Hola ! Tengo una amarok 2.0 tdi 140 cv. Regula mal, no tira errores, según scanner varía demasiado la presión en ralenti no así en altas rpm. El sensor se cambio y sigue midiendo mal. Pensas que puede ser esta valvula reguladora de presion de La rampa?
Yo llevo montado una cp4.1 en el coche 2.0 tdi CFFB audi, tengo un problema en el coche a los pocos segundos de arrancar meto la marcha atrás R (automatico) y mientras el coche se mueve es como si picara biela. Me recuerda al ruido que hacían los seat Córdoba del 2000 cuando hacia mucho frío que parecía un tractor. Y luego al meter la D también lo hace, en la N no lo hace. Y cada día dura más tiempo en desaparecer el ruido 1km o 1.5km, hace tanto ruido que la gente se gira a ver que le pasa. Solo lo hace en primera y marcha atrás. Nada mas. Siempre he pensado que es un inyector que está mal pero al ver vuestro video he mirado el retorno y me da 150 cm a los 30 seg. Este valos es admisible o este puede ser el fallo. Tengo graficas de presion por Obdeleven. Muchas gracias por vuestra ayuda.
Tengo una camioneta volkswagen crafter modelo 2012 diesel. La cual no puedo encender el motor. Para poderlo encender debo desconectar la válvula reguladora de presión, pero cuando la conectó inmediatamente se apaga el motor. Que puede ser?
Hola, tengo un problema de baja presión en el riel, P0087. Hice la prueba y me da 150ML, sin contar el aire que quedo en la manguera antes de prenderla, es decir debiese ser un poco mas de 150ML. Significa que mi problema es la valvula reguladora? saludos y gracias
Buenas tengo un Audi a4 B8k5 2.0 143cv. Me da el error P0088 presion combustible alta, hemos cambiado el sensor y sigue la falla, el error entra en bajas, en autovía me va perfecto y cuando salta el error no da ningun tipo de tiron, unicamente protege el motor y se queda sin potencia. hemos pensado en anular la EGR y cambiar el regulador de presión. que me aconsejas? Muchas gracias!
te hago una consulta .solucione la inestabilidad de giro en ralenti y la variacion de presión cambiando la válvula controlada en este video .el problema que me quedo que andando en el vehículo se salen las mangueras de retorno no del lado de los inyectores sino del lado de la cañeria metalica o del lado de las conexiones en cruz plásticas es una amarok 2009 biturbo
Hola, ¿Suelen fallar estos reguladores? Tengo un Passat y con la máquina de diagnosis nos indican unos valores de presión de combustible que oscilan mucho y no se acercan al valor objetivo dado por la propia maquina, además de que el motor funciona de manera irregular y emite mucho humo.
Hola nose si me piedan ayudar tengo un bmw 2.5 la falla es ke nonplende. A la primera como a la 2 o 3 y al plender echa himo negro o como gris .y me dichen ke puede ser el regulador .algien ke me pueda ayudar
Hola, gracias por el video, quisiera saber si la medida de los 100 ml, aplica para una kia sportage crdi 2008, ya que es el mismo retorno para la bomba de alta y el riel. De antemano te agradezco, y en caso de no ser la misma medida te agradecería si me dijeras cual es.
@@ATDautodiagnosis Hola, muy buenas, he hecho la prueba en mi passat y me da 120-130 cl, estos valores estan dentro de lo "normal"?? y gracias de antemano
No, el motor nunca fallo. Ni en baja ni en alta. es un 2.0 TDI y la bomba es CP4.1 Verifique el caudal porque pierde apenas unas gotas por el eje de la bomba y tampoco es simpre, pierde una semana, luego para unos dias y luego vuelve a perder.
Pablo C El del vídeo es 2.0 tdi. Es mucho retorno. Segun el fabricante la válvula reguladora estaría mala. Obviamente, si el coche no falla habría que revisar que la prueba se realiza en as condiciones indicadas y sin averias.
