Für mich als KFZ- Laie ist diese systematische Vorgehensweise sehr beeindruckend! Und als Handwerker sage ich: Der Mann weiß genau, was er zu tun hat! Sehr gefallen hat mir der gepflegte und sachliche Umgang mit der deutschen Sprache. Vielen Dank und viele Grüße!
Das verstehe ich auch beim besten Willen nicht. Passt nicht zusammen. Auch die Kompression in Höhe von 15 Bar auf allen Zylindern ist nicht sonderlich plausibel.
Das kommt weil die luft bei drehenden motor weniger zeit hat auszutreten, es hört sich doll an ist aber nur eine kleine Undichtigkeit, unter last hat der motor dann warscheinlich keine oder nur wenig aussetzer
Vielleicht ein Schaden an der Ventilfeder? Die 15 bar schaffen es das Ventil zu schließen. Beim Druckverlusttest wird der Zylinder nur mit 7 bar beaufschlagt. Nur eine Vermutung.
Ja aber warum hat er die volle Kompression auf dem angeblich defekten Zylinder? Dann müsste er ja deutlich weniger Kompression haben,als alle anderen,wenn das Einlassventil defekt ist!! Vor allem ist der Druck bei der Kompression Messung ja fast doppelt so hoch als bei der Verlustmessung!!Grade da müsste ein deutlicher Unterschied zu sehen sein!!
Mir gefällt die ruhige angenehme Analyse, sachlich. Top. Die Beleuchtung im Zylinder muss man auch erst drauf kommen. Wie gehts weiter mit dem Caddy? Zylinder Kopf runter? Würde mich interessiern wie es endet mit dem.
Sehr beeindruckend, wie du hier Schritt für Schritt genau erklärst, warum du nun zu welchem nächsten Schritt übergehst, um dem Problem näher zu kommen. Im Vergleich dazu wirken die Autodoktoren eher wie reine Marketing-Show.
Der Trick mit dem Brett ist genial, kein unpäzieses hin und her Geschiebe mehr! - was ich aber nicht verstehe, wie kann der Zylinder Kompression haben, wenn ein Ventil defekt ist? //
Sicherung im Kabel wäre ratsam, falls das Pluspol auf Masse kommt. Mittelfristig kann es sich sicher lohnen sowas etwas ordentlicher zu bauen um irgendwelche Ecken auszuleichten.
Als Tipp: unsere Werkstatt nutzt das Videoskop von KS-Tools, hat integrierte Beleuchtung und man kann verschiedene Winkel der Kamera einstellen (nach unten oder seitlich), find ich top das Teil!
Werbung kann so schön sein: Du gehst mit dem Endoskop durch das Kerzengewinde und es erscheint eine leckere Tafel Milka-Schokolade! So fängt der Sonntag gut an ;-)! Was ich aber nicht verstehe, ist, warum die Kompression weitgehend gleich ist, aber die Einlassventile auf Zyl 3 undicht!
Super erklärt, schön langsam Schritt für Schritt. Gute Idee, eine Glühbirne für die Beleuchtung des Brennraums zu nehmen, man muss sich eben zu helfen wissen.👍
Das hatte ich beim 1,6 16V BCB. Da waren aber die Auslassventile verbrannt weil die Keramik im Krümmer Kat gebrochen war. Das gab Hitzestau im 3. Zylinder.
Heftig dass Kompression- und Druckverlusttest so unterschiedliche Ergebnisse liefern können. Wäre interessant wie es weitergeht oder vielleicht wäre es auch aufgefallen wenn man die geöffneten Ventile mit dem Endoskop ansieht.
@@quaddelyt Druckverlusttest ist sensibler. Mir ist auch immer nicht klar worauf sich diese Prozentangabe bezieht. Mit dem Rost, habe ich auch nicht ganz gecheckt. Ich dachte erst vielleicht Kühlwasserverlust bzw. Ablagerungen vom Frostschutzmittel. Aber ist eher geraten. Ich habe keine Vergleichsmöglichkeit..
