Vehicle introduction : DAIHATSU 11th Hijet Cargo Cruise Turbo 2022 

解説が痒い所に手が届いて非常にわかりやすいですね、他の人の説明では話が纏まっていなかったり、説明が脱線したりして何が言いたいのかわからなくなるんですよね、くるまあるさんの解説きっちり纏められていて大変参考になりました、ありがとうございます。

会社の車これの真ん中のグレードです。 違いは屋根の内側の鉄骨が見える、後席がベンチシート、ハンドルのエンブレムのメッキなし、鍵回すタイプ、シルバーの鉄ちんホイールです。エンジンはターボなしなのですが、平坦な道だと走り出しはまぁまぁ。荷物乗せた時でもトルク出せるようにしているのがわかります。が、坂道や合流はプロボックスとは全然違います。あちらは普通車なので比べるまでもないですが。 1回目オイル交換してから馴染んできたのかまわりがスムーズになってきたように感じます。新車は足回りもシャキッとしていて快適です。 昔のハイゼットカーゴを知っているので進化にビックリしました。段差で軽トラみたいにバタンバタンという音がしなくなりました。流石に商用車なので独特の固さはありますがかなりしなやかになりました。 運転はしやすいです。この運転感覚に慣れると普通の軽自動車ワゴンRとかだとフロントガラスが遠く感じますw 唯一は燃費ですね。ガソリン代は会社経費なので気にしなくていいですがやはりこまめな給油が必要です。アルトやワゴンRの実燃費30近くを知っているので、やはり重さを感じます。ワゴンRは軽いのでやっぱり軽快に走ります。比べるともっさり感は仕方ないですね。 唯一不満はウインカーです。やっぱり跳ね上げ式レバーが使いやすいです。ワゴンRをレンタカーで久しぶりに借りて乗って感じました。懐かしい感覚に感じましたね。 総評快適です。新車なので仕事のモチベーションも違います。ただダイハツが不正さえしなければ。

私が購入したグレードと同じです。 見た目は旧型の方が好きですが、走りと燃費には満足しています。

現在、ハイゼットカーゴへの乗り換えを検討して辿り着きました。分かりやすく、ポイントを押さえた解説で、とてもありがたいです。私はNAのクルーズかDXを検討中ですが、やはりターボはパワーありそうですね。今日、ディーラーでDXの試乗をしましたが、街乗りであれば十分なパワーで、かつ、低回転ではとても(お尻の下にエンジンあるとは思えない)静かさでした。 リアシート周りとはめ殺しウィンドウについては完全に同意ですｗ、これだけ良いのを作ったのだから、もう少しリアの快適性も考えてほしかったですね

仕事(整備工場)で乗った事があるのですが…やはり、今までのハイゼットより走りやすさが格段に上がってるなって感じました 乗用車と比べるのはアレですが、静かで快適です！ デザインは先代の中期型の優しい雰囲気が一番好きですが、こちらも箱型でタフな、頼もしそうなフォルムが良い味出してるなと思いますね…

こんにちは。 凄く分かり易いです！ 荷室は結構フラットになりますね。 何かターボは、フラットにならないって聞いていたので この動画を見て安心しました！

説明わかりやすく^_^たのしみながら😮最後迄観てしまいましたよ^_^これからもずっと宜しく頑張ってください^_^有り難う😮

はじめまして。今年、軽バンの買い替えを考えており、この車を第一候補にしているので色々調べています。とても参考になりました、ありがとうございます。

ハイゼットの紹介！なんかデザインゴツいですよね。道具感あって結構好きです😊プッシュスタートも便利そう

荷室の壁のベルト、ヘッドレストを固定するものらしいですよ。

3代目アトレー・リバーノターボに乗っていました。1994年当時のアトレーも４ナンバー車でしたが、リアシートは左右個別にスライドし、後席の居住性と商用車としての荷室スペースを両立させていました。現行モデルでも上位グレードに採用されたら良いのになと思います。何はともあれ、アトレーの様な軽４ナンバー１ボックス車をまた買いたいと思っています。

