VW Bus T3 Motoren / gemischtes "Wissen" gepaart mit meiner Meinung // für noch nicht T3 Besitzer 

Mensch Nils, beim Setup des Grauens fehlen doch noch die Geländestollen! :'D

Moment mal ... mein 112 PS WBX (Benziner) ist auch Wassergekühlt 🤔

Außer dem 1,6L 50PS und dem 2.0L 70PS Boxern sind alle Benziner auch wassergekühlt. Da hättest du wirklich mal besser recherchieren sollen :(

Ich hatte einen T3 Wasserboxer mit 112PS. Den konnte ich ruhig mit 8-9l fahren. Mit Dauervollgas und um die Kurven jagen ging der aber locker auf 16l/100km. War eine super Maschine leider brauchte der verbleiten SuperPlus-Sprit und war für mich damals der Grund ihn abzugeben.

Deine Videos dazu machen einem immer wieder deutlich, weshalb man an seinem Bus so gern hat.

Was ist aus dem wassergekühlten boxermotor geworden ????

Du hast so eine tolle Stimme, die ist der absolute Wahnsinn ich könnte dir Stundenlang zuhören.☺

Fast alle Benziner haben auch ne Wasserkühlung 😂 im Video kommts so rüber, als hätten nur diesel einen Wasserkühler🙈

Also wer sich mit so einem Selbstvertrauen, lässiger Jeansjacke und boygroupartiger Struwwelfrisur vor die Kamera ( bei rund 45k Abonnenten ) setzt und soviel Halbwissen verbreitet, der muss schon wirklich sehr von sich selbst überzeugt sein. Respekt dafür...

Bescheidene Frage Nils, warum werden den die 2.1 112PS Wassergekühlten nichtin deiner Ansprache Erwähnt, mein Cousin hat die 400000 km Marke Erreicht und sein 1985 T3 läuft immer noch........

Moin, habe seit ein paar Jahren einen WBX 2.1 L mit 95 ps. Das Ding ist wunderbar. Habe ihn vor kurzem überholt und kann mich nicht beklagen. Natürlich ist man nicht der schnellste, aber man kommt auch mit Gepäck und Ausbau vom Fleck. Schade das die wassergekühlten Benziner nicht erwähnt wurden. Trotzdem interessantes Video. LG aus Frankfurt

Habe den KY und bin gespannt wie dieser sich schlägt. Nach 2 Jahren Arbeit bin ich nun fast fertig. Von Anfang an haben mich die Videos von Nils begleitet und diese sind sehr informativ und unterhaltsam.👍👍👍👍

1. Gibt es keine luftgekühlten Diesel. 2. Sind die meisten Benziner im T3 wassergekühlt (außer die ersten 3 Jahre)und bei guter Pflege echt haltbar, bei WEITEM haltbarer als die JX!! Allein die fahrbaren Dauergeschwindigkeiten und der LEISERE und COOLERE Sound des Boxers rechtfertigen den Verbrauch auf alle Fälle! :D Gefährliches Halbwissen was du hier von dir gibst :/

Ich habe 1999 mir gleich den JX geholt und allllles was du erklärst ist eingetreten... heute ist ruhe und er läuft und läuft und bekommt dieses jahr sein H

Das wichtigste beim T3 ist eine rostfreie Karosse. Motor wird überbewertet! Motor muss bei den Baujahren eh mal gemacht werden, da kann man dann evtl nen 50PS Diesel durch nen 69Ps ersetzen.

Also der starke Benziner hat nicht 115 sondern 112PS (Kennbuchstabe DJ) Und ist kein Spritschlucker, sondern mit der sparsamste Benziner im T3. Hoher verdichtung sei dank. 10l auf 100km sind durchaus drin.

Also ich denke, ich habe amtlich eine an der Waffel und ich habe nen schweren Fuß, aber nen T3 würde ich mir mit dem Ziel der Entschleunigung zulegen, weswegen es mir auch wumpe wäre, was das Ding zieht. Klar, diese Geschosse mit Porschemaschine oder Subaru-Boxer sind technisch super interessant, machen unter Garantie Spaß, sind aber doch eher die Ausnahme. Wie immer klasse Video.

