ЛОЖУ!!!! Блин,ЛОЖУ!!! Очки ЛОЖУ,документы! Автомобиль прекрасен! Имею такой же только в длинной базе в комплектации трендлайн. Очень удобен для любых целей. Работа,домашние поездки,отдых! После буса,ни одна жопотёрка и рядом не стоит))))
Я эту мечту воплотил в жизнь в 2017 году. Идеальный автомобиль! Очень советую! Я очень много путешествую с женой и 5 сыновьями. Путешествия длительные, многомесячные и многотыщкилометровые (50.000км чуть больше чем за год). Нареканий нет.
Гоняю на такой же но с автомат.коробкой в питере в пробках не надергаешься мкпп. Брал как вторую тачку для работы тк убивать паркетник стало жалко. А тут и дизель. И трансформации салона шикарные.
За 4 года владения именно праворульного японца могу гарантировать: получишь существенное по сравнению с той же маркой японца в левом руле, т.к в самом Японии требования к авто строгие. Также все опции автоматические, боковые двери две, 3й ряд сидений складываются и наоборот за несколько секунд и регулируются по всем направлениям. Есть несколько камер парковки, в салоне встроенный холодильник, ниш полным полно, боковые зеркала регулир. и складываются автоматич., полный привод можно вкл.откл. кнопкой, оптика просто супер и элементарно задн поворотники расположены в верхнем отсеке фонарей чтоб сзади любому типу авто увидеть без проблем, а фонарь заднего хода располож в нижнем отсеке чтоб было видно в темное время также и на камере - это просто логично было так сделать! Вообще качество материалов салона на высоте, это я говорю про 2004-2007гг, а ты можешь купить довольно новее а там думаю все будет ещё лучше. Короче доволен будешь на все уши! Поверь моим словам!
Спасибо за обзор Денис! У меня примерно такаяже (comfortline) с апреля месяца. Также как и вас меня допекало это дешевое дребезжание в сиденье и подлокотниках. Колесики в подлокотниках начинают дребезжать только когда полностью "выкрученные" (самая низкая позиция подлокотника) стоит их немного подкрутить и дребезжание перестает. Сиденье на кочках стучало только у переднего пассажира и только когда в нем не сидели, в моем случае с опцией для разворота в салон. Я снимал пластиковые крышки внизу сиденья и пытался определить причину, безуспешно, но когда его собрал, дребезжание исчезло (хотябы пока). Очень интересно узнать, что вам скажут на техобзоре, я есче свой первый не проходил.
Немного по сюжету: 3.53мин подсветка светодиодная как буква т-русская, на самом деле это m-английская(мультиван), у более простых каравелл и транспортеров подсветка идет как t-ангийская. 6.02мин две уплотнительные резинки-они у всех моделей, у более простой комплектации нет дополнительной уплотнительной резинки на двери-у вас она есть, решается очень просто на любом стройрынке покупаем уплотнитель самоклейка -150 руб/пог.метр и клеим(можно и в две полосы-помогает от сквозняков в салоне и дверь закрывается не как консервная банка. На салоне сэкономили очень сильно, на полу отвратительное очень сильно пачкающееся покрытие, сразу нужно стелить автолинолиум. Пассажиры и водитель зимой замерзают, не хватает воздуховодов(по полу) к ногам. Мультивен есть и за 5.5мил.-по сути такая же консервная банка, после покупки нужно шумить и утеплять.
Интересный обзор, Денис! Продолжайте, пожалуйста. Лично мне очень интересно отследить динамику отзывов от владельца: какие поломки, стоимость ТО, верно ли, что очень быстро изнашивается резина и т.д.? Заранее, спасибо!
Поломки - двухмассовый маховик, менять каждые 60-80 тыс. км; опорные подшипники на передних стойках- летят через 20-80 тыс. (в зависимости от качества дорог, стиля езды и как повезет). Резину ест: перед 60 тыс.км, зад почти не изнашивается (на 140 л.с.). Стоимость ТО с мелкими работами - от 20 до 60 тыс. руб. Это на моей Т5 каравелла (140 тыс. км, почти 4 года).
Странный выбор. Мне непонятен. Можете прояснить? Я для Семьи ничего лучше Мультивана не видел. (сам купил в 2017 из салона VW Caravelle только потому, что Мультиван с 9 местами не бывает, а у меня 6 сыновей, 5 из которых постоянно ездят с нами).
