У меня т5 каровелла 2004г.в 2.5ахд прошел 687тыс менялись только распредвалы, а сечяс загильзовали блок цилиндров, откапиталили весь двс вроде все нармально,масло всеравно берет немножка,хотя турбинка новая,а до замены турбины масло брала 1л×1000км,машина огонь,если вовремя обслуживать,но дороговато.
Ну у меня есть т5 и был т4 но для работы!Я после легкового ниссана 1.6 не могу нормально ездить не комфортно,если не как у моего брата мультиван!Так стоит кучу бабла и обслуживать его очень дорого!Например:Т5 полное то,все фильтра ремень грм+помпа,ремень гур+нятяжной механизм,замена масла двиг и короб и антифриз 10200гр запчасти и 5500г робота,так это всё с скидками и по знакомым!
У меня Каравелла т5 2008г 2.5 tdi BPC. Пробег уже около 450тыс. Турбина родная. Тысяч триста назад заменил распредвал. Чипованый. Загружен всегда в районе 600-700 кг. Всегда! Едет и этот вес не слышит. Манера езды разная,и спокойно езжу и даю ей по-полной. Масло не берет совсем. ТО делаю через 7500км. На запчастях не экономлю. Машиной доволен. Тоже когда покупал,начитался отзывов за этот движок. Но покатался на 1,9 и понял,что такой авто не хочу. Рискнул и не жалею.
Твой бус шикарен комплектация жир у меня комфорт.Пробывал на новых катнутся как по мне не очень резвые, скорее задушены по экологии в сравнени даже с моим 131кабыл прошитым,спасибо за консультацию,подпись колокол.А на драйве ты есть?
Спасибо стараемся. В планах много всего. Но пока финансы не позволяют. Честно новые злятся но по трассе не берут меня. Они задушены эко. С места они резвее а потом сдаются.
Нет драйв не веду. Хочу на ютуб но пока нет времени. Иногда пишу ролики если есть что снимать. Скоро замена маховика и сцепления. Уже вибрации на холостом.
У меня бус один в один как у тебя, делал запрос по маслу ВАГу,пришёл ответ только 506.01 из за насос-форсунок.Я тоже лил с допуском как у тебя,теперь буду лить как положено.Спасибо за ответ.
как вы сами делаете я не понимаю,может у меня руки как говорят из жопы?А может я не хочу как один знакомый ,менял воздушный фильтр и проебал и винтик упал в патрубок и он попал на турбину другую и ремонт двигателя!
@@busovod57 Согласен с вами полностью!Но я побоялся,хотя поменять фильтра и масло особого ума не требует темболее если чего не знаешь то всё есть в интернете!Вы абсолютно правы,наверно я рукожопый?Хотя я не пробывал!
@@busovod57 Ну а что косаеться ремня грм и гур то тут уже надо знать точно а не наверника!Да и в любом случае за все косяки если вылезут по работе и запчастям отвечают определёные люди!
@@busovod57 Кстате может подскажете? вы наверняка знаете!Горит чек,причину не знаю.И сегодня дал ей трохи копати ну как на легковой машине ехал 80-100 набирал интенсивно и загорелась спираль,при этом всё было нормально всё работало как надо и потом остановился через десять минут завёл поехал и она больше не загоралась!А в ин ернете разное пишут что это может быть?
Дааа бус навсегда! Я семь лет на Вито пассажир 639 , выставил на продажу захотел легковую на автомате чтоб жена могла ездить с ребёнком .... , но вчера была поездка большой компанией, вещей куча коляски ..., мы с женой переглянулись и поняли что бус это навсегда ! Теперь ищу мультиван и не могу выбрать 2.5 или 2.0 ? В «тэчиках» я бамбула, просто хочется чего-то другого.
Главная проблема этих автомобилей - это баснословная цена. За старинные и уставшие варианты требуют около миллиона рублей. Такая же ситуация с Тойотами. Там вообще за мертвечину просят как за приличный автомобиль.
Автор дам совет ,не катайся на низких оборотах держи от 2000 т и будет тебе счастье. 20 минут работы на холостых приравнивается к пробегу 100000 ,масленный насос не дает масло на гбц😂
Решать только Вам. Мультик дорогой во всем. И обслуживание и ТО. Состояние машины нужно смотреть потому что можно легко попасть на несколько сотен тысяч ремонта. Я владею 6 лет и не собираюсь расставаться с ним. Я бы не думая поменял. 👍
Нужно тысяч 200 в запасе иметь на всякий случай. Если есть мечта то надо брать машину. У меня друг продал и уже два года жалеет. Мультивеном нужно фанатеть.
Я считаю нормально, так как я езжу очень активно и большие скорости. И турбовый мотор не может не брать масло. Если конечно ездить не более 110 тогда он не будет брать. А когда скоростя 130 и выше он берет.
Извините вопрос не понял. В плане ремонта? Эти моторы одинаковы . BNZ это тотже АХЕ, АХD с мелкими доработками головки блока. А так это все один мотор.
Да уж,не повезло,так не повезло с ряпочкой.. А ремонтом вообще не думали заняться с таким набором инструментов? Можно ли номер крышки большой, которая двигатель накрывает?
