Los años 50s realmente fueron prolíficos en producción de aviones cada cual más novedoso , que el modelo anterior al que sucedian : F-80 SHOOTING STAR , F-84 THUNDERSTREAK , F-86 SABRE , F-100 SUPER SABRE , F-101 VODOO , F-102 DELTA DAGGER , F-104 STARFIGHTER , F-105 THUNDER CHIEF , F-106 DELTA DART y, F-107A ¿ ? , FB-111 AADVARK , etc... En la década de los años 60s. aparecieron los F-4 PHANTOM , F-5 A FREEDOM FIGHTER ( E-F TIGER II ) ( G TIGER SHARK ) , A-4 SKY HAWK , A-6 INTRUDER , A-7 CORSAIR II , F-8 CRUSADER , A-37B DRAGON FLY , etc... Para en la década de los 70s. aparecieron los F-14 TOMCAT , F-15 EAGLE , F-16 FIGHTING FALCON , F-18 HORNET , F-117 A NIGHT HAWK , etc..
Gustavo Romero La vida antes de los aliens. Volando a través del tiempo y Mail Call eran mis programas favoritos de History... Ahora a duras penas veo desafío sobre fuego... eso hasta que metan espadas alienígenas... o hasta que hagan un especial sobre el origen anunaki del acero de Damasco...
El mejor caza supersónico de mediados y finales de la década del 50 fue el MÍG 21, con más de 11.000 construidos, velocidad máxima 2.200 Kph. El cuál todavía está activo en varias fuerzas aéreas del mundo.
Perdón ..pero el MIG-21 nunca fue desarrollado en los años 50s ., en esos años la Unión Soviética fabricó los Migs- 17 , Migs-19 y, ya para la década de los años 60s. apareció el mejor cazabombardero de esa época , el Mig-21..en tanto en los años 70s. desarrolló el Mig-25 y, luego evolucionó en el Mig-29
Al final de la guerra, los F-86 reclamaron el derribo de 792 MiG-15 frente a 78 Sabre derribados, una relación de 10:1..segun otros datos mas actuales era de 2:1 a favor del f-86.
ALASEWM (Aviones y helicopteros.Ftos y datos tecnicos.Glosario tecnico aeronautico.Historia y desarrollo aeronautico.Alas volantes.Autogiros.Aerodinamica.Arte y publicidad aeronautica.La mujer en la aeronautica.Analisis de accidentes aereos.Malvinas.)(www.alasewm.com.ar)
Hola División Panzer. Estaba dándome un paseo por este canal que acabo de descubrir y llegué a este vídeo y a tu comentario. Hay que tener en cuenta que la unidad que usó este aparato estaba consideraba como de élite en el Ejército del Aire, su misión principal era la defensa aérea de Madrid, y tanto los pilotos como el personal de tierra eran los mejores del servicio (por ejemplo, sólo eran seleccionables para subir a los F-104 españoles los pilotos que contaran con más de 1000 horas de vuelo en reactores). Además, el hecho de que a España solo vinieran 20 aparatos permitió efectuar un mantenimiento extremadamente meticuloso a todos ellos, labor que fue reconocida por la propia Lockheed y que fue, junto con la excelencia de sus pilotos y mecánicos, el otro factor que permitió que volaran más de 17000 horas desde su entrega en 1965 hasta su baja en 1972 sin que se perdiera ninguno de ellos. Por cierto miguel trombettoni, 17000 horas de vuelo. Efectivamente a los F-104 españoles se les miraba desde abajo... pero estando en el aire...
