Recuerdo al CEO de Nokia el día que la vendió a Microsoft (y que luego canceló todos los proyectos) diciendo, con cara absolutamente descompuesta que sentía algo parecido a que una apisonadora había pasado por encima de ellos. Dos años antes, eran la empresa de móviles que más vendía pero salió algo llamado iPhone al cual no le dieron importancia. VW tendrá su “momento Nokia”. Lo del coche eléctrico nunca lo vieron venir y será su apisonadora.
Muchos años haciendo en el mercado europeo lo que les da la gana, cobrando ayudas del estado alemán durante años y vendiendo en coches térmicos tecnología ya obsoleta a precios desorbitados, estaba claro que pintaba mal. El coche eléctrico es la excusa perfecta. No poder hacer un producto que ni siquiera se asemeje al de los chinos se llama incompetencia industrial. El problema es que los empleados de las fábricas pagan las consecuencias y no los CEO de Volkswagen y demás marcas.
quien pillara ahora esos precios desorbitados que dices. los precios ahora si que son desorbitados. lo EV inalcanzables y los térmicos mucho más caros que hace unos años. adivina por qué.
@@rag6732 precios desorbitados en combustión me refiero ahora mismo. Los térmicos de Volkswagen y en general de muchas marcas europeas han incrementado sus precios y mucho y la tecnología de ellos no a avanzado nada, grupo PSA es un claro ejemplo con los puretech.
Los chinos ya no quieren marcas europeas. Las cifras muestran que prefieren las nuevas marcas Chinas de vehículo eléctricos. Marcas europeas no hicieron el trabajo a tiempo para este cambio de tecnologia, los chinos sí y es para felicitarlos. Gracias por tan buen y detallado informe !!
Como siempre en tu línea ,impecable. El que realmente quiera saber lo que pasa en Volkswagen se puede informar a la perfección con tu vídeo. Gracias ,como siempre!
Fantástico! Muy didáctico, directo al meollo del asunto y m,uy bien explicado. Enhorabuena Luis! Un gusto excuchar algo de alguien que sabe lo que está diciendo, se nota que te apasiona y la información es muy completa y el mensaje de fondo llega con mucha nitidez. Descubrí este canal have muy poco con tu compañero, y ya me gustaba. Hoy es el primer día que veo uno contigo. Me suscribo ya. Muy interesante, de verdad. Muchas gracias!
Como bien dijo la representante de los sindicatos: los directivos NO HAN HECHO BIEN SU TRABAJO. Estan intentando presionar al gobierno de Olaf Scholz para.....retrasar la implantación del EV! De locos. Gracias por aportar datos y un análisis certero
Los sindicatos también son culpables, pusieron problemas para reformar VW y echaron a Diess (pro eléctrico) y ahora tampoco les vale Blume (pro efuels)
Genial análisis y muy detallado para entender la situación por la que está pasando el grupo VW y el sector de la automoción europeo, gracias Luis Valdés.
Muy útil este análisis... Desde la arrogancia de Europa se cree que el problema es que los chinos vendan aquí... Cuando el problema real es que no vendemos allí... Y desde los medios se vende que el problema son los eléctricos, cuando es más que evidente que toda la industria y todas las tecnologías están en un año muy difícil.
Que bien explicado todo, el planteamiento el razonamiento y la puesta en escena, hasta el tono de voz es didáctico, indudable VW va a zozobrar que la caída sea de golpe o suave dependerá del gobierno aleman
Buen análisis. Sinceramente veo que los chinos se nos comen con patatas en el tema del coche eléctrico. La inercia brutal que tienen las corporaciones industriales y las instituciones políticas europeas les imposibilita la adaptación en tiempo y forma. Debacle es lo que parece más probable. O un proteccionismo brutal que impida que los coches chinos estén tan baratos en Europa... lo cual al final es peor para los consumidores. Complicado lo veo...
Wow q susto debe provocar en los invasores. Aquí en n CR la empresa q distribuye WV la acaba de tomar y está cambiando mucho… será esperar para ver el movimiento q tiene
Es muy interesante vuestro punto de vista. Pero incluso, sí la culpa de la debacle de VW sería que no vende bien sus autos eléctrícos, entonces sigue siendop culpa de las personas que diseñaron ese auto sabiendo que tendria un precio inalcanzable para el público en general. Nadie en su sano juicio produce algo que no se vá a vender bien.
