VILEBREQUIN EN SUEUR (LA VÉRITÉ) 

26:15: le meilleur moment de la video: " il s'est mis à mon niveau de connard, pour expliquer des choses à des connards, c'est à dire vous" 😂😂😂 T'es le meilleur Coupable, change rien !

Dire que cette vidéo est gratuite pour son contenu de grande qualité , Un grand merci Coupable

La séquence avec Farine de Ble 🤣😂

Bon ok, mais ton collègue, il pourra faire un vultec sur le différentiel stp ?

Encore et toujours un grand merci a Monsieur Coupable qui nous instruit jours après jours. J'ai l'impression d'être au collège!! Taisez vous , y a Coupable qui parle !!! Continue comme ça mec , tu nous régale!!

C'est tellement beau, cette sainte lumière que tu nous délivres, coupap' euh d'tout, à travers le savoir de ce sympathique comparse érudit. Merci mille fois à vous deux !

T'es le seul connard ou suivre des vidéogrammes d'une heure ne me lasse absolument pas ! Merci pour tout ce que tu peux nous apporter 🙏

A mon sens pour connaître les vraies caractéristiques des aciers tu ne peux pas te contenter d'un essai de dureté brinell (donne l'état en surface lié aux traitements (trempe, recuit etc)) Lorsque que l'on commande de la matière, des essais complémentaires sont réalisés lors des coulées. Ses essais sont dit destructifs, mouton de charpie, dureté vickers, essais de pliage, traction, macrographie, flexion par choc, etc. Tout ces résultats, ainsi que les analyses de chimie sont consignés dans un document qu'on appelé ccpu. Après, on peu aussi realiser des essais dit non destructifs tel que ce que l'on viens de voir dans ce videograme, auquel on peu ajouter des analyses matière par fluorescence X, contrôle ressuage, magnetoscopique, ultrasons, radio.

Alors là pour le coup copain...je me délecte de ces explications. Bravo a ton comparce et merci de transmettre 1% de son savoir. 👍👍👍

C'est hyper sympa comme vidéo. J'ai toujours trouvé tes vidéos explicatives de très grande qualité (par exemple sur la corrosion et la nécessité sur l'espaceur et la boîte car pas du même métal sur je sais plus quel moteur qui est une excellente explication du principe de corrosion par anode sacrificielle). Et de façon générale ta démarche est assez proche de celle d'un chercheur (qui est mon métier, même si je suis loin de l'auto) :phénomène inconnu => observation du phénomène => compréhension des causes => compréhension générale du problème => résolution du problème => publication d'un videogramme J'suis de façon générale vraiment bluffé par la qualité de ce qui est proposé en terme d'interrogation sur les causes des pannes (sans avoir le réseau d'un fabricant et les ingénieurs qui peuvent se creuser la tête à plusieurs)

Je poste pas souvent mais merci à toi d’avoir pris le temps d’avoir des explications par quelqu’un qui s’y connaît et d’avoir rétabli la vérité sur ces choses là 👍

De mon temps ça finissait au baby au café du coin :D C'est un peu plus compliqué entre la forge et la coulée, il y a la nuance matière, les porosités et pleins d'autres petites joyeusetées dans le genre , quand a extruder c'est plus passer un lingot d'acier ou autre dans un profil genre tu pousses d'un coté et tu ressort un profil à la sortie. Mon pote a mit en place la ligne d'usinage vilebrequin à Douvrin ;) Petite anecdote, il est allé en inde réceptionner les vilebrequins brut chez eux, quand la coulée foirait, les mecs cassaient le four, laissaient la coulée aller dans la nature, laissaient refroidir, remettaient la popote tel quel dans le foufour, du coup quand il usinait il retrouvait les cailloux dans les vilos :D "All is on the contrôle", ils disaient les indiens :D Je suis également dans l'industrie automobile depuis 30 ans Si tu as besoin niveau technique concernant les normes aciers, les moyens de contrôles je maitrise bien le sujet Cordialement

Excellente idée de nous avoir présenté ton collègue Johan et encore davantage de l'avoir motivé à ouvrir une chaîne RU-vid, un très grand merci du fond du cœur à tous les deux ! Biz.