Hola compañero Sabes algo del tema de picado de biela en los 1.6 tdi cr . Dicen que son los inyectores, sabes que cantidad debe retornar cada inyector y cómo identificar cuál inyector el el culpable. Un saludo Te felicito por tu canal
Gracias por los comentarios. En efecto, el típico picado de los 1.6 TDI (Continental-VDO) es por fallo en los inyectores. Para verificar cuál falla debes entrar con máquina a ver la corrección de los caudales para el ralentí. Aquél cilindro que esté por encima de 1,5 tiene el inyector tocado. Siempre y cuando no tenga averías. Puedes desconectar ese inyector y ver si se le quita el picoteo. Si el coche ha pasado las revisiones y las tiene selladas pueden cambiarte los inyectores fuera de garantía y pasado de kms. Así que imagina lo buenos que han salidos. ¿Recuerdas los fallos del los inyectores-bomba TDi piezoeléctricos? En el canal tienes un vídeo. OJO: los inyectores y reguladores llevan adaptación y si no se hace el síntoma es picoteo e inestabilidad a ralentí. En la web www.atdiagnosis.com tienes el listado de próximos cursos presenciales en Málaga donde daremos uno específico de esos motores. También tienes disponible el curso online. Saludos.
Los inyectores piezo no se desconectan con el motor in funcionamiento, no se donde has aprendido esto, los piezo pueden quedar en estado abierto y causar daños al cilindro pertinente.Se pueden medir en tiempo real su funcionamiento con osciloscopio o maquina diagnosis o mejor llevarlos a comprobar fuera del motor, a un bombero dedicado a esto.Saludos.
Hola Glio, Como bien dices, estos inyectores no se deben desconectar con el motor en marcha. Pero sí se puede desconectar el inyector y luego arrancar el motor en 3 cilindros, cierto? Nadie ha comentado que se desconecten con el motor en marcha. Puedes indicarme como ver con el osciloscopio un fallo de la válvula de cierre en un inyector piezoeléctrico? Como se ha comentado, con máquina de diagnosis se ve el valor de compensación a ralentí. Y cuidado, inyectores que dan OK en banco de prueba NO siempre trabajan bien en el motor. Gracias por los comentarios.
ATDautodiagnosis Entonces los bancos de prueba se han inventado para nada , son inexactos , me estas diciendo esto? Si tienes el osciloscopio picoscope este viene con una pinza ampermetrica, con ella puedes ver si la bobina en cuestión tiene un consumo elevado o esta trabajando fuera del rango.La parte mecánica del inyector no deja de ser un inyector normal y corriente y sin bobina se puede probar hasta con una bomba de banco, si cierra bien o abre a su presión preservada de fabrica.Pero vamos que tu sabrás mejor que yo, solo llevo poco tiempo en este mundo y soy verde.
No, los banco de pruebas son muy útiles y fiables, pero son incapaces de simular las presiones y temperaturas que se alcanzan en la cámara de combustión. Te lo comento porque en los años que llevamos de experiencia (más de 12) hemos visto muchos problemas de este tipo. Sí es cierto que con el Pico, o cualquier otro osciloscopio, se puede ver curva de A y V. Pero con estas curvas no ves fallos de retorno ni de toberas pulverizando mal.
Hola, tengo un astra h 1.9 gtc del 05 y le cambiaron en otra ocasión el sensor de presión de combustible. (anteriormente sus sintomas de perdida de potencia eran tras apagar y arrancar de nuevo el coche. En Caliente!!) La misma perdida de potencia pero tanto en frio como en caliente, acompañada de un ruido extra de tubo de escape.(como mas... grueso!! mas... a tubarro. Sabrías decirme como se comprueban dichas sondas electrónicamente , para saber si están defectuosoas???
@@ATDautodiagnosis Finalmente, el fallo era del posicionador de mariposa. En frío funcionaba perfectamente,incluso estando caliente. El problema era tras apagarlo y encender de nuevo. El sonido cambiaba notablemente. Como si estando normal le quitaras el filtro de admisión. Finalmente se lo compré de desguace por 100€ funciona perfectamente. En Opel 400€ y recambios de web eran unos 250€-+ , pero tenía miedo que no fuera eso!!!
Hola buena me gusta como explica todo en sus vídeos quiero hacerle unas preguntas Tengo un tiguan 2.0 TDI 140 CB 4 emotion le cambie los calentadores porque los saque y no tenia buena pinta el caso es que me fui a Alemania y de repente de después de 1600kilometros salta La Luz en el salpicadero de fallos d calentador y avería acuda al taller el choche perdió fuerza y no pasaba más de los 90 a todo reventar e sacado los calentador y están las puntas calcinadas y perdieron una gran parte e preguntado a un amigo y me dice q son los inyectores q chorrean la verda es q aveces funcionan si acelero despacio si acelero rápido salta el fallo de nuevo y se queda sin fuerza también e visto en el salpicadero el consumo se dispara en ese momento a unos 40 o 50 litros a los 100 Le agradecería si me puede dar una ayuda porfa sin más Un cordial saludo
Buenas ante nada gracias otra vez por ayudarme el coche no solo pierde fuerza y si lo acelero mucho salta La Luz de calentadores y no tiene nada de fuerza pero no tiene nada d humo los inyectores trabajan pero se aselera el relentin tengo q aselerarlo un par de veces y el relentin baja es estraño no se si es q están sucios pero ya me calcino un juego d calentadores es muy raro
1900himmler si, es raro. Tendríamos que verlo para ver más detalles. Parece un exceso de temp. En la cámara de combustión. Pero insisto, sin verlo es complicado dar diagnóstico.
