VW T6 2.0 TDI CXEB mit Motorschaden und seltsamer Geschichte | Audi A6 4F 3.2 V6 Refresh by Redhead 

Dachte ich mir auch, was ist aus einem guten alten Dieselmotor geworden? Millionen Schläuche und Kabel, Sensoren.

@@ulischleginski Mein Vater hatte ´nen alten 200D, ich mein so 60 PS, danach den 300D mit 5 Zylindern, hatten meine ich beide zum Schluss über 500t auf der Uhr.

@@hans-guenthergruner3569 ja so war das es gibt einen tunesischen taxifahrer der hat einen 123er Diesel mit inzwischen 6 mio km. alle 1 mio km hat er einen überholten austauschmotor eingebaut.

vw schrott eben...

Wenn man sich das genau überlegt ist es ja bei normalem Sachverstand auch nachvollziehbar, das ein T4 mit 2,5L TDI und max. 151PS ewig hält und ein T5/6 mit 2,0L und auch noch Bi-Turbo und 180-200PS +ABT, nur knapp über 100.000km hält. Ganz zu schweigen von der ganzen AGR-Thematik. Nur noch sparen, sparen, und dann totsparen bei VW. Echt Schade.....

Redhead ohne T5/T6 ist wie Pommes ohne Majo. Bei einigen alten Folgen standen auch mal andere Autos drinnen (die Älteren werden sich erinnern), aber die letzten zwei, drei Jahre sieht die Werkstatt ohne Busse einfach leer aus. Die Kat´s beim Audi sehen aus, als ob sie einer nachts in der Garage zusammengebastelt hat; da darf man schon mal "Kacke" sagen.

Ich sag es mal so, der Hersteller wird als Ball im Pingpong hin und her geschleudert. Gesetzgeber möchte: -leise und saubere Motoren, wenig Hubraum Kunde: -wenig Verbrauch und viel Leistung Hersteller muss versuchen einen Kompromiss zu schaffen…als Kunde kann man immer heulen! Holt euch doch alte Diesel Sauger Transporter, dann müsst ihr aber auch dementsprechend auf euren Anspruch verzichten. Verstehs net🤦🏻‍♂️

@@frodobeutlin4835 Stimmt. Trotzdem sieht der ausgebaute Motor einfach erschreckend aus mit dem Gewirr an Schläuchen, Leitungen und Kabeln. Das Ding sieht ab Werk verbastelt aus. Ein Hochleistungs-Flugzeugmotor aus dem zweiten Weltkrieg ist dagegen schlicht gebaut. Klar, da gab es keine Abgasregelungen und Grenzwerte.

@@Thoredgarda So ist es. Ist aber auch ein Resultat von "ein Motor für alles" Denken. Downsizing-Müll. Warum nicht wenigstens EIN weiterer Motor in der Palette? Wie DB, ein 2.5 Vierzylinder mit einem Lader? Für die größeren Modelle. Dazu eine entsprechende Qualität in allen Teilen bis zur letzten Schraube. Aber wir wissen ja, es ist nicht gewollt. Profit counts. So leben wir mit dem Müll, den sich "Politik" und Wirtschaft in ihren wirrren Köpfen ausdenkt.

Am besten einen mit wenig Ausstattung und Leistung suchen. Du kannst dir nicht vorstellen das beim 84 ps bzw. 102 ps kaum Probleme sind

mir gings genauso. mein T6 2.0TDI (140 PS) hat mittlerweile aber 230.000 auf der Uhr und bisher null große Probleme. Schnurrt immer noch wie ein Kätzchen. Von den Bi-Turbo-Motoren sollte man allerdings wirklich dringend abstand halten.

sind halt immer genau die 200PS Motoren, die es im T6/T6.1 nicht schaffen. 140, 150PS sind wohl deutlich seltener mit Problemen unterwegs

@@Todbrecher Kann ich bestätigen. Erst T5.2 mit 140PS und jetzt T6.1 mit 150PS. Einfach dran denken dass man Bus fährt :)

und nicht zu vergessen den Millionen Bonus

Hab mich bei Harakiri kaputtgelacht. Kommentar des Wochenendes. 😍

🤣🤣Genau. Bei unserem Yaris Bj 2011 ist bis jetzt nur das Navi defekt gegangen. Musste ja passieren. Einziges deutsches Teil 🤦

Vw Bus Motoren nach 100tkm??? Hmmm…dann wäre aber schon der erste Austauschmotor drin und der 2. fällig😉😉, weil die teilweise schon nach 40tkm dicke Backen machen

VW früher : alle 120.000 km Zahnriemen wechseln... VW heute... Zahnriemen egal, die motoren halten eh' selten über 100.000km...

hast du nen job für mich?

