zou goed kunnen dat deze ook gewoon netjes bijgehouden word. Je hoort niet vaak dat iemand tegen het advies van Joep in een kleine olielekkage op wil lossen zodat er geen vlekken op de stoep komen.
Hou van mensen die hun auto zo onderhouden. Ben er zelf ook zo één. Mijn vriendin zegt vaak, "je geeft meer geld uit om jou auto te wassen dan aan je eigen zeep. 😂 Dat is waar...! Maar een auto die zo mooi is als deze is toch puur genieten.
Heb zelf een v70 2.4d 250pk 600nm. Geen spatje olieverbruik. Trekt als de neten en lekker zuinig. Nooit geen problemen mee. Dat stukje hybride hadden ze achter wege moeten laten. Dikke troep. Heb de roetfilter er tussen weg en de achterdemper. Wat een mooi geluidje. Geniale auto. Gemiddeld verbruik 1 op 18. Netjes 130km/h op lange afstand 1 op 27! Gehaald.
Joep's uitleg over wielstand en camber is in één woord geweldig. Dit snapt iedereen zonder ook maar een beetje kennis van een auto. Wat een topper is Joep ook😉👌
Airco volgens procedure 2.0 vervangen, netjes warm rijden, niet beulen en tijdig onderhoud laten doen met gewoon iets dikkere olie dan voorgeschreven. Mijn D6 is dit jaar met 360K in blakende gezondheid ingeruild op een Amerikaanse batterijbak, maar de Volvo was een serieus mooie, leuke en snelle auto die warm en op toeren nog mooi klinkt ook. Lekker oprijden dat ding!
Ik heb destijds 5 jaar met een V60 D4 gereden. Was mijn laatste privé wagen. Lang getwijfeld over de D5 of D4 en uiteindelijk voor de D4 gegaan wegens lagere kosten en bijna vergelijkbare prestaties (8 traps). Ben ik altijd heel tevreden over geweest en heeft nooit problemen gehad.
Sinds Euro 5 heeft het cijfer achter de T of D geen relatie meer met het aantal cilinders maar puur met het motorvermogen. Zo is D2 of T2 maximaal 100 KW, D3/T3 maximaal 120 KW, D4/T4 maximaal 150 KW, D5/T5 max 200 KW, D6,T6, P6 (elektrisch) dan 250 KW en de T8,P8 dan boven de 300KW.
Ik heb hem ook gehad. Die diesel motor is voor mij te rauw af en toe. Ook toen die nieuw was. Verder op de voordelen na geen prettige auto. Te zwaar, te kleine tank en een onprettig rijgedrag. Wel mooi 👍🏼
Tegenwoordig vind iedereen dat het niet meer de "kwaliteit van vroeger" was, maar van de nieuwere modellen zijn sommige exemplaren al de 3 ton gepasseerd met bijna géén slijtage
Ik had ooit een 850 T5. Reed lekker, maar meer reparaties dan ik verwachtte en uiteindelijk motor opgeblazen :) Overigens zonder 'm serieus op z'n staart te trappen (was een Mitsubishi-blok). Ik hoef in ieder geval nooit meer een Volvo.
Beste mensen, let op.als je deze auto gaat kopen. Let er op dat airco pomp vervangen is zo niet als het kapot gaat kost het €2500. Verder top auto pijlsnel
Als je zo'n ding de afgelopen 5 jaar prive hebt gehad heb je zo'n 1000 euro wegenbelasting bespaard - per jaar… kan je prima wat additioneel onderhoud van bekostigen om nog maar te zwijgen over het voordeel van op stroom te kunnen rijden voor korte ritjes (kan voor sommigen erg aantrekkelijk zijn). Al met al prima pakket en score. Logisch dat een auto met 3x de componenten onbetrouwbaarder is dan een zonder die onderdelen.
4:25 dit is interessant, eindelijk een reden waarom ik het gevoel had dat een aantal "eco-diesels" echt meer lawaai maak(ten) dan sommige diesels van 2000-2010. Ik had een 320d (EfficiëntDynamics), en ook die vond ik echt teveel dieselen...