El coche (ID.3 e ID.4) es lo único que está realmente bien. Pero no se han hecho el resto de cambios alrededor del coche. No se han podido optimizar fabricas y organigramas, no se han eliminado duplicidades, no se han reducido costes, no se ha escalado la producción, no se han conseguido fabricas de baterías, se empezó muy tarde, y se frenó y saboteó la transición en VW. - En 2015 VW tiene el dieselgate, tiene 10 años de retraso con el eléctrico y está hasta el cuello de corrupción. - En 2018 fichan a Diess, pro-electrico que viene de BMW de hacer el i3. Diess fue quien aconsejó en 2011 a Zeng Yuqun que recuperase su empresa, ahora esa empresa es CATL. - Diess en tiempo record hace el ID.3 y luego la serie ID ( ID.4, ID.Buzz, etc ). Cometen errores en software y acabados pero la idea general es buena. - Diess desespera en sus constantes enfrentamientos con la inflexibilidad de VW y de sus trabajadores, es imposible realizar los cambios necesarios. Y dice que o migran rápido al coche eléctrico o las ventas de VW peligran y por tanto perderán puestos de trabajo. - Los representantes de trabajadores convencen a los accionistas de que echen a Diess por "amenazar con despidos". - 2022 Blume sustituye a Diess. Blume, defensor de los e-fuels, frena el coche eléctrico de VW, la gente de VW es feliz ya. Los accionistas reciben dividendos record en vez de invertir en la empresa. - 2023 Blume cambia los proyectos de Diess del coche eléctrico, todo se retrasa, pero hace algún cambio positivo como mejorar los acabados. - 2024 VW se hunde en ventas en China
Gracias maestro, gran análisis, los salarios en China en muchas ciudades superan a los de España y a muchos de los países del Norte de Europa, el precio de los coches son la mitad, ¿lógico que haya mucha demanda? y en Europa las ventas de eléctricos han empujado hasta que los países del norte los consumidores que tienen poder adquisitivo han comprado ¿Quién no adoptaría un coche eléctrico, que es mejor en cuando a coste de uso, mantenimiento y confort de uso su su precio fuera lógico? En Europa o eliminan el IVA de los coches eléctricos como medida a corto plazo o no habrá demanda porque los cargan de impuestos hasta doblar su precio y los fabricantes sin haber invertido en tecnología de baterías hace años no darán precios competitivos nunca, Nissan, Renault fueron pioneros pero se dejaron sobrepasar y no vieron lo que venía, Kia Hyundai para mi es un gran ejemplo de visión de futuro
Era de esperarse un ejemplo . En México un golf en 800 mil pesos ( supuesto carro del pueblo) motor bueno pero no híbrido si quiera , un BYD king 499 mil híbrido ahorrativo y con tasa de 8.8 , la verdad Vw cree que eso es carro de pueblo si están caros para la inflación mexicana los sueldos no dan para tanto el mexicano promedio anda buscando usados de menos de 100 mil o Nuevos de menos de 400 la clase media .
Que quieren vender coches de 25mil euros a 45 mil, ese es el problema básicamente. Y la ignorancia y tolerancia de la gente tiene un límite, sobre todo cuando los chinos te venden mejores coches, mejor equipados y más baratos. Les deseo suerte, porque lo llevan claro. Desde que los chinos monten las fábricas en Europa, se les acabó el negocio...
Para vender coches a 25k debes poder producirlos a 20k-24k. Para eso necesitan una remodelación interna integral. El problema es que VW tiene una resistencia interna al cambio brutal, ya que viven muy bien con sus chiringos internos. En 1990 eso funcionaba. Ahora no se sostiene.
