@@modrzey_ Nie, bo do elektroniki przychodzą dwa przewody zielone- wejście linii i wyjście do drugiego sąsiedniego modułu. Natomiast CAN średni i wysoki ma też po dwa przewody skrętki, ale jeden jest biały drugi zielony i zakończone terminatorami 120 omów. Co łatwo zmierzyć omomierzem stwierdzić czy jest O.K i linia ma opór 60 omów. Jednym jest przesyłany sygnał wysoki drugim niski. Natomiast can średni ma tylko jeden przewód sygnałowy- zielony, natomiast posiada przewód drugi, ale jest to masa. W CAN np. wysokim przewody sygnałowe nie mają połączenia z masą. Krótko mówiąc można powiedzieć że jeden niski sygnał zawiera się między 0, a 2,5V natomiast drugi sygnał jest w przeciw fazie zwany wysokim, zawiera się między2,5 V a 5V. Możesz zobaczyć to na moim filmie Dlaczego OP-COM nie działa? Pozdrawiam.
Hello, some chinese CAN bus decoders for their head units are capable of detecting reverse gear selection for reverse camera triggering. Do you know in which bus that information is available? I've poked at the three buses (low, medium and high-speed) but nothing changes when reverse is selected in my Astra H. Dziękuję
Witam pana u mnie jest taki problem ze nie nie ma połączenia z pas,tpm,i wentylacja siedzeń oraz grzaniem wszystko przestało działać jednocześnie od czego zacząć poszukiwania
Witam. Masz problem z komunikacją w CAN LOW pętli II. Musisz dostać się do BCM-a i sprawdzać połączenia 42 i 43 które są połączone na płytce tego modułu. one zamykają całą pętlę II. Następnie wypinać kostki ze wspomnianych urządzeń i omomierzem sprawdzać przejścia. Np. Pin 42 BCM sprawdź z pinem 1 TPM. Niestety praca jest żmudna i odpowiedzialna. Wszystko jest opisane w moim filmie- pokazany rysunek z opisem, który wysyłam do kolegów, którzy o niego poproszą. Pamiętaj o odłączeniu ACCU, bo nie biorę odpowiedzialności za szkody. Na wstępie wyciągnij i włóż wtyczkę pod BCM-em w lewym progu- słupek A, pare razy. U mnie były zaśniedziałe styki. Pozdrawiam.
Witam. Masz uszkodzenia w dwóch różnych sieciach. EHU to sieć średnia, a Rec, Sdm i Ecc to niska. W moim filmie dokładnie omawiam jak to zrobić- diagnozować. Niektórym kolegom wysłałem skan rysunku, który przygotowałem z opisem. Odnośnie transceiver-a MCP 2551 ( 2151 to całkiem inny układ - microcontroller) to też omówiłem w jednym z moich filmów. Jak zamienić gorszy TJA 1040 na MCP 2551 i co zrobić z nóżką- pin-em nr. 8. Nie wiem, czy miałeś w swoim interface, TJA i zamieniłeś ne MCP, czy już były oryginalnie te drugie. Z Twojego opisu wynika, że w CAN LOW brak połączeń w dwóch pętlach sieci. Pozdrawiam.
Witam, chciałbym zapytać czy jest możliwość zlecić Panu diagnostykę i naprawę tego interfejsu? Testowałem go na kilku samochodach u znajomych i we wszystkich są problemu z komunikacją np. z modułem ECC lub UEC, jeśli tak to proszę podać kontakt do siebie, podejrzewam że sporo osób będzie zainteresowanych.
