Tenho um 76 1300 igual a esse, comprei em 2006, na época, o motor estava bem desgastado, mas com as bronzinas originais, devia ter feito um serviço desses, mas mantive o motor com 1300, hoje 200 mil km depois e com mais uma retífica em cima o motor ainda gira bem mas está cansado, e as peças de 1300 não são mais tão fáceis de achar, principalmente os cabeçotes, tive alguns problemas com os cabeçotes ao longo do tempo, em 2014 voltando de Montes Claros,, quebrou uma ponta da válvula de escape, o motor ficou horrível de ligar, mas chegou em casa andando, consertei e não tive mais problema, em 2018 estourou uma sede de válvula voltando da Bahia, mas mesmo assim ele retornou com as próprias pernas até o Rio de Janeiro, onde resido, a última foi dois anos atrás quando cuspiu uma guia de válvula que ficou batendo na base da válvula soltando um monte de fragmento dentro do cilindro perdi um cabeçote de novo, sendo que nunca consegui comprar novo, só recuperado. A minha dúvida é: ainda existe cabeçote novo de 1300 à venda? Porque no quesito folga de fixo o motor não tem. Acabei de voltar de uma viagem de 21 dias e 6 mil Km pelo nordeste, o motor está seco, não pinga nada, deu uma falhada em um cilindro, imaginei cabeçote de novo, mas ao que parece foi um cabo de vela que se demitiu, pois fui lavar o motor e ele voltou a funcionar sem "mancar", provavelmente o cúmulo de lama e poeira da estrada podem ter interferido no cabo. Um motor como o meu não aceitaria esse upgrade e seria confiável? Aqui no Rio em peno pra achar mão de obra confiável e que saiba o que está fazendo, pois é muito fácil estragar um motor desses montando errado. Obrigado por publicar esse serviço, vou me basear nessas informações pra balizar o que vou fazer com esse motor no futuro, pois pretendo manter o Fusca comigo por muitos e muitos anos ainda.
BOA NOITE, AUTO CAR SERVICE. NO COMEÇO DO ANO DE 2020 COMECEI MONTAR O NOVO MOTOR DO MEU FUSCA QUE ERA 1500 E PASSEI PARA 1600. USEI O COMANDO DOS MOTORES ´´TORQUE`` COM CABEÇOTES DE UMA ENTRADA ORIGINAL. SÓ TIVE UM PROBLEMA, COLOQUEI CALÇOS DE DOIS MILÍMETROS ENTRE A PAREDE DO CABEÇOTE E A ÁRVORE DOS BALANCINS. QUANDO FUI REGULAR AS VALVULAS, NÃO HAVIA REGULAGEM POIS OS BALANCINS FICARAM ENFORCADOS, POR ISSO COLOQUEI OS CALÇOS. O MOTORZINHO ESTÁ ÓTIMO, FICOU UM FOGUETE MESMO COM UM (01) CARBURADOR. SOU DO RIO DE JANEIRO E PILOTO DE SUBIDA DE MONTANHA AÍ EM SÃO PAULO / MONTE ALEGRE DO SUL. EM 2019 FIQUEI COM O SEGUNDO MELHOR TEMPO NA CATEGORIA AIR COOLED. COMPETI COM VÁRIOS CARROS DE MAIOR POTÊNCIA, 1700cc CARBURADOS COM WEBER CORPO DUPLO E O MEU FUSCA NEM DEU BOLA PARA ELES. VOCÊ DEVE IMAGINAR COMO ELES FICARAM AO VER UM SIMPLES FUSCÃO QUE AINDA ERA 1500, ANDAR JUNTO COM AS FERAS. É RACE PORRA !!
USANDO CABEÇOTES DO 1500 COM KIT DE PISTÕES 1.600 VC TEVE UM AUMENTO NA TAXA DE COMPRESSÃO ESSE COMANDO DOS " MOTORES TORQUE " TEM UM POUCO MAIS DE LEVANTE E UM LOB CENTER DE 111 QUE JUNTAMENTE COM A RELAÇÃO DE COROA E PINHÃO DO 1500 QUE É 8 X 33 FAVORECE NAS SUBIDAS ÍNGREMES !!! SEU FUSCA ESTÁ EMPURRANDO BEM !! 😃🔥👏
Parabéns pelo trabalho .Que capricho . No meu eu vou passar de 1300 para 1500 acredito que pro meu uso vai atender bem no dia a dia .Mais uma vez parabéns pelo trabalho ✌️🤙👍.