... différence entre le moulé et forgé : le moulé est fait à base de métal "liquide", donc un rendu du métal "granuleux". Le forgé est fabriqué à partir de métal chaud non liquide (environ 1300°) tout en gardant l'aspect "fibreux" du métal, donc beaucoup plus solide que le moulé. Je suis estampeur (forgeron industriel) et je fabrique de la pièce forgée pour l'automobile.

le moment avec farine de blé ma fait rire bien joué pour ce montage

Purée j’ai pas vu la demi heure passer. Passionnant ! Je l’écouterais des heures Johan

Tu es un tueur coupable 👍 tes contenus techniques sont les plus intéressantes de RU-vid en mécanique auto 👏👏👏 et grand merci à toi pour prendre le temps de faire ses vidéos..

P'tain les cours de métallurgie sont loin 😢 Faut dire que suis à la retraite à présent . Mais c'est passionnant. Merci Coupable

Encore un expert dégoté par MR Coupable, c'est fou tu dois les flairer comme tu flaire les non abonnés c'est un don 👍c'est un plaisir à écouter et à voir on dirais un épisode des experts Miami 👌

Y nous lâche ça sans prévenir 😱 go pour 30min sans problème Mais on est abonné 🙁 Les autres fini a la long life sont pas encore abonné 😅

Merci pour les renseignements. je travail dans le domaine moteur (en usine) on nous dit jamais rien sur les métaux ni les filetages et les renvoies d'angle tous est automatiser. je vais m'abonner a ça chaine. Tes vidéo sont top.

Sur tes vidéos on en apprends toujours, mais celle la c'est clairement la plus instructive de toute. GG je me sent presque moins con ^^

Tu m’as tué avec l’extrait de rodage, à la farine de blé 🌾🤣😅🤣

MERCI! c’est que avec des spécialistes et des passionnés qu’on pourra comprendre ce qui se cache derrière les blablas des constructeurs de pièces « performance » et percer les subtilités techniques que les constructeurs ne nous révéleront jamais !

J'étais hypnotisé tellement intéressant j'ai trouvé ça trop court incroyable Merci coupable PS : fdb en pls 🤣

RIP Petit grain de blé parti trop tôt. On pense tous à toi.

J adore l incrustation de la vidéo avec la tronche de farine de blé, quand vous parlez de rodage😂😁😁😁👍merci

Fdb qui prend à chaque vidéo 😂😂 le début d’une histoire d’amour

Magique !! On a encore tellement de choses à apprendre, on ouvre les yeux sur pas mal de choses, merci pour le partage mon coupapp et m'sieur Johan !

juste des video comme ça quand tu aime ce domaine s’est passionnant 😊

C’est cool, je vais me coucher moins con ce soir. Pour les bielles MaxSpeedingRod il n’y a pas aussi la forme (en H vu en coupe) qui joue comparé à la bielle d’origine (en I vu en coupe)?

Bonjour coupable. Ayant été mécano (motoriste), metalier aussi et ayant fais de la RDM (calcul résistance des materiaux) Je te confirme que le prix ARP incorpore une forte marge sur le prix. Et très sérieusement pour te faire un complément sur les bielles, il y a principalement deux formes ,celles en I (d'origine) supportant moins les efforts de compression (mieux pour atmo) et le bien les en H supportant de plus fortes contraintes de compression (mieux pour suralimenté) mais moins aérodynamique dans le bloc en rotation et devenant un désavantage si le souhait est de devoir monter plus haut dans les tours. Il n'y a jamais de parfait dans un moteur à combustion mais des compromis en fonction des attente et d'un cahier des charges. Je n'est pas un doctorat sur le sujet mais nous avons tout deux la même passion. Si tu veut on peut échanger par mp sur la mecanique car on devrais avoir des idées convergente.

Bonjour. C'est hallucinant de voir les aprioris qui font acheter des pièces soit disant "renforcées; Merci de cet exposé qui m'a permis de rafraîchir des souvenirs de cours de lycée technique !!!😁Et puis finalement les constructeurs semble faire des choix, pas si idiots que ça, semble t'il ? Donc au lieu de remplacer les pièces d'origine, (par des renforcées au prix de l'or), faire un montage soigné et surtout faire un vrai "RODAGE" (pour pas lui donner 150 000 kmd'un coup !!!) ... Un virage scientifique et pédagogique qui vaut un grand pouce bleu. Bien amicalement d'un retraité en Charente