Irritant idd. Ik kwam er achter bij die 1.3 JTD van Alfa en Fiat. Hoe “slechter” de diesel motor klinkt, hoe zuiniger. Rij momenteel een BMW 750d uit 2018 en die vind ik ook hoorbaar. Mijn 4.4 V8 diesel van de range is dan weer mega smooth. En idd ook niet zuinig 😂
Ik hoop ooit op een mooie S80 met zo’n 2L 250PK benzine in klokje rond ❤ ik kon de lengte van dit model niet hebben op mijn parkeerplaats maar ik vond ‘m zo mooi 😢
Ik rij een V70 D5 van 2011, zeer vergelijkbaar op veel punten met deze V60 maar uiteraard geen hybride. Zit dus iets eenvoudiger in elkaar met nog steeds een dijk van een motor. Schokbrekers heb ik rondom dus wel laten doen, das een stevig verschil. Grotere pakezel dan de V60, maar dit exemplaar uit het filmpje mag er zeker wezen.Klap hier gewoon 2,5/3K tegenaan en ge bent weer jaren et manneke. Mijn V70 gaat er pas uit als de overheid onder dwang mij in een rijdende batterij wil duwen. Nee vertel mij niks, meermaals in elektro's gereden, heeft zeker ook wat maar voorlopig is de D5 nog steeds mijn vriend. Misschien ben ik gek genoeg om te koekeloeren naar een Benz S212 350CDI, je hebt natuurlijk baas boven baas en ik wil nog even gek blijven doen alvorens met knakworst NL mee te doen aan de groene gekte.
Snap eigenlijk niet waarom Joep zo streng was. Op een kleine olielekkage en een paar bandjes na is dit heel veel beter dan de hokken die we geregeld zien. Van de andere kant is kritisch zijn een zeldzaamheid in de "boeie" maatschappij van tegenwoordig. Dus ik zit ergens in het midden.
Was hij zo streng dan? Aan het uiterlijk te zien (lak, velgen, banden, remmen) wordt er geen euro gespaard op deze auto. Dan vind ik een revisie van het onderstel om de 200dkm en oliewissel van de transmissie om de 75dkm ook vanzelfsprekend. Schakelgedrag en wegligging zijn immers vaak blinde vlekken voor een eigenaar omdat je samen met de auto "oud wordt" zeg maar en niet opmerkt dat hij niet meer zo goed is als hij ooit was.
Ik lees niks over de toestand van het batterijpakket. Die ging bij ons helaas stuk en daardoor hebben we hem weggedaan. Veruit de allerlekkerste auto die we ooit hadden.
Heb Porsche en BMW gereden. Beide een stuk dynamischer. Maar waar wij de auto voor hadden; af en toe een zware aanhanger en comfortabel transport, was het voor ons de beste optie. Voor rijbeleving koop je deze idd niet. Dat ben ik me bewust
Ik was eens de gelukkige die een onderblok mocht vervangen vanwege scheuren in de cilinderwand... Nou heb ik best ervaring met grote klussen/projecten, maar je hebt echt al je kennis en ervaring nodig als je zo'n reparatie mag uitvoeren! En heul veul uren... Dus klopt het dat zo'n ding dan onmiddellijk total loss is.
11:56 no offense, maar deze banden zijn toch nog lang niet af? Als we banden gaan vervangen bij 3.5mm, dan heb je dus eigenlijk 4mm plezier van nieuwe banden
Kijk je kan gerust tot 1.6mm gaan, maar als je dan gaat slippen op nat en achterin knalt bij mensen en wat ongevallen veroorzaakt, had je misschien beter moeten vervangen aan 3.5mm. Het is niet alsof kwaliteitsbanden nou zo duur zijn tegenover de schade die je kan veroorzaken. De banden zijn aan de binnenkant immens ingesleten en écht aan vervanging toe. Vast al een jaar geleden. Een keer laten uitlijnen zal ook wel helpen met nieuwe banden eerst.