Escucha lo que estas diciendo es tan cierto para los carros como para cientos de otras industrias, Europa esta centrada en producir miles de leyes en cientos de espacios de mercado sin preocuparse por producir bienes, yo creo que Europa esta a las puertas 🚪 de un descalabro monumental de industrias, no solo le faltan empleados sino que en este afan interminable se prohibir todo lo que les parece “incorrecto” no ponen ese mismo esfuerzo en crear las condiciones para fabricar con el afán de mejorar en todas sus industrias. Por ejemplo yo vivo en Panamá 🇵🇦 y el mercado es ridículamente pequeño pero me informo porque tengo un Volkswagen Touareg y un Mini Copper y se que ciertamente no somos la region del mundo que vamos a hacer un cambio a estas industrias, recién ayer me enteré que Volkswagen prohibio que en Panamá se siguiere enviando el Touareg y podría entenderlo por el precio pero no me extrañaría que continúen descontinuarlo modelos ojala logren cambiar las cosas por el bien de la empresa pero también que cambien muchos otros sectores de la industria Europea porque creo que van por muy mal camino
Se orientaron al premium, qué esperaban? Ahora ya no pueden volver atras porque los asiáticos ocuparon su lugar de ventas. Y a mi ya no me recuperarán tampoco como cliente, porque abandonaron al cliente medio para incrementar enormemente sus beneficios, bajando las producciones para elecar demanda y asi los precios. AHORA NO VENGAN LLORANDO. NI UN EURO PARA ESTAS EMPRESAS AVARAS
No me lo puedo creer. Lo del tele, es que eres pajarero? Pues si lo eres ya tenemos algo en común. Gracias por el trabajo, como siempre. Asturias tendrá una fábrica de baterías😉
Desde mi punto de vista en Europa la que está con el mejor producto en EV es BMW lo malo son los Precios pero yo habré probado una quincena de coches eléctricos por motivos de trabajo y BMW para mí es la Mejor.
Mi opinión: - VW y Stellantis deberían haber renunciado a repartir dividendos desde 2020 para invertir en coches eléctricos. - VW y Stellantis deberían haber centrado su comercialización de coches eléctricos en una marca: Opel y Cupra, por ejemplo. - VW y Stellantis deberían haber centrado su fabricación de coches eléctricos en fábricas concretas: Barcelona y Zaragoza, por ejemplo. Y eso sin mencionar a Renault que presentan coches que luego no venden. ¿Dónde están los Scenic? Saludos 👋🏎️⚡
VW y Stellantis han seguido estrategias distintas y por eso a VW le va "mal" (no da vendido y le da pérdidas vender EVs y tiene lios con trabajadores y cambio de CEO) y a Stellantis le va "bien" (no vende porque no quiere, pero le da ganancias vender EVs, no hay mas problemas con trabajadores que siempre hubo y el CEO está estable, aunque seguramente Tavares se jubile en breve). - VW y Stellantis deberían haber invertido en BEVs todo y no repartido dividendos. Cierto - Stellantis ha tenido un gran éxito al hacer chasis multienergía y poder sacar EVs en la mima linea que ICEs, permitiendo evitar la resistencia interna de sindicatos, ya que por donde sacas un eléctrico sacas un térmico y los puestos de trabajo apenas varían. Por tanto la estrategia de centralizar en fabricas concretas los EVs es un problema enorme a nivel de sindicatos, resistencia interna, etc.
@@yoyyaesta4808 no creo que Stellantis esté para tirar cohetes. También tienen declaraciones se Tavares amenazando veladamente con cerrar fábricas en Italia y con cerrar y/o vender marcas no rentables. Y, por ejemplo, su compra y asociación con leap es fruto de su necesidad de tecnología en coche eléctrico. No obstante, es muy posible que usted tenga gran parte de razón. Saludos 👋🏎️⚡
Pasa que los sueldos apenas suben y el precio de un utilitario chungo se te va a 30.000 euros rápidamente ¿De donde sacamos el dinero para comprar un coche nuevo? Los chinos estan entrando fuerte precisamente por el precio. Sumemos que la calidad de los coches europeos es pésima, yo tengo dos Peugeots y nunca jamas comprare otro, fallos demasiado frecuentes, calidad de la electrónica de los moros, en el mal sentido de la palabra, precio de repuestos a precio de oro ¿Nos toman por idiotas? Cuando compre otro coche tengo claro que les dare una oportunidad a los chinos, por lo menos con ellos aun tengo la duda.
Los chinos cobran menos y compran eléctricos. ¿por qué? Porque el gobierno correctamente favoreció la inversión en EVs y puso trabas a los combustión. Ahora ellos tienen un fuerte mercado interno de EVs y ahora los hacen mejor y más baratos gracias a su experiencia y a haber empezado antes y con más fuerza. Los que frenaron los eléctricos ahora están sufriendo haberse pegado un tiro en el pié.
en USA nadie ha tenido que pner fecha al fín de los coches térmicos. simplemente la iniciativa privada creó el tesla. aquí teníamos la mejor industria automóvilistica del mundo, excepto toyota y el afán de control de bruselas se lo está cargando todo. toyota apostando por los híbridos (no EV) sigue siendo lider mundial y por bastantes años.
