Verspätungen im Westen: Warum die Deutsche Bahn in Ostdeutschland besser läuft! 

Zwischen Duisburg und Düsseldorf baut man immerhin aus. Im Ruhrgebiet wird man nicht ausbauen und das wird ne Katastrophe da. Man hat sich für die billige Variante entschieden einige RE- und RB-Züge auf die Strecke der S1 zu leiten, was echt nicht helfen wird bzw das Problem verstärken wird.

Wenn der Kunde schuld ist, dann sind die Fahrpläne nicht an der Realität orientiert. Das ist ein Planungsfehler.

Zwischen Duisburg und Essen bräuchte es wahrscheinlich einen etwa 4-5 km langen Tunnel unter Mühlheim hindurch. Davor und danach dürfte für zwei zusätzliche Gleise Platz sein. Aber ein solcher Tunnel macht das Projekt sehr teuer.

@@lausimeyer6558 naja, ich war Lokführer bei DB Regio in Köln und später Düren. Ich habe viel erlebt unter anderen auch sehr oft, dass Kunden mich dran hinderten pünktlich abzufahren indem sie die Türen blockierten, dass sie sich schließen. Oft um zu spät kommenden noch das einsteigen zu ermöglichen. Und die Zeit war da. Oder nur eine Türe benutzen, oder in der Lichtschranke stehen und die Aufforderung den Bereich frei zu geben nicht nachkommen. Ich fahre oft mit dem RE1 vom Heimatbahnhof in den Ruhrpott., Abends zurück. Was meinen Sie wie oft der Lokführer durchsehen machen muss, bezüglich Türbereich. Vor einer Woche war der RE1 gen Ruhrgebiet in Düsseldorf Benrath 10 Minuten nicht weggekommen weil ein Fahrgast mit seinem Rad in einem vollen Zug (Köln hat in Düsseldorf gespielt, der Sonderzug der vorgefallen war, war ebenfalls voll) einsteigen und das Rad war halb drin, halb auf dem Bahnsteig. Er wollte perse mit und raten sie mal bis wohin? Düsseldorf Hbf. Die S6 die da fährt, ist 10 Minuten später als der RE1 in Düsseldorf. Wir hatten schon 20 Minuten plus wegen hohem Fahrgastaufkommen und jetzt kommt der Rattenschwanz. Es gibt keine Möglichkeit die Züge die jetzt hinter dem RE standen an dem RE vorbei zu lassen. Ergo haben die auch Verspätung und das nur, weil ein Kunde uneinsichtig war und unbedingt mit musste. Statt 20 hatten wir 30 Minuten. Doch, auch der Kunde trägt oft zur Verspätung bei.

@@michaelkerschl9220 Wäre eine gute Lösung jedoch wie schon selbst geschrieben, Kostenfaktor!

113 ältere Personen die den Eindruck machen, zum ersten Mal mit der Bahn zu fahren.

Das weiß der Betreiber eines solchen Zuges - also muss man die Fahrpläne entsprechend auslegen. Wenn derjenige schuld sein soll, für den man das alles macht, dann ist eher die Frage erlaubt, ob die Einstellung dem Kunden gegenüber stimmt - und zwar ganz oben.

@@lausimeyer6558 mehr Raum in den Fahrplänen ist leider aufgrund der stark eingeschränkten Trassenverfügbarkeit auf den teilweise zu mehr als 150% ausgelasteten Strecken leider nicht möglich

Das scheint in der Schweiz kein Problem zu sein, weil wohl: - quasi niemand Sitzplatze reserviert (klar sind die Reisen auch kürzer mit i.d.R. Reisen von 1 bis 2 Stunden im FV bis maximal 4 bis 5 Stunden im gleichen Zug) - Dostos auch im FV mit grossen Doppeltüren oft mit ebenerdigen Einstieg damit die Koffer einkommen - kleinere Koffer bzw. Rucksäcke bei Fahrgästen, weil sie es gewohnt sind ihr Gepäck minim zu planen und nicht mit der Mentalitäty dass könnte man ja auch noch brauchen

​@@user6343Minimalismus ist die Mentalität " wenn ich was vergessen habe kauf ichs neu". Das muss man sich leisten können. Wer in die Schweiz fährt nimmt sich vielleicht sogar was zu essen mit, weil er sich dort nichts leisten kann. Je weniger Geld, je mehr nimmt man mit. Wer in einem hostel übernachtet nimmt handtuch und Badelatschen mit, brauchst du im hotel natürlich nicht.

