Warum braucht der HYBRID-Passat ständig neues Öl?? 🤨 | Ein Ei (!) im Motorraum! 🐣😱 | Audi A6 knackt! 

gibt richtig gute mit nem Gurt und nicht als blechband!

Reibung ist mMn beim Blechband zu klein, deswegen rutscht es die ganze Zeit.

Genau das scheint Plunder zu sein

auf die antwort hätte ich noch gewartet😂

es gibt bessere, bei michael von cargraf grad gesehn, es gibt spezielle ölfiter werkzeuge

Mach ich heute noch!

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@@VentoVr61987 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SuEgJx5BArA.html

Ja nur wenn Du Pech hast , ist der so fest, dass Du anfängst den Ölfilter quer aufzuschlitzen und dann wird es richtig häßlich. Der Spanner aus Metall, den die verwenden ist einfach Scheiße. Die Bänder aus verstärktem Gummi sind besser. Noch besser ist die zugehörige Nuss.

@@ilumos1 passender Ölfilter „Schlüssel“ gibt es in guter Qualität für unter 200€ als Satz passend für 99,5% aller Filter nach Bj. 1960 … Sollte in jeder vernünftigen Werkstatt Standard sein!

Gut, dass ich nochmal geschaut habe ob es jemand schon geschrieben hat :D

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Und nicht vergessen: vorher Tanken.

Das funktioniert aber nicht wenn die Motorhaube offen ist.

Nicht von Deutschen Hersteller.

toyota als beispiel.

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Am besten von Renault, die haben viel Erfahrung und sehr zuverlässige Motoren. Und im Gegensatz zu Fernostautos haben sie auch keinerlei Rostprobleme.

@@pfeifer7347 Toyota/Lexus oder Hyundai/Kia

aber bitte doch nicht nach 30.000Km der 2. Satz!!!!!!

Vor allem funktioniert es ja bei anderen Herstellern. Nur Vw bekommt wie immer nichts auf die Kette. Wer da kauft kann auch sein Geld im Ofen verbrennen, ist genau so sinnvoll.

Die Docs haben einen "leichten" Hang zum Opportunismus! Das, was gerade ankommt, wird gesagt. Und Kunden widerspricht man nicht ... 😕

Im Elektrobetrieb gibt es keine Abnutzung des Verbrennungsmotors, wenn ich 10.000km Fahre und davon 1000km im Verbrenner Modus, dann mache ich alle 1000km Ölwechsel

Bin da voll bei dir, ich denke die glauben was die da von sich geben auch nicht... Voll krass die heutigen Aussagen.. 😂

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Rostschutzfarbe soll auch helfen.

Schreib nichs so ein kram hier rein : Die Leute machen das . Denn sie Kaufen auch so ein Auto !

@@hinackmeister9618 Sorry, ich dachte das jeder den Joke erkennt. Aber man weiß ja nie.

Ich würde sie vor der Montage mit Feuerfester Farbe Seitlich lackieren.

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Ich dachte die holen den mit dem Lederriemen und kommen mit ner Zange an :-)))))

@@schreibhecht der Lederriemen wird für andere Dinge in der Werkstatt gebraucht! 😉🤣

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Jaaa genau das wollte ich auch schreiben😱🤣🤣🤣🤣

Bei einem Verbrenner denkt ja keiner drüber nach das er mit 3/4 vom Tank die Umwelt heizt.

Moderne E- Motoren haben nen Wirkungsgrad von 98- 99%, 1% zieht sich der Frequenzgenerator bzw. Wechselrichter weg. Ladegeräte ziehen auch ein bisl und es kommt auch auf die Akkus an. Der Verlust ist höher als 1%, das ist nur der Verlust der Akkus, aber alles in Allem ist das immer noch besser, als die 25- 35% von nem Verbrennungsmotor.

@@xXxBatouxXx Na ja und wie hoch war der Wirkungsgrad bei der Stromerzeugung???? Der muß auch eingerechnet werden.

@@xXxBatouxXx Eben, Hokuspokus! Da ist garantiert noch nicht die (hoffentlich, doch wohl eher kaum saubere Erzeugung der Energie zur Elektro-Säule) mit einberechnet worden.

Das war auch mein erster Gedanke. Waren es doch Jürgen und Holger die immer den Longlife Service in Frage stellen und die Festintervalle favorisieren! Frage mich was man nun den Herstellern vorwirft, zumal der Hersteller nicht die Vertragswerkstatt ist! VW verdient hier rein garnichts. Zumal dem Kunden offen steht, eine freie Werkstatt zu beauftragen. Womit auch Faul und Parsch mit im Boot wären.

Das "Problem" ist glaub ich eher das was der Hybrid an Umweltfreundlichkeit versprechen soll, dann gibt VW aber ein 3-6 mal kürzeres Ölwechselintervall als bei den anderen Motoren vor, was für mehr Abfall sorgt. Klar sind viele Ölwechsel besser für den Motor, aber ein Ölwechsel ist nicht umweltfreundlich. Dieser Widerspruch ist das Problem.

Nur fährt dieser auch elektrisch.

@@112Rainbird Jein, es ist eine Sache mehr Umweltfreundlichkeit zu versprechen und dann selbst vorzugeben mehr umweltschädlichen Müll zu produzieren. Ich lass bei meinem Auto auch öfter das Öl wechseln als vorgegeben. Ich will halt noch was von meinem Auto haben, da ich für rein Elektro einfach nicht genug Infrakstruktur habe und für Hybrid nicht das Geld...

Naja das eine macht man freiwillig das andere ist vorgeschrieben.

