Incroyable le sifflet sur la fin... Ça me rend triste car c'était les dernières vb2n que j'ai vu.... Les premiers trains que j'ai vu à mon arrivé en IDF... Adieux les vb2n de la ligne N
Ah ces rames me manque , idem pour le bb27300 , et plus à l ancienne les z5300 . Heureusement j'ai eu la Chance de monter plusieurs fois en cabine pour faire des mission Poro/Ropo
Des adieux pas trop prononcées 😢Un peu histoire né dans les années 70 et modernisé de 2002 à 2008 Les VB 2N étaient déjà raccourci d'un élément sur le réseau N transilien, en raison de la longueur des quais trop court car les 27300 ont remplacés les 25500 pourvu d'un freinage aléatoire et les modifications n'auraient pas été rentable et cela encore une fois dans l'urgence du mille feuilles qu'est la SNCF au moment de passer commande pour les 27000 à Alstom, la SNCF a fait faire un avenant sur le contrat pour adapter 60 Prima en réversibilité RC car à l'origine cette machine n'est pas adaptées pour le transport des voyageurs ce qui va amener des problèmes de visibilité, rétroviseurs et angle mort . Mais grâce à la flexibilité des moteurs asynchrone une révolution dans l'entretien et la flexibilité. A l'origine Les 27000 sont prévus pour un usage FRET explications des modifications RC, EAS, SIVE, Puissance des moteurs, et un problème de taille la longueur des 27300 amputé d'un élément à cause de la longueur des quais. Dans l'urgence pour renforcer le 27300 ont adaptent par EMT de Montrouge dans lequel elles sont prélevés des 7200 modifier en 7600 avec RC, SIVE, EAS, chauffage et climatisation qui se retrouvera généralisée sur l'ensemble des 7200, 22000, 15000 et SAI système d'alarme par interphonie qui remplace le pneumatique. L' exploitation des 7600 n'a duré que 10 ans, d'exploitation, jusqu'en mars 2022. Les 27300 associés aux VB 2N tirerons leurs révérences en 2023 sur la ligne J Paris St Lazare Mante la Jolie via Poissy.