Au Mann, wäre echt interessant was die Ursache ist. Mit dem Endoskop das Tragbild vom Ventilsitz anschauen oder ob vielleicht der Hydrostößel zu hart ist... In letzterem Fall wäre die Reparatur wahrscheinlich relativ überschaubar.
Ist es vielleicht nur Verkockung am Ventil ? Wenn meine Motoren unrund laufen, dann montiere ich zuerst neue Zündkerzen und gebe Reiniger in den Tank. Längere Strecke am Stück mit wechselnden Drehzahlen fahren. Laufen danach wieder...
Ich habe exakt dasselbe Fehlerbild am CDNB und exakt dieselbe Diagnose bis zum erfolgreichen Kompressionstest gemacht und mich dann leider für neue Einspritzdüsen entschieden. Natürlich danach immer noch Verbrennungsaussetzer Zyl. 3. Werde jetzt auch nochmal Druckverlust machen. Super Video, Danke
Coole Idee mit der 5 Watt-Birne. Es wirkt richtig romantisch. Wie an Weihnachten mit einer Krippe. (Ist nicht böse gemeint, sondern wirklich eine gute Idee.)
Respekt.! Gut, verständlich und was man selten sieht, fachlich korrekt erklärt. Kleiner Tipp nimm ein Holzstab im den Standort der Kolben zu identifizieren. Sollte am Magnet mal unbemerkt was abfallen und im Brennraum verbleiben endet das in der Regel nicht so toll. Liebe Grüsse und alles gute
Mega Video!.. Die Ursachen warum das Einlass Ventil nicht schließt? Verkokungen?( obwohl kein Direkteinspritzer?), Ventilschaftdichtung oder Krum?...Wie kommt sowas zustande? Viele Grüße...und eine Frage noch, muss man die Einspritzventile/ Düsen abklemmen beim Kompressionstest, damit kein Kraftstoff gefördert wird und den Zylinder flutet?
Macht für mich irgendwie kein Sinn, also eine so relativ hohe Kompression und dann gleichzeitig so einen hohen Druckverlust. Da müsste doch auch die Kompression deutlich niedriger sein. Da wäre halt dann eine deutlich bessere Kamera mit beweglichem Hals und LED Beleuchtung gut, wo man bei den geöffneten Ventilen einen möglichen Grund sehen kann. Also ob da ein Riss oder ein Problem mit dem Ventilsitz ist - nicht dass es ggf. von einem Hydrostössel kommt und man den Kopf umsonst runter macht.
@@KuhntAutoserviceGmbH Hallo 🙋♂️ also da der aktuelle zustand der Batterie ja nicht bekannt ist, und es auch warscheinlich keine Agm Batterie ist, sinkt mit jeden startversuch die starterdrehzahl, was wiederum die Kompressionswerte verfälschen kann, hin zu weniger Kompressoren, ich habe so schon selber unterschiede bis zu 2 bar gemessen, beim Diesel entsprechend mehr, das hätte jetzt natürlich nicht die aktuelle Diagnose geändert, aber sauber erklärt und Diagnostiziert 👍
Den Motor BUD habe ich auch in meinem Polo. :-) Sehr interessantes Video. Ich hätte aber auch gerne die Ventile und Ventilsitze gesehen, nachdem der Kopf runter ist.
Gute Arbeit...es hätte ja auch der Zündspulenfehler sein können.....dann wäre es schnell wieder gut gewesen. Aber der Druckverlusttest zeigt einfach die meisten Fehlerquellen sofort. Aus dem Grund hab ich mir bei unklaren Motoren den Rest geschenkt und gleich damit geprüft. Zischt es aus der Motorentlüftung, isses der Kolben oder die Ringe. Zischt es im Auspuff, isses das Auslassventil, etc. Sogar den Druck über die Kopfdichtung ins Kühlwasser oder den Nachbarzylinder kann man feststellen und entsprechend handeln und planen. Viel Erfolg bei der Instandsetzung...