El coche eléctrico es un fiasco, económicamente hablando es deficitario, y altamente contaminante en su fase de producción, aparte de un gran fraude económico, y sobre todo ecológico, ya que hasta ahora nadie ha sido capaz de explicar, como van a reciclar las baterías de litio agotadas, puesto que el litio no es reciclable, a día de hoy.
Una batería de litio es más reciclable que el humo que sale por un tubo de escape. Las baterías son reutilizables y reciclables. Con poco que busques encontraras información.
Tengo un Tesla Model Y 42.000€ nuevo (ahora esta x 39000) 300cv instantáneos, faros matriciales, techo de cristal, equipamiento premium SIN CRUJIDOS, asientos y volante eléctricos y calefactados, equipo de sonido con subwoofer, 2100 litros de espacio con los asientos traseros echados, doble cargador inalámbrico de móviles... todo lo que viene de serie. Tras 30.000km al año he gastado 300€ en cargas (sin placas solares) y 0€ en mantenimiento. Tras 4 años y 120.000km habré gastado en total 1200€ en cargas y unos 400€ en mantenimientos (el freno lo he tocado no llega a 10 veces en un año y el mantenimiento es casi nulo). Tras 8 años no superaré los 3000€ de gastos. Pago 450€ de seguro a todo riesgo sin franquicia. Valor total: 45.000€ a lo largo de 8 años (sin contar con el plan moves) Ahora mi previsión con un VW Tiguan: 40.000€ 130cv, mas pequeño por dentro, menos maletero (se pone en 50.000€ si lo equipas con todo lo que lleva el model Y) Al cabo de 8 años 17600€ en combustible (2200€ al año a 1,3€ el litro) + 6.000€ en mantenimientos (800€ al año cambiar aceites, filtros, pastillas, frenos, etc...) Valor total: más de 70000€ en 8 años Gano en aceleración brutal e inmediata, experiencia de conducción con 1 solo pedal, calidad de rodadura, silencio, conducción dinámica, equipamiento, mantenimientos, precio de cada viaje, espacio interior del coche, autopiloto que FUNCIONA Pierdo en autonomía y velocidad de recarga (aunque lo cargo todos los días por la noche y tengo toda la autonomía disponible) y con ello tengo que perder 20min de mi vida cada 350kms en los 3 viajes largos que hago al año. El trayecto Zaragoza - Valladolid lo hago de tirón MUY IMPORTANTE: con la batería LFP tras 8 años y 240.000km la batería tendrá menos de un 10% de degradación (ahora tengo un 1% tras 1 año y 30.000km) y un coche de combustión de los de ahora con esos kms estará mucho mas expuesto a averías Sin duda ha sido hasta el momento una buenísima compra. A mi un VW Tiguan pelado de 130cv x 41.000€ me parece una TOMADURA DE PELO
@@carolokingo No se preocupe en unos años se abrirán las fábricas de las empresas automovilistas chinas en Europa y llegarán los vehículos eléctricos asequibles.
Hombre el golf ya no se vende como antes porque la propia VW lleva años intentando ASESINARLO a base de posicionarlo completamente fuera de precio para volcar sus posibles compradores en el id3. Si estuviera bien posicionado de precio era un top ventas del copón en toda europa, pero claro, si pides 32 mil euros por el 1.0 tricilindrico pelado, pues normal que vendas 7 contados. En 5 años los golfs básicos han pasado a costar lo que valía un GTI entonces. No tiene ningún sentido.
Cómo cambia la película que nos están contando... el problema no es el coche eléctrico, es la incapacidad de la industria europea para ser competitivos en la fabricación del mismo. Van muy tarde, y la solución de ganar tiempo, el problema es que cuanto más tiempo ganen más atrás se están quedando. Qué bien explicado. Muchas gracias.
Mientras aquí politicuchos abogan por reducir horas y trabajar 4 días, en china trabajan 10 horas diarias, 6 días a la semana, jamás podremos llegar a su productividad 😂es bien sencillo
Volkswagen ha jugado fuerte y ha perdido. Los CEOS no han estado a la altura. Ahora piden ayudas por todos lados. La verdad es que eran pioneros en lo suyo ( en contaminar también). Creo que han perdido el tren eléctrico y lo van a pagar caro. Como siempre, mi opinión es que acabaremos pagando todos los europeos el fiasco, aparte de las indemnizaciones millonarias de la parte ejecutiva. No me dan ninguna pena. Gracias y un saludo!!