Com todo respeito amigo, o carro é seu más dou uma sugestão pro amigo. O valor que você instala os novos kits para 1500cc você compra por muito pouquinho você instala logo o kit do 1600cc. Não irá mudar nada em consumo de um para outro, tendo a vantagem de ter mais potencia gastando a mesma mão-de-obra. Um abraço, sorte no seu projeto ! Em breve vou montar o meu 1600cc aspirado com up grade de pista com um amigo mecânico que preparava Fusca para a Speed 1600cc. Tamo junto brother !
@@adrianocastro8357 neste caso funcionará melhor com um kit 1500. Pois os cabeçotes do 1300 e 1500 são entrada simples. Sem contar que o virabrequeim do 1600 tem 2 pontos de lubrificação, já os do 1300 e 1500 são de 1 ponto apenas. Se quiser mandar apenas os cabeçotes para a retifica sem abrir o bloco, a melhor escolha é ir de 1500, e sem seguida dar um trato no carburador para funcionar perfeitinho. Mas o ideial seria abrir o bloco e trocar o comando de valvulas também por um da kombi alcool por um 276
Parabéns pelo trabalho. Fiquei na dúvida se é mesmo possível usar os cabeçotes do 1300 no kit 1600. As valvulas não tem diâmetro menor que as originais do 1600 ? É como ficou a taxa de compressão com esses cabeçotes?
talvez tera problemas com o virabrequim, mas a carcaça se manterá firme e forte amigo. os cabeçotes usados sao os de 1300, foi feito uma usinagem para caber as camisas do 1600. Não vai render igual um 1600 original, mas vai ficar melhor que um 1300 com toda certeza. A grande questão está no virabrequim que tem menor eficiencia na lubrificaçao
Se possível , teria como detalhar todos detalhes da mudança de 1300 para 1600 , ( carburador ,vira , cabeçote etc ! Quero fazer um dia! Parabéns pelo trabalho 👏
Levei os cabecote no Pedrinho fazer retifica e ele envolveu em um plástico com óleo quando fui montar o motor estava com uma trinca no seguimento da válvula ok posso fazer sobre isto
Tenho um igualzinho que herdei do meu pai ele tinha desde quase zero quem tirou ficou só um mês ano anotei todos os dados da oficina quando for fazer entro em contato sou de Franca SP
Legal demais seu vídeo ! Como se trata de uma melhorada na performance não valeria a pena por uma virabrequim do 1600cc ? Assim a lubrificação é otimizada. Como ficou a embreagem, usa do 1300cc mesmo ? Valeu um abraço !
Ola Adriano Sim, por uma questão de custos, manteve-se a embreagem do 1300 assim como o vira do 1300. Vale salientar que até 1983, os virabrequins eram de uma única furação para lubrificação e eram feitos de "aço forjado", e após 1984 TODOS os viras passaram a ser de "ferro fundido", por isso exigindo a adição de um furo de lubrificação, passando então para dois furos. Tudo é uma questão de custos e verba disponível. Existem inúmeros upgrades que ainda podiam ser feitos, mas temos que ter em mente o orçamento do cliente disponível. Fazer o melhor e mais seguro com o orçamento disponível. Com verba a vontade, o céu é o limite...
Boa tarde.....Acabo de descobrí-los no youtube e esse fusca que vcs mostraram nesse vídeo se parece muito em condições de motor com o meu 69. O projeto que vcs executaram é muito semelhante ao que pretendo para o meu carro. Isso me despertou curiosidade em saber mais a respeito. Gostaria de saber como conversar mais sobre o assunto com vcs. Obrigado e Parabéns pelo vídeo simples, explicativo e objetivo. Abraço a todos.