@@Orvieta tussen 1.6mm en 3.5mm zit nog een heel verschil als je bedenkt dat een nieuwe 7.5/8mm heeft. Laten we eerlijk wezen., 0mm is glad en 1.6mm is “versleten”.. dat hebben ze niet voor niets bedacht. Ik kan me voorstellen dat je dan bij 2 of max 2.5mm denkt “mwah… wordt wel een keer tijd”
@@AVC-Works De banden op de video hebben minder dan 2mm aan de binnenzijde, ze zijn compleet op. Het wordt niet eens een keer tijd, het is al een tijdje volledig tijd.
Ik heb in de d6 van mijn broertje gereden. Het onderstel is gewoon hard. Zeg maar BMW 3 serie f30/31 hard, wat ik nu rij en die is na 110k km ook al oncomfortabel aan het worden wat dus gewoon een bijzonder slecht gekozen onderstel is en kwalitatief zwaar ondermaats voor een BMW. Er liggen bij de d6 19” inch velgen onder en dat helpt ook niet. Het zijn gewoon oncomfortabele auto’s vanwege het onderstel en ze zijn zo in de markt gezet. Comfort krijg je pas bij de 5 serie/E klasse/a6/v90. Of met adaptieve dempers. Voor jonge mensen oke om een stugge bak te rijden. Als je wat ouder wordt zijn die korte stugge veertjes om een sportief idee te geven gewoon ronduit kut. Ze worden er niet fijn oud door en korte hobbels worden steeds slechter weggefilterd, wat Joep eigenlijk ook bevestigd. Daarnaast gaat comfort op de lange termijn altijd voor sportiviteit en het is dus een rare keuze van bepaalde fabrikanten om het zo te ontwerpen. Dat was vroeger heel anders. Het valt mij gewoon op na veel verschillende auto’s gereden te hebben hoe auto’s in de markt gezet worden en de onderliggende techniek die daarbij hoort. Bij andere merken zoals citroen doen ze dit heel anders.
Ik had op m'n 5-serie (F11) al na 120dkm lekke achterdempers wegens corrosie op het chroom doordat de stofhoezen al kapot waren. Sta je dan met je adaptief onderstel die 3.000€ in aankoop kost (dus nog geen dealerprijzen en zonder arbeid). Heb het adaptief gedeelte eruit gecodeerd en voor 200€ Sachs gemonteerd. Dan liever betaalbare onderdelen die ik om de paar jaar kan vervangen (helpt natuurlijk dat ik het adaptief gedeelte nooit gebruikte, behalve als gimmick als je eens over kasseien moet rijden. Comfort+ was te zacht en Sport bood ook geen meerwaarde)..
@@helldogbe4077 een 5 serie heeft tenminste nog wat veerweg. Die 3 serie is echt helemaal niks qua veerweg, maximale inslag 7 cm oid. Dat ding gaat dus zeer gespannen over drempels en hobbels heen en dat merk je. De koets gaat zeer nerveus over het wegdek op en neer. Het tegenovergestelde van bijvoorbeeld een oude s klasse is ook weer een beetje teveel van het rollen in de bochten. Maar die filtert na 40 jaar nog steeds alles weg en drempels voel je niet eens. Ik vind het een achteruitgang qua autorijden die middenklassers van bmw, audi en volvo.
Ik had een probleemloze Volvo V60 D2 1.6 beste Volvo die ik ooit heb gehad. Na 350.000 km begon helaas de krukaskeerring aan de versnellingsbak kant iets te lekken. Toen er voor gekozen om de auto in te ruilen voor een V60 D4 uit 2020. Grootste fout die ik ooit had gemaakt. Ik had beter de gok kunnen wagen om de kering te laten herstellen.
@@musje83 Ik dacht ik investeer de reparatiekosten van mijn V60 D2 liever in een jongere auto waar ik nog jaren mee vooruit kan. Alleen de Volvo V60 D4 uit 2020 had nog veel meer (motor) problemen. De dealer wou er niks aandoen omdat het allemaal binnen de tolerantie viel. Ik was toen het vertrouwen al kwijt in de auto en heb eieren voor mijn geld gekozen. Na slechts een halfjaar mijn Volvo ingeruild voor een degelijke Toyota.
