Volvo'nın başarılı kompakt crossoverı XC40, küçük hacimli benzinli motor ve otomatik şanzıman ikilisine sonunda kavuştu. 1,5 litrelik motor ve 8 vitesli tork konvertörlü şanzıman, XC40'a düşük ÖTV'li bir hayatın kapılarını açıyor.
Yine harika bir test elinize sağlık, Ve şunu da belirtmeden geçemeyeceğim; "ses kalitesi değerlendirmek için yeterli bilgiye sahip değilim ama kulağa hoş geliyor" demeniz büyük bir ERDEM olarak nitelendirmek gerekiyor yurdum insanına kıyasla...
Ben bu aracı ve her zaman olduğu gibi incelemenizi çok beğendim. Zaten düşünüyordum ama şimdilik bu kadar para vermek istememiştim. Tam istediğim gibi bir araç; 1.5 motor, benzinli, beygir gücü, torku, şanzımanı hepsi güzel üstelik Volvo kalitesi. Bir sonraki aracım için listeme aldım.
Birçok otomobil kanalı takip ediyorum samimi olarak söylüyorum bunların içinde en doyurucu kanal sizinki. Lütfen ciddiyetinizi ve kalitenizi bozmadan böyle devam edin.
16:30 da memleketin premium araç algısı çok güzel özetlenmiş 👍"350bin TL ye gırtlağına kadar dolu başka suv/crossover alabilirsiniz ama sizi Volvo kadar zengin göstermez"
@@aras9732 2. eli yok mu? Şimdiye kadar onlarca Volvo'm oldu, boyalısı, boyasızı, değişenlisi, boş paketi, manuel viteslisi. Satarken hiç zorlandığımı hatırlamıyorum. Şuan da bir Volvo'ya sahibim, onu da satarken zorlanmam, eminim.
Yakıt tüketimi nasıl? Bu aracı sürekli şehiriçi ve şehirdisinda kullanan kullanıcıların tüketimi nedir acaba? İnternete gerçek kullanıcıların yakıt tüketim verileri pek yok.
Kardeşim seni tebrik ediyorum bu sunumunda aracın her şeyine deyimmiş ve çok çok Zengin bir sunum yapmışsın sizi içtenlikle tebrik ediyorum sizin anlatımızdan sonra Volvo xc40 karar verdim size sadece bir tek şey söyleyeceğim bu aracın şanzımanı gerçekten çok uzun ömürlü mü yani şanzımanı nasıl çok iyimi Sunumunuz için çok teşekkür ederim
1.5 benzinli motorlar bayağı revaçta yeni teknolojilerde, ülkemiz açısındanda uygun. muhtemelen 10 yıla pek dizel kalmaz piyasada, lpgli, benzinli, yada hybridler hakim olur yollara. elektrikliye geçmesi uzun sürer bizim ülkenin.. emeğinize sağlık bi yandan izliyorum.
Merhabalar. Video yu çok begendim. Acaba sizce volvonun bu üç silindirli yeni motoru uzun vadede (100-150 bin km) sorunsuz çalışmaya devam eder mi? Çünkü büyük araclarda x1 dısında uc silindirli motor örneğine ben hiç rastlamadım.
T3 modeli 3 silindirlidir. 1.5 motora göre 156 ve 163 beygirlik iki farklı modeli var almanyada. İç malzeme ön konsol hariç kapılar felan geri dönüşüm malzemeden yapılmıştır arka koltuktaki diz mesafesi iyi olmasına rağmen sırt kısmı çok diktir ben almanyada test sürüşü yaptım gayet güzel ve keyifli araba ama benim favorim xc60 dır.
@VOLVO ben almanyada yaşıyorum hava atmak için söylemiyorum bunları sakın yanlış anlamayın altı veya yedi aylık ortalama besbin km de ikinci eller var 37 bin Euro civarında ekstra özelliklere göre değişiyor rakam. Piyasası ikinci ellerin 40 bin den fazla eger kredi işini halledersem yine borca girip almak istiyorum zaten halihazırda 130 bin Euro borcum var bankalar bi pislik yapmazsa alicam insallah
@VOLVO gunesiyle konumunu kıskanıyor başka bisey değil hocam. Ama fiyatlara gelirsek biraz eleştirim olur Türkiye ye. Çünkü üretmiyor ülke sadece tüketiyor. Düşünsene almanyayi Mercedes BMW Audi Porsche VW gibi markaların var ve dünya capindalar alman kalitesi diye nam yapmışsın birde para birimin değerli arabalar nasıl pahalı olsunki demem oki adamlar çalışıyor düşünüyor üretiyor kullanıyor.... Mantalite farklı...