Ich habe früher mehrere Jahre die T3 Transporter als 50PS Diesel gefahren. Die wurden dann nach ca. 300TKM gegen einen neuen ausgetauscht. Grosse Probleme gab es nie obwohl die regelmässig mit ca. 1t Zuladung gefahren wurden. Klar, das waren Wanderdünen die leer gerade mal 120km/h schafften, aber es waren zuverlässige Wanderdünen. Die erste Serie des Diesel (1,6l CS) war nach meiner Erfahrung sogar noch besser als der spätere Sauger (1,7l KY). Bei dem KY rüttelte sich regelmässig der Auspuffhalter los (gebrochen) und das Pilotlager sorgte für unvermittelte Anfahrmanöver an der Ampel trotz getretener Kupplung. Klar, wer von einem T5 VR6 auf einen T3 umsteigt ist von der Leistung massiv enttäuscht. Der sollte sich aber mal sebst fragen was er eigentlich will und braucht.

Die Fahrzeuge waren halt entsprechend der Zeit motorisiert. Auch die Transporter anderer Hersteller oder die PKW´s waren in den 80ern nicht so strak motorisiert. Die Leute sind damals trotzdem angekommen.

Hallo Halbwissender, habe 30 Jahre VW T3 gefahren. Nun ja empfehlenswert sind die AAZ 1,9 liter mit Ladeluft und Ölkühler. Bei den 1,6 Litern JX ist ein Ölkühler auch empfehlenswert; auch ein LLk. Und ja T3 Benziner gab es auch als WBX (Wasserboxer) (ab 1986 glaube ich) . Die Luftis Benziner sind nicht zu empfehlen (alle), die brauchen zuviel Sprit.

Stimmt wohl mit dem 50 ps Motor. Ich hatte den im Postbus mit Hochdach. Der Motor war von einem Amateur aufgebaut mit verschiedenen Zylinderköpfen und lief ca 7000 km bevor er abdampfte. Ging allerdings erstaunlich schnell (über 110km/h waren gut möglich....) puh, schon über 30 Jahre her. Nils du machst schon fundierte Filme wie ich finde. Weiter so👍

Hi Nils, hier hast Du aber im Vorfeld wenig recherchiert. Die meisten Benziner sind WBX, als wassergekühlte Boxer Motoren. Nur die ersten beiden Jahre gab es die luftgekühlten. Ich fahre aktuell einen 60 PS WBX (DF), der als Multivan ausgestattet ist und komme überall richtig gut hoch. Vorher hatte ich einen 50 PS-Diesel (CS) als Hochraum,. Dieses Setup ist auch weithin als Wanderdüne bekannt. Dort habe ich den Motor gegen einen Turbodiesel (JX) mit 69 PS getauscht und kam dann sogar die Kasseler Berge im Dritten Gang hoch. Es spielt auch immer eine große Rolle, welches Getriebe und welche Räder der Bus hat. Der 112 PS WBX (DJ) kann auch gut mit Flüssiggas und damit erschwinglich gefahren werden, wenn es nicht gerade ein Automatik ist. Der Bus aus Deinem Setup-Beispiel mit der Vespa ist sicher nur noch auf zwei Töpfen gelaufen, weil auch der normale LBX (Luftboxer) mit 50 PS im Vergleich zum Diesel der gleichen Leistung relativ spritzig ist. Trotzdem sei Dir auch für diesen Beitrag gedankt.

Es gibt auch noch Wassergekühlte Benziner ;-) Mein 112PS WBX geht, verhältnismässig, schon gut vorwärts.

Cooler Tüp, cooles Video.