Oh ja. Im Grunde sind der Block und der Kopf allein ja sehr klein. Die ganze Verrohrung und Peripherie sind schon sehr heftig anzuehen. Schön ist definitiv anders.

@@a47852369 was fährst du?

Richtig !! Deshalb: die Zukunft gehört dem E-Auto.

@@andreasvonderalb Richtig !! Und die seltenen Erden für die AKKUS schön von Kinderhänden in Afrika gewinnen lassen, super .. !! Diese E-Mobilität ist der größte Schwachsinn hoch 10 !!! Das Einzig Wahre ist die Brennstoffzelle ... wie auch RÖHRL ganz richtig sagt !!

@@andreasvonderalb 😆und du glaubst die selben Hersteller die das bauen, bauen dann ein Elektroauto das 300000 km ohne Probleme fährt? Die werden dann gleich auf den letzten cent kalkuliert mit möglichst billigen Material gebaut mit fehlerhafter Software und Rostproblemen...nur das wechseln der Technik ändert nicht die Mentalität der Produzenten. Binn für die elektrifizierung befürchte aber da hommt man bei manchen sachen vom Regen in die traufe...

@@mg7990 Ne, glaub ich nicht. Egal welcher Antrieb, ein Fahrzeug aus dem VW-Konzern kommt mir nicht in die Garage. Es gibt ja auch noch andere Hersteller die E-Autos bauen.

@@supersonic1246 Tja, leider bleiben manche weiterhin rückständig und trauern der alten Technik hinterher weil sie Angst vor dem Neuen haben, sich nicht mehr anpassen wollen oder sich durch dummes Stammtischgeschwafel bzw. durch Lobbyismus beeinflussen lassen. Du solltest dich erst mal erkundigen was seltene Erden sind, wo sie drin stecken und wo sie herkommen bevor du weiterhin dummes Zeug nachplapperst. Sobald es um Elektromobilität geht, kommt die Diskussion irgendwann auf die Seltenen Erden. Deren Abbau verursache unfassbare Schäden, sie steckten in den E-Auto-Akkus und gingen bald zur Neige, heißt es oft. Aber was ist dran an dem Elektroauto-Mythos? Zunächst mal heißen sie nur so, aber selten sind sie überwiegend nicht: Die 17 Elemente der «Metalle der Seltenen Erden» (der korrekte Name lautet Seltenerdmetalle) wurden einst nur in seltenen Materialien gefunden. Sie sind aber teilweise so häufig wie Kupfer. 2020 wurden 240'000 Tonnen gefördert. Bekannte Reserven: 120 Millionen Tonnen. Größere Reserven werden etwa auf Grönland vermutet. Die allergrößten der bekannten Lagerstätten hat China. Auch Australien oder Brasilien, Indien oder Russland, die USA oder Vietnam haben noch nennenswerte Vorkommen. Soweit zum Thema Afrika. Seltene Erden stecken in Plasma-Fernsehern und Röntgengeräten, Festplatten und Kopfhörern, Leuchtstoffröhren und LED-Lampen und, und, und. Übrigens auch in Katalysatoren und Russfiltern in Verbrenner-Autos. Und im E-Auto? Da stecken sie nicht, wie gerne angenommen, im Akku. Jedoch im Elektromotor. China hat seine Stellung als größter Seltene-Erden-Lieferant zulasten der Umwelt und der Menschen ausgebaut: Während in westlichen Ländern strenge Auflagen gelten, sind in China Unmengen, teils sogar radioaktive Giftschlämme, in der freien Natur gelandet (China hat Besserung gelobt, aber wie gut die neuen Auflagen eingehalten werden, gilt als ungewiss). Von den Arbeitsbedingungen im chinesischen Bergbau hier mal ganz zu schweigen. Beim Smartphone-Kauf interessiert das niemanden, aber E-Autos stehen dafür im Fokus. Deshalb setzen die Hersteller wie beim Lithium oder Kobalt (die keine Seltenen Erden sind) der Akkus darauf, dass Lieferketten ökologisch und sozial vertretbar werden, suchen Alternativen - und forschen am Recycling. Jenes funktioniert: Rezykliert sind Neodym-Magnete 96 Prozent so gut wie neue.

20zig? 🤔 oder 20?

