Wow 23 años manejando camiones? Yo tengo 28, tengo la libreta para los mismos pero nadie me ha dado la oportunidad por "falta de experiencia". Tambien compartimos el mismo sueño, animo compañero!!
Hola, es muy caro hacer un curso para volar? Imagino que no debe ser muy accesible para cualquier persona, otra duda respecto si es igual o similar a un vehículo en cuanto a tener un avión propio para dicho proceso? Muchas gracias y larga vida!
Que buena su actitud de: "No me gusta estudiar" e imponiendola logró concretar su sueño y vocación quizás de ser piloto. Es bueno, en algunas ocasiones, doblarle la mano a lo que probablemente sería un destino "bueno" pero no el soñado. Buen contenido David, Gracias por estos videos sencillos pero demasiado entretenidos a la vez.
Excelente piloto, Anto se ve muy responsable en lo que hace y eso es una necesidad para las características de ese avión, y es que si ella va a ser piloto comercial, el Piper Tomahawk es el mejor. Un avión que al igual que otros como el Beechcraft Bonanza se ganaron INJUSTA mala fama, al Bonanza le dicen "doctor killer" (doctor asesino), en principio a los que tienen la cola en "V", sin embargo estos demostraron ser más seguros que los de empenaje tradicional. Como pasó con el Tomahawk, un accidente alcanza para que la gente se fije en sus características y apunte a lo que ven más diferente, la cola en "V", y en el PA-38 la cola en "T". La cola en "V" en el Bonanza solamente le da un poco de vibración cuando vuela con turbulencia, menea la cola, se soluciona modernizando la aviónica, la tecnología lo arregla. Dejando a un lado la mitología vamos a lo cierto, cuando el avión es pilotado por una persona responsable como el caso de Anto, entonces resulta ser muy educativo sobre todo para una transición futura a aeronaves de mayor tamaño, porque para eso fue creado. No es cierto que fue creado para entrenar a pilotos militares pero si que incluso para eso lo han utilizado, es que la intención de Piper en su momento fue la de crear un pequeño avión civil para entrenamiento de pilotos, característica que "Mr. Tomahawk" se tomó muy en serio. Gran parte de los problemas del Tomahawk en realidad no son problemas, en el diseño se buscaron características que no son propias de ese tipo de aeronaves, estos pequeños aviones se comportan como los más grandes, es lo que se buscó en su diseño. Una de ellas se relaciona con su empenaje en forma de "T", cambia la respuesta en el giro, al punto que en caso de caer en tirabuzón se puede recuperar, pero hay que sostener más tiempo los controles porque es más lento en recuperarse (a baja altitud esto puede ser fatal). Además cayendo en tirabuzón las alas muy flexibles hacían impredecible su comportamiento, eso fue solucionado y también se agregaron unas tiras en los bordes de ataque que son para mejorar el comportamiento en caso de pérdida (se llaman "stall strips"), en los más nuevos Tomahawk 2 estos problemas fueron todos resueltos. Para hacer justicia digo que si bien en caso de tirabuzón es cuando más accidentes fatales hubo, todos fueron a poca altitud y en ese caso en cualquier aeronave hubiese sido el mismo desenlace. Además si lo comparamos con un avión también ideal para enseñar, pero en este caso opuesto en algunas características ya que tiende a ser más estable, o sea el Cessna 150 e incluso el 152, el Tomahawk gana. Esto es que en otro tipo de accidentes es el Cessna el que sale mal parado, tanto el 150 como el 152 son estadísticamente 3 veces más inseguros que el Tomahawk (sacando lo de los tirabuzones) Me entusiasmo y no paro de escribir, encantadores paisajes los de Chile a lo largo de todo su territorio, un fuerte abrazo desde Argentina.
Te felicito David, me gusta bastante este video y la capitana esta igual de preciosa que la Piper Tomahawk, que vuelo tan agradable, un abrazo desde Bogotá Colombia.
Sigue con tu metodología y aplicación bien enfocada en el uso de la checklist, recuerda el mejor amigo de un piloto es el manual de la aeronave… buen vuelo siempre!
Yo realice el Curso de Piloto privado en una aeronave como ésta. Pero ojo, esta aeronave no se recomienda para formar pilotos privado, porque no perdona errores. Es para pulir pilotos ya formados. Su timón de profundidad no está afectado al chorro de hélice. Un cordial saludo desde Argentina.
Estas mujeres enamoran David, Muy carismatica, Profesional, Anda en moto, Se nota que es de casa, pocas mujeres hoy en dia de este estilo. Muy buen video y gracias por compartir!
Excelente David, muy buen video en el TRAUMAHAWK . Seca la Piloto muy buen ejemplo para las nuevas generaciones de mujeres que les gusta esta pasión por Volar solo tener las lukas y a Disfrutar. Ahh muy bien cuidado esta la Aeronave para el año de fabricación. Felicitaciones por el video. Gracias. Saludos. Guillermo
Saludos desde Llo Lleo David, gracias por llevarnos a volar con tus vídeos, a seguir acumulando horas de vuelo desde mi casa, felicitaciones a la joven piloto
la PA38... entra muy facil en barrena cuando practicas perdidas con viraje...(y son algo dificiles de recuperar una vez barrenado...) Supongo que de ahi el apodo... video entretenido..
Excelente video como siempre, su inviatada tremenda mujer, piloto, profesional gran ejemplo. Video super divertido, se pasaron los 20:26 minutos volando 😆
Como dice un amigo en otro comentario, sería bacán que volaras un Pillán. El Pillán es de fabricación Nacional, eso creo, muy buenos y motivantes todos tus videos👍
Tremendo video. Está super entretenido, la piloto muy simpática, las preguntas super atinadas. Grande David, muchas gracias por este material tan bacán.
impresionante esta ese pa 38..impecable..yo estoy haciendo ppa en pa 38 aca en argentina en una zona con mucho viento y se comporta re bien el avion..saludos
Gracias por el contenido David! Podrias hacer un abarcando netamente los examenes medicos para optar a licencia de piloto privado, en particular el de la vista. Lo anterior con el fin de saber si quienes tenemos algunas limitantes visuales podemos obtener la licencia de piloto privado. Gracias de antemano, un abrazo!
En el aerodromo de cañuelas (argentina) en 6 meses tubieron dos accisente con este avion tragicamente, tal vez por lo que viene lo de traumajo, al llegar de cesna que es muy noble a este siento que los pilotos se confian de mas.
@@davidavilae igual tu cara cuando te dijo que entraba a 70 para el aterrizaje fue épica... se te pasaron por la mente hasta manuales de vuelo en ruso procesandolo jajajja
Buena Anto!!!! David, sigo tu contenido soy de Valdivia, paso riempo alla y en Vitacura, estoy super cerca de tu oficina, ojala nos podamos conocer antës de irme al.sur, ubico perfectamente tu edificio, ha estado en el club de planeadores.y casi salgo desde Tobalaba en el helicóptero de Guillermo Marin papa, yo he estado en el campo y salido a volar en su helicoptero cuando aun estaba vivo, el era colega radioaficionado, de hecho las.comunicaciones aereas es lo que me falta aprender, entender, oajala temgas tiempo, 73's (saludo en jerga radio aficionados)