Кто бы что не говорил - Эта машина вне конкуренции и как по мне эта машина единственная, которая мне нравиться из немецких авто!!! Езжу на таких с 2004 года! Устойчивость и управляемость, а так же проходимость при любых погодных условиях!!! Трансформации и вместительность салона!!! Можно долго перечислять список плюсов! Ни одна машина этим не похвастаться!!! А скрипы или там дребезжания - Это устраняется, если руки не кривые!!! И не говорите мне про мерсы, а тем более про пежо, рено, ситроен, у последних кстати моторы типа одноразовых зажигалок!!! Машина ( WV t5, t6 ) Просто БОМБА !!!
Согласен,автор безусловно чётко продемонстрировал. Однако Фольксваген само по себе машинёшка стрёмно,ну у каждого свой выбор а мне больше нравится Мерседес виано особенно 3,5л бензиновый V6.это я понимаю...
У концерна фольцваген опора и опорные подшипники меняются как носки, также постоянные болезни задние ступечные подшипники, поймаешь яму уходит развал, испытано!
Смотря какой пол. Если моющийся, то не нужны. В моем лично случае (у меня Caravelle) коврики просто необходимы. Но для пассажиров их не выпускают. У меня пол мягкий и ворсистый. А так как вожу в нем своих 5 сыновей, то вычистить его не просто сложно. Это НЕВОЗМОЖНО! Любая трава, крошки, все остальное навсегда входит в ворс на полу.
Денис спасибо хороший обзор я очень удивился по поводу пластика я работал на т5 там таких проблем не было или я не замечал а так машина огонь хендай н1такого комфорта тебе не даст
@@onemyway не знаю , как у вас там Ростове, но в Москве эту тачку можно неплохо прокачать. 1. Чипануть мотор до 180 кобыл(15000 р) , поставить тканевый салон под ключ от Мульта ( 250000 р) , кожаный за 300000-350000 рубасов. Сделать шумку салона 40 000 р, моторного щита + проклеить торпедо 15000 р, назначить всевозможные кодировки на лед фары, блок комфорта, ходовые огни, поставить камеру заднего вида и много чего ещё.
Всем здравия! Наверное, хороший автомобиль, т.к. всё то же самое (имею в виду ходовку и двигатели) в сравнении с Т5 GP. (Сам юзаю Т5 GP). Но, чёрт побери, что же вы все клянёте количетво денег просимых за авто? Покупайте конкурентов - французов, например... А если серьезно, то все вопросы к власти - почему курс валют такой, почему экономика в .опе, почему обнуление, какие колени и т.п. и т.д.
Единственно, при заказе не бери совсем нового японца чтоб запчастями не было проблем. А так если в сервисе берешь как этот тогда никаких проблем. Вообще японец если будет в идеале то кроме расходников там ещё долго ничего не надо менять..
И ещё забыл отметить: от устойчивости японских авто я просто фигею до сих пор.. Сейчас в наши дни система ЕРП или как он называется, есть практически во всех авто, но япы пошли дальше и установили на минивэны, кроссоверы и тд., такие штуки как системы курсовой устойчивости и систему спец.торможения когда спускаешься по склону на большой скорости или едешь трассе выше 100км и резко тормозишь АКПП резко переключается на пониженную и тем самым помогает тормозить. Особенно функции устойчивости думаю стоят на 4вд авто.
Мой дружеский совет: продай и возьми япа например праворульную Тойоту (Альфард, Эстима, Степвагон. От их использования будешь реально счастлив! Я например живу в другой стране СНГ и не могу купить японскую праворульную т.к запрет на завоз, а тока старые можно использовать, вот и езжу на хонде Степвагон 2004го и даже доволен.
Крутой обзор, интересно рассказываешь про машину. Но вот есть вопрос- у меня с другом спор по поводу каравеллы. Он считает, что нельзя снимать третий ряд, так как дпс будут приставать. Я же считаю, что нет, ведь зачем третий ряд, если не возишь кого-то, а багажник нужен побольше? Вот тебя по этому поводу трясли?
Блин, ну распашные двери у багажника должны быть, и никак иначе! И боковые с двух сторон надо. Не лучше ли было брать ProAce Verso или аналог Пыжика или Цитрика?
Привет, когда я покупал авто, аналогов от Пежо на рынке еще не было, да и сей час заходил в салон Пежо , хотел посмотреть на новый traveler,а его даже в салоне на выставке нет,говарят ажиотаж на них, будет только после нового года,а так мне кажется что пыж очень хорошь
Эта дверь настраивается. Я выставил себе уровень открывания двери примерно наполовину. Очень удобно. Задняя дверь не должна постоянно открываться полностью. Это настраивается кнопкой на задней двери.