Witam. Nie mam możliwości- wolnych mocy przerobowych- jak dawniej mówiono. Taniej, będzie zamówić od innego dostawcy nowego OP-COM-a. Jeżeli Cena naprawy jest związana z wymianą transceiver-ów cena układu od 15 -30 zł za szt. Wymiana PIC-a cena 40zł + programowanie ( wgranie softu) Cena może dojść np. do 150 zł a może i więcej. Np. zależy od układów. Gdy padł mi transceiver LOW CAN musiałem go kupić w Belgi i czekałem prawie trzy tygodnie, bo W Polsce nie mogłem go namierzyć. Jeżeli brak komunikacji z UEC to uszkodzona linia pętli drugiej i trzeba ją sprawdzić wspomnianą przeze mnie i opisaną metodą. Gdy brak połączenia z ECC to CAN Medium- czyli średni i do sprawdzenia potrzebny jest oscyloskop, albo miernik- omomierz, należy zmierzyć oporność na OBDII PIN 3 i 11. Oporność powinna wynosić ok 60 omów. Jeżeli jest np,120 to znaczy, że uszkodzona jest linia do modułów. Należy kolejno szukać w modułach uszkodzenia kabli. Moje artykuły kierowane są do osób, które mają jakieś pojęcie o elektronice. Jeżeli podasz z którymi modułami masz komunikację, a z którymi nie to mogę przeanalizować metodycznie co jest z Twoim OP-COM-em. Z grubsza mówiąc ECC to komunikacja po CAN MEDIUM, a UEC to LOW CAN. Jeżeli nie robiłeś upgrade PIC-a to jest duże prawdopodobieństwo uszkodzenia transceiver-ów, co jest łatwe w naprawie. Ważna rzecz dla OP-COM-ó. Trzeba stosować zabezpieczenie w postaci Transila w gałęzi komunikacji LOW CAN. Transceiver ten, jest bezpośrednio połączony z OBD Pin 1, co często skutkuje za którymś razem szkodzeniem jego, bo podłączając mogą się wytworzyć przepięcia. Jeszcze raz podkreślam, że op-com ryżowy to wielka loteria. Pozdrawiam.
Jestem zainteresowany omówieniem op com wersji z kondensatorem C22 i diodą D5 vs bez tych części z ori PIC. Dlaczego op com z C22 i D5 nie łączy się z tytułowymi modułami? Mam nadzieję, że Pan mi to wytłumaczy.
Witam. Ktoś porównując wersje płytek OP-COM-ów, zauważył, że w oryginale ich brak. Dlatego niektórzy zaczęli je usuwać, nie wiem z jakim skutkiem- podejrzewam tragicznym. Ponieważ w większości ryżowych urządzeń, są montowane nieudolne podróbki, być może się wzbudzały, lub miały złe parametry komunikacyjne. Stąd te dwa osławione elementy. Nikt nie zna wewnętrznej struktury krzemowej układu PIC, oprócz producenta kości, dlatego, większość tych urządzeń ma chimeryczne problemy, lub w ogóle się nie łączy. Dochodzi do tego jakość wykonania i innych peryferyjnych IC, również z transceiver-ami. Należy unikać interfejsów z tymi elementami, choć jest trudne. Ja posiadam wersję 1.7, bez flashowania, które często "zabija" PIC-a, ale zawiera te elementy, bo chińczyk dla zamydlenia oczu, umieścił je w różnych miejscach płytki. On też nie za pierwszym razem łączy się z modułami. Z praktyki wiem, że najlepsze są do ver. 1.7 Pozdrawiam.
W mojej vectrze 2.2 direct benzyna, czasami pojawia sie błąd brak połączenia CAN. Niemniej jednak cały czas sygnał sondy lambda nr. 2 jest niezmienniczy tj 450mV, i dlatego mam pytanie: co moze powodowac brak komplementacji obwodu sondy lambda nr 2 (jest ona nowa) przez co komputer odejmuje 100% paliwa -100% FT3 prawdopodobnie na 3 im cylindrze/wtryskiwaczu. Czy wina wtryskiwacza, czy raczej czegos w komputerze?
Sonda za katalizatorem powinna falować, w granicach 0.5- 0.8V. Natomiast sonda przed katalizatorem, powinna falować w granicach 0.1- 0.9V. Świadczy to o prawidłowym działaniu systemu oczyszczania spalin, przy rozgrzanym katalizatorze i sondach.
Witam. Tak, we wszystkich urządzeniach do których podpięte są przewody sieci CANLOW są wewnętrznie połączone. Przykładowo: w wypadku BCM piny 40,41,42,43 są połączone na druku. Mierząc omomierzem wszystkie piny powinny być połączone- przy wyjętej kostce. Wyjątkiem są oczywiście urządzenia końcowe- to znaczy, gdy przewód cieci tylko wchodzi, a nie wychodzi do drugiego modułu. Przykładem jest WEBASTO Pozdrawiam.
P asowałoby najpierw podac rocznik auta --------------- bo juz nie jeden sie złapał że to nie ten scemat - np 2006 idzie jeszcze 1 petla przez abs a tu tego nie ma !!!!!!!!!!!!
Gościu. Czytaj ze zrozumieniem. Nigdy w żadnym aucie w CanLow, nie było i nie będzie modułu ABS. A dlaczego, to sobie poszukaj w google- mondralo i znawco tematu. Pozdrawiam. pos@ukaj .ondralo.