Araba ile en çok endişe edilen şeyler: 1. Çekiş gücü? Sonuçta ağır araç. 2. Her şeyi ekrandan kontrol edilmesi?? Mesela keşke A serisi gibi direksyondan da olsaydı. 3. Yakıt harcaması (Benzili almayı düşünüyorum da)? Bir de güvenlik donanımdan hiç bahsetmemişsiniz (standart ve opsiyonlu)?
Sunumunuz ve anlatımınız harikûlâde.. Bu üç silindir meselesinin neye ihtiyaç duyulup da peyda olduğunu hatırlamıyorum bile. Birden kendimizi bir üç silindir fetişinin içinde bulduk; üç silindir üretmeyeni dövüyorlar. Peki ama niçin beş silindirli 1,6 bir ünite üretmeyi düşünmediler?. Teşekkürler, emeğinize sağlık
İçten yanmalı motorlarda verimlilik ısının kullanımıyla ilgili. Fazladan silindir de fazladan ısı transferi anlamına geleceği için, hacimleri abartmadan olabildiğince az silindir kullanımına gediliyor. Bu arada daha önce geliştirilmiş bir 5 silindirli 1,6 litrelik motor var. Tahmin edersiniz Saab ürünü ve yine tahmin edersiniz ki asla üretilmemiş. Sıkıştırma oranını değiştirebilen bir motor, 2000'lerin başında konsept olarak tanıtılmış.
Silindir sayısı azaldıkça silindir başına yarıçapı artırarak torku yüksek değerde tutabiliyorsunuz. O yüzden düşük hacimde 3 silindir yapıyor üreticiler
Merhabalar Yalın Bey, Size bazi sorularim olacak. 1) Buradaki 1.5 T3 motorun s60 lardaki 1.5 T3 lerden farki nedir? Guc ve tork degerleri farkli. Ayni motordan gelistirilmis bir motor mu yoksa yepyeni bir T3 mü? 2) Buradaki 8 ileri otomatik șanziman Xc60lardaki 8 ileri geartronic lerden farkli mi? 3) PSA grubu Eat8 sanzimani ilk piyasaya sürdüğü zaman bunun Volvodakilerler aynı olup olmadığını merak edip arastirdigimda Okan Altan Aisin'in Volvo ve PSA icin urettigi 8 ileri otomatiklerin tamamen farkli sanzimanlar olduğunu (dişli oranları, yazilimlari vs) soylemisti. Hatta ayni marka gruplarinda bile farkliliklar oldugundan bahsetmisti. Siz de su an EAT8 ile ayni deyince açıkçası biraz kafam karıştı. PSAdakileri kotulemek icin söylemiyorum ancak merak ettigim nokta bunlarin birebir ayni olup olmadiklari. Temelde benzer projeler olduklarini ancak detaylarda farkliliklari vardır diye tahmin ediyorum. Ne dersiniz?
S60'taki ilk T3 motor 4 silindirli Ford Ecoboost makinesiydi.Sonradan Volvo tarafından geliştirilen 1,5 litrelik ve yine 4 silindirli motor devreye alındı. Buradakiyse Volvo'nun 2,0 litrelik motorlardan 1 silindir eksilterek geliştirdiği 3 silindirli motor. Şanzıman büyük motorlarla kullanılanla temel olarak aynı ama tüm motor/şanzıman eşleşmelerinde şanzımanın motora özgü oranları ve yazılımları vardır. Aynı dişli setlerinin ve aynı üretim tekniklerini paylaşan şanzımanlar birbirinden farklı olur. EAT8 ile buradaki şanzıman arasındaysa buna ek olarak bir de nesil farkı var. EAT8 daha yeni bir üretim. Yine de Aisin'de aynı temeller üzerine geliştirildiklerini söyleyebiliriz.
İncelemeleriniz objektif sizi izlemeden araç almıyorum artık. Her ne kadar aynı klasmanda olmasada bu fiyat bandına çıkınca ikinci el 5 serisi mi yoksa bu araç mı desem? cevabınız ne olurdu merak ediyorum.
Çok güzel bir karşılaştırma fikri olur derim. Listeme ekledim. Bunun yanında çok da zor bir soru. XC40, konu sürüş kalitesi olduğunda 5 Serisi'nin verebileceklerinin yanından bile geçemez. Fakat daha modern yapısıyla da günlük hayatınızda sizi daha mutlu edebilir. Size önerim, eğer aracı çoğunlukla şehir içinde, yoğun trafikte ve boş kullanıyorsanız XC40, ayda bir uzun yola çıkıyorsanız ya da iş-ev rotanızda güzel yollar varsa 5 Serisi almanız yönünde olur.