Apenas eu acharia que deveria usar um cabeçote com saída dupla próprio para o 1600, pois este cabeçote 1300 as válvulas são menores. Parabéns pelo vídeo
seria o ideal. mas por questao de economia da pra rodar com os cabeçotes de 1300 mesmo. O que tem que ficar de olho é por causa do virabrequim que tem uma deficiencia de lubrificaçao
Excelente vídeo, parabéns! Meu motor 1300 transformei em 1500, para tanto comprei o kit Cilindro/Pistão/Anéis do 1500. Utilizei o mesmo par de cabeçotes do 1300, mas em vez de reabrir o alojamento dos cabeçotes, apenas mandei retirar na tornearia o "beiço" dos cilindros, pois o 1300 mede 90mm e o do 1500 mede 94mm, então foi retirado os 4mm pra poder encaixar normalmente. Um abraço!
MUITO BONITO ESSE FUSCA!! UMA DÚVIDA, OBSERVEI QUE FORAM MANTIDOS OS CABEÇOTES DE ENTRADA SIMPLES E TBM A CARBURAÇÃO SOLEX 30 PIC ...NO CASO DOS CABEÇOTES ELES RECEBERAM AS VÁLVULAS MAIORES PARA O MOTOR 1600 ?? ESSE CARBURADOR NÃO LIMITA MUITO O DESEMPENHO??
Bom dia Tenho um 1300L 82 é já estava cansado e fumando Troquei só o kit por um 1500,mantive os mesmos cabeçotes 1300.para caber,escariei as camisas 1500 no torno é ficou bom,mantive platô é disco do 1300
Eu tinha um fusca 1300L 1976 vermelho, mas o modelo era igual, apenas com calotas cromadas e ar quente passei para 1600 taxado de dupla carburação coletores curtos, comando do motor a álcool, caixa da variant 2, o carro ficou bem nervoso, arrancava na frente de qualquer carro 1.8 e 2.0 moderno aspirado, se fosse hoje eu usaria o comando W120 e injeção eletrônica.
@@mielkemachadohouse6247 creio que na faixa de 10,5:1 pois a original é em torno de 11:1 e como eu utilizava gasolina o motor grilava e teve que ser levemente destaxado tirando um pouco de material dos pistões.
Amigo, estou com o mesmo plano de passar meu fusca para 1600cc, como você fez esse processo no seu carro, poderia dar umas dicas, coisas que vocês deveria ter mudado e não mudou? Quero deixar o meu fusca mais torkudo, 1600 na gasolina e quem sabe uma injeção... Se puder deixar um relato, do que fazer e comprar, fica o meu agradecimento. Abraço
@@mateusm2727 a única coisa que deixei de fazer e gostaria de ter feito é colocar uma Fueltech, para ter um bom motor de fusca sem dores de cabeça é necessário colocar ignição eletrônica e alternador, dínamo e platinado é bom para museu, andar no dia a dia é incomodação na certa, ignição do tipo hall ou roda fônica já atentem uma futura injeção, na mecânica é bom trocar o virabrequim pelo do 1600, pois já tem um sistema melhor de passagem de óleo, colocar uma bomba de óleo nova de maior capacidade para futuros up grafes e se possível adaptar um filtro de óleo externo, comando W120, prisioneiros de 8mm que são mais resistentes que os de 10mm, polimento dos dutos de admissão, isso seria o básico na parte mecânica.
Mto bom video amigo, sem enrolacoes, mas pelo que vi, nada foi alterado para a melhor refrigeração desse motor, algo será feito posteriormente ou foi a propria decisão do cliente em não mudar? Com certeza isso vai abreviar mto a vida do motor.
Concordo plenamente, vai ficar um motor esperto com muita força e pouca velocidade, pra andar na cidade tá ótimo. Más poderia ganhar uma embreagem do 1600, um virabrequim do 1600, cabeçotes de entrada dupla, capela deslocada, escapamento dimensionado e outros ups para ter uma boa performance.... Abraço
Inscrito e like garantido, por favor, tire uma dúvida, tem 6 meses que retifiquei o meu 68 motor original mantido 1.300, eu acompanhei a montagem e o mecânico não pesou as bielas, era obrigado pesar ou é opcional? Obrigado Manoel Novaes, aqui de Salvador-BA
Bom dia Manoel. Não é obrigado a pesar. Como este motor foi montado para obter um pouco mais de performance, adotamos tal prática. Obrigado por assistir aos nossos vídeos...