Irgendwie ist Volkswagen vom Absatz der VW Busse Ende der 70'er, damals wie geschnitten Brot, ob der dünn gesäten Mitbewerber überrascht worden. Der Kraftstoff und auch der Service wurden seinerzeit immer teurer. Und irgendwie hat man dann den Golf I Diesel Motor im Teile Regal gefunden. Ihr habt Recht wenn Ihr hier schreibt, das man seinerzeit noch nix von Fahrleistungen in Volkswagen, Fahrzeugen der breiten Masse damals zum kleineren Preis, zu erwarten hatte. Wo kam man her ? Wer vorher nen T2 hatte, für den war der T3 ein Quantensprung. Modellzyklen von 10 Jahren sorgten auch beim Transporter T3 dafür, das andere Hersteller VW im wahrsten Sinne des Wortes, in sämtlichen Modellreihen überholten. DAMALS, back in the days. Ich möchte hier anderen Herstellern keine Bühne bieten, aber noch heute fahren in sämtlichen Kriegsgebieten der Welt Transporter dieser Ära mit 2.5 ltr Diesel Motoren durch die Gegend, ohne jeglichen Service. Mein Versuch es abzukürzen - Nils wollte wohl rüber bringen, das Ihr Euch nicht nen kleinen Preis kauft/ kaufen sollt. Ihr kauft nen VW Bus, der in der Regel länger als 2-3 Jahre beim Eigner verweilt. Wer sich bei den aktuell überschlagenden Kaufpreisen, nen Benziner oder kleinen Diesel kauft, ist wohl dem Hype zum Opfer gefallen/ hatte wohl die Befürchtung keinen VW Bus mehr abzubekommen. Lasst die Dinger stehen ! Ganz aktiv, kleine Diesel im T3 und jegliche Benziner Busse T3 stehen lassen. Es hat nen Grund, das T3 mit Benzin Motoren wesentlich günstiger sind. Lasst Euch keinen Bären aufbinden. Versucht eine Turbodieselkarosse zu bekommen, thats the DEAL. Die hat auch nach zeitnah & vorhersehbarem ableben des Motors Potential für die Zukunft, ob der besseren Motorkühlluftführung. Wer erst 1.9 D/ TD o mech TDI gefahren hat im T3, wird sich schnell fragen, wieso er all die Jahre so viel Geld im Motorraum versenkt hat, für die anderen Fehlkonstruktionen. Preis/ Leistung/ Ersatzteilversorgung und einfach zu warten, ab den 1.9er Aggregaten oder gern auch den 2E Aggregaten, schlicht beinahe nicht mehr zu warten nötige Grosserientechnik, stechen jeden zu vergleichenden Motor aus. Und plötzlich muss man einen T3 nur noch fahren. Wie geil ist das denn, nen daily crusier als Klassiker. Das ist es doch, wovon so viele träumen. Überwiegend aufgrund falscher Beratung leider nur träumen.

Ich fahre seit etwa 10 Jahren einen T3 mit dem KY. Ich habe mich immer gefragt, wie man allen Ernstes ein solches Auto derart untermotorisieren konnte. Neulich bin ich dann aber mal einen anderen T3 mit KY gefahren und habe festgestellt, wie flink der eigentlich sein kann. Mein KY ist scheinbar einfach nur unheimlich ausgelutscht :D

Dem muss ich mich leider anschließen. Ja wer alles gefahren hat. Aber die dazu nicht kennt und der Meinung ist, dass alle Benziner Luftgekühlt sind... sorry- wegschalten.

Also ein richtig gut laufender DJ läuft doch wirklich gut und fährt stressfrei im aktuellen Verkehr mit. Ein Verbrauch von 12l im Fensterbus ist doch i.o. Und ein JX im Fensterbus ist doch mit 7-8l noch handzahm im Verbrauch.

... es haben ja schon einige angemerkt : Wasserboxer??

Hallo Nils genau richtig recherchiert. Auch ich habe mit 50 PS Benziner angefangen. Bin dann auf Turbodiesel 70PS umgestiegen. Aber diese Motoren sind nicht fürs Gebirge oder lange Autobahnfahrten. Im Winter ist mir die Wasserleitung eingefroren (-20 Grad) Motor ist über

Die meisten Benziner waren wassergekühlt.

