Согласен может быть Сайбер и не модный автомобиль, зато на дальние расстояния я предпочитаю брать именно его. Во-первых - на трассе ведёт себя очень предсказуемо и устойчиво, во вторых расход падает до 7-8 литров при скорости 140-150 км/ч , в третьих внутри удобно, как на домашнем диване (всё это могу сказать в сравнении с Таурегом в новом кузове и Прадо 150). Ну а если надо добраться по глиняному полю то предпочитаю взять вседорожник. Что касаемо открывания дверей - я человек не "тучный" и садиться в машину удобно, и не потому, что мне надо оправдать своё творение, а потому-что это действительно так. В грязную погоду вся грязь стекает на передний угол - ни разу не испачкался. Когда первый раз выезжали с супругой на этой машине - люди головы сворачивали при открытых дверях и я могу сказать, что сейчас интерес к машине не уменьшается. За контруктивную критику огромное спасибо, помогает взглянуть на машину под другим углом. Сергею и Рустаму большое спасибо за тест.
Благодарю за обзор! Любимый авто, владею с 2011 года одним из первых экземпляров 2008 года выпуска. Прекратили выпуск скорей всего потому что был нужен конвеер, его купили, выпустили 9000 единиц и закрыли производство для выпуска других новых и "современных" автомобилей. По подвеске - очень мягкий, двигатель очень шустрый но прожорливый, и на трассе в 5й передаче совершенно нет нужды, 4х ступенчатый классический гидрик легко и шустро переключается на низкую передачу и выкручивает мотор до 6000 оборотов, при такой интенсивной езде по городу мой расход около 15 литров. Места в машине ооооочень много, комфортабельное, огромное авто. Могу назвать только 2 реальных минуса: это расход (15л/100км), и клиренс (14см). Машин очень много на дорогах в городе Санкт-Петербурге. Все кто пишет всякую чушь о том какой плохой автомобиль - ни когда не ездили на американце, для многих солярис это уже культ, однако они даже не представляют разницу земли и неба.
В этом ценовом сегменте очень большая конкуренция даже среди иномарок . Российскому авто нужно быть,как минимум,не хуже по качеству,дизайну и т.д. К сожалению наш автопром нацелен на зарабатывание бабок,а не на качество
Вита Мин да это и есть Крайслер, собранный в России, как ты не понимаешь? Полностью линия сборки без изменений перекочевала на ГАЗ. Только фары и бампер оригинальные. Тебя видимо только название Волга смущает
Это заговор Авто-ВАЗ, точнее нынешнего ген директора. Нынешний ген директор автоТАЗА- Андерсон,в 2009 был президентом компании ГАЗ. И за несколько лет убил, сначала производство ГАЗ 31105,а позже и Сайбера. Затем переметнулся на ВАЗ, где сейчас продолжает развал завода. Если взглянуть на историю работы Андерсона, можно заметить ,что все авто заводы, где ему приходилось работать, в итоге пришли к банкротству или очень тяжелому финансовому положению... И лично я считаю,что Волга это-легенда Российского,да что там Российского, Мирового автопроизводства! И я не вижу замену или хотя бы что то близкое к Волге!