@@runzelstilzchen8392 Das Auto ist 20jahre alt. Also BJ. 2002

@@markusfreitag5005 VW?

Bestimmt nicht. Ford Mondeo ST220. Siehe mein Profilbild.

Wow, Zwanzig Jahre altes Auto fahren. Du wohnst bestimmt in einer Zweizimmerwohnung. Nach fünf Jahren raus die Autos. Du fängst bestimmt dein altes Wasser auch auf für die Toilette.

Anfassen ist okay. Aber bitte nicht fahren!

@@SpiDey1500 fahren ist auch OK, aber bitte nicht vom Hof herunter

Wenn ich diesen wilden Bastellhaufen da sehe, wird es in Zukunft kein einzigen Tag geben, wo alles dicht ist und alles funktioniert. Warum schmeißt man bei VW nicht alles in die Tonne und konstruiert was aus einem Stück? Es wird immer schlimmer, von Jahr zu Jahr. Da fahre ich lieber mein Espace V6 CDTI so lange er noch hält. Kenne inzwischen jede Schraube und jede Funktion. Lg

@@Bordberti Ist halt VW, da ist die Arroganz Serienausstattung.

Nun , er wurde zusätzlich per Chip getuned. Da werden spießige Begriffe wie "Alltagsdauerbelastung" nicht so sehr im Mittelpunkt gestanden haben.

Motoren einfahren? Dann schau mal wie die Fahrzeuge vom Band auf den Parkplatz, Verladerampe, Autotransporter geheizt werden. Alles im Accord, Zeit ist knapp. Etliche werden am Tag zurückgeschoben, weil wohl hin.

Darum sind einige Hersteller dazu übergegangen eine "Transport Funktion" in das System ein zu Programmieren. Um sowas zu minimieren. Verhindern lässt es sich nicht.

Hans-Jürgen Schummer. Sehr lieb von Ihnen. Und dennoch sind Veränderungen manchmal notwendig oder unvermeidlich, wenn die Industrie oder Mitbewerber brutal abwerben...so ist das manchmal...

Dann Fahrrad fahren . Mal die aktuellen anderen Fahrzeuggruppen gesehen auch nicht viel besser und von Renault muss man nicht sprechen die eine Motorhaube haben wir ein voll integriertes Wohnmobil . Muell .

@@marcels3531 Nein, ich will mir ein E-Bike umrüsten, und brauche für Kurzstrecke im Sommer dann kein Auto. Dafür bekomme ich keinerlei Förderung. Das ist komplett falsch. Wenn man bedenkt, was manche für ein E-Bike bezahlen. Aber hier in dem Fall finde ich es schlimmer, dass man mit diesem Monstermotor morgens evtl. nur Kids zur Kita fährt, und danach in den Supermarkt, oder 10 Kilometer zur Arbeit. Eigentlich braucht kein Mensch einen komplizierten Turbomotor für solche Zwecke. Ein 3-Liter-Diesel-Verbrauch wäre aktuell sehr sinnvoll, kleiner effektiver Motor für Mittelklasse-PKW, aber für solche Projekte sind sich die Herrschaften in den Automobilkonzernen zu vornehm.

@@rheinerftvideo2647 wenn man es doch so möchte . Ist ja jedem seins wenn man es unterhalten kann

@@zyankali2357 Wenn man es unterhalten kann, darf es durchaus teurer Schwachsinn auf Kosten der Allgemeinheit sein, ist das die Denkweise dahinter? Da in der Regel steuerbegünstigt auf Firma geleased, und jetzt noch mit Spritrabatt....

Hängt wohl auch immer von der Leidens- und der Zahlungsfähigkeit des Kunden ab... Plus Fahrzeugwerte. So ein T6 ist schon in einer anderen Preisklasse und trotz dem verbauten Elend, gefragt.

Die Leute sind vom Marketing Gehirngewaschen. VWABM = Toll, alles andere ist Schrott. So ist es leider in vielen Köpfen und hält sich hartnäckig.

Der C4 hat bei solchen Schäden ein Alter erreicht, bei dem er sicher 20 Jahre plus ist. Der Bussi Bär hat diese Kosten schon nach 3 Jahren erreicht und ist ein "Einzelfall".

@@maxdahlberg1883 auf den Punkt.

Das war der beste Kommentar von Thomas.

Ich verstehe das auch nicht. Ca.16k € Schaden und die Leute kaufen den Murks wie blöd. Und das schlimmste ist, das Vw auf seine Kunden richtig scheisst.