Gutes Video hast du eine motorempfehlung wenn man sich ein T3 Hochdach kaufen wollen würde ? Warum hatte Enrico(der Bus Cecker) eigentlich noch kein RU-vid Kanal ? Ist der T3 dein daily oder hast du noch ein anderes Auto? Bin gespannt was als nächstes kommt

Oh, da werden Erinnerungen wach! Ich hab' die Busse beruflich gefahren, als Saug- und Turbodiesel in der Fensterbusversion und als Turbodiesel mit Hochdach und Werkstattausbau. Ich möchte es mal so sagen: Der Turbodiesel-Fensterbus war erträglich und man konnte mit ihm auch mal "zügig" im Verkehr mit schwimmen. Aber die anderen beiden Busse waren echte Geduldsproben und gerade der Werkstattwagen mit seinen knapp 2 Tonnen und Hochdach war auch in der Kurve keine Wohltat. ABER: Wenn man sich überlegt, was diese Fahrzeuge rein arbeitstechnisch geleistet haben und wie sie behandelt wurden, waren sie doch treue Weggefährten und mit ihrer simplen Technik dankbare Fahrzeuge. Heute fahren viele T3 mit H-Kennzeichen durch die Lande und werden gehegt und gepflegt. Und spätestens dann merkt man vielleicht, dass das man selbst auch ein älteres Konzept verinnerlicht hat und man ein wenig langsamer ist als die "unangenehm" schnelllebige Zeit, in der wir gerade leben. Dann versteht man vielleicht auch die Idee, die in einem T3 mit 50PS steckt.

Danke Dir. Als damaliger 34PS Käferfahrer verstehe ich das Leistungsthema. Wobei der Käfer 120 Tacho ging. Tacho 90 erinnert an meine Vespa und ist kein Spass auf Bahn, gerade mit LKW und am Berg... Rost hast Du komplett übersprungen. T3 sind mittlerweile Oldies über alle Baugruppen. Als "coool" wird man / frau damit auf Dauer nicht glücklich, denke ich. 70PS TD Multivan in gutem Zustand sind zudem nicht günstig. Motoren sind auch nicht m.M.n. komplett vollgasfest. Camper auch nicht. Ältere SUV sind meine persönliche Alternative. Im alten Volvo xc90 kann man auch schlafen hinten...

Ich bin mal in einem tiefergelgten T3 mit 2,5L Audi 5-Zylinder mitgefahren... Holla die Waldfee xD Da hast du richtig Schiss wenn du mit 120 nen Berg runterfährst. Nur fliegen ist schöner :D

Du sprichst bei den Benzinern nur von luftgekühlt... die gibst auch wassergekühlt... ;-) und in deiner Videobeschreibung steht bei Diesel Luft & wassergekühlt... Diesel gabs nur wassergekühlt und nicht luftgekühlt ;-)

DF,DG,DH,MV,SS,SR,DJ,GW ist doch wassergekühlt ...

Moin, Zum Verbrauch unseres T3 WBX 95 PS 11-13 Liter, bei ca 5000 KM pro Jahr zu verkraften

Mein CS (50 PS Diesel) hat die Alpentour durch die Dolomiten, runter zum Gardasee und wieder zurück super überstanden. An den Pässen ging es gut im zweiten Gang aber das war die Ausnahme.

Das in den ersten 3-4 Minuten gesagte gilt auch für den T4. Abgesehen vom 102-150ps TDI und 204ps VR6 sowie allen 5 Zylinder Bezinern sind die anderen Motoren auch etwas schwach (immerhin wiegt ein T4 bis zu 2,8t da würde man sich 100ps schon wünschen) Die TDI Motoren sind allerdings durch aus sparsam. Man kommt mit der Schrankwand (besserer Luftwiederstandswert als ein T5) auf unter 7l pro 100km. Die Benziner gönnen sich gerne auch mal 13-14l.

*Mit TDI Umbau ist das ganze sparsam und flott.* ...wenn er ordentlich umgebaut wurde.

Hallo, warum so wenig über die Wasserboxer? Mit denen hatte ich selbst eigentlich nie Probleme und ich fand sie trotz der langen Kühlleitungen super. Mit 95PS war es ein angenehmes Fahren.

Joa... meinen 112er WBX Syncro finde ich da jetzt mal gar nicht wieder.