С таких дверей в мокрую и грязную погоду (а у нас это почти всегда) грязь капает на водителя (когда они открыты) Спасибо парни вам за обзоры, ждем новых видео
Почему прекратилось производство. Как человек, который был один из первых покупателей скажу своё мнение: 1) Банальный просчет руководства. Как по цене, так и по времени захода на рынок, так и по целевой аудитории. Плюс кризис. 2) Скачек курса доллара почти на 30-40%, когда машина была на 80-90% из импортных комплектующих. В нашей стране нет подходящего производственной базы, чтобы можно было оперативно перевести машину на отечественные комплектующие. А подъем цена даже на 20% сделал бы просто невозможным её продавать. Т.е. машина оказалась в ещё более сложной ситуации после выхода на рынок. 3) Она не для нашей глубинки и ни для наших чиновников. Первым не подходит по просвету и свесам. Вторым по причине того, что она не для заднего пассажира. Там даже окна не открываются до конца, низкая крыша и сиденья и т.д. (это ряд для детей я бы сказал, там даже есть блокировка на открытие дверей детьми). Единственный рынок для неё это крупные города. Но тут слишком плотное соперничество и крупные города давно перешли на иномарки, а в сознании это российская машина. Слишком слабый имидж после 90-х, а цена пусть и ниже близких конкурентов, но не критически. А ведь заводу требовалось поднимать цену, а не опускать из-за курса. Вот так и пришли к самому простому решению на тот момент - это сдать конвейер (которые кстати делали японцы) с высокой автоматизацией в аренду шкоде. Тут понятные и чистые деньги, не нужно думать о маркетинге и производстве, не нужно создавать новые модели и т.д. А можно просто получать стабильный гарантированный доход. P.s. Я не согласен с тем, что это банальное отмывание денег. Дерипаска никуда не убежал и не продал этот завод в тот период. Только сейчас "отошёл" от владения и то по причине санкций. А если ты собственник, то тогда у тебя два пути или банально отмываешь и скидываешь или пытаешься создать прибыльное производство. P.s. P.s. Главный конструктор размышлял также как Рустам (использовать платформу для создание интересных новых авто). Но одно дело мыслить, а другое дело инвестировать в это и иметь опору в виде надежных поставщиков комплектующих. Чтобы была возможность производить хорошие автомобили одного завода не достаточно. Должны быть целая мощная индустрия в наше время. Китаю удалось создать эту индустрию за счёт удачных факторов (огромные людские ресурсы, руководство страны, климат), а у нас её нет и уже мало шансов, что появиться. Поэтому либо нужно вливаться в концерны, либо создавать что-то с нуля с принципиально новой идеей, которых ещё нет на рынке. В последнее тоже пока слабо вериться для этого того нужна база)
Серёжа, Стиллавин, давай я расскажу своё вИдение ситуации по Волге 31105 рестайлинг (новый салон) с ДВС Крайслер, и по Сайберу. ИМХО обе эти машины ушли в историю по двум причинам: 1 - конкуренция. 2 - извиняюсь, но недолёкость-ума народа-потребителя этих марок в основной своей массе. Сейчас поясню что к чему по этим 2 позициям. 1 - подумайте сами, где бы были сейчас автотаз, логаны, солярисы и тд и тп иже с ними, если б 31105-крайслер, 3102-крайслер, сайбер выпускались бы по сей день по своим ценам? По сути дела в то время когда они выпускались, потребителю предлагалось получить авто на класс, 2 выше, но за те же (или меньшие) деньги. Короче не выгодны они были целому лобби... 2 - По каноническим Волгам: Действительно, в середине 2008г был "застой Волг" - спрос был невелик, можно было купить авто любой комплектации и любого цвета. Однако когда прошла инфа, что Волги снимают с производства, народ резко ломанулся и всё выкупил - некоторым дилерам даже пришлось на сайты вставлять мигающим красным цветом баннеры, что "Волг в продаже нет". Казалось бы - почему раньше не купить? Ответ прост - в пословице "Пока гром не грянет...." или "Пока петух жареный в жопу не клюнет..." .. По Сайберу: пообщавшись на форумах, пришёл к интересному выводу, что, как ни странно, ГАЗовцы сделали ошибку, пытаясь воскресить бренд "Волга" - т.е. когда назвали Крайслер Себринг Волгой Сайбером. Дело в том, что тру-упёртые Волговоды залупились "мол на ино мыльницу повесили шильдик Волга - ПОЗОР, в топку её.". А быдло-иномарошники говорили фразу типа "Чтоооо, за Волгу пол-ляма??? Охерели чтоли???" А то, что от волги там только название, причём на латинице - им не объяснить. Пол-ляма за таганрогскую хундай - ради Бога, но столько же денег за Нижегородский Крайслер - это "конечно" плохо - это же Волга... Посему и ушли они в прошлое - легковые машины ГАЗа... Кстати сказать, надо понимать, что причина 1 намного весомее причины 2... ЗЫ Приятно было слышать, что вы сожалеете об этом... И ещё, Вахидов, ты правильно говорил, что можно было и дальше использовать платформу и тд, но дело в том, что они (платформы) уже были и ранее - вспомнить хотя бы 3111....
Всё правильно написал! Хочу ещё добавить пинка маркетологам ГАЗа: проблема была именно в позиционировании модели, потому что тру-волговоды возраста 50+, обнаружив передний привод и отсутствие любимых шкворней, плевались ядом и уходили. Для "пацанов" уже была приора на сотню дешевле и "Волга - это для старперов". Метить надо было в прослойку между этими аудиториями, в тех, кто шел покупать семилетних японцев за сравнимые деньги. Взял бы себе её сейчас, если бы её возможно было через 2-3 года продать, а так...