Genau vor allem wenn man dann noch Tuning drauf haut. Dann ist VW ja raus auch wenns die Hausmarke ist.

@@MrBugfixx Tja, man sollte überdenken, ob "Volkswagen" noch der richtige Namen für den Laden ist.

Solange man den Wagen als Neuwagen least und innerhalb der Garantiefrist wieder abgibt ist, doch alles problemlos. Nur die Gebrauchkäufer haben dann das Problem. Was sagt eigentlich die Gebrauchtwagengarantie zu diesem Schaden. Wird die Reparatur voll übernommen?

also wir fahen in de Firma eigendlich nur VW, mit den VW Transportern hatten wir nie größere Probleme, zurzeit haben wir Vito und nur ärger, von 10 Bussen haben 3 schon innerhalb von 1 172 Jahren kapitale Motorschäden.... von den x ten Batterienen zu schweigen :D

Tut mir Leid grisu724, aber so unterschiedlich können die Erfahrungen sein. Aber in 1172 Jahren nur 3 Schäden an den Vitos das sind alle 390 Jahre 1 Schaden. Ich glaube nicht dass ein VW solange hält 😀.

@@axelhess9645 👍🏻👍🏻👍🏻😂😂😂

Wir hatten auch LT und VW Bus Caravelle in der Firma. Katastrophen. Dann gab's Transit undi Ruhe ist.

Wir hatten bis 2014 auch einen Bulli aus Wolfsburg. Nachdem bei 120 TKM der AGR-Kühler und sonstiges im Motorenbereich den Geist aufgab, sind wir auf die V-Klasse umgestiegen. Bei allen drei gab es bislang kein einziges Problem, weder mit dem Motor, noch mit sonst etwas. Und unser vorletzter hatte immerhin bei Verkauf schon über 160TKM an Laufleistung. Die Mercedes OM 651-Motoren sind definitiv deutlich haltbarer als der ganze Bulli-Murks.

Und bei den vags außer die Audi Modell mit 6zylinder und 8 Zylindern Motoren sonst hat ja keiner die grossen Motoren . sind die Motoren bei 1.5 Stunden raus auch nicht viel mehr also wenn man sich rannhaelt Superb 2.0 aktueller Motor 1.5 Stunden steht er auf dem Hubwagen Tisch also schlimm ist es nicht

Hatten auch 2 T4...einen von 1993...Multivan...in diesem schlecht lackiertem rot...und der kleinsten Maschine...hat aber viel Freude bereitet...und eine Caravelle...Top Ausstattung...Highline...mit zwei Schiebetüren..Project 2...Standheizung und haste nicht gesehen...da war der AXG Motor verbaut...haben ihn mit 334 Tsd. Km abgegeben...läuft heute noch...mit der Maschine... Da war Rost mehr Thema..als Motor...🙃

@@ralfwatermann5413 mit dem Rost ist es so ne Sache, wenn der t4 eine Vorsorge im 7-10 Jahr bekommen hat geb es später kaum Probleme. Da diese Fahrzeuge aber Arbeitstiere sind wurden halt darauf gepfiffen, die Folgen sind ja bekannt.

leider sinds hier 110tkm

VW sorgt für Arbeitsplätze 😉

Ja, vielleicht weil es soooo viele davon gibt?

@@Nitramrec da dran wird es liegen nicht an der Qualität

@@Nitramrec 🤣🤣🤣

Super Idee 👍

Beim T7 können aber auch sie nicht mehr helfen - da ist alles verloren.

@@PressurenFlames Ach der wird Spitzte besonders die Benzin Motoren mit 1,5 Litern der Rockt richtig. Ich habe eben mal geschaut den Bus gibt es nur noch mit DSG Getriebe (Doppelkupplungs schalt geruckel ) Ich weis nicht ob Redhead auch Getriebe macht. Da ist die frage was eher auseinander fällt das Getriebe oder der Motor

Ich habe VW schon lange nicht mehr lieb

Das sind sind eigentlich prima Fahrzeuge. Aber wer den VW Bus allen Ernstes mit 200km/h über die Bahn jagen möchte und die Leistung immer noch nicht reicht (Chip tuning) der sollte wirklich ein anderes Fahrzeug bewegen. Zum heizen gibt es viel geignetere Fahrzeuge. Der VW Bus ist mit weniger Pferdestärken die wesentlich bessere Wahl. "Ich geb Gas, ich will Spass" passt nicht zum Charakter des symphatisch-praktischen VW Busses.