Bin Mercedes-Jünger (Young und Oldtimer) und SUV Hasser (egal ob GLS, X7, Q7, GMC). Ich glaube an Klimaschutz durch Neuwagenenthaltsamkeit. Wollte wegen dem unklaren Thema H-Kennzeichen (kommt da was neues, schlimmeres etwas 50 Jahre) eigentlich mal Jahrelang das Thema Verbrenner in Alt und Neu liegen lassen. Ich hab aber wieder meine Liebe zu 80er und 90er Jahre Autos mit wenig Steuergeräten entdeckt. Simpel und Robust ohne geplante Selbstzerstörung. Ich bin plötzlich auf den T3 Pritsche gekommen, da wir nach 30 Jahren den 3. unserer Renault Espace verkauft haben. Noch vor ein Paar Jahren meinte mein Gas-Wasser Installateur dass die T3 eine Blase der 50 Jährigen sind. Bis ich vor kurzem gemerkt habe, dass die autofeindlichen Millenials und Generation Z allesamt wohnmobile haben möchten und dafür irre Preise bezahlen. Nun dazu gehöre ich nicht, aber ich bin Pickup-Fan. Ich möchte Markenautos ohne Prollimage. Autos die sagen: Ich bin fleißig und gechillt.. Dazu gehören für mich persönlich neben alten BMW und Mercedes der VW3, der Ford F150 (oder F350 und co), der Skoda Felica Fun und auf dem US Markt der Ford Ranger Splash. Auf die Videos und Technikberatung bin ich sehr gespannt

Wie ist es mit dem 77ps wbx? Macht der auf lange sicht Probleme?

Ich hatte Mitte der 80er einen T2. Um die 55 PS. In dieser Zeit hab ich gelernt was Endschleunigung bedeutet.

Mit der Dieselkrise sind die Benziner wieder ins Rampenlicht gerückt da eine Grüne Plakette möglich ist . Beim Verbrauch von 10-12 Liter natürlich nicht ganz günstig . Aber warum nicht auf LPG umrüsten anstatt 10-12 Liter Benzin für 1,25€ dann 12-14 Liter Gas zu 0,60€ im 2,1 Wasserboxer Oder was aus der 3Golf Serie z.b. eine GTi Motor mit Gas betreiben .

2:58 es gibt auch Wassergekühlte Benziner meiner ist der 2,1l WBX der hat gut PS reist nix vom Hocker und der Verbrauch macht im Stadtverkehr richtig Sorgen. Durch die Mechanische Einspritzung hat er zwar mehr PS aber gibt sich in der Stadt auch gerne mal über 20 Liter. Ach und Wasser brauch er auch gefühlt wie ne Dampflock. Spitzenverbrauch hatte ich mit Hochdach und an der Beladungsgrenze im Sauerland mit knapp 28Litern wegen den Bergen.

Hahaaaa, sehr gut! Hatte mal einen 1,7L Saugdiesel als Pritsche.......ich sag nur ....ne Wanderdüne ist wahrscheinlich schneller ! Aber er zog alles und es war ihm egal was drauf war immer gleich schnell.

thx

sehr unterhaltsam...Nils ist ein waschechter Enterntainer.

Ich fahre seid 10 Jahren eine 84er Bw Doka mit wbx DF 1,9 60ps. Hat mich noch nie enttäuscht . Zur Reserve und weil ich es schneller und sparsamer Mal haben wollte liegt ein 2E Umbau bereit .Da der wbx sogut läuft und läuft und läuft ... original ist ,überlege ich mir das nochmal genau . Vorrang hat eh was anderes. Gruß Mark

Für jemanden, der noch nie in einen T3 gesessen hat vielleicht was mitzunehmen aber leider inhaltlich sehr viele Fehler. Max 90PS? Nur luftgekühlte Benziner? Mhh was fahre ich denn dann? Zufällig einen SS WBX. Das ist ein Wassergekühlter mit mehr als 90 PS. Also nett gemeint aber nicht alles für Bahre Münze nehmen.

Hallo......der 50PS Benziner war für den Handwerker gedacht, der im "Nahbereich" seine Arbeit ausführt.....kommen nun Urlaubsfreudige auf den Gedanken damit in die Ferne zu fahren....müssen sie damit leben....

Was ist mit dem Wasserboxer 95 PS mit 112 PS ohne Katalysator ? Super Motor für den T3 ..

