Va multumesc pentru explicații ,foarte folositoare pentru mine. Am o intrebare La masina mea am nevoie de 800EN la pornire ar fi problema sa pun o baterie cu 900EN va multumesc.
Nu este o problema daca acumulatorul are un curent de pornire la rece (CCR) mai mare. Capacitatea (Ah) sa fie cea recomandata de producatorul automobilului si dimensiunile bateriei pentru fixare in suport/locaș.
Bună domnule Constantinescu, motoru este 1995 capacitate 150cai baterie care o am e de 12v 95ah 800 A ce vreau sa iau e 12v 100ah 900A si aceleasi dimensiuni pentru locas,mulțumesc
va rog sa ma ajutati , am schimbat egr conform cu test pedala . apoi am chemat un coleg sami stearga erori si ce mai vede defect . a gasist ca temperatura din bord nu e aceasi de pe diagnoza , in bord 95 . pe leptop 110 ! mia zis sa pun bujii noi ca da unori rateuri si sa schimb senzoru . si mia marit un pic turatia din leptop sio lasato asa . intrebarea este corect cea zis colegu meu clar nu stie mai multe ca nu e in domeniu mia zis delanceput . dar asta am vazut si eu . diferente temperaturi bord si ce era pe diagnoza leptop . va rag frumos sami raspundeti
In acest caz se verifica traductorul de temperatura ca in video, dar trebuie sa aveti manualul motorului pentru a compara valoriile. Sau inlocuiti traductorul de temperatura. Recomand o diagnoza la un service auto/autorizat.
Senzorul ECT defect cauzează o turație de ralanti instabilă și o pornire grea a motorului la rece si la cald. De asemenea, motorul se supraincalzeste, dar nu se opreste.
Bună domnu Constantinescu, ma refeream la orce tip de traducător ,ce principiu ar fi sa aflam valoarea lui ,sau astea se învață în școala electrica auto?
@@vasilebuta8688 Pentru a verifica un traductor trebuie sa cunoastem in primul rand tipul, pentru a deduce ce marime intra in traductor/senzor si ce marime avem va iesire. Sunt diferite tipuri....ex traductor care primeste o presiune si la iesire am modificarea rezistentei electrice ( traductorul presiune ulei la motor). Manualul de reparatii al automobilului ne da multe detalii si informatii, dar si metode de verificare.
Superb videoclipul ! Am si eu o intrebare care poate parea prosteasca dar pentru mine este o curiozitate : de ce cand scade rezistenta, scade si tensiunea primita de ECU de la traductor ?
Multumesc! ECU asigura o tensiune constanta(+5V). Tensiunea electrica de 5V se imparte pe circuitul intern al lui ECU(acolo in schema cu ECU se vede un rezistor) si CADEREA DE TENSIUNE pe termistor(rezistor). Practic 5V= U intern ecu+ U terimistor. ECU va citi acesta CADERE DE TENSIUNE pe termistor la un curent controlat. El scade din +5V ce apare pe intern si astfel afla ce se intampla pe ECT. Cu cat creste rezistenta electrica a termistorului cu atat creste caderea de tensiune pe el (U=R x I=Legea lui Ohm) totul la scaderea temp. lichidului de racire. Invers, creste temp lichid de racire, scade rezistenta electrica a ECT si scade caderea de tensiune pe el. Numai bine!
@@upelectricity3333 Bună domnu Constantinescu! astăzi am verificat direct de la baterie un încălzitor camera de ardere si sa înroșit dar a doua oara am tinut cam 6 7 secunde si sa ars e normal fiinca in dat curent direct de la baterie, imcalzitoru era folosit ,si inca o intrebare la ce temperatura exterioară intră în funcțiune incalzitoarele pentru pornire?
@@vasilebuta8688 Salutare, Nu se verifica in acest mod! Normal ca se poate arde!Calculatorul comanda un releu si pentru 3-4 sec rezistorul primar atinge 800 grd C. Se masoara cu un ohmmetru rezistenta electrica a preincalzitorului sa fie in parametrii. Au o rezistenta mica de la 0,07 ohm pana la 2,5 ohm. Preincalzitoarele din camera de ardere sunt comandate in general incepand de la 10 grd C in jos.