Es gab ja mal die VT mit dem Motor, der auf Wasserbasis funktioniert. Die Erfindung haben die Scheichs (Öl-Konzerne) verschwinden lassen. Scheint ja so, als ob man trotzdem auf dem Weg dahin ist.😄

Witz am Rande: der Motor sieht aus wie ein Triebwerk der NASA/SPACEX/ROSCOSMOS

Seid ? 🤢🤮

@@altblechasyl_cs2093 du hast recht, seit 😬😬 😬😬😬😬

Eine der besten Motoren und am besten geeignet für den Charakter, Sinn und Zweck eines VW Busses. Leider will mancher selbst mit diesem Wagen der Herr über die linke Spur sein.

@@michaelengel3407 so ist es...dazu immer mehr und teils unnötige Ausstattung. Das bringt natürlich ein hohes Gewicht. Damit ist der kleine 2Liter einfach überfordert. Die Longlife Intervalle machen es nochmal schlechter. Aber scheinbar egal, die Leute haben die Kohle und kaufen die Luxusliner wie verrückt und auch ständig neue Motoren 🙈✌️

Jeder Autohersteller hat seine Problemkinder.

Weil der Wettbewerb einen entsprechenden Vito im Programm hat, der auch noch hält... Mercedes eben... 🤷‍♂️

Mini Hubraum mit großer Leistung ist immer ein Risiko, die Motore sollen eben nicht länger als eine Leasing-Dauer halten.

Ach der Elton wieder 😅

@@olip6440 Hallo Oli! 👋

Klar, bei nem NP von 80k würde man den freilich wegen so bissi Motorschaden gleich wegwerfen... 🤦‍♂️ Alternativ würde ich den Motor aber gegen einen SingleTurbo tauschen... hält diesmal vlt länger.

Buchankas und Konsorten sehen nur robust aus. Da gehen Sachen kaputt oder brechen, das will man nicht glauben.

@@joseffankerl5206 ich fahre selbst einen 2010er Lada Niva, ja es gehen Dinge kaputt aber bei weitem nicht so teuer wie beim Volksverräter Konzern😊 und alles mit minimalstem Aufwand, zu reparieren

Wozu denn ? der Brave Deutsche hält den Mund und fertig !

@@Andi-513 da muss ich dir leider Recht geben, stecken tausende in die Reparatur, anstatt es in die Klage zu stecken. Die meisten haben doch bestimmt eine Rechtschutz, dann wäre es sogar umsonst. 🤷‍♂️ Wie gesagt, ich kann es nicht nachvollziehen! Aber dank YT, weiß ich jetzt, welche Marke ich definitiv meiden werde 😂😂😂 Mein Kia läuft und läuft und läuft bisher ohne irgendwelche Probleme 🙏🙏🙏

Die Motoren sind in VW Bussen fehl am Platz. Wenn dann noch ein chiptuning dazukommt muss man sich darüber klar sein sich von VW Bus typischen Tugenden endgültig zu verabschieden.

@@michaelengel3407 das stimmt! Selbst wenn das Tuning direkt von VW vorgenommen wird, erlischt die Garantie! Hier dürfte VW schon von Haus aus, dass Tuning gar nicht erst vornehmen! Allerdings gehen die Motoren auch OHNE Tuning hopps, hier ist mein Ansatz zu sagen, VW, du schuld, entweder andere Motoren auf Rückruf, oder die Mängel zu 100% beseitigen! Das sich VW bei so kurzen Laufzeiten generell aus der Affäre zieht, müsste eben gerichtlich geklärt werden, die Fehler sind ja nicht dauernd andere, sonder verdammt oft die gleichen! Meine Meinung

Dachte ich mir auch schon immer, die werkstatt sieht katastrophal und absolut nach Hinterhof wald und wiese aus unabhängig von deren qualitatitv hochwertigen Arbeit. Eine profi Werkstatt hat auszusehen wie die von Jean Pierre Zimmer, da macht das arbeiten 3x so viel Spaß

Danke 🙃

Stefan Margraf, die T6 sollen nach VE sogar lärmen dürfen. Selbst bei neuen ZMS bis zu einem gewissen Grad. Ist leider so ...

Na dann raus mit dem ZMS - geht auch ohne...

Damit wird das Motoröl aber nicht herunter gekühlt.