Скорее всего, не нужно было называть этот автомобиль Волгой. В то время качество Волг было не на высоте. Потому появление новой Волги было встречено с недоверием к её качеству. Нужно было оставить эмблему Крайслера. Ошибка маркетологов погубила автомобиль.
А крайслеру надо, чтобы под его брендом продавали их машину вышедшего из производства поколения от завода ГАЗ? Мож тойота тоже начнет 90-ю короллу на вазе производить?
прекратили про-во, потому что продавали по с/с, чтобы отбить хоть чуть чуть денег изза мелкого спроса, это мне рассказывал препод в универе)который работал в финансовой части этого концерна ГАЗ и в самом начале, когда ГАЗ собирался этот сайбер собирать, он говорил руководству, что это будет выброс денег в трубу
Машина изначально была провалом. В отрыве от цены, времени и места производства вполне себе ничего. Но вот в 2008 году (кажется) когда довелось на ней покататься напрягла цена и тупая АКПП. Как сейчас помню за те же деньги можно было взять Мазду 3. Я понимаю что разные классы, просто на заметку выбирающему. Кстати классы в основном существуют в головах маркетологов. Все чаще люди выбирают сердцем а потом подгоняют под понравившийся вариант семейную идеологию: 4х4- на рыбалку буду ездить, седан - управляемость, престиж, хэтч - универсальность, молодежьность . Так что "тройка" была конкурентом. Вообще волги жалко, очень жалко - у близкого друга семьи от деда осталась 21-я, все детство в ней прокопался. В глубине души верю в возрождение.
Закончили производство у нас потому что в штатах закончилось кузово-производство, а так же Крайслер (Додж) ещё в 2006 году завершили производство серии JR с на базе чего и собирали Сайбер. Так как Крайслер перестал производить Стратус JR 2 серии в 2006 году, наши перестали получать запчасти. Они просто закончились к 2010 году. Доходчиво.
а мне нравится предыдущая волга ГАЗ-3111, довольно редкая машина сейчас, да и выпущено их было мало, но мне нравилась больше, ее бы кузов да на сайберовскую платформу! Найдите владельца и сделайте тест-драйв! Интересно что ее просто ну очень редко видно в москве, но видок то у нее нормуль, в то время просто не в моде были плавные черты, все больше угловатые ценились.
Есть версия, что американские производители просто перестали поставлять запчасти, необходимые при сборке автомобилей, так как изначально контракт был подписан на их поставку на два года... Два года прошло, а контракт не продлили и все...это свидетельствует и то, что последние экземпляры собирали из того, что было, например, в люксовые версии устанавливали приборные панели от комплектации комфорт....
Владел Сайбером почти 3 года. Ни в чем не разочаровался. Расставался со слезами. Комплектация Комфорт. А насчет печальной судьбы Сайбера: Никчемный маркетинг ГАЗовцев. Зря поставили шильдик ГАЗ. Оставили бы Крайслер или Додж - авто шёл бы на ура. А когда человек слышит слово "ГАЗ Волга" - сразу создается впечатление "ведро с гайками". Правда до тех пор пока не прокатишь. P.S.: переезжал на Сайбере половодье вброд! Вода была почти у зеркал. И хоть бы что... Горжусь, что был владельцем сего чуда.
Вроде как - была куплена лицензия на сборку из готовых агрегатов (количество агрегатов ограниченно было, все что осталось на амер складах т.к. модель снята с прозводства). Автор сего суперпроекта (под гос датации) после сайбера Ё-мобиль разрабатывать взялся. Развод был, так же как и 110 волга
Молодцы что сняли про эту машину, у меня была такая- она реально хорошая, хорошо едет, хорошо управляется - единственный минус - 4ступ автомат( как сказал stillovein) а в остальном отличный, прекрасный кузов, крэпкий)))
Не ну вы вообще ахринели!!!!!! Я посмотрел весь обзор и не знаю ка автомобиль выглядит внешне!!!!!!!!!!!!!!! Показали только двери и немного переднюю часть!!!