@@YalinGulmez-KimGecer Uzun yolda neden tercih etmiyorsunuz? Ben XC40 test sürüşü yaptım sürüş yardımı özellikleri uzun yollarda olağan üstü konför sağlayacağını düşünüyorum. Hatta daha çok uzun yol için almayı düşünüyorum. 2.el 5 serisinde radar falan yoksa asla bunun kadar konforlü sürüş sağlayacağını sanmam. Bir de "boş kullanıyorsanız" dediğinizde?? yani fazla kişi olunca yakıt tüketimi mi artar?? onu mu demek istediniz?
Herşey güzel bilgiler faydalı fakat her cümleye başlarken ses tonunun yükselmesi rahatsız edici devamlı bağırıyormuş gibi, biraz daha sakin anlatımla herşey daha güzel olur diye düşünüyorum
4:51 de akıllı kavşak kurallarına uymadınız, sizin gibi bilinçli birinin özellikle dikkat etmesi ve izleyenlere örnek olması gerektiğini düşünüyorum.Test için teşekkürler...
Size katılıyorum, örnek olmak gibi bir sorumluluğum olmalı ki genel olarak kurallara uymak için video çekmeyi beklemem. Fakat o kavşakta arkamdan gelen bir çift kamyon söz konusu olunca örnek olmak adına hayatımdan olmamak için devam etmeyi seçtim. Sonuçta bu kavşak kuralı ülkemizde büyük ve hızlı olan geçer şeklinde uygulanıyor ve burada da arkamdaki araçlar ziyadesiyle büyük olduğu için farkettiyseniz bütün kavşak da bir anda durmayı tercih ediyor.
bulent4301 bulent4301 Bende de S60 T3 var. İyice araştırma yaparak aldım aracımı. Şanzımanı en sıkıntısız şanzımanlardan(Aisin), yakıt tüketimi kullanıma göre değişir, şehir içi 10 lt geçmedim, bu ağırlıkta benzinli bir araç için 9-10 iyi sayılır. Sert kullanımda daha fazla değerler görülebilir. Daha küçük benzinli otomatik araçlar bile neredeyse bu kadar yakıyor. Servis ücreti pahalı ama eşdeğer markalara göre normal. Fiat vb.markalar gibi değerlendirmemek lazım. Turbo sorunu yaşayan duymadım. Şu anda alınabilecek en sorunsuz araçlardan biri.
Sakarya istanbul aras eco modundaı 110km/h (sollamalar hariç) maçka parkının yanındaki ITÜ binasına gittim. Öğlen 2,5 gibi oradaydım. 4 buçuk gibi çıktım acayip bir istanbul trafiği ile Sakarya'ya geri döndüm. Ortalama yakıt tüketimim 6,3 km/l idi. Normal şehir içi ortalamam. Şehir içi 8,5 genelde. En berbat ortalamamda 11,5 aylık ortalamalar bunlar. 2 ay önce yıllık bakımı yaptırdım 1200 lira... abartmayın... sinir bozucu tarafı ön park sensörü taktırmak istedim 4200 lira para çektiler, jant alayım orjinal olsun diye düşündüm, "bizde lastik ile birlikte, 13 bin civarı" dediler. Her ikisinden de vazgeçtim. Tecrübelerim böyle.
Arabanın özelliklerini ya da iç tasarımını anlatırken neden bir yere park edip düzgün anlatmıyorsunuz? Dolaşırken anlatmanın ne espirisi var? hiç anlamış değilim.
Dolaşırken anlattığım zaman sizi aracın sürüşüne dahil edebiliyorum. Hafif ve mikrofon tarafından maniple edilmiş olsa da aracın sesini duyabiliyorsunuz, kimi yerlerde kameranın sarsıntısını izleyebiliyorsunuz, belki hızlanmasını veya şanzımanın tepkisini görebileceğiniz bölümler bile olabiliyor. Bunun dışında çoğu izleyici videonun bu en uzun bölümünde benim sesimi dinlerken yolu izlemekten de keyif alıyor. Bu arada kokpit anlatımı konusunda size katılıyorum ama eskiden kokpiti dururken anlattığımda gereksizce uzatıyordum, genel video uzunluğunu kısmak istediğim için de bu bölümü sürüşe dahil ettim.