@@yoyyaesta4808 Bueno, eso es discutible, pero lo que no se puede negar es que frenaron todo lo posible las inversiones en EV. Y ahora la vaca sagrada que era China se les ha muerto. A partir de aquí... nadie sabe lo que va a pasar
@@yoyyaesta4808 Se ha juntado las dos cosas. CEOs cortoplacistas, bajando calidades y subiendo precios y ordeñando al cliente, y una estructura y cultura en VW que es difícil de cambiar. Cariad es un ejemplo de ello, estoy seguro de que hay un montón de enchufados inútiles en esa empresa de software? Esa cultura de sindicatos y ejecutivos miopes que quieren conservar el status quo, en el momento más crucial de cambio de la industria automovilística. Por el camino se han cargado la fidelidad del cliente, no hay boca a boca de los dueños de IDs ¿por qué será?
Buena clarificación, los datos aportados son muy fiables. Cualquiera que entienda la complejidad financiera, competitiva y de revolución del mercado electrico mundial, con los datos que nos das ayuda mucho a entender la situación. Genial el detalle de datos. Como usuario de ID3 Pro S - VW. Muchas gracias.
No se venden, porque los precios han subido un 40% en 3 años. Eso no hay bolsillo que lo aguante. Estoy hablando de los térmicos. Los eléctricos simplemente no son para todos con las especificaciones actuales. Ni por precio, ni por autonomía. En España los coches más vendidos son los Dacias y los MG. Simplemente, la mayoría de la población no puede pagar esos precios, así que, o compra algo muy barato, o se queda con su viejo coche, que es lo que he hecho yo con el mío que ya tiene 16 años después de estar un año mirando nuevos y de segunda mano. Lo siento, pero la transición al coche eléctrico no la voy a pagar yo. VW y las demás marcas han tenído tiempo de sobra para ponerse al día. Pero estaban muy a gusto contando los billetes mientras pactaban precios en 2006, o engañaban a todos con las emisiones en 2015, y cobraban, cuando no extorsionaban (hola Tavares) a los distintos gobiernos autonómicos, federales o nacionales de los países de la UE... No me dan ninguna pena. Lo siento. Los chinos han sido más espabilados y mucho más aplicados. Allí seguro que los directivos no tienen porsches que encima no cuidan nada. Lo que sí me da pena es la cantidad de gente que se va a ir a la calle en estos próximos años, porque no va a ser solo VW. Stellantis tiene todas las papeletas para ir detrás. Y ya veremos Renault o Ford...
Estoy estos días en Londres. Hay Teslas a patadas. Algún volkswagen, polestar , kia, Mercedes EQs en barrios pijos, eléctricos franceses nada de nada….
Excelente video, claro, con datos, no diciendo cosas sacadas de la manga, muy bien hecho, y como bien lo dice porque las empresas Chinas venden ahora más que en las marcas extranjeras, inversión en los productos, ellos han invertido muchísimo en software, en la tecnología que ahora dominan y las demás esperando que los estados les ayuden, falta muchísima inversión y vehículos más baratos para todos. El mismo VW vende el tavascan en 50 mil euros cuando los ID 4 en china los venden en 25 mil dólares, es el mismo vehículo, fabricado en China y las mismas baterías, no hay que comer tanto cuento, para que vean el nuevo ID Unyx se parece muchísimo que el tavascan, coincidencia?
Toyota no depende de China para sobrevivir, llevan haciendo coches Híbridos desde hace 40 años y les va genial vendiéndolos en todo el mundo. Tienen una experiencia brutal amasada en esa tecnología, de hecho han sacado hace poco un modelo de Prius hibrido que consume 2L a los 100. En Europa hasta hace 5 años ni una sola marca hacía ni siquiera coches híbridos para ir aprendiendo y adaptándose a la tecnología eléctrica. Por cierto Toyota solo tiene en toda su gama 2 coches eléctricos para ir aprendiendo, con sus híbridos se bastan y se sobran. Proyectos europeos como el Opel Ampera y otros fueron apartados a un lado a pesar de ser tecnologías muy avanzadas en su tiempo, es lo que pasa cuando grandes empresas piensan en modo cortoplacista solo pensando en a como están sus acciones y cuanto dividendos pueden pagar al final de cada ejercicio. O es que ahora todos olvidamos las reticencias que ponían los fabricantes europeos a desarrollar y vender coches eléctricos hasta hace 5 años basándose en que tenian que seguir vendiendo sus motores de combustible que tanto dinero les había costado desarrollar, pues sí, lo tuvieron a huevo pero se puede decir que lo tuvieron y lo dejaron pasar. Mientras tanto China ya iba a toooooda velocidad preparándose para esa nueva tecnología, adquiriendo minas de Litio, construyendo baterias, creando nuevas plataformas, desarrollando software, electrónica y aprendiendo a toda velocidad como fabricarlos. Ahora todos los fabricantes europeos llorando y que si los Chinos tal y que cual. Lo que no tienen los fabricantes europeos es vergüenza ajena y obviamente cero autocrítica.