Hab erst vor 2 wochen mein 4 gang getriebe geschrotte, hab viel zu viel Geld bezahlt und dafür extra auf TDI Verstärken lassen und den Vierten gang verlänger das ich mal 110 auf der Autobahn fahren konnte, und nahc 2 jahren mit 20.000Km geht der Dritte gang nicht mehr raus, Hab nen AAZ umbau drinnen mit LLK Öhlkühler und etwa 0,8 bar ladedruck, also schätze der hat höchstens nur 80PS und so 160Nm

78PS DG, bester Motor.

Kannst du einen Händler empfehlen, bei dem man einen Austauschmotor kaufen kann ?

Luftgekühlter Diesel ? Wo soll es den denn gegeben haben. Unser CS mit Hochdach hat nun fast 450Tkm auf der Uhr und schnurrt noch immer.

Nicht alle Benzin T3 sind luftgekühlt..1.9 und 2.1 liter sind wassergekühlt.

Ja mein freund ! Da gibt es ja aber noch den wbx motor 1,9 l mit 78 Ps und 2e3 vergaser ,den du da scheinbar vergessen hast ! den fahre ich seit 1990 im t3 bj 9/83 kastenwagen Lkw Zulassung er ist auch sehr rubust , aber er liegt im Verbrauch bei 10 bis 12 Liter, aber unverwustlich 😊

Meiner ist ein benziner und wassergekült.

Gut gemeint aber wenn man keine Ahnung hat.......

in deiner beschreibung ist ein fehler: Diesel (wasser und luftgekühlt). Grundsätzlich finde ich dein Video einige Fehler . Auch wenn es sich hier um ,,deine Meinung" handelt kann es einen Neuling sehr verwirren. zbsp: man kann sehrwohl easy einen benzinmotor (2e,agg,ady) in einen dieselbus einbauen da alles quasi plug n play ist.Zusätzliche Bremskraftverstärker ?! Bitte was ? zum Thema CU Motoren geb ich dir recht trotzdem hut ab für das video !

01:24 Njaaa, das stimmt nur halb: Porsche B32 🤩

LÖSUNG: 1,9 TDI MKB AFN rein glücklich sein. Bester Motor für den Hobel.

Noch viel wichtiger beim 1,6er Diesel ist das prüfen vom Ventilspiel.......das macht nämlich fast gar keiner mehr und viele Motoren sterben dann an abgerissen Ventilen.........

Leider gibt es auch wassergekühlte Benziner, haben einen Boxermotor ;-)

T3 Bj.:79 50 Ps verbrauch 12l beim abbiegen gehen da schon mal die Reifen durch , also zuminderst das Kurveninnere gg ! Nicht um sonst nennt man einen T2 & T3 mit Hochdach " Fahrende Wanderdüne"

Der beste Motor im T3? Teslamotor 😅 Im Ernst... hatte jahrelang einen 1.6 JX Turbodiesel. Robust ist der NICHT. Zumindest nicht original. Mit Ladeluftkühler, 19 reihigem Ölkühler, 80 Grad Ölthermostat hält der. Mit früherem Förderbeginn und umgebauter Druckdose macht der 90 standfeste PS (Prüfstand). Zumindest bei mir... mit Anhänger und 250000km Dauervollgas . Der gleiche Motor original war vorher bei 90.000km platt ^^ Ist der Motor original, ist eine Öltemperaturanzeige am wichtigsten.... Über 120 Grad.... vom Gas. Grüße vom Kanal Energie&Hobby =)

Ja, es hat schon seinen Grund, weshalb wir in den Achtzigern keinen T3 wollten. Da gab es Besseres. Eine T3 kauft man sich heute nicht trotz, sondern wegen seiner Macken. Und wie bei jedem Oldtimer gilt auch hier: Schrauben sollte einem mindestens genauso viel Spass machen wie fahren.

T3 sind wahrlich keine Rennautos. Hatte einen T3 Benziner mit 60 PS wassergekuhlt, Hochdach, Fahrradtraeger mit 2 Fahrrädern und kompletter Campingausrustung. Brenner, Bernina, Spluegen, Maloja und weitere Pässe waren kein Problem, geht halt ein bissel langsamer. Leider ist er mir durch gerissenen Benzinschlauch oder Marderbiss abgebrannt.