Voilà une vidéo super intéressante. Ça me rappelle mes cours de RDM et de métallurgie. Pour les néophytes, c’est pas évidant de distinguer toutes les notions de résistance, ou de fragile/cassant/ductile, de dureté… parce que toutes ces notions ne désignent pas la même chose, et ne vont pas forcément de pair. Si notre professeur du jour fait une chaîne RU-vid, j’irais voir ça avec intérêt ! 👍

toujours la forme quand il y a une video de coupable qui sort 🤣

Ha notre ami coupable a hausse le niveau. Ça c'est super. Vivement la suite, j'ai une soif d'apprendre. J'adore la direction plus technique de la chaîne, avec des pros des matériaux. 👍👍

Bonjour. Encore une vidéo de très haute vulgarisation technique. Grand respect. Ghislain

Les sujets de tes vidéos deviennent de plus en plus intéressants, bravo coupable

Coupable tes en mec en or mec franchement la vidéo elle est trop bien j'en veux plus toujours plus. Merci et continue comme ça tu mérites tellement plus.

La marge de sécurité est de 1/4 ou 20 a 30% en moyenne....!! En MECA...selon les matériaux ( selon la teneur en manganèse,carbone,acier,aluminium.....magnésium...etc ) j ai déjà travailler dans une ( fonderie aluminium au passage ) mais depuis des années certains procédés très coûteux et solide mais discussions très intéressantes !! Bravo....points de remplissages sur les cuves de mobylettes...etc les croix moulés sous pressions 1100tonnes ont fabriquaient des culs de roquettes , vilebrequin de tracteurs 🚜 et autres !! La différence dans la force centifuges a l équilibrages Accenturas de poids ou la masse...etc l alu fond à 600 où 900 degrés l acier brut a 1500 degrés à 3000 degrés pour la fonte je crois ...dans ses eaux la j ai pas repris mes bouquins de cours.....

J'ai découvert votre chaine il y a peu de temps. Une pépite! Même pour un mécano^^. J'apprends à chaque vidéo ou presque. Merci de partager votre expérience avec nous.

Les vis ARP sont fabriquées aux états unis .. Il faudrait un peu vérifier avant de balancer des infos comme ça je pense, surtout que ton but à l'air d'être d'arrêter les fausses rumeurs :) J'adore l'approche scientifique, mais le sujet des bielles est trop vite traité. La dureté (brinel, hse peu importe) et la limite d'élasticité ne caractérisent pas totalement une bielle, la forme est également très importante, d'où le fait que les bielles type maxspeedingrod sont bien plus résistantes que des bielles d'origine (épaisseur constante), si ça peut aider pour les prochaines analyses :) c'est top ce que tu fais !

Ne jamais croire sur parole, mais comprendre et démontrer. Bien vu professeur coupable !

Bon après visionnage de ton vidéogramme ,c'est très instructif la technologie industriel et passionnant à la fois de savoir les efforts mécanique ,les contraintes, traitements

Tu m’apprend des trucs tout les jours continu comme ça j’apprécie beaucoup ce que tu fais 💪🏽💪🏽💪🏽

excelent , ce que fait ton ami , c'est du CND ( contôle non destructif ) moi je fais de la magnetoscopie à mon taf , il a vraiment bien decrit avec des mots simple d'acces . je travaille dans une industrie qui bosse pour l'aero , le nucleaire , les aciers rapides et les super alliages , je suis conducteurs de four ( trempe et revenu ) et je suis chauffeur de billette pour une forge , franchement gros kif , nickel la vidéo !

Merci pour ces nouveaux format et sinon félicitations pour le passage des 90k. Beau parcours depuis deux ans pour ta chaîne.

J'adore, instructif avec un retour très détaillé de ton acolyte. hâte de voir la suite. Merci à vous.

Merci coupable pour ce vidéogramme et surtout pour avoir pousser ton inviter a ouvrir sa chaine (bon il va un peu vite dans les conclusions mais c'est instructif quand meme) et surtout enfin quelqu'un qui ce pose des question sur ce qu'il monte et démonte ca fais du bien, continu a te poser des question, surtout continu (bon ok c'est pas comme ca que l'on travail "vite", mais c'est comme ca que l'on apprend)

J’ai été chez Charly tantôt déposer une culasse j’ai pensé à toi Il y avait un vr6 sur le comptoir haha Super intéressant , top concept j’adore

Coupable la notif qui fait que tu regarde aucune autre !!!!!💪💪💪

De la vulgarisation résistance des matériaux et ingénierie / process sur Coupable de Tout! On aura tout vu mais j'adore!! ;) Big up pour la collab, ça se sent qu'il en connait un rayon ce monsieur.