Lo de Europa y los lobies petroleros (y otros muchos) me da ganas de vomitar. Es una verguenza, una verdadera verguenza que culpen al coche eléctrico, cuando en realidad la culpa es declos fabricantes y su ceguera comercial. No ven más allá de sus narices.
Lujazo de análisis de la industria automotriz China. Gracias. Hoy a la mañana se lo decia a un amigo. Que los aranceles no es la solucion sino las ventas que casi todas las marcas foráneas están mermando. la cuota hace unos meses era brutal y la tendencia es ir cada mes a la baja. He visto coches electricos que con los extras y interiores de super lujo a precio medio bajo , el resto de marcas nobpueden mas que soñar. En China ya el status nobes marcas Europeas sino presumir de los coches de lujo que ya fabrican allí a precios un 20% o 30 % mas baratos que los de fuera de China.
El problema es la calidad del software aun con gasolina debía haber tenido innovación, la tarjeta electrónica se lo pides a holanda o taiwan...la perdida del mercado chino es el problema si no innova a eléctrico las ventas serán irrecuperables...
Se me ocurre que una vez puestos en marcha los aranceles y viendo como van las ventas de los chinos aquí y sus precios, vuelvan las ayudas alemanas a la compra del coche eléctrico. Osea que quizás quitarán las ayudas para no potenciar más las ventas de los chinos. Cuando haya coches eléctricos europeos competitivos en precios veremos si vuelven las ayudas y estoy en lo cierto.
Pues si, y la gente a comprar coches chinos, cuyos fabricantes carecen de derechos para los trabajadores de sus fabricas, asi como sueldos infrabajos, asi tambien fabrico barato, pero claro, esto no le importa nadie, la cuestion es comprar barato y no importa nada mas
Jaume en Anhui he visto nóminas de oficiales de primera de 1100 euros al mes, y lo que tampoco sabes por qué vives en imaginalandia es que un Chino tiene más días al año de vacaciones que tú(y se jubilan a los 60 no a los 67), sumale que su vida es muchísimo más barata y te dará como resultado que tú eres proporcionalmente más pobre que ese Chino. Yo que he hecho más de 70 viajes a China y he vivido continuamente durante 5 años, te digo que todo lo que has dicho literalmente es falso... 😂😂😂@@jaumequerol9857 PD: por acabar de humillarte un poco más te diré que los sueldos solo representan el 7% del coste de un coche, por qué un coche lo fabrican mayormente máquinas... 😂😂😂 (Estudia chaval y si puedes emigra a Asia)
@@jaumequerol9857 China es una potencia mundial, y hacen muy buenos coches gracias a su gran nivel tecnológico y educacional. Tienen muy buenos ingenieros. La jornada máxima legal es de 44 horas, (aunque hay quien la incumple) y el salario en las zonas industriales de un operario es mayor que en México o que en Bulgaria, y está sólo un 20% por debajo de Portugal. En unos años nos superarán en salario a España y a Japón. Los costes bajos de China vienen de su elevada automatización y tecnología. China es el nuevo Japón. Cuidado con China.
Y cuántos cuñaos con canal propio siguen diciendo que el diésel tiene futuro.. también se perjudica a la industria europea si nuestra propia demanda no evoluciona
El futuro será el vehículo que tenga un precio de venta de menos de 8000 euros, sea diésel, solar o a base de detritus como el Delorean. Y que por supuesto, tenga libertad de circulación.
Claro, y nadie lo ha publicado en ninguna revista científica, preguntas a todo tipo de técnicos y nadie responde, pero tú eres mucho más listo y tienes la solución al problema, que no ha resuelto NADIE.