Bin mit meinem 1.6er Sauger zufrieden, ist halt unkaputtbar, der Weg ist das Ziel...

So wie ich verstanden habe - T3 zu haben (nicht kaufen) ist schon eine sehr kostspielige Angelegenheit und nur für die Leute mit dicken Portemonnaie ist.

Also ich hab noch nie einen derartigen Bullshit gehört! 1. Es gibt keinen 115PS Motor im T3! 2. Jeder Mensch weiß das die Luftgekühlten Benziner Spritschlucker und völlig untermotorisiert sind! 3. Die Diesel sind völlig streßfrei umzurüsten auf TDI! 4. Auch die originalen TD Motoren sind völlig ausreichend für vollbeladen 120 KmH! Mein 2,1 ltr WaBo DJ 112(!)PS hat auf 100Km einen verbrauch von 7,5lt Super nicht überschritten!

Soviel Gacke die da verzapft wird... Nicht alle Benziner sind luftgekühlt wie hier erklärt und es gab keinen luftgekühlten Diesel, wie im Insert oben beschrieben. Habe schon alle Versionen gefahren und die beste Motorenversion in meinen Augen (und in meinem Dehler-Camper) ist der 1.9 L, 78 Ps Benziner. Die größeren Benziner leiden unter Zylinderkopf-Problemen (zu klein dimensioniert), die luftgkühlten brauchten zuviel Sprit für die wenige Leistung. Der 50ps Diesel ist eine wandelnde Düne und der TurboDiesel hat auch zuviele Probleme mit seinem Lader. Die wichtigste Erkenntnis für alle T3 Intersierten; NIE dauerhaft das Gaspedal durchtreten. Cruisen heißt die Lebensphilosophie der Bulli-Fahrer.

Hallo Nils. Alles kann mann nicht darueber sagen, aber: Die 1,6 und 2 liter luftkuhler (CU motor z.b.) hat nuer 4 nocken auf die nockenwelle, der links und rechts versorgt. Ein normale 4 zylinder hat 8 nocken auf die Nockenwelle. Also die nockenwelle arbeitet also zweimal so viel pro km, und war nach 150.000 km dann auch verschlissen... ein bekanntes CU motor problem. OKEE, es gibt auf das internet auch lebendiger handel durch Nockenwelle anbieter.. die Markt ist da, deshalb. Fazit: T3 is nuer durchschitt. Switch to English: f*ck it is, definitly not more than that. Erste reihen rosten so schnell wie sie langsam sind: ueberal nahtkorrosion. Motoren sind nuer durchschnitt, oder ueberfordert, kein vergleich z.b. mit normale 2 liter Toyota motoren. Viel teile sind nuer durchschnitt, kurz lebendig, viel wartungsstunden und teile fliessen stetig hinein. Allerdings: die T3 ist die letzte hippi bus. Mein erfahrung: T3, 1980, CU motor, 420.000 km. Weltmeister saufer.

Also mein 89er T3 hat ein 2.1 Liter Benziner mit 95PS geht erstens ganz gut und braucht zweitens gar nicht viel Sprit. Kann den Bericht nicht wirklich ernst nehmen.

T3 JIHAAA hab 50 PS diesel es ist mehr ein entspanntes schweben :D

Hi Nils, ich finde du hast das Thema Motoren beim T3 gut auf den Punkt gebracht. Fahre ebenfalls einen JX und habe die letzten Wochen einen neuen JX Motor verbaut. Der alte Motor ist mir letztes Jahr in Kroatien durch ein gebrochenes Pleuel ohne Vorankündigung bei unbekanntem Kilometerstand abgeraucht. Bei der vermeintlichen Ursache kann ich nur mutmassen. Lange Bergaufpasage auf der Autobahn, heisser Asphalt, Gepäck - kein Hochdach od. Hänger. Zuvor lief der Bus verdächtig gut :-) Ich freue mich auf deine weiteren Beiträge. Weiter so!

Widerstand wert der T3 is 0,44, ohne hochdach, mit flaches blechdach. Stirmflaeche is 3,05 m2 . Dass wiederstandsprodukt is 0,44* 3,05 = 1,34 Cd*m2 Fazit : die wiederstandsbeiwert is fast zweimal zo hoch wie ein jetztige pkw. Leermasse? Unter 1600 kg geht kaum etwas. Also zwei komponenten die ganz gegen uns wirken. Dauerhaft schnell fahren kan nuer mit richtige standfeste(!) uebermotrorisierung und dazu stehender verbrauch. Tuning bringt also nichts.