Владислав Орлов изначально машина стоила 2.6 с лизинговой скидкой вышла 2.4 первоначальный взнос составил1.2 остальное по 50 тысяч в месяц на три года,как то так:)
Хорошая машина, но для рестайлинга модели 2004 года, а для модели 2017 они очень отстали от японцев. И сильно заморочились на экологичности и простоте. Владею моделью 2010 Г.в. и удивляюсь, что немцы выпускают минивэны особенно не замораживать на качестве и комфорте.
У меня такой-же 2 года пробег 94000 все скрепит и тарахтит так что бежать из машины хочется заменил кпп ручная подшипники ступиц и т.д. включаешь кондиционер свистит вентилятор печки. Я расстроен. 90% езжу один без груза и т.д дорого и не очень прочно. Музыка тоже вся скрипит.
Вид не изменился с 90 х годов. Фары поменяли и все. Пластик видно дубовый . Панель ниочем для 2017 . Ну может мотор миллион ходит. Но быстрый турбина все таки. Улыбнуло про не хватку подстаканников. Про тарахтение сидений . И про климат аж 3 зонный. Мой старый 15 лет японский микроб имеет ВСЁ и электрошторки. А новый 2017 на много КРУЧЕ.
В Европе тоже разные комплектации. Всё зависит от вашего кошелька. У меня Multivan Startline 2010 года, так он вообще пустой. За такого же с хорошей комплектацией надо было отдать около 50 % больше. Так что каждый решает сам что ему важно и за что ему платить
Подробно и познавательно. Тоже смотрели Каравеллу, когда выбирали, что купить примерно в таком бюджете. Поэтому вопрос к автору: Вы Форд Торнео Кастом смотрели? Почему спрашиваю? Потому что у нас претензии к Каравелле были примерно теми же, что и у автора. В итоге мы выбрали Форд. Но важную роль сыграла компоновка салона: 4 отдельных кресла в салоне (2+2, расположенных напротив друг друга), + стол между ними. Для перевозки семьи, и уж, тем более, для дальних поездок лучшего пока не существует. А у VW и MB такое есть только за гораздо большие деньги. Кроме того, Торнео - изначально коммерческий фургон, а Каравелла - изначально пассажирский автобус. Отсюда куча важных факторов, легших в основу конструкции автомобилей. От реальной грузоподъемности (у Форда она 1300 кг), до конструктива. Конструктив коммерческого фургона изначально гораздо надежнее и выносливее конструктива гражданского авто для перевозки пассажиров. Не буду описывать дальше, но на данный момент Форд в этом сегменте в соотношении цена/качество является лучшим автомобилем (при условии, что КПП - механика). Из видео понятно, что Вы значительное внимание уделяете внешнему "понту" автомобиля, типа красивых фар и т.д. Но я, как владелец аналогичного авто, больше ценю то, что у моего авто подножки для входа в салон расположены не внутри салона, значительно "съедая" площадь его пола, а вне салона (аналогично коммерческим фургонам Мерседес). Когда едешь на дальняк - это очень удобно. В отличие от того, если в салоне у тебя постоянно присутствует бесполезный "выгрыз" в полу в зоне ног пассажиров, в который волей-неволей попадают их ноги, падают вещи и т.п. Это не удобно. Я уже не говорю про то, что зеркала на Каревелле легковые, ка на Туареге. А машина-то, почти грузовик. Там уже требуются грузовые зеркала, с нижней зоной контроля мертвой зоны. А ни на Каравелле, ни на Мультивэне таких зеркал нет. А на Кастоме они стоят. Привыкнув к ним 1 раз, Вы уже никогда не оцените горящие "диодики" в зеркалах заднего вида, говорящие о нахождении авто в "мертвой" зоне. В этих грузовых зеркалах видно не только "мертвую" зону, но и 3 ряда вправо и влево. И никакие "диодики" их не в состоянии заменить, ибо автомобиль может "подкрасться" к вам по диагонали сбоку. В грузовое зеркало Вы его увидите еще издалека, а в зеркале с "диодиком" можете не увидеть вообще. Ладно, не буду больше разгагольствовать... Автору удачи!