Los automóviles chinos están al menos 10 años por delante de cualquier país, además China tiene un valor laboral más bajo y una alta productividad a su favor.
El problema son las ventas de coches ICE, más caros de lo que deberían y la competencia en el mercado chino fundamentalmente y en todos los demás. La inversión en RIVIAN debería ayudar a "arreglar" y avanzar en el fiasco precipitado del SW en los ID. el EV es una opción más de movilidad y la burbuja se va desinflando junto con el descontento de sus usuarios, son una plasta...... BimmerN53
Hay que vender coches en China. No venden en el gran mercado del mundo de todo tipo de vehículos donde Volkswagen se consideraba como si fuera China. Empezaron a fabricar coches en China en los 80. No vendes en donde el coche eléctrico está aceptado y valorado. No son competitivos en calidad precio. La competencia es feroz. A ver qué ocurre con el resto de fabricantes. A China hay que verla como a EE. UU. Los fabricantes de EE. UU montaron sus filiales en Europa. La pretensión de la Comisión Europea es que los fabricantes chinos hagan lo mismo. BYD Europa tiene que montar filial con fábrica. Creo que en China no lo terminan de aceptar. Entonces ponemos aranceles. Negocio la baja de aranceles si montas fábrica y me dejas vender nuestros servicios en China. China intenta imponer su propia ley del embudo. Se instalaron en que tenemos que comprarles todo lo que fabriquen porque es más barato y ahora también es mejor. Muy bien pero aquí tenemos mucha capacidad en áreas de la economía donde China no deja competir. Los CEOS europeos se han pasado de listos. Lo pagarán los empleados y si los rescatan, los consumidores. Y ellos seguirán gratificándose como si lo hicieran más que bien. Los accionistas no deben pintar nada porque esta gente sigue funcionando igual. En mi opinión, los políticos han influido poco. No les hacen caso. Vamos a electrificar la automoción y los procesos productivos. Los grandes fabricantes se han comportado como que no se lo creían. El consumidor, cautivo de los criterios de los fabricantes. Todo esto fracasó. Espero que la UE negocie con criterio y no rescate fabricantes que no van a trascender.
En China hay verdadero entusiasmo por los eléctricos agradezco y entiendo completamente que el coche electrico no tiene la culpa de los problemas de los fabricantes europeos
Va a ser muy triste pero así es el mercado. Si una empresa merece irse s la quiebra por haberse dormido en sus laureles, pues no hay de otra. Evitar que caiga puede parecer algo bueno y correcto, pero podría resultar ser al contrario. Si se resistieron tanto al cambio, le pusieron tantas excusas y ahora que "el tejado se quema" recién quieren ponerse las pilas pues lástima pero pasará lo que tenga que pasar. Hacerle pagar los platos rotos a los ciudadanos a punta de impuestos (las subvenciones que te pongo en el bolsillo derecho te las saco del izquierdo con impuestos) la cosa tampoco va a ir muy lejos, y es que se reduce a un autoengaño. Las consecuencias sucederán. Ojalá hubieran reaccionado a tiempo pero no lo hicieron. Elon se la pasó advirtiendo por años y no le hicieron caso. Vamos, que es como la historia del profeta que predicaba en el desierto. Diess, el único que tuvo la visión y el plan para hacer lo correcto, lo primero qie hicieron es van y lo echan a patadas. Hablando de pegarse un tiro en el pie, con la energía nuclear tres cuartas de lo mismo y tiraron 17 reactores a la basura. Luego tuvieron problemas porque los costos de la energía subieron. En fin, por ahí vi un comentario que decía que Alemania se autodestruye cada cierto tiempo. Para pensar señores.
Lo lógico hubiera sido pasar por los híbridos durante dos décadas para dar tiempo a crear una red eléctrica y un abaratamiento de los coches eléctricos. Precios desorbitados, coche del pueblo que no lo puede comprar el pueblo. Está pasando lo mismos que pasó con los teléfonos, las marcas europeas las han barrido del mapa los chinos, mejor tecnología, mejores precios.
Los híbridos ni hacían falta. Tesla empezó de cero con coches puramente eléctricos y tampoco esperó a que le cayera una red eléctrica del cielo. Elon Musk hizo que hicieran ambos trabajos a la par porque se podía y terminaron haciendo su propia red de carga que ahora pueden ofrecer al resto del mundo. Era cosa de ponerse las pilas literalmente, dejar de quejarse y de arrastrar los pies y ponerse manos a la obra.