Erst einmal hat der Bund dadurch kurzfristig gespart. Aber als Gegenleistung muss man jetzt mehr ausgeben als das andernfalls der Fall gewesen wäre. Und je länger man nciht gescheit Investiert, desto teurer wird es.

@@germanmosca Oder man legt einfach still. Auch dafür gibt es eine Lobby.

In Japan baut man einfach eine Etage über die bestehende Trasse, dort fahren nur Schnellzüge, und Bingo, pünktlicher Verkehr

​@@benyomovod6904 in Deutschland kennt man das Prinzip auch, in foren wird dann ein tunnel nord süd unter Köln hbf vorgeschlagen, Unter Umgehung der Brücke.

Die Strecke zwischen Duisburg und Düsseldorf wird ausgebaut tatsächlich. Im Ruhrgebiet aber nicht, obwohl dort der Platz durchaus vorhanden ist fast überall. Man hat sich aber im Ruhrgebiet für die billige Variante entschieden einige RE's und RB's auf die S-Bahnstrecke der S1 zu leiten. Das wird katastrophal scheitern.

Doch das geht, daran wird bereits gearbeitet! Die Schnellfahrstrecke aus Frankfurt wird endlich (mit 20 Jahren Verspätung) bis nach Köln Messe/Deutz Tief verlängert. Dadurch wird die Kapazität aus Südosten deutlich erhöht. Was noch fehlt: Der Ausbau von Deutz Tief auf 4 Gleise und der Ausbau von Köln Mülheim nach Düsseldorf Benrath auf 6 Gleise (nördlich von Benrath ist bis Duisburg bereits der Ausbau auf 6 Gleise geplant). In einem internen Bericht sagt die DB, dass das langfristig nötig ist, leider hat das wohl niemand mitbekommen Und im Ruhrgebiet ist es natürlich erst Recht ein Trauerspiel, anstatt nur zwei Überleitstellen zu bauen bräuchte es zwei zusätzliche Gleise zwischen Duisburg und Hamm

Seit den letzten Tagen ist einem jede Lust auf Thüringen vergangen. Da hilft keine Bahn.

Berlin ist etwas für sich.

Umsteigeverbindungen sind unattraktiv. Lieber sitze ich 30 Minuten auf meinen reservierten Sitzplatz als einem Bahnhof ohne Sitzgelegenheit und Toilette für 1€.

Diese langlaufende Linie Hamburg - Dortmund-Köln-Stuttgart München hatte man schonmal mit IC 85 in zwei Teile gebrochen, um die Zuverlässigkeit zur erhöhen. Dann hatte man zwei halbleere Züge auf der Ruhrschiene, wo die Trassen besonders knapp sind (weil seit Jahrzehnten der Ausbau verpennt wurde). Jetzt hat man diese lange Linie wieder - mit den identischen Problemen wie vor IC 85,

Man braucht doch nur ins Ausland schauen. Beispiel Barcelona. Der Zug kommt immer nur entweder auf Gleis 1 oder 2. Das steht an jedem Gleis. Kein riesen Umstiegsereignis, keine nuschelnden bzw. undeutliche Aussprache bei den Ansagen, kein Gerenne über 10 Gleise, alle gechillt, alles pünktlich, alles gut.

Ne tatsächlich kaum, weil die Nebenstrecken meist nicht elektrifiziert waren, aber inzwischen nahezu der gesamte Fernverkehr mit elektrischer Traktion abgewickelt wird.

Nein, der Ausbau muss vom Bund beauftragt und dann auch finanziert werden. Die Bahn kann da nichts machen, wenn die Politik nicht will.

Die Strecke worum es hier geht "Leipzig/Halle-Erfurt" bereits 2015. Der Abschnitt zwischen Erfurt und Ebensfeld, 2018.