Süß die Brennraum Innenbeleuchtung. Ich hab mir sowas vor Jahren Mal für die Inspektion der Ölwanne gebaut. Aus einer alten LED Taschenlampe. Noch so eine mit einer einzelnen LED im 5mm Standard Gehäuse. Mit zwei starren Drähten verlängert. Damit kann man die LED in beliebiger Richtung ausrichten, strahlt ja nicht ringsum. Und hängt seitdem griffbereit in der Werkstatt.
Das Ergebnis des DVT widerspricht dem Ergebnis der Kompressionsmessung. Wieso sind außerdem die Kerzen von Zyl. 2 UND 3 verrußt? Ja, für sich allein genommen ist das Ergebnis des Druckverlusttests in seinem Ergebnis hinsichtlich der Beanstandung plausibel, passt aber nicht so ganz zu den restlichen Erkenntnissen. Ich hoffe, der Zylko kommt runter und das Ergebnis wird bestätigt.
Ich versteh kein Wort und der Mann hat es doch erklärt und nach und nach ausgeschlossen. Wenn es schlecht verbrennt dann rußt es und da die Luft bei geschlossenen Ventilen trotzdem rausmacht ist es eindeutig dass da was nicht stimmt
Mist, auf die Idee mit dem Holz hätte ich auch kommen sollen 😁 Ansonsten sehr saubere Arbeit. Eventuell mal einen besseren Kerzenschlüssel kaufen, Tip Facom, dann entfällt der Magnet.
was ich nicht verstehe ist wenn die Kompression stimmt wieso ein Fehler bei der Druckverlustprüfung? Hätte bei der Kompressionsprüfung nicht schon der Fehler auftreten müßen?
Naja es ist halt ein Unterschied, ob der Motor läuft oder nicht, durch die Zündung des Gasgemischs entsteht ja ein viel höherer Druck als durch das Raufschieben des Kolbens beim Verdichten. Deshalb kann man beim normalen Kompressionstest auch nur grobe Fehler erkennen, z.B. verbrannte Ventile, kaputte Kolbenringe und sowas. Wenn aber ein Ventil nur ein kleines bisschen offen steht merkt man das mit dieser Methode nicht.
Ein echt angenehmer zeitgenosse, wenn ich da an den Kölner M E G A Zeitgenossen, denke mit seinem Brecheisenhumor,der mit Gealt lustig sein will. Ders oll am besten Den Stab an seinen Sohnemann übergeben und sich zurückziehen
Schau Dir mal das Spritzbild vom Einspritzventil an Zylinder 3 an! Verrußter Zylinder und undichtes Einlassventil könnten auch nur die Folge eines defekten Einspritzventils sein! Beim BUD keine Seltenheit.
Hallo - habe Ihr Video komplett geschaut. Vielen Dank für die Dokumentation Ihrer Arbeit. Eine Frage drängt sich mir aber auf. Wie kann es sein, dass der Zylinder 3 wie alle anderen Zylinder beim Kompressionstest die volle Verdichtung , wie seine Kollegen schafft und bei der Druckverlustprüfung gnadenlos durchfällt. Rein mechanisch kann ich mir das eigentlich nicht erkláren. Es sei denn die Undichte Stelle bei den Ansaugventilen ist so klein, dass sie beim Kompressionstest nicht auffällt, weil der Motor ja viele Arbeitszyklen Zeit hat den vollen Druck aufzubauen und ja auch nicht halten muss , da der Kompressionstester ein Rückschlagventil hat. Alle diese Tests können ja nicht bei Verbrennungsdruck durchgeführt werden - und dort ist dann dieses minimale Leck an den Einlassventilen durch den Kompressionsdruck so hoch, dass unverbranntes Luft Kraftstoffgemisch entweicht und so keine zündfähige Mischung mehr im Zylinder verbleibt oder der Kompressionsdruck - diesmal ja bei einer Umdrehung - zu niedrig ist, dass dabei eine normale ZÜndung möglich ist? Irgendwie so - ist das soweit richtig? Viele Grüsse
Das sieht nach Ultra-Kurzstrecke aus. 3500 Kilometer pro Jahr. Der Wagen wird vermutlich tagelang nicht bewegt und dann nur 5 Kilometer. Passt auch zur Korrosion. Ich würde gemächlich warm fahren. Und dann 2-3 Stunden am Stück fahren und auch mal Leistung geben. Vielleicht kann man noch was retten.