Salut coupable excellente vidéo, c'est de mieux en mieux. On rentre dans les sujets c'est hyper instructif. Merci pour la qualité de tes vidéos, de tes relations et des sujets abordés. A bientôt coupable

Merci encore pour ce contenu instructif ! Étant un ancien mécanicien ( mais ayant le goût du travail bien fait, j'ai arrêté en tant que job alimentaire ) et ayant eu au lycée des cours sur la résistance des matériaux, c'est un plaisir d'en apprendre encore aujourd'hui ! Merci, c'est liké bien évidemment ! ☝️😌👍

Ptn gros se type sa fais 2ans je le suis ,je ment lasserai jamais❤️

Et tu as raison, je regardais tes vidéogrammes sans être abonné ;) maintenant c'est fait ! J'aime beaucoup tes vidéos, on en apprend à chaque fois. Outre le fait que tu fais beaucoup de VR6, la logique générale et les analyses que tu fais sont aussi super pour d'autres moteurs ou "automobiles" Cette vidéo est super dans le sens où tu as été au bout de la question de forgé ou pas forgé, c'est à ça que j'aime regarder les vidéos d'un mec qui se pose des questions et qui se casse le cul à chercher les bonnes réponses. J'espère pouvoir regarder ce genre de vidéos instructives encore plus longtemps ;) (J'ai aussi vu ta vidéo sur ta volonté d'avoir un lieu couvert et chauffé, et aussi que la dalle que tu avais prévue était mal vue par tes voisins. Je peux t'aider dans certaines démarches concernant la construction si tu as envie de me contacter) Bonne continuation ! :)

Comme d'hab. La bonne nouvelle du soir c au top! Vivement la prochaine

Bonjour M. COUPABLE et en particulier à Mme COUPABLE, la femme de l'ombre, tjrs le petit rire complice avec son homme !!!... Vraiment bravo pour ces belles présentations de qualité. Huit jours en Grèce par 40*, du coup tjrs à la recherche d'un endroit climatisé et du COUPABLE et COUPABLE encore. Hé COUPABLE, on va se tutoyer, car maintenant que tu m'as carrément séduit par tes oeuvres, je veux moi aussi avoir un beau et propre moteur. Très cordiales félicitations au couplé d'enfer.

Tu mérite beaucoup plus d'abonné bordel !!!

Le vilebrequin est la pièce la plus chère d'un moteur !!!! J'en connais deux qui vont prendre le melon. Super intéressant ce vidéogramme, merci

vraiment pas déçu de te suivre depuis plus d un an continue comme ca

Bravo pour ce savoir et la présentation d'un professionnel au métier....Félicitation et mes remerciement a monsieur et son savoir faire dans l'art du métier.

C'était super intéressant. J'adore ce que tu fais coupable, tu fais grandir mon savoir !

Merci Coupable pour le travail que tu fais et pour cette vidéo super intéressante.

Super, impeccable. Un grand merci à toi et à ton pote. Enfin, j'ai compris les différences, c'est simple en fait.

en voyant le titre j'ai crus que tu avais fait un feet avec la chaine , en fait non !! mais c'est encore mieux :) P.S : maintenant que tu as ces explications ,est ce que ca remet en question le bien fondé de redonner vie à des moteurs de 200 000 klm +++ ??

Abonné, je n’y connais rien en mécanique mais j’adore le ton décalé et je finis par appendre des choses qui certes, ne vont pas me servir mais permettront de me coucher moins bête ! Continuez comme ça ! Et gardez le même humour !

Encore une super vidéo,merci mec pour nous donner de ton temp 👍 Ps je suis anciens mécano et le temp passer pour réparer les caisses de "potes " je l'ai pas compté et celui perdus pour ma famille non plus donc encore merci pour ce partage et ce temps que tu prends pour ta passion et pour nous 👍✌

Faut qu’elle explose cette vidéo, tu met le doigts sur beaucoup de chose coupable bravo, hyper interessant !