しゃべり方が心地よく解説もわかりやすいので大変参考になりました。ハイゼットカーゴクルーズを購入予定でしたが、ターボが気になりました。どちらを買うか検討中です。

旧型のアトレーに乗っていますが、高速道路を100kmで巡航するとリッター9kmしか走りません。 空気抵抗のせいかと思い諦めていましたが・・・新型は13kmも走るんですね。 アトレーがフルモデルチェンジしたら買い換えるつもりでしたが4ナンバーとなってしまったので諦めました。 5ナンバーモデルが追加されることを願いつつ間も無く20万キロを迎えるアトレーを乗り続けようと思います。

旧型4WDターボATに乗っていますがリッター15kは走ります、車中泊するために買ったので、前席を前にだせば身長180cmでも余裕で寝れます ただ運転席は、最低でハンドルに手がとどくようにすると膝が当たります、座席の角度が足りないのです、今回は改善されているのでしょうか 興味があります。

前紹介したタウンエースとハイゼット・nv200だったらどれが好きですか？相変わらずのアイドリングストップです…

グリップのいいタイヤをと言い出すと今度はコケるのよね… そしてあまり知られてないけど車検証見ると空車時の前後重量配分が 50:50近い。フルキャブだとRRのサンバーも50:50近いフロント寄りなので、 セミキャブの恩恵でしょう

途中でカミーユになるの草😁

アトレーならACCもついてて高速も完璧ですね

エブリイ親に勝手に契約されたけど、やっぱり手放すわ

うちはピクシスバンですが フルフラットで寝るならシートを前に寄せればイケるはず 身長168ですが余裕あるくらい寝られます

こんばんはお疲れ様です。僕はトヨタピクシスバンクルーズターボ4WDホワイトパールアクティブスタイルに乗ってます。メーカーオプションはフル装備にしてます。

新車を購入するに当たってルークスかアトレーで迷ってます。 質問ですが、10年所有して満足感に浸れるのはどちらだと思われますか？ 設定ですが、家族は無視して1人専用です。主に10kmの通勤と高速道路は月に１回400km乗ります。車中泊はしませんがシートを倒してよく寝ます。重視してるのは運転視界とミラーが見やすい事、運転姿勢で疲れない事、パワーは重視しません。大雑把ですがよろしくお願いします。

後輪駆動ターボエンジン走りが凄い。

仕事で使いたいので最大積載量いっぱいまで後ろに重量UPさせてからのインプレもあるともっと助かります^_^

ええなって思ったけど 200万近くするんだよね カーセンサーみてたけど黙ってブラウザバックした

後部座席を気にするならタントがあります😅

軽バンのcvt初採用はハイゼットだと思いがちな人もいますが実は違います。最初に採用された順に説明します。 ①ハイゼットキャディー（生産終了，後継:ハイゼットカーゴ） ②n-van ③ハイゼットカーゴ・トラック ④スペーシアベース

いつも紹介されないのが前席のリクライニング機構。 前後に倒した時、どのくらい倒れるのかが　さっぱりわからない。 後ろへのリクライニングは仮眠や休憩、前へのリクライニングは長物積載や車中泊などに大きく関係する。 仕事用一辺倒に買うなら問題はあまり無いのだろうが、それでも重要な案件だ。

おーカーゴ、軽トラより、しっかりしてる😢 5:14

やっぱりエブリイなんかよりハイゼットカーゴだな

今のハイゼットもエヴリィも乗りましたが圧倒的にエヴリィの方が乗り心地が良いですね。買うのを悩んでいるならハイゼットはやめた方が良いです

カミーユ…

11:13　170㎝で頭がオーバーと言ってますが、その用途では前列座席を最大前にスライドするんです。それで後部190㎝くらいの長さになることを忘れている残念な説明。キャンピングカー利用をしていない人の発想ってそんなもんなんですね。

エブリイはイージークローザーついてないのに、ハイゼットは着いてるんだ！エブリイなんかダメだな

速度守れ

タイヤハウスは運転しやすくないだろ

ハイゼットもアトレーもペダルレイアウトがクソすぎて運転する気になれない。