Wenn Kennzeichen verpixeoln, dann haste mindestens Minute 8:52 vergessen.Aber die Idee mit der 5W war echt mal einfallsreich :-) Ist der "Candy" das Aussetzer-Sondermodell der Reihe ?
Super Analyse, Garage top aber was ist da mi dem Motor schief gelaufen? 60Tkm sollte doch noch keine Zylinderkopfrevision anstehen? Wurde mit zu wenig Ventilspiel gefahren? Oder hydraulische Ventilspiel Ausgleich durch zu altes Öl verstopft?
Baujahr 2007 und keine 60Tkm. Der hat sich kaputtgestanden. Immer alles voller sauren Kondenswasser. Da kann auch gerne einmal ein Ventilteller am Sitz festrosten.
Super verständlich erklärt meine Frage ich fahre einen Audi a4 b6 Benziner 2.0 er verbraucht ca 1 Liter auf 1000 km muss ich bei dem Verbrauch uberhaupt einen Ölwechsel machen oder reicht es nur den filter zu wechseln wie kann ich die olabstreifringe wieder dicht kriegen ohne den Motor auseinander zu bauen . Liebe grusse
Das dürfte keine TSI sein, müsste nen schlichter Saugbenziner mit Saugrohreinspritzung sein. Aber ja wir haben auch so einen Motor in der Familie. Absolute Katastrophe😑
Mit dem Handwerkzeug von Hazet werde ich nicht glücklich. Meiner Meinung nach zu teuer für durchschnittliche Qualität. Für Stahlwille habe ich schlicht keinen Lieferanten mit dem ich arbeite. Sonic bietet gute Produkte (außer die kleinen Ratschen) für einen annehmbaren Preis.
Mittlerweile messe ich die Kompression nur noch bei laufenden Motor ( wo es möglich ist ) , weil ich festgestellt habe das bei der Kompressiosprüfung per Anlasserdrehzahl ( mit angeschlossenen Ladegerät mit Starthilfefunktion ) manchmal ein gutes Kompressionsbild vorgegaukelt wird und man sich deshalb in Sicherheit wiegt . Im Video sieht man ja das die Kompression des Motors durchgängig " eigentlich " i.o. ist ;-) Um eine abschliessende Druckverlustprüfung kommt man eh nicht herum , es soll ja eine seriöse Diagnose sein . Gruss aus dem Essener Süden
Ich würde NIEMALS eine Glassockelbirne oder Glaskolbenleute da für den Brennraum nehmen - wenn das Glas bricht, aus welchem Grund auch immer, hast Du es im Brennraum Glasteile, und die sind hart und nicht magnetisch. Da hätte ich einfach eine LED mit Widerstand genommen. Oder würde als Werkstatt Dein Endoskop an die Wand werfen, und mir ein vernünftiges kaufen, mit dem man was sieht. Also das wo Du hast reicht wenn überhaupt vielleicht einem Hobbyschrauber.
Das habe ich mir auch gedacht. Ich würde neben dem Vorwiderstand aber zusätzlich noch einen Festspannungsregler mit verbauen. Die Spannung an der Batterie ist ja nicht immer gleich - vielleicht habe ich ja auch gerade noch ein Ladegerät mit dranhängen. Die Sicherung kann ich mir sparen - da müssten schon drei Bauteile gleichzeitig kaputt gehen, wenn ich einen Kurzschluss provozieren will. Eine Sicherung direkt am Pluspol beruhigt natürlich trotzdem ängstliche Gemüter. LED baut auch kleiner.