@@Tim89Inderdaad een witte raaf verhaal. Ben ik heel benieuwd wat exact de problemen waren met de V60 D4? Die 1.6 D2’s staat er echt om bekend dat ze ploffen met bosjes! Bizar dat die van jou het zo ver geschopt heeft.
@@Tim89 Welke Toyota? Een Corolla (2.0 hybrid?) of een RAV4 (2.5 hybrid)? Zou graag ook die stap nemen en ik weet dat het economisch de beste keuze is, maar qua rijplezier en geluidsisolatie toch nog wat twijfels gezien mijn voornamelijk snelweggebruik.
Ik heb een S60 op LPG uit 2003 met 612000 km (in 2020 gekocht met 584000 km) (automaat en LPG), draagarmrubbers is toch wel altijd een dingetje bij Volvo (en andere merken) bij zulke km-standen. Sinds hij in mijn bezit is, zijn de draagarmen voor vervangen en de schokdempers achter. Hij heeft mij nog nooit in de steek gelaten in de bijna 4 jaar dat ik hem heb. Ik vind het intro van het filmpje wel erg negatief. Die dingen staan nog met bosjes te koop op Marktplaats en zijn relatief goedkoop ten opzichte van andere tweedehands plugin-hybrids, omdat het diesel hybrides zijn. Mijn belangstelling hebben ze in elk geval nog. En ik zie een hoge km-stand eerder als een voordeel dan een nadeel.
Beetje kwaliteitsbanden en vooral ook proberen een beetje uit de zon te houden, gaan ze jaren mee! Zo gaan mijn winterbanden na gebruik weer even goed behandelen aan de zijkanten en in donker opslaan. Dit soort opmerkingen zijn verkoop praatjes van Youp.
Ben ik niet met je eens.. De leaserijders interesseerde t idd geen bout dat hele elektrische verhaal. Wij hebben de laatste 3 jaar alle ritten rond de deur elektrisch kunnen doen. Hiermee een gemiddeld dieselverbruil van 3,2l op 100km gehaald. Tot de batterij stuk ging. Wij vonden het een superconcept. Helaas maakt de overheid deze auto's onbetaalbaar in het gebruik voor de particuliere rijder (die wel wil stekkeren).
Hier een Outlander PHEV, de leaserijder boeide het verbruik geen reet. Maar ik rij in een grote auto nu met een gemiddeld verbruik van 4,5 l per 100 km op benzine. En dit zijn ritjes die overwegend niet allemaal elektrisch kunnen.
Kocht een V50 D2 met 250K op de teller bj 2011. Mooie auto reed fijn, ik dacht weinig afschrijving. Wilde naar de 400k toe. Echter bij km stand 360k weggedaan. Inmiddels 8000 Euro aan onderhoud kwijt. Koppeling, 4x verstuivers, airco pomp kapot, elektrische ventilator stuk, scheur in turbo slang. Om te huilen gewoon! Echt tig x in de garage gestaan. Nu een auto gekocht met ca. 80 K op de teller.
Ook zo’n frikandel in bezit gehad! Waardeloos product, niks anders ellende gehad software problemen, batterij opladen in de avond en in de nacht. Kom je ‘s morgens bij de auto heel de auto plat geen stroom in het voertuig te bekennen😅. En hij vreet banden. Snel dat ding de deur uit gedaan 🖖 Geen dag spijt van gehad!
Leuke auto, jammer dat de aircopomp erg onbetrouwbaar is, bij mij nr 6... 3k, ..dynamo erg prijzig bij defect1,6k , oplader erg prijzig bij defect 2,5k. De pre 2007 volvo's die blijven maar rijden zonder dure problemen.
Enerzijds heb je gelijk, maar dat blijven rijden is vaak ook de achilleshiel. Vaak genoeg (ook in Klokje Rond) hoor je de eigenaar beweren dat hij heerlijk rijdt en zij er zo weinig reparaties aan hebben gehad, maar blijkt er van alles aan te mankeren en is er besloten om 'nog even' door te rijden met een mankement. Met een brandend motorstoringslampje, een slecht schakelende versnellingsbak, een versleten stuurhuis, een versleten onderstel en allerlei piepjes en kraakjes rijdt hij nog prima van A naar B en kan hij nog tienduizenden kilometers rijden maar is hij voor de buitenstaander hardstikke versleten. In mijn beleving zijn juist deze Volvo's bovengemiddeld onderhoudsgevoelig en ben ik dus wat wantrouwig richting mensen die beweren dat hun Volvo uit die jaren 'zo lekker betrouwbaar' is.