иван иванов я засматриваюсь на форд торнео в рестайлинге 2018,возможно и куплю его года через 2-3 когда каравеллу продам,что касается сегодняшней генерации Форда,ну вот как то не легла у меня душа к нему,а в рестайлинге очень даже понравился(по крайней мере по видео, когда появится в салонах,надо будет съездить посмотреть)там очень серьёзно переработали салон авто и передок
Денис Цабека и мы тоже думали подождать рестайлинга Форда. Но выяснилось, что кроме фейслифтинга и небольших изменений в дизайне торпедо, больше ничего нового не будет. Компоновка деталей кузова сбоку и сзади останется прежней. Т.е. с этих ракурсов нынешний и рестайлинговый авто не отличить. В кабине появится монитор побольше и небольшая ниша под вещи. На этом изменения закончились. Но наличие нового монитора функционально не превосходит нынешний монитор. Штатная навигация (есть и сейчас) - бесполезная, ибо не показывает пробки и имеет неактуальные карты. И каждое обновление карт этой бестолковой навигации стоит 50 000 руб. Т.е. ее в любом случае надо менять на Яндекс. Получается, что новый монитор будет управлять тем, чем сейчас управляет нынешний. Тогда в чем суть обновления? Аналогично и по салону. Главное для нас - в рестайлинге не будет салона 5+1. Об этом прямо написано на официальном сайте Форд и дилеры это подтверждают. Да, появится вариант компоновки салона с диванами на 3 места каждый, расположенными друг напротив друга. Но это диваны. Они практически не трансформируются в сравнении с возможностями трансформации салона 5+1. И у сидящих друг напротив друга пассажиров очень мало места для ног. Приходится делать "бутерброд" из ног, когда нога одного пассажира находится между ног того, кто сидит напротив. У пассажиров нет индивидуальных подлокотников и нет стола. Да, если сзади едет 4 человека, то спинки средних мест диванов можно сложить, образуя таким образом подлокотники. Но проблему "бутербродов" из ног это не решает. А к столу если 1 раз привык - уже не представляешь, как раньше без него обходился. Он у нас теперь почти всегда разложен. Так что взвесив все, решили не ждать рестайлинг и взяли авто сейчас. Главным образом, из-за удобства салона 5+1. Если менять Каравеллу на рестайлинговый Торнео, то наверно только потому, что эти машины разные по изначальному предназначению (Каравелла - легковой, Торнео - грузовой) и должен больше нравиться именно грузовик. Но это надо еще проверить путем длительного тест-драйва. Короткий тест-драйв не поможет понять все отличия и оценить их, ибо к грузовику надо привыкнуть и хотя бы понять - как работает его КПП. Не знаю, как на Каравелле, но на Торнео при трогании на 1 передаче педаль газа трогать нельзя. Просто отпускаешь сцепление и машина плавно трогается. Это правило важно и на пустом и на полностью загруженном авто, в т.ч. если трогаешься в гору. Двигатель сам подбирает необходимые обороты, исходя из загрузки автомобиля. Если нажимать на газ - будет резкий рывок вперед с непредсказуемыми последствиями (можно догнать впереди стоящий авто). И заглохнуть машина не даст. При выжатом сцеплении обороты сами моментально возвращаются к рабочим. Удивило наличие датчиков давления в каждом колесе. Вроде бы машина сделана чуть ли не кувалдой, а такие продвинутые решения... (на сколько знаю, в Каравелле датчиков давления нет, контроль за давлением в шинах осуществляет система АБС). Так что различий в характере пассажирского и грузового авто много, как и в идеологиях их производителей. Тут надо выбирать душой - твое или не твое. Еще раз удачи.
Иван, у вас богатый опыт владения от Форда.Мне понравился ваш комментарий, он очень внимательный к мелочам.Не хотите сделать видео на Ютубе по форду.Сам выбираю автобус для семьи от Форда, Фольксвагена и Пежо с Ситроеном
+ Ил В Писать долго. Если интересно мнение об авто - можете мне позвонить. Расскажу по телефону или (если Вы будете в московском регионе) можем встретиться. Тогда и покажу все. Если в кратце, то на мой взгляд, альтернативы этому авто пока нет. Номер тлф +7 499 три девять восемь 12 пятнадцать С 10 до 19 по мск
Если тебя смущает правый руль так он удобен оказался чем левый, почему?: потому что всегда контролируешь правый край дороги и ездить так как по городу и трассе оказалось как не странно удобнее, потому что дороги ужасные. Насчёт неудобства обгона переживать не надо т.к. мож установ спец.камеры на перед или зеркало. И то это если постоянно ездишь по трассе и то если дорога двухполосная, а по широкой трассе никаких проблем, тем более что микробусы и минивэны выше чем седаны и обзора там лучше. Просто хочу сказать что то качество праврульного японца во ВСЕМ(не только салон но и технически) намного превосходит неудобства левого располож руля. А если это сильно напрягает тебя, то можешь заказать левого японца микробуса (напр. Тойота хайс), тока заказывай его с Японии а не со штатов