Todo conjunto deve ser balanceado para uma melhor performance, sendo original ou preparado. Pena que a Volkswagen não fez isso nos Fuscas pois eram para ser veículos fortes e não de alta performance. Uma curiosidade, um Porsche antigo 1200cc anda muito mais do que um Fusca 1600cc original. Tendo em vista uma preparação especial voltada para pista ou para rua mesmo, proporcionando uma ótima pegada quando se acelera.... Abraço
Olá Autocar! Sou inscrito do canal há algum tempo e quero acionar o sininho para receber notificações de novos vídeos. Porém, o mesmo está travado e aparece uma msg q diz: "Esta ação está desativada em conteúdo para crianças". Vcs estão cientes disso? Se possível, gostaria q revissem essa ação nas configurações do canal pra q todos os inscritos possam receber notificações de novos vídeos. Parabéns pelo belo trabalho e muito obrigado por compartilhar aqui no YT. Grande abç. Júnior - Ribeirão Preto-SP
Olá Junior Obrigado por acompanhar nossos vídeos e pela observação. Revisamos as configurações do canal e agora todos os vídeos estão "sem restrições". Caso ainda enfrente alguma dificuldade em ativar o sininho, pedimos que por gentileza nos informe. Um abraço
Tudo certo agora! Eu tentei novamente depois da alteração no canal, mas não foi. Aí pensei... vou me desinscrever e inscrever de novo. Aí a opção apareceu. Agora vou receber todas atualizações do canal. Brigadu! Like sempre. Abç!
@@martinholuiz2688 Bom dia Sim, é possível e foi o que fizemos neste motor, que também era um 1300. Adicionalmente você terá que pedir para a retifica abrir os cabeçotes, caso sejam mantidos os mesmos de entrada simples, pois as camisas do 1600 não irão encaixar nos cabeçotes originais do 1300.
Boa noite e parabéns pelos seus vídeos. Poderia por favor me tirar uma dúvida? O bloco do meu Fusca 1500 foi trocado há mais de 25 anos, quando ele foi retificado. Este bloco que colocaram na época já é com prisioneiros finos, acredito que seja do motor 1600. No entanto, a potência original do motor foi mantida, 1500. Agora quando ele foi desmontado para uma nova retifica, o mecânico disse que as camisas dos pistões que foram instaladas na época, eram para prisioneiros grossos. O mecânico está insistindo que eu tente encontrar um kit 1500 para prisioneiros finos, que são os do bloco do carro. Mas que eu saiba, kits do 1500 são todos para prisioneiros grossos. Näo estou encontrando nenhum para prisioneiros finos, a não ser kits do 1600. Mas eu não quero mudar a potência dele para 1600, como me recomendaram, até por questāo de custos e ter que alterar documentação do carro. Então minha dúvida é: Posso continuar usando um kit 1500 para prisioneiros grossos no bloco do meu Fusca com prisioneiros finos sem resultar em algum imprevisto no funcionamento do motor? Ou realmente existe kits 1500 para prisioneiros finos? Por gentileza me tire está dúvida. Desde já agradeço
Top gostei!!! uma duvida para transformar em 1600 é só trocar as camisa e pistão não tem necessidade de trocar os cabeçote e o balancin ou que precisa trocar? desde já agradeço
Boa noite. Estou fazendo o motor do meu fusca, esta com kit 1500 e irei passar para 1600, com um carburador só, esta com o 30PICS, estou com duvida em colocar um comando W100, ou original.