Запчасти Мопар в основном, такие же как и на себринг или стратус. Цена на них не маленькая в последнее время, по этому брал заменители, но не китай. Единственное за всё время что ремонтировалось, это подвеска. В прошлом году полностью перетрясли за 29000 руб. И да, забыл, слабое место это выхлопная трасса, за счёт низкого клиренса она страдает, сейчас сечет пламягситель, сгнила банка глушителя. В остальном же одни плюсы, по стоимости, за которую продают эти автомобили, с более менее свежим годом, конкурентов просто нет. Так что берите не задумываясь, не пожалеете.
Ни разу нигде не видел рекламы сайбера. Случайно увидел на дороге с эмблемой "ГАЗ" - решил, что кто-то шильдик просто прилепил на крайслер. Т.е. маркетологи не то, что плохо тут сработали - их вообще не было.
модель загнулась из-за неадекватно высокого ценника-за такие же деньги можно было иномарку купить, за 600 брать русское непонятно что опасаются многие, 350-400 тыщ ей потолок, тогда бы и не сняли и продажи бы были
Это к вопросу Почему завершилось производство. По утверждению бывшего президента «Группы ГАЗ» Бу Андерсона, производство Volga Siber было прекращено 31 октября 2010 года из-за слишком низкого спроса и убыточности производства данной модели для АЗ ГАЗ.
Неоправданно высокая цена. Себестоимость авто 382 754 рубля в максимальной комплектации, учитывая покупку лицензии на производство данного авто, настройку конвеера и т.д. Думали срубить бабло по быстрому но спроса изза высокой цены не было. В стране обладающей ресурсами и мощностями продавать авто в 2 раза дороже например мазды 6, у себя на родине в японии она стоила 10 000$ на то время, где нет своих ресурсов. Народу надо выходить на улицы и протестовать. Когда государтсво потеряет несколько миллионов долларов изза забастовок, как теряют в европе при митингах и т.д., тогда оно поймет, что нехуй наебывать народ и грести себе в карман деньги. Т.к. сами заплатят за издержки со своего кармана.
еще бывает такая же, только на ручке (творчество наших конструкторов, коробка от неона). их еще меньше, но по динамике и расходу более интересный вариант.
Умерла она имхо и-за цены в 600к. Словосочетание ГАЗ и 600к просто никак не укладывались в голове. Плюс врождённое недоверие к качеству хотя и напрасное. Также наверняка сыграли роль поставки комплектующих аж из-за океана.
Сергей загнулась потому что вся страна загнулась. Разваливалось все. Весь наш автопром и вся наша страна пошла померу, как и москвич "Святогор". До сих пор оправиться не можем
У самого додж стратус, покупали за 200к на автомате, 2002 года, проблема в том, что автомобиль требует внимания, тк брал б\у пришлось неплохо вложиться в него, а так бодрый авто за такие деньги)
Провал проекта Сайбер объясняется очень просто: это провальная маркетинговая политика. Ошибки в маркетинге настолько , я бы сказал, чудовищны, что возникает мысль о том, что всё это не просто так. Выдавать БЮДЖЕТНЫЙ семейный седан за представительский "С" класс, по цене 20 000 у.е. (такова была объявлена первоначальная цена)... это просто даже не смешно. Кому могло прийти в голову мысль, что российские чиновники не отличат бюджетный Крайслер от Мерса или БМВ??? Только тупому америкосу Андерссену... Впрочем тупому ли? Я думаю, как и владелец Сайбера в ролике, что здесь явное наличие преступного умысла, то есть люди просто "срубили бабла" на откатах или ещё по каким схемам, а весь этот проект - "Волга Сайбер" был нужен лишь для отвода глаз. Вот и всё.
Живу в Нижнем, но отношение к ГАЗу как к хлебозаводу... Сколько разного повидал, выезжающего из проходных. Всю жизнь Волга считалась ведром!!! Кто-то писал, что на Волге за грибами отлично было. Не забуду, как мой дед после этих грибов шприцевал подвеску!!!))) Батя поэтому всегда на Жигулях гонял. От шестёрки и до десятки! Самое путёвое, что выезжало с этого завода, это 21-я Волга!!!! Ну и 3102 ещё терпимо...
сбылась.. мечта.. идиота, это я про двери в целом хоть и старая лицензия но всё равно лучше чем "оригинальный" российский автопром спасибо за обзор, даже не знал о том что такой авто газ выпускал, в россии не живу
По утверждению бывшего президента «Группы ГАЗ» Бу Андерсона, производство Volga Siber было прекращено 31 октября 2010 года из-за слишком низкого спроса и убыточности производства данной модели для АЗ ГАЗ.