@@quaddelyt Wieso, den Vorwiderstand kannst Du leicht berechnen, je nach dem welchen Strom Du an der LED haben willst. Und da er von ca. 12,7 Volt auf 2,2 Volt reduziert wird, würde die LED auch vertragen wenn dann 14,7 Volt o.ä. an der Schaltung anliegen. Und Sicherung "brauchst" Du da fast keine, also der 1/4 Watt Vorwiderstand ist quasi gleichzeitig die Sicherung, der würde einfach durchbrennen bei einem Kurzschluss der Diode. Die kannst Du auch mit Klebeband an der Linse fest machen, dann hast Du ein "gerichtetes" Licht. Aber bei Glassplitter im Zylinderraum hast Du halt "Party"
Hab ich mir auch gedacht. Die Endoskop Leuchte ist viel zu schwach. Ich habe hier auf YT schon Videos gesehen, da war der Brennraum taghell erleuchtet mit dem Endoskop.
@@christiang.9485 Ich glaube ganz so einfach ist das nicht. Selbst wenn ich den Vorwiderstand auf 15 Volt berechne, nimmt mir es eine LED übel, wenn ich einmal verpole. Dann lieber ein paar Bauteile für ein paar Cent drumherum. Ein 1/4 Watt Widerstand ist bei 30 Milliampere Durchlassstrom , 15 Volt Betriebsspannung und 3,5 Volt Durchlassspannung einer weißen Leuchtdiode schon am Ende. Ich möchte ja schließlich "mach mal ordentlich hell" und nicht "ich spare Strom, damit die Energiewende klappt".
@@quaddelyt Ich weiß zwar aktuell nicht von neueren LED die Sperrspannungen, aber eine LED ist eine Diode - also wenn Du die verpolst dann passiert einfach gar nichts, außer Du übersteigst die Sperrspannung, und selbst da dürfte bei dem Vorwiderstand nichts viel passieren, außer dass der im schlimmsten Fall durchbrennt. Aber Du begrenzt ja den Strom auf i.d.R. je nach Art der Diode. Und so leuchtet sie halt etwas heller. Aber Dioden halten schon erstaunlich viel aus. Bei dem Widerstand bist Du in der Konstellation bei 15 Volt und 30 mA tatsächlich 100 mW drüber - aber wenn Du so eine Power Diode willst, nimmt man dann halt ein passenden Widerstand. Kannst Du in einer Werkstatt dann bei 30mA auch fast gleich als Spannungstester nehmen. Kannst natürlich auch eine einstellbare Konstantstromquelle mit Brückengleichrichter als Verpolungssicherung davor machen, dann hast Du ein bedenkenfreies einstellbares LED Licht. Aber "nur" um mal kurz Licht in den Brennraum zu bringen, würde ich da einfach ein Vorwiderstand mit LED nehmen.
Erstmal klasse Video, schon wieder VW Motor defekt, das ist das letzte 💩💩 VW überhaupt keine Qualität mehr, habe jetzt schon 10 Videos gesehen mit dem gleichen Ergebnis 💩💩 See, alle Motoren mit diesen Zünd spullen gehen immer wieder die Ventildichtung hinüber, normalerweise müssten alle VW Fahrzeuge mit diesem Defekt nach Wolfsburg fahren und reparieren lassen auf Garantie, das ist nicht normal, da hat ja der Polo 6N und VW Lupo einen besseren Motor verbaut und leuft jetzt noch datenlos
@@stefandiesel9218 Pauschalisieren würde ich da erstmal nichts. Viele Faktoren spielen eine Rolle: Fahrprofil, Wartung, Öl etc. . Diese Motoren inkl. der bauähnlichen 1.6er sind wesentlich unauffälliger als die TSI. Obwohl immer die seinerzeit meistverkauften, da am preiswertesten. Einstiegsmotorisierung eben. Aber: keine Regel ohne Ausnahme, siehe hier.
@@al-ko-ga9873 ja, hast schon recht, aber speziell die Ketten Benziner sind ja wirklich nicht die KRÖNUNG! Genau, an der Wartung haperts für mich am meisten.....