J'ai cru que c'était un tuto sur le différentiel. C'est pas ça mais j'aime quand même !

Alors la, assis dans mon fauteuil, j'avais l’impression d’être a l’école, et je pense que tu en as calmer quelques un...

Mais quel talent!!! C'est mieux qu'Arte Decouverte.

Au top rien à redire ! C'est très bien expliqué. Merci au nouveau compère Johan. 👍merci coupable. Tchuss😉

Au top le coupable 👍👍 J'adore apprendre avec toi

J'ai adoré ce vidéogramme .... tres interressant et instructif. J'espere qu'il y ej aura plein d'autre ... super continue j'adore ...

Garde la cadence poto , tu nous régale , pas de farine la semaine dernière il doit dormir peut être ? Merci pour ta vidéo le maestro ...

j,y connais que dalle, les voitures a vrai dire je m'en branle mais j 'aime la passion et coupable il est beau dans sa passion !!!

Excellent, merci Johan, merci coupable

Au top le titre de la vidéo ! Bien vu camarade... Merci encore pour ton partage ! 🙏

Les vis d'assemblage des vilebrequin son serrés suffisamment pour mettre en pré contraintes au serrage pour que les efforts des pistons ne passent pas les vis mais par le reste des pieces. Du coup on les deforme au serrage meme les 12.9. la raison pour laquelle faut les remplacer au démontage. Apres des fabricants de vis sont pas nombreux. Ce qui fait u'e bonne vis c'est surtout sa classe (12.9) forte résistance a la ruptur et sa géométrie, par exemple en aéronautique pour éviter les ruptures a cause des vibrations, les filets sont roulés au lieu d'etre usiné. Les vis même chinoise industrielle si les normes qualité sont respectées sont identiques a celles faites en europe.

Faut mettre ces bielles sur un banc de traction ou meme un test Sharpy, spectaculaire! Top Video. La resistance des matériaux est interessante mais la forme e masse des pieces est tout ou plus importante.

Une très bonne initiative pour aussi dénoncer l'enculerie et la copulation entre ''connaisseurs'' qui veulent vendre de la pièce sans savoir ce que c'est réellement et ce que ça apporte. Bravo Coupab' et merci a toi !

Merci pour cette nouvelle friandise videographique õô maître coupable 😁 J'ai appris plein de choses👍 il a l'air vachement calé, ton comparse. Respects ✊ Continue à nous instruire de la sorte Peace kop1

Super intéressant ! attention à ne pas mélanger dureté (mesuré en HRC) de surface et dureté à coeur. C'est le mix des deux qui va faire ta résistance aux sollicitations type traction / cisaillement et donc flexion et torsion. La dureté extérieure va putôt être utile pour la résistance aux efforts en surface (tribologie , pression de hertz etc...). J'adorerai discuter avec toi pour te donner d'autres détails sympa sur le dimensionnement des pièces et les principaux principes... c'est passionnant

2 vidéo pour le prix d’une mais quel régal!!!

Je ne suis pas d'accord avec tout ce qu'a dit le monsieur, que ce soit sur les procédés, je pense qu'il a confondu ou sur les résistances des matériaux. La bielle d'origine est peu être moins cassante mais le moteur va pas tourner très bien si elle se plie. Du moulé qui coute plus cher que du forgé à fabriquer? pourquoi les pièces forgées coutent 3 fois le prix des moulés sur le marché? justement le forgé est plus compliqué à mettre en œuvre mais l’intérêt est les caractéristiques mécaniques qui sont supérieures par rapport au moulé. Et certes si on compte juste les matériaux, oui ça coute pas cher mais si on inclut les presses, les matrices, les charges de l'entreprise, les énergies, le service qualité, les temps de développement, etc, on est plus sur les mêmes tarifs. J'attends de voir un moteur de 500cv avec des bielles OEM et des tiges filetées, il devrait tenir le rodage. Mais ça reste une vidéo sympa et intéressante, merci

Tiens je pensais à toi ce matin, je faisais la vidange de mon m50b25 avec de la longlife de la mort qui tue (les moteurs)...Et je me disais : "serait bien qu'il y ai une vidéo là quand même." Bah voilà ! Excellente vidéo ! très instructive et à méditer ! Ca en fait des bielles à tester, K1, cp carrillo, wiseco, wossner et j'en passe. Pistons pareil ! Quid de ces marques et leur qualité. Une marque chercher forcément à réduire ses coûts et se fournit où le prix de l'acier n'est pas chère, chine mais pas que. Franchement l'analyse des visseries ARP m'a bien mis sur le cul de ma chaise quand même, ça coûte un oeil ! Cars steel à suivre donc ! La métrologie, la base de tout fondement ! Allez je retourne voir Big BOOST désossé un M52.