На легковых праворульках ездить нормально, на бусах большие стойки, при выездах из дворов и на перекрестках неудобно контролировать левую сторону, тк у нас правостороннее движение. Практически все минивэны из японии построены на легковой платформе. Клиренс большой только у делики. Ноах, вокси, серена, да даже альфард меньше размером чем фольц. Цена на японские машины аналогична на немцев, дешевле не существенно. Камера на зеркало это пздц, она у тебя вся грязная будет, только в салон и только вниз стекла, тк там очищают дворники. На ноахах, и подобных ты не особо высоко сидишь, через легковые не особо видно, на фольце ты сидишь выше даже многих паркетников. Все на своем опыте
не в обиду, но чесслово не понимаю: какая разница, как машина выглядит снаружи (одни восторги от автора), если внутри она неудобная?! (напр., на 27 минуте автор сам подытоживает, что салон расстраивает). Ездить же в салоне! внутри, а не снаружи! и, раз уж это бус, а не машина эгоиста, то ниши, кармашки и т.д. и т.п. нужны всем, а не только водителю. какая-то несуразица выходит. еще и с качеством материалов - всё, что скрипит, это "дизайнерское решение", а не недостаток. я к тому, что ничего из этого не будет устраняться дилером. по технической части такие моменты как 1) датчик дождя/света, 2) соединение мафона с телефоном; 3) дисковые тормоза; 4) обогрев лобового - это наработки прошлого десятилетия и раньше! такому удивляться в машине за 2+ даже странно. это идёт в корытах бюджетного класса - даже в, не к ночи помянуть, ладе гранте обогрев всей площади лобаша есть. я надеялся увидеть обзор применимости каравеллы к путешествиям: несколько раз упомянул автор поездку, но так и ограничился "большой багажник" формулировкой. ну взял бы в руки дальномер да сказал: у вас влезет длины такой-то и ширины такой-то поклажа. короче, я описал, почему поставил дислайк.
Даже если и Российская то, что? Салон приходит собранный, сиденья тоже никто не собирает, торпеда стоит на месте. Вкатили подвеску с трансмиссией и двигателем, прикрутили колеса, заправили тех жидкостями и готово.
Кого она уделывает? У меня в семье мультивен Т-6 2017 года 204 сильный на DSG (собак на выставки и тренировки возим). Эта ещё более менее катится. После бензиновых не могу привыкнуть к дизелю, наверное придётся обесшумливать. Тут другое пугает, разберут до "костей", как потом соберут? Короче, машина нормальная для хозяйских дел, табуретка, хотите комфорт тогда МБ V класс, но он ниже по дорожному просвету, дороже существенно (в Германии я брал легкое б/у 7500 км. 31000€, мерс ниже 45-49000 не видели). По надежности не знаю, посадка не нравиться, говорят джиповская - чушь, из-за короткой морды весь комфорт теряется. Говорят ресурс с моим двигателем невелик, сказывается нагрузка. Короче, посмотрим. Ожидал большего, нужно было брать такой же но транспортер грузо-пассажирский (там правильнее для моих целей багажная зона и два ряда сидений спереди, есть ещё спорт серия, поздно узнал, все равно третий ряд снят). Где то так.
У меня точно такая же Каравелла уже год: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pVK3dpddoaI.html - я очень доволен. Подробно рассказываю, что с ней случилось за год эксплуатации. Очень достойный автомобиль!
Я пять минут смотрю видео о машине, но такое впечатление, что бабу смотрим... фары, капот, внешка...могу поспорить, автор - бабник;) То есть не баб у него много, а одна, единственная. И она в доме рулит.
Кнопочки , кармашки, полоски, ниши с 2005 года ничего не изменилось а моторы и насос форсунки это полный отстой . Особенно BNZ, AXE, AXD а BiTDI полное гавно . Дай бог на этих машинах 300тыс без геморроя проехать а не получится.! По технической части машина полное гавно.
Каравелла лучше транспортера она передний привод, а транспортер задний, зимой тоже на ней бывает тяжко ездить застревает в некоторых местах, а транспортер зимой застревает везде на любую снежную дорогу выйдеш сразу встанет и ни едит, но стоит каравелла тоже не хило.
Скорее так: он не рвет со светофора, как чумовые ТАЗы, а плавно набирает скорость, и, басовито урча, на трассе, на 6-й передаче, "уделывает" всех (практически всех), доставляя владельцу массу положительных эмоций.
@@user-ee3rr9pk4f за 2400000 со скидкой по лизингу,без скидки 2.6 стоил,сейчас таких цен нет,вчера был в салоне, стояла такая же каравелла,только на автомате и на литых дисках,цена 3.3