Hola buenas quería hacerte una consulta tengo un ibiza 2.0 tdi cr Mi problema es que me cabecea el motor y oscila las revoluciones muy poco cuando ya esta temperatura de servicio (no siempre) si enciendes el clima ya no lo hace, se a pasado el scanner y no hay fallos Que puede ser? Gracias
Hola tengo un Mercedes 270 cdi cuando está frío arranca normal pero cuando llega a los 90 grados le cuesta arrancar y aveces no arranca hasta que baje la temperatura, aver se mi puedes ayudar. Gracias un saludo desde España
Hola, mi coche lleva esa bomba, es un Audi Q5, 2.0 ddi, el caso es que me está dando problemas de arranque, arranca bien en frío y también arranca bien en caliente, pero tras 4 horas y media parado le cuesta mucho arrancar. Hemos cambiado inyectores y termostatos, el coche anda perfectamente. ¿Podría ser de la bomba? Muchas gracias.
En primer lugar hay que ver si se trata de falta de presión en rampa. Una vez confirmado verificar presión de prealimentación, ya que retornos de inyectores deben estar bien.
Muchas gracias, yo no soy mecánico y tampoco entiendo muy bien, el caso es que llevo ya tres talleres y ninguno a dado con el fallo. El caso es que el coche va perfectamente, por la mañana o tras tres días parados arranca a la primera y se nota el motor muy estable. Hace tres meses me cambiaron los inyectores ya que uno al parecer no estaba bien, en garantía del compra-venta, también cambiamos el filtro de gasoil y comprobamos que no se veía nada de viruta metálica. Lo que es raro es que si no hubiese buena presión en rampa también le costaría arrancar en frío no? El coche en caliente arranca perfectamente también, y tras dos horas parados también arranca bien. Solo le ocurre cuando lleva parado unas 4 horas y media. Es muy muy raro... Gracias.
@@ATDautodiagnosis La pregunta es otra porque el auto si arranca ¿ El retorno puede ser mas de lo especificado para el regulador , cuando el problema esta aparentemente en la bomba de alta presión por exceso de presión ?
Hola! Mi nombre es Nacho, tengo un problema con el sistema de inyeccion, es un motor vw tdi 2.0, tengo una perdida por los retornos, puse los inyectores nuevos, se reviso la bomba de alta presion... aun asi sigue habiendo mucha presion sobre los retornos y sigue prediendo, me podrias asesorar que otro problema puedo tener? Muchas gracias! Muy bueno el video! Saludos!
@@ATDautodiagnosis gracias por responder!, al dia de hoy esta todo ok segun el escaner, se reviso cada parte del sistema de inyeccion, solo me queda chekear el sensor de presion, los retornos estan nuevos, siempre me detona el primer retorno, o sea el que tiene una sola salida...
como podria comprobar lo que me decis del retorno obstruido?, los retornos son continuos uno de otro y las mangueras que conectan a los mismos vienen vulcanizadas
Buenas hice la prueba y casi no sale combustible apenas unas gotas, y meto la máquina de diagnosis y me da exceso de presión, cn lo que entra en modo seguridad. Será del regulador de presion?? Muy buen video gracias
Estimado hice la prueba en mi amarok del retorno de la valvula DRV y en 30 segundos de ralenti, me dio 50ml y 1 “ de marcha 100ml que opinas? Yo tengo error P0087 cuando la exijo en alta , supero 1750 bar en plena carga la escanie en tiempo real, aun me falta hacer la prueba de inyectores pero que opinas... te agradezco tu comentario
Hola mi bmw con cp4 el sistema original es de 2000 bar, yo cambié la bomba por una de 2700 bar, cuándo el vehículo va en 5ta a 4,500 vueltas si sigo insistiendo de apaga, al ver los datos en vivo, vi que la demandada y la actual siempre va bien, hasta que llegadas esas revoluciones el coche se apaga.... 🤦🏾 espero unos segundo y le doy a encender tarda un segundo, diria yo que halando gasoil y enciende... nose que puede ser, no recuedo si ese problema empezo al cambiar la bomba...
