Video patří k článku na mém blogu: josef.chodounsk... Najdete tam i fotky, jízdní řády a podrobný popis, o co jde. Pokud chcete dlouhou jízdu do Modřan a zpět přeskočit, klikněte na čas 32:20
Zajímavá videa, dík za to, objevila jsem vás včera náhodou, prohlídla si i pár dalších videí, dneska pokračuji a musím konstatovat že asi máte vycházející fanynku :-D Nikdy mě nenapadlo že nějaký řidič tramvaje může mít i svou práci tak rád, a rád se podělí se svým zájmem i s veřejností. Je to i poučné, například to video o tom (ne)automatickém zavírání dveří atd...ach jak já budu teď doufat že se snad někdy potkáme, sice zrovna tramvají moc často nejezdím, ale odteď si budu řidičů všímat
koukam že vy nestahujete ty polopantografy při zpětném pohybu já jen že to je uplný nezvyk když vidím KáTečko jak má pantograf zvedlý na druhé straně, vypadá to jak u Američanu ty to tak mají běžně
tes videos sont de puissants antidépresseurs. et ça me permet d'entendre le rythme de la langue tchèque, et de l'intégrer sans avoir l'impression de travailler et d'apprendre une langue "étrangère". au contraire, j'écoute et je regarde la vie habituelle. merci.
Musím tě opravit. Na železnici jsou 2 druhy výhybek. S rozřezným zařízením a nerozřezným. Pokud u nerozřezné výhybky dojde k rozřezu, nesmí být pojižděna ani v jednom směru. Pokud ale u rozřezné výhybky dojde k rozřezu při rychlosti menší než 40km/h, vyhýbka se smi (po všemožných kontrolách) pojíždět.
To slyším poprvé, vím že jsou vratné výhybky u kterých se očekává projíždění :D ale tohle jako co má za smysl? Nerozřezná=neopravitelná, rozřezná=existuje postup jak zkontrolovat??
&&samovratná výhybka na železnici - trvale prestavená do jedného smeru, jazyky sú držané v danej polohe pružne. Pri jazde z druhého smeru vozidlo výmenu rozreže a po jeho prejazde sa jazyky vrátia do základnej polohy- viď napríklad toto video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1FGFCSKZ-Yk.html&feature=em-uploademail v čase 29:58... Samovratnú výhyblu poznať podľa farebného označenia závažia: polovica závažia je natretá žltým náterom a polovica závažia čierno - bielym. V základnej polohe je závažie samovratnej výmeny obrátené žltou polovicou náteru ku koľaji a čiernou štvrtinou k zemi.
Ahoj. Nejsu z Prahy a chci se zeptat, máte někde v Praze úvraťovou konečnou zastávku pro KáTéčka, že ten řidič musí vždy přesednout na druhou stranu jako u téhle výluky?? My v Brně tu jednu takovou zastávku právě máme a linka musí být operovana jen KáTéčkama... Jinak super video!!!
Samozřejmě, typ vozu, který ve videu řídím je částečně nízkopodlažní a invalidní vozíky velmi často převážím. Jsem moc rád, že i tato skupina obyvatel má možnost využívat naší městskou dopravu a vždycky se snažím pomoct a poradit, když neví, jestli je zastávka bezbariérová a podobně.
Na železnici je rezanie výhybky brané podobne ako keby sa prešlo návestidlo v polohe stoj. Skrátka velký špatný! Je z toho vyšetrovanie a zápis a podobné veci kedy sa hľadá vinník. Respektíve vždy ak sa také stane ,tak tomu predchádza buď to že sa prejde návestidlo v polohe stoj alebo že skrátka sa stane nejaký problém pri vyrozumení rušnovodiča pri posune sa niečo zanedbá a tak.
V době výluky je v tom úseku jen pět vlaků, které krouží všechny stejně a z centra se vlaky točí ve smyčce Dvorce, takže by se dvě tramvaje čelně neměly potkat.
Dotaz kdy přijde pan Kotas! Ne.. Byl by dobrý námět rozebrat rozdíl mezi zpětným pohybem a couváním. Tady třeba jde o předání řízení do kabiny B ale nikoli o plnohodnotnou změnu směru, když se nepřepne odpojovač do opačného směru a jede se na stejný sběrač. Jak to je? Bylo by dobré to rozebrat.
Žádná složitost, velmi jednoduché. Pouze při obratu je použit levostranný provoz, jaký je dnes v Evropě běžný jen v Anglii a v Irsku. Proto jsou na obratové části navíc extra čočky, a samozřejmě je obrat prováděn bez cestujících. Při obratu si člověk může připomenout, jak se jezdilo u nás ještě mezi válkami (v pohraničí do konce září 1938, ve vnitrozemí až do března 1939). Při obratu ta kachna necouvá, protože je obousměrná. Pouze provádí levostranný obrat. To umožňuje provádět výluku na části, pouze v určitých částech dne, bez použití kolejové spojky.
Jen detail, ve vlepce se píše, že rychlovýhybku na hlavní trati je možno přestavit koly vozu. K tomu je tedy nějak upravená, nebo to není to „říznutí“ o kterém mluvíte?
Přesně toho jsem si všiml také, ale asi se něco změnilo. Něco se rozbilo? Nevím, ve vlepce to opravdu je, ale dispečeři nám tu výhybku radši hází, s jedním jsem se bavil a jim to taky prostě přikázali bez jakéhokoliv vysvětlení. V DPP u tramvají se prostě dělá ze všeho hrozný tajemství no.
T8, T14 a T15? Z toho mi jde hlava kolem. KT8 jen tak nedojezdí, podnik naopak nakupuje nové. 14T se také rekonstruují, jejich odstavení se neočekává a 15T má před sebou snad také dlouhou kariéru. Až tyto tramvaje dojezdí, tak je prostě nahradí něco nového, za 10, 15 let počítám.
5 лет назад
@@willyjeff85 no, nové... Jak zní reklama? Nový, nee... vypraný v Perwollu. Oni ty kachny už také mají něco za sebou. ;)
Vzhledem k tomu, že výluka platí pouze od 9 hodin dopoledne do 15 hodin odpoledne a Californien se montuje několik hodin a nemůže být použita v otevřeném svršku, je tento plán nereálný.
Dobrý den, drahý Josef! Bohužel vám musím napsat, že se mi vaše nová videa už nelíbí. Nyní máte panoramatickou kameru, ale ze stopy nevidíte nic! Dívám se do kabiny řidiče a slyším, jak mluvíte. Bohužel nerozumím tomu, co mi říkáte. V důsledku toho se mi nové jízdy vůbec nelíbí. Nemá to být zlo, ale můžete se vrátit ke své nádherné staré tradici? Teplý pozdrav z Berlína Micha.