"Hohes Potenzial für den Schienenausbau" Das Netz im Osten war mal dichter als das im Westen :')

@@schinken2356 und dann kamen die Russen/Sowjets :)

Damit der Wessi auch begreift, dass er halten muss! Sag ich mal als ehemaliger Reichsbahner!😂

Hitting Apex - Aiyo

Nun, eigentlich hat das BVerfG bereits angeordnet, dass es legalisiert werden muss, aber die Politik scheut sich, einen entsprechenden Gesetzesvorschlag zu machen.

naja da nur von reinen Fahrgastzahlen aus zu gehen find ich relativ dumm weil auf vielen mittel langen Stecken ist man deutlich schneller als mit Auto oder Flugzeug. Die sanitäre anlagen sind jetzt auch nicht unbedingt schlechter als die auf Rasthöfen. Man kommt auch oft billiger raus kommt aber auch drauf an wie früh man bucht und welche Strecke. Und natürlich ist der Zug mindestens eine wichtige Ergänzung zum Auto 10% Prozent mehr auf der Straße wären ein problem. Ich finde zugefahren auch um weiten komfortabler als Auto fahren grade alles über 200 Kilometer. Und fliegen ist grade zur zeit meist deutlich Teurer als zugefahren.

Deiner Meinung also alles auf die Straße? Schon mal drüber nachgedacht, daß dann die Autobahnen mehr als nur drei Fahrstreifen je Richtung brauchen? Mir den drei Fahrstreifen sind wir schon jetzt total am Ende. Aber das Ganze kostet ja Deiner Meinung nach nichts, oder? Und für Flugzeug mußt Du auch vorher buchen und bist an den Flugplan gebunden. Und ineffektiv bis zum Abwinken ist das Flugzeug auch.

Wow, das ist ja völlig falsch. Der Flächen-, Ressourcen-, Energie- und Personalbedarf ist beim Auto um ein Vielfaches höher. Eine Bahnstrecke kann auf der gleichen Fläche wie eine Autostraße ca. ~50x mehr Menschen befördern. Auch der Energieverbrauch ist um den Faktor 10 geringer. Der Ressourcenverbrauch ist unglaublich gering, weil der Fahrgast nicht seine persönlichen zwei Tonnen Stahl und Plastik usw. mit sich herumschleppen muss. Schon mal durch eine Stadt gefahren? Wenn unsere Städte zerstört werden, dann durch die Autoinfrastruktur, die fast jeden Quadratzentimeter beansprucht zwischen den Gebäuden.

Kommt auf die Region an, In Brandenburg fährt fast jeder Zug durch Berlin und in Berlin sind die Gleise auf gut ausgelastet. Und dann gibt es da noch "Personen im Gleis", Signalstörung, Weichenstörung, Polizeieinsatz, Notarzteinsatz und Personenschaden und noch einige andere "Störungen im Betriebsablauf".

So nen Müll 😂 Ja der Osten ist dünner besiedelt, aber entsprechend ist die Infrastruktur auch schmaler gehalten. Wenn man mit dem ICE von Berlin nach Frankfurt fährt, ist ab Berlin 200km/h, ab Halle 250km/h und ab Erfurt 200 km/h Kaum kommt Eisenach mit Grenze Hessen/Thüringen, wird mit 80 gefahren Die Infrastruktur ist einfach neuer und weniger Fehleranfällig. Die Takte sind auch besser abgestimmt z.B Erfurt, Leipzig oder Gera. Führt zu weniger Verspätungen durch vorausfahrende Fahrten oder Anschlussgarantie.

@@Marcelino_y_vino Das stimmt nicht ganz, Halle-Erfurt ist mit 300km/h befahrbar (zumindest von ICE3, bei ICE1 und ICE 2 280 km/h)

@@sehrschlecht Aber nur, weil da eine neue Strecke gebaut werden mußte. Mit der Bestandsstrecke wäre da auch Chaos. Da kannst Du teilweise keine höheren Geschwindigkeiten fahren, weil es die Kurvenradien nicht zulassen.

@@sehrschlecht Ja das ist mir bewusst Hab meistens nur die 250 gesehen oder beim Sprinter sie 280.