Доброго времени суток!Ездил на Крайслере Себринге друга и на Сайбере,различия по салону большие в Волге скрип и жёсткий пластик+ стыковочные швы панели,там большие зазоры в общем машина то хорошая ........но она проигрывает оригиналам Себрингу и Стратусу.И в оригинах сиденья мягче и шума меньше,на разгон они приёмистей чем Волга только понять не могу ведь двигатели одинаковые как они утверждают)))Есть с чем сравнивать сам езжу на канадце Dodge Intrepid 2.7 SE 2004 года.P.S Все его путают с волгой сайбер((((((((((( хотя он в 1.5 раза больше чем сайбер))))))
завершилась из-за финансовых проблем. изначальная стоимость была завышена, порядка 500 тысяч рублей, за пустую машину. К максималка, в районе 600-700. Плюс ко всему, стоимость зап. частей и сервисного обслуживания несоразмерно машине дорогая.
Закрыли, потому что не смогли локализовать - приходилось возить почти все с Америки, что делало стоимость слишком высокой. Ну и если бы назвали "Карйслером", быдлопотребитель покупал бы активнее. Ономарка была бы!
Сайбер к Волге имеет такое же отношение как Шкода и Фолцваген производимые на ГАЗ. Владею Сайбером и Волгой 31105 с ДВС EDZ. Волга 31105 гораздо интереснее и надёжнее с инженерной точки зрения, особенно подвеска.
Эта модель с треском провалилась на американском рынке и они искали лохов, которым можно продать эту бесперспективную линию производства (эта линия только под эти сайберы , без вариантов модификации и развития, потому от нее и отказались американцы, они то деньги считают) . Нашлись наши лохи (а может наоборот, люди бабло отмыли) и купили это все за нормальные деньги. Старая и дорогая эта модель у нас тоже не пошла, что неудивительно. С перерождение Волги (как это пытались представить) вышел пук. Вот такая ох* ительная история.
В России и Волги никогда не были шибко массовыми. Большие, ломучие, многожрущие ведра. А тут еще ценой усугубили притащив старого американца с ущербным салоном. Этот аппарат можно было только провинциальным чиновникам спихнуть, что и хотели сделать, но даже им он не нужен оказался, все на Сонатах ездили и ездят до сих пор. Могли бы еще выкрутиться, если бы цену вовремя сбросили, но жадность все сгубила.
На фига он в кожанный салон на сиденье какие то бежевые тряпки бросил. А вообще машина супер, жаль из-за предателей родины она редкость. Ну а двери, ну каждый по своему с ума сходит.
Газ долго доводил качество и в итоге выпуск авто в серию совпал с кризисом 2008 года. На тот момент цена в топе была 590-600 тысяч. автомат и двигло не 2.4 а 2.7литра 190 л/с. АВТОВАЗ завыл и государство вбухало бабло в Тольяти , а ГАЗу сказали: "У ВАС ЕСТЬ ГАЗЕЛЬ, комерческий автомобиль сами без господдержки обойдетесь. на тот момент людям 600000р. за отечественный авто казалось перебором. Итог мизерные продажи и сворачивание производства. Зато ВАЗ через 8 лет выпустил конкурента Солярису, да и то с помощью РЕНО. А полноразмерный седан D класса прое...теряли. Государство могло бы этот проэкт и поддержать.
В 2008 - 2009гг за эти деньги можно было купить хоть ДЖЕТТУ хоть ФОКУС хоть КАРОЛУ а КРУЗ вообще стоил от 540т р К тому-же жрёт бенза в городе 18л поэтому покупали САЙБЕР только администрации
Что мне нравится в наших людях: сами сочинят бред, сами в него поверят, сами будут считать его истиной. Ничего, что ГАЗу государство 20 млрд. рублей простило просто так? В том самом 2008 году. И еще куча всяких преференций, льгот и прочего говна дало. А сайбер дропнули и волгу оригинальную потому что проще рубить бабло на сборке иномарочек, не парясь ни о чем. Волга Сайбер - это Додж Стратус с шильдиком Волги. А сейчас они собирают на тех мощностях и Шеви Авео, и Фольцы, и Шкода, и все что захочешь, не парясь о дилерах, не парясь о сервисе, не парясь о маркетинге. Выгода! А Волгу убила советская власть, 3110 - это попытки покойника надышаться перед смертью.