Vind ik ook. Je moet wel erg veel rijden als je zoals deze eigenaar ook winterbanden oplegt en ze dan nog wil oprijden binnen de 4 jaar. Als een setje 60dkm meegaat moet je dan al >30dkm/j rijden en bij snelweggebruik gaan ze vaak nog langer mee.
@@jaapo Het is bij benadering, niet helemaal precies. Dat wordt wel erg lastig om alle auto’s precies een rond getal aan pk’s te geven. Ze ronden over het algemeen naar boven af. D4 is 190 pk, D5 is 215 pk, D6 is 280 pk.
Een tijdloze verschijning, jammer dat de belangrijkste vraag “wat is de degradatie van de accu’s niet wordt beantwoord, en dat het onderwerp (PH)EV techniek niet behandeld wordt. Gaan jullie wel met je tijd mee Joep?
De accu degradeert behoorlijk maar dat is geen lineair proces gelukkig. Ik heb na 3 ton nog 75% over ongeveer. Veel electro rijden doe je er niet mee, wat stadsverkeer soms. De power en awd is zeker mooi meegenomen voor wat ie kost.
Heb bijna 2 ton met de D5 variant gereden, voornamelijk op de electro en na 120k was de accu al dusdanig op dat ik nog maar de helft qua bereik had tov nieuw. Heel veel storingen gehad met het accu pakket en ook de airco die regelmatig stopte met warm weer vanwege de temperatuur van het accupakket. Reed heerlijk maar al die storingen waren irritant. De mijne is geëxporteerd naar Bulgarije en daar rijdt ie ergens als taxi rond.
Ben jij Turk of zo! ;-) Joep zei dat de banden heel erg oud waren. Dan wordt het rubber heel hard en dan slijt het niet meer. Profiel is er dan nog wel, maar de banden zijn dan wel echt minder veilig.
Heb zelf nieuwe banden laten monteren bij Kwik Fit in maart 2024. De banen hebben dot code 30/22. Dus uit 2022. Maar ze zijn nieuw.. altijd droog en donker bewaard stickers zaten er nog op. Zijn ze dan ook al naar 4 jaar (na productie datum) af..?
@@JB-hr5py hoop dat je korting heb gehad voor banden die al zo lang op de plank hebben gelegen. Maar over het algemeen jaartje of 6 na productie datum is het verstandig een nieuw setje te monteren.
@@JB-hr5py Voor een volgende keer niet meer accepteren. Het verschil in productiedatum en datum van levering wil je zo kort mogelijk houden. Het liefst binnen 6 maanden. Temperatuur kan ook een negatief effect hebben op de samenstelling van een band (ook op de planken van een opslagplaats).
Joep over dat spoelen van de automaatbak: geld dat ook voor Volkswagen DSG transmissies? Ik sta op het punt een GTE te kopen met 210dkm , en twijfel meteen de DSG te spoelen / olie vervangen en DSG chip en stage 1 tune bij Ecusoft Bilzen. Maar jij zegt dus automaatolie laten zitten? Wie heeft advies
Mooi verhaal over negatief camber, er is denk ik bijna niemand meer de ze herinnert: een auto met enorm negatief camber op de achterwielen is de Simca 1000 Rallye 2. Die reed rechtdoor echt op de binnenkant van de banden.
Bijna alle moderne auto's met voorwielaandrijving hebben nul tot positief camber. Negatief camber zag je bij achterwiel aangedreven auto's. Positief camber geeft betere stuureigenschappen. Het kan best zo zijn dat deze auto zichzelf biichter bij moeder aarde heeft gebracht, wat het camber heeft doen veranderen.