Muito bom excelente Comprei um fusca 86 motor 1300 Gostaria de deixar com mais desempenho . Gostaria de por um kit 1600 trocar o comando o balanceiro As molas fazer um trabalho Perfeito . Com a sua experiência o que me sugere Fazer. Se alguém tiver uma receita boa pode Comentar eu agradeço
tenho um fusca 83 que acredito que foi mudado de 1600 para 1300, eu gostaria de fazer ele voltar para 1600, e aproveitar retificar e fazer toda a mudança, gostaria de entender de valores dessa modificação
Não é. O levante do comando da kombi é menor. O W100 é um comando 276. Esse Samcans é uma replica do engle w100. Tenho um original engle q comprei e nao usei. Queria montar um motor um 1600 com esse comando e uma dupla empi 34, mas desisti.
Desculpe-me se for uma duvida muito obvia, mas sou meio leigo. O cabeçote usado é do 1300 em um kit de cilindros de 1600? O cabeçote é o mesmo 1600 e 1300?
Não é o mesmo cabeçote, o do 1300 tem entrada simples e válvulas menores (a retífica pode retrabalhar as sedes para usar válvulas maiores) além disso precisa ter o diâmetro de assentamento dos cilindros no cabeçote retrabalhados pela retífica, os cilindros de 1600 são mais largos (94mm x 90mm). Um motor 1600 montado a partir do 1300, mantendo o cabeçote original terá menos giro que um 1600 devido a entrada simples no cabeçote - mesmo com dupla carburação, porém terá um bom ganho de torque. Também não adianta fazer muitas modificações para ganhar em giro, pois ai precisara trocar o câmbio do 1300 por um mais longo para poder usar plenamente. Usar um 1300 como base é uma forma mais econômica de montar um 1600.
@@ronniejohn5149 errado e certo. O 1600 so passou a ter 6 aletas pós 84. Mas ainda sim vale a pena mandar o bloco pra retifica para fazer o upgrade dos prisioneiros de 10mm (150p e 1600 antigos) para 8mm caso o kit que ele te ofereceu for do moderno
O correto será também mudar o vira para dupla furacão! Manter cabeçote de 1300 com W100 irá restringir o motor se pretende passar para 1600 para uma melhor performance! Porém, cada um tem uma "receita" que deseja seguir...
Os virabrequins até 1983 eram de aço, passando a partir daí pra ferro fundido. Assim todos os de 1300 são de aço, sendo portanto muito mais resistentes que os atuais. desta forma se compararmos dois virabrequins anteriores a 84 o do 1600 leva vantagem por ter sistema de lubrificação duplo, porém se comparamos com viras novos, o antigo é meais resistente. O uso de furos adicionais nas bronzinas ajuda bastante na lubrificação, e o meu motor 1600 com comando W120 roda com este modelo. O único cuidado realmente é o uso de bomba de óleo de maior vazão (26mm de largura das engrenagens0 Schadek ou Brosol), óloe de boa qualidade de preferência SL e para garantir os furos adicionais nas bronzinas. Os virabrequinsde vários modelos atuais possuem somente um sistema de lubrificação das bielas, tais como o Fusca 1300, somente a bomba de óleo é mais eficiente. Dá para usar numa boa.
MEU AMIGO BOM DIA. NÃO ENTENDI DUAS COUSAS : VOCÊ ESTA.MONTANDO O MESMO EIXO GIRABREQUIM ,1300 ? E OS MESMOS CABEÇOTES 1300? ABRIU OS CABEÇOTES DE 1300 PARA 1600??
Bem, pelo que eu entendi, o virabrequim é o mesmo do 1300, e os cabeçotes são 1300, porém, foram abertos para caber as camisas 1600, eu não sei se fica bom, ja ouvi falar de motores 1600 com entrada simples.
Vai ter que melhorar a refrigeração, aumentando a circulação de ar frio no cofre do motor, bem como radiador de óleo auxiliar, com bomba de óleo de maior vazão , sob pena do motor trabalhar sobreaquecido, o que, de inicio, já vai ocasionar mtos vazamentos de óleo e vida útil curta. Essa tampa fechada, vai aquecer mto.
O gênio dono do carro vai sair de 16 km/l para 8 km/l em tempos de gasolina custando mais de 6,00. Sem contar que falou em ver se vai manter os cabeçotes 130 para o kit 1600 , o que é impossível de ser feito sem adaptação