Mit der Umstellung der Motoren nur noch auf 4-Zylinder und mit AGR-Kühler im Herbst 2009 (Einführung des T5.2) haben die thermischen Probleme bei den Bullis angefangen. Das Ganze hat sich beim T6 fortgesetzt und auch beim T6.1. Die massiven thermischen Probleme sind ja der Grund, warum bei der T6.1 Stoßstange oben ein ganzes Stück fehlt und durch Kühllufteinlässe ersetzt wurde. Schön geht sicherlich anders. Ist halt ein Mittel zum Zweck. Auch Luftöffnungen in der Motorhaube würden was an Kühlung bringen, klar. Trotz der durch die Kühlöffnungen zerklüfteten T6.1 Front hat VW immer noch nicht die Thermik im Griff. Ist schon interessant, dass so ein T6 BI-TDI mit seinen Serien 204 PS keinen Ölkühler hat, der hilft ,die Thermik-Probleme zu minimieren. Anderseits macht VW das natürlich clever - die ersten drei Jahre sind die Kisten in der Regel alle geleast und die überstehen sie. Der Zweit- und weitere Besitzer erfüllt sich dann seinen langjährigen Bulli-Traum für horrendes Geld und sorgt während seines Besitzes für ordentlich hohe Einnahmen des Konzerns im Rahmen der Ersatzteilversorgung und diverser Werkstattaufenthalte.

8mm HSS?

Ist doch egal. Die Werksgarantie lässt dich so und so im Stich. Die zusätzlichen Kühler bewirken aber das du die Garantie evtl gar nicht brauchst weil der Motor dann endlich Mal hält

@@Rubberfoxy Sehe ich genauso. Auch Gebrauchtwagengarantien sind für den Allerwertesten. Liest man sich die Bedingungen durch und kombiniert mal alles miteinander, fragt man sich hinterher, auf was habe ich denn nun Garantie??? Und ich persönlich brauche auch zusätzlich keine Garantien. Meine Schmierstoffe kommen aus Soltau. Damit hält Motor und Getriebe ebenfalls. Und der AMG GTR Motor von Motoren Zimmer wäre damit auch noch am Leben. Ich denke JP von Motoren Zimmer ist in der DTM tätig?? Er kann doch mal Roland Asch fragen?? Oder er sieht mal auf der Seite nach den Referenzen, und kontaktiert mal diverse Rennställe. Die beklagen sich keinesfalls mehr über Motorschäden.

@@michaelheizol9006 entschuldige bitte aber das habe ich nicht wirklich verstanden. Hast du nun einen Motor von VW oder von JP getunded?

@@Rubberfoxy Weder das Eine noch das andere. Ich schlage vor, Du gehst mal auf die Seite Mathy Soltau. Und sie Dir die Referenzen an. Sprich damit ist die Diskussion um das "beste" Öl erledigt. Ich bin nur ein ganz normaler Mensch, der halt bei einen Auto keinen Bock auf Motor oder Getriebeschäden hat. Man muss muss nur richtig recherchieren. Frage: Wer kennt Niki Lauda?? Gut, wer den kennt, kennt auch Otto Mathe´sein bester Freund und ebenfalls Rennfahrer, der mit seinem Porsche und mit nur einen Arm (ein Arm war gelähmt seit einem Motorradunfall) mehr als beachtliche Erfolge zu verzeichnen hat. Dieser Mann hatte einen eigenen Schmierstoffhandel und hat die Probleme der Schmierstofftechnik beseitigt und mit einem Patent gesichert, welches der Tiger im Tank versucht hatte zu kaufen (um es natürlich in der Schublade verschwinden zu lassen). Das war der Schlüssel zu seinen Erfolgen. Seine Motoren liefen wesentlich zuverlässiger und schon zu damaliger Zeit nahezu ohne messbaren Verschleiß. Und das im Rennbetrieb. Heute werden die Produkte unter Mathy Schmierstofftechnik verkauft. So, und wer nun sagt das ist "Glauben", sieht mal auf der Seite unter den Referenzen nach. Und er kann jeden gerne erklären, das die Leute alle sich was einbilden, oder nicht mehr alle Tassen im Schrank haben. Werden aber sehr lange Abende... Zum weiteren ist der Inhaber Herr Dierk Müller selbst Autosammler und Motorradfahrer. Also, der Mann kennt sich aus.

@@michaelheizol9006 ...bestes Öl ist Mobil 1

Hast du was daraus gelernt oder is dein nächstes fahrzeug wieder ein vag??? Die tsi probleme sind doch schon lange bekannt...warum fährst du sowas???

Buchanka - auf deutsch „Kastenbrot“ 🤣