Ich fand den 50 PS Motor im B-Kadett schon eine Qual. Möchte nicht wissen was das dann in so einem Bus wird. Nils... Kannst du wenn es mal passt ein Quicktip-Video machen wie man die Ansaugstutzen einer vierfach Vergaserbatterie zwischen Vergaser und Luftfilterkasten aus- und wieder einbaut? Halt so, daß man nicht an Selbstmord oder an eine mutwillige und vollständige Zerstörung des Motorrads denkt...

jaja ... ich fahr auch nen MV .... und bin glücklich ;-)

Nettes, lustiges Halbwissen... Nicht sehr informativ.

Du hast die Getriebe vergessen. Das ist ein Thema ...auahauaha...Schaltkullisse oder Synkronringe, die Dinger sind die Hölle.

Bevor mein Onkel (Bj 67) in den letzten 6 Jahren vom Hippie- zum Spießertyp wurde, hatte er Mitte der 90er bis Mitte der 2000er mehrere T3 hintereinander als selbstständiger Landschaftsgärtner, alles 1,6l Saugdiesel, Pritschenwagen und unglaublich runtergerockt. Beim Kiesfahren hat er dann teilweise ums dreifache überladen und das Zeug durch ganz Oberbayern gefahren, das war ein Spaß am Berg mit Gegenwind hat er erzählt :D Ich bin einmal mit ihm Mitgefahren als Kind an einen Badesee, Wahnsinn war das laut da drin!

Hervorragend ♥️ dem ist nichts hinzuzufügen 👏

T3 sind von Haus aus völlig untermotorisiert und gehen ständig kaputt. Beim TD sind zudem die Lader nur luftgekühlt und sterben regelmäßig den Hitzetod. Bei den Boxermotoren haut es ständig die Kopfdichtungen raus und Leistung haben die auch nicht. Wir bauen unseren Bandbus neu auf und tauschen den 1.6er SD gegen einen scharfgemachten 1.8er RP aus dem Golf 2. Passt plug and play an alle Dieselgetriebe und hält auch mal was aus. Schmeißt die originalen Motoren weg und tauscht sie aus

papalap.....50 PS Diesel + Anhänger mit ner SR 500 drauf und mit 30 den Brenner hoch.....;-) es geht.....

Alter jetzt hab ich das ganze video gesehen... sorry junge, es ist ja nichtmal nur meinung... viel Müll ist das - vorallem was die Benziner betrifft...schade eigentlich. Besser wäre es gewesen, hier mit ner ordentlichen auflistung und ner erklärung der konzepte aufzuwarten. Lieber vorher mal konzept machen, dann drehen.

Man,leute mach wie in Süd Africa.T3 mit Audi 5 cyl 2.3 mit 4 gang schaltgetriebe und du kannst fast ewig damit fahren.Ich komme aus Namibia und besitze 2 T3 von 1998 und die fahren und fahren und fahren bis heute noch Ich habe dan 2008 noch ein T3 mit 2.6 5cyl 5 gang Schatgetriebe und die leuft bis heute 2020 noch.Nur Getriebe vom 2.6 hat einen (dodgy gangschaltung und macht viel kak wenn mann sich damit nicht auskennt.Ersatzteile gibt es milionen von in Namibia und SA bis heute noch.

der 50 PS Benziner stammt aus dem Käfer, sprich 60er Technik. Ich fuhr so einen als Student im Käfer - war mir zu lahm. Im Käfer. Dabei 12l / 100km im Schnitt. Im Käfer Später als 1.9l mit deppel Weber, großen Ventilen etc, ca 90 PS, ok. 10l/100 Imho sind alle t3 motoren scheisse. Also gleich 1.9l tdi und 10k reinstecken, damit der dann auch bremst, wenns bergab geht.

Äähhh....... Hmmmm... T3.. 😨...🤔 Okay 😂... Super Video..👍

t4 it is!!!