VOLVO DO  

Porque nao colocaste o turbo novo??

@@JoaoPedro-qv9wf O milton quer espremer o turbo original ao máximo a ver o que aguenta.

@@rsfpv1898 exatamente

@@JoaoPedro-qv9wf oferece tu um turbo novo que ele agradece. Isto e tudo muito bonito mas tudo custa dinheiro. E voces nao sabem as vezes o dinhero gasto e o tempo gasto para se fazer uma coisa bem feita. @Built by mika parabens gostei e es mais uma inspiração para se fazer carros bem feitos em portugal, eu tambem gosto de fazer o mesmo dentro das minhas possiblidades, e gosto de bem feito e o pessoal tem de comecar a dar valor a isso. Parabens mais uma vez abraço. @sobre rodas Continua assim abraco e bons projetos

@@fcm1filipe o seu grande burro tu vês os videos todos dele?? Se visses percebias que ele ja tem o turbo novo a bastante tempo e como refez o motor completamente metia ja o turbo novo por isso falei...

Obrigado 💪

Muito obrigado 💪💪

Obrigado 💪

obrigado 💪

💪💪

Obrigado 💪 a porta está aberta!

💪

Turbo com 30 anos... É como o dono disse "corda ao pescoço"

A seguir

ECUMaster e afins são ecus programáveis atuais com atualizações constantes e muito mais avançadas do que ecu original convertida com a programável com base arduino... ecumaster, fueltech e afins é tudo ecus de topo com proteções e uma excelente gestão.

Tal como o Fábio disse, a ECUmaster é mais focada para competição e a k-data é mais focada para "estrada" . secalhar é a melhor maneira de explicar. A ECUmaster tem mais proteções/funcionalidades.

Cá em PT toda a gente fala em potência no motor. Do motor, tem q passar à caixa, transmissões, diferenciais, rolamentos, jantes... e aí há sempre perdas. Daí que potência no motor, seja sempre superior do que à roda. Por isso é que numa.medicao em banco no final se deixa rolar para apurar a potência dissipada.

Olio

Turbo com 30 anos.

😅😅 é necessário uma relação mais próxima de 1:1 para medir a cavalagem mais próxima do real possível

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8aH9nEnWf9w.html

@@BuiltbyMika fantástico. Tinha vindo do canal do Milton, não sabia que haviam mais vídeos vossos do carro. Muito fixe

sim é... pk o turbo esta se a deitar hihihi

Vê lá se engole as turbinas

Muito obrigado. Não andarás distraído? Tenho publicado 2 videos por semana. Em relação ao carro, são gostos mas ao vivo é melhor do que nas imagens! 🔥💪

Por ser o carro que é, é que o trabalho é brutal.

Concordo totalmente, está carroceria pesada e com fraca aerodinâmica não dá para esse motor, precisava de o triplo dos cavalos... Mas para que? Neste carro é preciso um investimento a sério!

@@amigodaverdade285 O carro não é assim tão pesado. É feio? Depende de quem olha, para mim é muito feio. Mas isso faz dele menos divertido? Não... conduzir isto é muito marado, o carro é muito largo e tem uma distancia entre eixos gigante, o que lhe dá muita estabilidade. E para uma mecanica de origem, dar ~210cv só com eletrónica, é muito bom. Com outro turbo, chega aos 300cv.

@@PedroFTeixeira eu não falei em feio, apesar de grande das pessoas o achar, de resto este carro pesa muito e tem pouca aerodinâmica..... Gastar dinheiro nisto para que? Isto não dá para drag, nem track day nem drift.... Para mim é enterrar dinheiro nisto..... Se axas que isto curva então mete em pista com um simples Saxo cup de 120 cavalos e depois falamos.....

@@amigodaverdade285 Os Cup/106 são divertidos para um FWD, porque têm uma traseira "viva" (parte graças à suspenção traseira rudimentar, com barra de torção). Mas um FWD.... é fixe, para começar, mas é limitado. O Volvo tem o peso dum Hatchback atual e acima de tudo é tração traseira! Depois beneficia muito da largura de eixo, o carro sendo largo p'ra caraças dá-lhe um comportamento em curva que não é de esperar. Curioso que digas que não "dá" para trackday ou drift, depois de já teres visto o carro a fazer ambos, quando tinha a mecanica toda manhosa e menos 50cv.