@@lieuwegreidanus1329 duidelijk dat je de Simca 1000 Rallye 2 en 3 niet kent. Het negatieve camber op de achterwielen was bewust gedaan en hielp bij het nemen van snelle bochten, want het weggedrag van een achterwielaangedreven auto met motor achterin was best interessant, ondanks de onafhankelijke wielophanging.
@@volvo480 ja hoor, nog in gereden vroeger, zelfs met de kofferklep open voor extra koeling. BMW 02 had ook een behoorlijke negatieve wielvlucht. De reactie van mij ging ook niet over Simca maar over de auto's van nu en met voorwielaandrijving. Auto's voor race doeleinden hebben vaak een extremere negatieve wielvlucht. Moderne auto's niet meer, dit is hier moeilijk uit te leggen wat daar allemaal achter zit, dan is kennis van kantelen en rollen ook belangrijk, net als kennis van wielgeometrie en de invloed daarop.
Eigenaar moet niet eigenwijs doen over de schokbrekers. Het is echt een wereld van verschil als je wel nieuwe laat monteren. Bovendien is het ook voor de veiligheid belangrijk.
@@jarnovdh03Die viel daar zeker wel in ook, alleen was dat geen plug-in en (als ik mij dan weer niet vergis) had die de aandrijflijn met gerobotiseerde handbak, net als de andere 14%-bijtelling variant. Tel daarbij op dat de Volvo een cilinder en 85pk meer had en je begrijpt waarom je deze veel meer ziet/zag dan de Peugeot.
@@jjvdk90 Aha oke weer wat geleerd😉. Al zou ik de keuze hebben tussen een 508 en V60 dan wist ik het ook wel inderdaad (hoewel ik een 508 best een mooie auto vind).
@@jjvdk90 dat klopt was geen plug in maar een normale hybride.. Was wel echt een fijne auto om te rijden en met 200 pk nog sterk zat ook. Nadeel was ook wel dat er geen caravan achter kon.
Best een nette auto, al had ik iets beter verwacht van Volvo na pas 10 jaar oud. En dan; Kan het dat schokdempers moeilijker gaan bewegen, en daarna weer makkelijker? Ik merk dat mijn auto achter steeds stugger leek te worden, maar de afgelopen weken voel ik hem weer meer 'doorzakken' na een drempel.
De comoressor kan vastlopen, zit er geen electrischekoppeling op dan loopt de multiriem er af. Dan ben je klaar, wat de oplossing is zet er een riem op van een auto zonder airco. Wat ook kan, dan moet je wat handiger zijn, is een kortere universele monteren uit de automateriaalzaak.
@@lieuwegreidanus1329Werkt heel anders bij deze auto. De compressor is namelijk elektrisch en krijgt voeding uit je HV-accu. De auto gebruikt de opbrengst van de airco onder andere om je HV-accu te koelen. Als de compressor storing krijgt en je HV-accu dus niet gekoeld wordt (compressor draait niet meer), schakelt hij het hele hybride-systeem uit, uit veiligheidsoverwegingen. Resultaat; een auto die niet meer van zijn plek af wilt. Als die storing erin schiet is het aftellen tot je strandt…
@@Jelmerize klopt, daar had ik niet zo snel over nagedacht, de compressor koelt inderdaad het accupakket. Dan is het over en uit inderdaad, blij dat ik geen accupakket in mijn Volvo heb maar een LPG tank 😀.
"geweldig" zo'n bij a 2 ton zwaar voertuig met totaal versleten schokdempers samen met jou en ik op de weg. Met nog wat andere kleine ding aan ophanging. Hoop dat ie het licht ziet en het advies volgt en eerst het onderstel aanpakt.
Ik heb nog eens teruggekeken maar totaal versleten heb ik niet gehoord. Niet overdrijven man.. het is ook een speculatie van Joep dat dit zou kunnen voor stug rijgedrag. Ze zijn vrij stug en 19" velgen.