Salut coupable 😉 Super intéressant ta vidéo 👍 Je suis dans le domaine automobile et aussi du sport automobile et je souhaite t’inviter au motorsport expo de Cologne ( salon dédié aux professionnels du sport automobile 😉) Cela permettrait de pousser ton professionnalisme encore plus loin 😉 À bientôt j’espère P.s. Dans votre vidéo vous avez négligé un point concernant les bielles, en effet les contraintes appliquées sur les bielles sont différentes si nous sommes en atmosphérique ou en suralimentation. D’ailleurs c’est visible sur l’usure des coussinets. Sur un athmo c’est plus l’inertie et un sural la compression 😉 Je pense que le test que vous avez fait est très enrichissant mais pas suffisant pour juger la qualité des bielles. En effet la conception de la forme joue un rôle aussi. Bielle en i et en h , épaisseur de l’alliage au niveau des points de contraintes,... Malheureusement pour être complet sur ce genre de test de résistance, il faut pousser le test plus loin avec des tests destructifs. Comme le test de compression jusqu’à flambage de la bielle... Dans le cas d’une préparation poussée, avec des pistons sur mesure on joue aussi avec la longueur des bielles afin d’optimiser le rapport R/L afin d’ajuster au mieux les accélérations des pistons et donc des contraintes. Le choix d’une bielles c’est toujours délicat. C’est vrai qu’il y a les grands noms comme arrow, carillo , whosner,... mais il y a aussi certains fabricants chinois qui font du très bon boulot pour le prix.

Mama coupable a basculer 🤣🤣🤣 juste comme d’hab 👍👍👍🙏🙏🙏

15 secondes dans la vidéo et déjà obligé de lâcher le pouce bleu xD Sacré Coupable !

Merci Coupable d’éclairer nos lanternes de demeurés ! C’était super intéressant ! J’en connais qui vont peter leurs vilos a vouloir tirer trop de chevaux-vapeur..😄

Le mythbuster de la scène automobile française go coupable

Encore une fois hyper interessant !!! Merci coupable

Impressionnant on apprend tellement de chose et on rétablie certaines vérité juste incroyable.

15:35, pour les bielles vous comparez des pommes et des bananes les gars ! Vous pouvez bien mesurer les propriétés mécanique du matériaux mais en aucun vous n'avez un reflet des propriétés d'une bielle vs l'autre ! En effet les formes étant totalement différentes il n'y a que peu d'intérêt à la comparaison ! Vous savez ce qu'est un IPN ou un EPN (matériaux de construction), c'est généralement un acier "banal" mais son extrême résistance en tant que matériaux de construction vient de sa forme qui redistribue les contraintes (comme une bielle Maxspeed) alors qu'un morceau de meilleur acier (et plein de surcroit) avec les mêmes cotes extérieures que l'IPN ne pourra pas encaisser une fraction des contraintes ! Le gazier possède un appareil mais il mélange tout ! L'extrusion en particulier (alors que c'est quand meme un truc de base en métallurgie, une mise en forme par traction de la matière au travers d'une matrice) confondue avec de l'usinage (qui est une mise en forme par coupe de matière)

Comment sa me passionnent ces trucs là !! Tout savoir j aime être curieux sur tout cela !! Tu comprends pleins de choses dans la réactions dû matériaux. + y a de carbone + c est cassant comme la fonte ...etc

C'est pour ça que je suis ici. Merci copain pour ton taff

Super intéressante cette analyse 🧐 surtout après le petit aparté sur les bielles dites renforcées. Au final, une pièce d’origine a une légère tolérance en adéquation avec l’usage prévu initialement dans un respect des coûts pour le constructeur et une pièce « performance » abordable est fabriquée en Chine dans un respect de la marge du vendeur 😉

Suuuuuper intéressant!! Le mec est un puit de science! :)

Intéressant ! Ça fait plaisir d’écouter un passionné 👍😁