cho lên tàu cao tốc 350 mà đi, còn ngô khoai sắn lúa xuất khẩu TQ muốn nhanh thì đi máy bay còn rẻ hơn đi tàu tính theo trọng lượng bằng người ! chở sắt thép lại dùng xe tải contener. Các đường quốc lộ và cao tốc vẫn hư hỏng và tắc nghẽn. Nên chở khách thì ít người đi, chở hàng thì ế, vậy làm để chở cả người và hàng hóa làm gì ?
Tôi nghĩ ko có gì là lạ cả, dự án tới 70 tỉ USD số tiền quá lớn nếu họ đc tham gia vào dự án thì họ đã mang về cho đất nước của họ ko ít ngoại tệ. Điều này ai chả muốn chứ
Quan trọng nữa là nó là số tiền khổng lồ, làm sao mà k muốn. Không biết lần này bao nhiêu năm, làm mà lâu mà vốn đội cao x2, x3 chắc dân phẫn nộ lăm. Mong rằng minh bạch rõ ràng đúng đường lối. Nếu nhà thầu VN mà tự phát triển được thì trong tương lai, còn nhiều loại tàu nhanh hơn nữa, còn để dự án nước ngoài, sau muốn phát triển lại đi phụ thụôc
VN có 2 vấn đề lớn.1 là hạ tầng giao thông.2 là năng lượng.nếu VN giải quyết được 2 vấn đề này thì nền kinh tế VN sẽ nhảy vọt khả năng cao là đứng đầu DNA và nằm trong top 10 nền kinh tế phát triển nhất thế giới.vì VN có nhiều điều kiện thuận lợi để thu hút vốn đầu tư FDI.
tôi mong là hợp tác với nhật người nhật họ có 4 chữ ( tinh thần nước nhật) ko có bất kỳ sản phẩn gì của nhật chất lượng thấp cả họ có tiêu chuẩn chất lượng khi xuất khẩu rất chặt
mình nghĩ không nên làm vì .chỉ có ngày lễ tết là đông thôi.không bù hiệu quả về mặt kinh tế.địa hình đồi núi dân cư dày.chi phí cao.gây chia cắt 2 bên.mất an toàn khi vận hành do ý thức dân kém.ném đá.thu nhập thấp khó cạnh tranh máy bay.xe .giá vé đắt không đủ chi phí.nhìn lại chỉ một số nước phát triển làm còn như việt nam sẽ gây ra bẫy nợ. cơ chế đùn đẩy trách nhiệm luật không rõ ràng sẽ kéo dài thời gian đội vốn kỉ lục.
Tại sao siêu cường quan tâm ư, tôi chỉ thấy “họ” coi Các dự án của VN như 1 bầu sữa vì họ biết dự án của VN sẽ sai phạm hợp đồng , kéo dài dự án, bằng chứng là tuyến Metro Suối Tiên- Bến Thành bị 1 cty Nhật vắt sữa suốt 20 năm, hiện nay hằng năm còn vẫn phải đóng tiền phạt vì dự án kéo dài, phía VN thì dự án liên tục đội vốn là vì v
Yên tâm, Việt Nam đã bị bỏ qua và hệ thống đường sắt xuyên Á mới được hình thành, gồm Singapore, Malaysia, Thái Lan, Lào, Myanmar, Campuchia, ngoại trừ Việt Nam.
Tôi nghĩ dự án này sẽ rất khó khăn và sẽ càng trì trệ cụ thể là số vốn đầu tư khá là cao vn trong khu vực còn nghèo hơn cả thái lan indo malay và sin cơ mà . Nước họ giàu mà còn chưa dám làm liều như vn vì rủi ro khá cao .
@@hoangnguyen-yc4ew Trước năm 1975, Biển Đông từng là ao hồ của Mỹ trong chiến tranh Việt Nam (các căn cứ quân sự trên khắp Philippines, Nam Việt Nam, thậm chí ở Thái Lan, nơi máy bay B52 cất cánh ném bom miền Bắc Việt Nam) Việt Nam đang kết nối tuyến đường sắt liên vận với Trung Quốc và qua China đến Nga, Mông Cổ, Kazakhstan, các nước Trung Á và châu Âu... Thông qua cơ sở hạ tầng đường sắt của Chung Quốc, Việt Nam cũng vận chuyển trà, cà phê, trái cây nhiệt đới, thực phẩm, v.v. đến Nga, vận chuyển hàng may mặc, da giày, hàng sản xuất, v.v. đến châu Âu... So với đường thủy, thời gian vận chuyển đường sắt cũng nhanh hơn đáng kể và không thấy hải quân Hoa Kỳ ( U$ Navy ) đâu cả. Ví dụ, một container được vận chuyển bằng tàu từ Việt Nam đến Nga có thể mất tới 45 ngày$, trong khi vận chuyển bằng đường sắt chỉ mất 25 ngày$. Đường sắt cũng có lợi thế khi vận chuyển hàng hóa vào sâu trong đất liền / Các cuộc tấn công ở Biển Đỏ khiến các nhà xuất khẩu chuyển sang China Cuốc -- Nhiều công ty vận tải & Các nhà xuất khẩu hiện đang sử dụng tuyến đường sắt trên bộ giữa China và châu Âu. Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ vẫn đang tiếp diễn sau nhiều tháng và làm gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu. Các hãng vận tải biển chính - như Maersk, MSC, Evergreen, CMA CGM - tiếp tục chuyển hướng tất cả các tàu container khỏi các tuyến đường Biển Đỏ quanh Mũi Hảo Vọng của Châu Phi. Số lượng tàu chở hàng ở Biển Đỏ đã giảm 90% so với năm 2023 (Nghiên cứu của Clarksons). Hậu quả của Cuộc khủng hoảng Kênh đào Suez đã lan rộng khắp ngành vận tải biển toàn cầu. Hàng trăm tàu lớn đang chuyển hướng quanh mũi phía nam của Châu Phi, một tuyến đường dài hơn, mất thêm 10-14 ngày di chuyển, để thoát khỏi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa của Houthis Yemen. Điều này đã tạo ra một cơn bão đa mặt trận cho thương mại toàn cầu: giá cước vận tải tăng hàng ngày do thời gian vận chuyển dài hơn và tình trạng thiếu tàu container và tàu chở dầu (bị chiếm giữ lâu hơn). Sau đó, chi phí bảo hiểm cao hơn phải được cộng vào chi phí nhiên liệu. Việt Nam phụ thuộc vào Chung Cuốc về nguồn cung cấp nước. “Vựa lúa” sông Mê Kông & sông Hồng
Xưa thanh niên vn hay hát...nếu ngày mai nếu chúng mình xa nhau ,anh xin muôn kiếp yêu em mà thôi...hay nói kiểu😮 khác là nếu mà,à mà,hay là vv.hay xem phim hoạt hình hay nhất của liên xô : hãy đợi đấy.hay nói dài,nói dai nói mãi ko chán....khi bàn về đường sắt cao tốc của vn😂😂😂😂
Mình nhớ đâu là nếu được thì 2045 mới đi vào sử dụng mà nhỉ,nghĩ gì giờ còn chưa chính thức làm mà 2035 thông tàu được,nhật nó làm từ 2018 mà tận 2030 mới đi vào hoạt động tuyến đường sắt mới đấy