Blubberdikke auto. Dit was eigenlijk een van de eerste 'normale' stations waar je met je koters op de achterbank en dakkoffer erop een GTI belachelijk kon maken op de autobahn
Ik spreek uit ervaring dat boven de 80 de gang er echt wel uit is en ze dan ook de bocht niet meer om komen.. een gti is een snellere auto .. zeker op de autobahn
Een van de eerste stations die dat kon? Er waren al langer dikke (diesel) stations op de markt voor. Een E46 330d was al behoorlijk snel en later de E91 335i/d helemaal. En zo zijn er nog wel meer, die al voor de V60 D6 op de markt waren.
Deze auto heeft niks meer met Ford te maken. Deze 5-cilinder dieselmotor kwam gewoon bij Volvo weg, ook het platform (Volvo p3) is niet geleend/gedeeld met Ford. Jij hebt het over de auto’s zoals de v50/c30/c70 die inderdaad dingen deelden met de Ford Focus uit die tijd. Deze generatie v60 is inderdaad nog wel geleverd met de ecoboost motoren, maar daar is deze niet mee uitgevoerd. Volgende keer ff beter inlezen Wim.
Klopt, net als de S80 gemaakt in Gothenburg in Zweden. Andere Volvo modellen die je noemt komen daar niet vandaan. Deze delen platformen en motoren etc. van andere merken. Ook de S60 is geen Zweed.
vroeger lukte dat wel ja, met wat flinke reparaties. Tegenwoordig stopt de chinese eigenaar Geely heel wat plastic fantastic in de volvootjes. Overigens wordt alleen in Nederland het merk Volvo geassocieerd met veilig en degelijk. In de andere landen is het een gewoon merk, zoals Ford
Hm, Airco and turbo defective... That's serious trouble(!) Volvo atm is at the near-bottom of reliability listings... A reason for us to pass. We've always had Volvos. Ours at 20 years of age is still going strong (P2 platform) but we've heard too many horror stories about contemporary Volvo cars... They just won't last 500k+ km trouble-free anymore.
Volvo is al jarenlang zwaar onbetrouwbaar. Imago is hardnekkig, mensen verwachten ten onrechte een degelijke auto (VW, Audi zelfde verhaal). Van geen enkel merk heb ik zoveel jonge (jonger dan 10 jaar) auto's langs de kant van de snelweg met pech zien staan. Met 'Chinees' heeft het niks te maken, de kwaliteitsproblemen waren er al toen Volvo gewoon Zweeds was.
Zwaar onbetrouwbaar is echt veels te overdreven naar mijn mening. Het feit blijft wel dat toen de Volvo's nog van FORD'S makelij waren, er inderdaad kwaliteitsaspecten drastisch verminderden. De kwaliteit hede ten dage van de "chinese" makelij in de vorm van Geely Automotive, heeft zich al goed bewezen. De eerste exemplaren vanaf 2016 met 3 ton achter de kiezen zijn al een feit. Dus jouw mening klopt echt niet helemaal. Ik vind eerder VW's wat jij aanhaalt vaker "zwaar onbetrouwbaar" omdat ze helaas vaak verwaarloosd worden aangezien ze vaak helaas het verkeerde imago volk aantrekken. Maar ik heb als lesauto in een VW Polo van 2020 volgens mij gereden, voelde erg degelijk aan, maar je merkt wel snel dat je in een VW rijdt met veel blanco knopjes, de wat goedkoop aanvoelende materialen e.d. A fijn, Volvo's hebben misschien betere tijden gekend, maar zijn nu zeker weer populair, en boekt nu weer goede successen
Volvo is al heel erg lang geen volvo. Ford was eerder eigenaar en heeft als melkkoe voor geld en techniek gebruikt. De kwaliteit? die stortte onder Ford volledig in.
Ik heb vaker de Wegenwacht moeten bellen voor de paar VW Golfjes die ik reed (nieuwe leaseauto's) met diverse bizarre mankementen: ramen die in de deur vielen, elektra die vaker compleet uitviel, koppeling die van het een op het andere moment compleet vast zat, terwijl mijn 2de hands Volvo's (V40, C30 en V70) mij letterlijk nog nooit in de steek hebben gelaten. En dan heb ik het over KM standen boven de 3 ton. Leuk dat je een mening hebt, maar die is niet gebaseerd op feiten haha