Los eléctricos son la solución correcta. Además de ser necesario en China y Europa. El problema de VW es VW. Es una empresa mal hecha con una cultura en decadencia y que no se puede cambiar. No se puede echar gente, no se puede cambiar sistemas, los accionistas solo miran sus beneficios en corto plazo y los representantes de trabajadores y sindicatos tienen demasiado poder. Es un sistema abocado al fracaso.
Respeto la opinión pero el mercado pone al producto en su sitio. A pesar de todo el esfuerzo por demonizar al coche tradicional el eléctrico no arranca.
@@salvadorguerreropa El esfuerzo se ha puesto en demonizar al coche eléctrico. - Los EVs arden 20 veces menos y lo hacen más despacio que los de combustión lo que es mejor. Pero le han contado a la gente lo contrario. - Los EVs son completamente sostenibles. Los EVs y Renovables no tienen emisiones pero ahora le suman las "emisiones asociadas" como si fueran culpa del EV y renovables que usemos camiones diesel y fuentes no renovables. - Pasar cuanto antes a los EVs implica riqueza económica para el país, un ecosistema industrial de futuro. China lo supo ver. Pero echan la culpa al EV del hundimiento de quien se opuso al EV. Pues haber invertido en EVs!
Si no queremos cargarnos la industria del automóvil en Europa lo que deberíamos seguir haciendo es comprar coches europeos y no abrazar con tanto deseo los coches chinos por muy baratos que sean. Esto incluye también al Tesla Model 3.
Cuesta mucho tomar esa decisión cuando, por ejemplo, el año pasado el grupo Stellantis obtuvo los mayores beneficios de su historia, a pesar de haber vendido menos coches.
Para éso, la industria Europea debería ser un mínimo competitiva. Porque al menos a mí no me gusta que me tomen el pelo, y es exactamente éso lo que nuestra industria lleva 3 años haciendo, bajando calidades, empeorando fiabilidades y subiendo precios desproporcionadamente. Y como a mí me cuesta ganarme mis dineros y ellos han decidido que es más importante fabricar menos y ganar más (beneficios récord y reparto de dividendos a accionistas en vez de invertirlo en nuevas tecnologías) por mi les pueden zurrar pero bien fuerte, a tomar el pelo a quien esté dispuesto a pasar por el haro. Ahora vienen los problemas. Pues lo siento mucho sólo porque lo acabarán pagando los de siempre. Aquellos que nos llevan a la ruina, ésos que toman las decisiones, se irán con los bolsillos bien llenos y con jubilaciones de oro.
Exhaustivamente muy bien explicado, ahora me pregunto: ¿Cómo hizo E. Musk para comenzar a fabricar los Tesla desde cero para hoy ser el mejor auto eléctrico y como VW con los años que está en el mercado está en esta situación, soberbia teutona?
En el 2003 GM achatarraba el EV1 y Honda retiraba los ClarityEV. Surge Tesla en California y BYD Auto en China. Tesla se pasa años haciendo el Roadster a partir de un Lotus. En 2012 sacan el Model S. Carlos Goshn (Nissan/Renault) saca el Leaf. VW hace trampas, ya que su sistema y cultura un interna está en fuerte decadencia, y quieren maximizar beneficios y contentar a sindicatos. Diesel Gate. VW pone en 2018 a Diess (pro eléctrico del gusto de Musk) que viene de BMW de hacer el i3. Hace rápidamente en ID.3 en tiempo record. Diess se encuentra con fuerte resistencia oposición interna a cambios. No se pueden hacer cambios. Los sindicatos y representantes de trabajadores se ponen contra a Diess. En 2022 quitan a Diess y ponen a Blume, pro efuels que viene de Porsche. Se ralentiza la fabricación de eléctricos. Se agrava el problema.
Porque los mejores ingenieros del planeta quieren trabajar con el y además los pone a trabajar de forma ultra intensiva. Muchos de ellos trabajan a la vez para Tesla y SpaceX y hay muchísimas sinergias entre las dos empresas.
Estupendo análisis Luis. Es un placer leerte y aún más oírte. Europa es como esos malos padres que consienten todo a sus hijos, pero al final los hijos se toparán con la cruda realidad y hará ponerse cada uno en su lugar.
