Wat ik erg mis in deze quiz en vooral de uitleg is het gebruik van de marifoon. In bv een voorrangs situatie waarbij een groot schip betrokken is (bv het uitvaren van een nevenvaarwater) zal dit groot schip zich altijd per marifoon melden. Via de marifoon worden er daarna afspraken gemaakt over de manier van uitvaren en wie er even zal wachten, ongeacht borden etc. Dat is ook meer in overeenstemming met de praktijk: voorrang verlenen klinkt op papier goed en nuttig, maar op welke afstand moet wie voorrang verlenen? Een klein schip dat op 1 km van de uitvaart vaart zal misschien in theorie het recht van doorvaren hebben maar het grote schip kan waarschijnlijk zonder de ander te hinderen uitvaren. Een geladen groot schip dat sneller vaart en minder makkelijk stopt of uitwijkt zal misschien wel al op 2 km afstand door willen varen omdat koers of snelheid wel degelijk worden gehinderd. goed zeemanschap is hier in de praktijk leidend, vandaar de marifoon om e.e.a. in goede banen te leiden. Heel belangrijk, ook voor kleine schepen/recreanten, zou veel meer aandacht moeten krijgen
You probably dont give a damn but does any of you know of a tool to log back into an Instagram account..? I somehow forgot my password. I appreciate any tricks you can offer me.
Leuk ezelsbruggetje voor de cardinale betonning. In het Oostblok zijn de mensen niet zo vriendelijk, ze stoten elkaar af oftewel punten van elkaar af. In het Westen zijn de mensen vriendelijker, trekken elkaar aan, dus punten naar elkaar toe. En dit ezelsbruggetje komt van iemand uit het Oostblok !! 😀
Nog een praktijk voorbeeld: Op echt vaarwater liggen tonnen op vrij grote aftand van elkaar. Het is in het echt dan ook moeilijk te zien of iemand wel of niet de betonde kant aanhoud of niet, zeker wanneer men bv van Sb de vaargeul nadert (zoals in het voorbeeld). Vaart de ander nu binnen of buiten de geul? op schematisch papier een duidelijk situatie maar in het echt veel minder duidelijk, dat zou m.i. wat meer naar voren moeten komen. Ook hier bied de marifoon uitkomst.
Volgens mij is het zo dat een afvarend klein schip bij een engte ook in het RPR 'voorrang heeft' boven een opvarend klein schip (ook op RPR water kan de afvaart niet stoppen, hoogstens opdraaien). Dan is het dus niet correct om te stellen dat een klein schip altijd voorrang moet verlenen op RPR water