Sehr schön gerechnet... einfach mal ein Fahrzeug länger fahren 15-20Jahre sofern sie es aushalten und nicht alle 3 Jahre ein neues kaufen. Damit würde schon mal weniger Müll und Co2 verursacht.

@@mrdaheim9391 Das verstehen (oder wollen es nicht) die typischen Early Adopter und Neuwagenfahrer nicht, dass echte Nachhaltigkeit auch Co2 spart. Weil man ja alle 2 Jahre zum neuen Smartphone auch ein neues Auto brauch... Dabei würde einfach eine Veränderung beim Konsumverhalten soviel Co2 sparen, aber naja. Da kommen bestimmt gleich wieder die üblichen Verdächtigen und erklären einem mittels Beleidigungen was man alles ist und nicht ist, nur weil man (s)ein altes Auto weiter fährt bis der TüV seine Zustimmung verweigert und nicht ein E-Auto was erstmal bei der Herstellung soviel CO2 freisetzt wie 5 alte Autos zusammen. :)

Das mit dem Rechnen hat früher schon öfter nicht funktioniert. Ohne jetzt schlecht zu reden, aber manchmal glaub ich er dreht sich alles so hin wie es grade passt. Die Videos mit alle 10000 km Ölwechsel waren zahlreich. Gruß von der Insel Usedom. Hätte noch einen Micra mit 1 Jahr TÜV für euch Gruß Alex

Und wer sagt,daß CO² wirklich eine Kenngröße für die Umweltbelastung ist?

@@petertroger8085 Das IPCC

Oder das Fenster geschlossen blieb 😂

LOL so ein Teufels schiss kann fast tödlich enden oder die Augenbrauen verätzen loooooool

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oder die Heizung noch angemacht hat 🤔🤢

Ich glaub ein bisschen Scheiße riecht immer noch besser als ein halbentwickelter Vogel der zusammen mit etwas Eiflüssigkeit seit Monaten vor sich hinfault.

Plug-In Hybride sind die teuersten Autos, die man sich kaufen kann, was die Gesamtkosten angeht. Nicht wirklich zu empfehlen. Prius (oder andere Toyota-Hybride) würde ich bedenkenlos fahren, der Konzern hat über 20 Jahre Hybriderfahrung, und der Prius gilt als werthaltiger Langläufer.

Sie sind einiges mehr gefahren mit der erste sehe ich ... Vielleicht mehr Autobahn? Was dazu führen würde, dass die Bremsen hinten eher poliert sind als rostig... Oder VW billiger Bremsscheiben verbaut. Sie sollten Trommelbremsen hinten verbauen.

Bremst der Hybrid mit Rekuperation? Bin bisher nur eGolf gefahren und ich war schon sehr beeindruckt, wie sehr man mit dem Gaspedal bremsen kann, je nach dem welcher Modus aktiv ist.

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@@pascal2085 Ja, das machen die alle.

Das erklär mal einen 65 j + Fahrer der mit 80 km/h über die Landstrasse fährt ! Oder eine Frau die nur zum Einkaufen fährt !

@@hinackmeister9618 Der kann ja dann die Scheiben wechseln.

Genau deswegen werden beim ID 3 und 4 hinten Trommelbremsen eingesetzt, da die Scheiben sonst weggammeln würden.

Bei meinem e-up hab ich das aber nicht. Und ich bremse nur mit der Rekuperation, außer es geht nicht anders. Man merkt bis zu einem gewissen Punkt im Bremsbedal das er mit reku bremst oder mit den Scheiben.. Laut einigen Aussagen macht er das zwischendurch auch automatisch mit dem "normalen" bremsen um ein rosten zu vermeiden.. Bisher funktioniert alles gut.. Daher wundert mich das bei dem auto im video doch schon ziemlich.. :)

Tesla M3 bremst ebenfalls bei Mistwetter ab und zu mit den Belägen, um Korrosion zu verhindern.

Beim Toyota Corolla sollte man auch ab und zu mal stärker bremsen hiess es, genau deswegen, aber bisher habe ich von rost nie was gesehen🤔.

Ne, sowas ist für die Neuland. Da fährt man gnazse weitere wie vorher. Schuld ist immer den der Hersteller.

Hab ich mir auch gedacht faule Eier sind nicht ohne 🤢und dann noch ein totes vögelchen drinne ,ohne scheiss ich hätte auch so fast gekotzt wie Holger ,wenn man daran denkt kriegt man direkt Gänsehaut 😵‍💫

Sein Sohn muss dabei mitmachen...

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Das ist wie beim Gas-Beitrag... Nicht ganz so schlimm, aber man merkt wieder wie sie einfach Angst davor haben, dass sie sich umstellen zu müssen...

Geht darum das die Herstellerangaben bei diesem Fahrzeug 2-3x mal höher sind als bei normalen, und das obwohl der Hybrid bei 10.000 effektiv 5.000 mit Motor gefahren ist. Würdest bei einem Verbrenner alle 5.000 km Öl wecheln und alle 10.000 die Bremsen?

Richtig, auf der Karte abgebildet ist eine A6 4F Limo. :D

Richtig. Und das Baujahr 2006 kann demzufolge auch nicht stimmen.

Für einen A6 sah mir der auch zu klein aus *g

Man erkennt das vor allem am PDC unterm Kennzeichen und der runden Aussparung für die Abschleppöse, dass das kein 4F VFL sein kann. Trotzdem interessantes Problem

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Mir ist der Grund nicht klar, wieso die Bremsen rosten / stärker verschleißen? Liegt das am höheren Fahrzeuggewicht durch E-Motor & Batterie?

@@ThomasG-cb3bf die rosten, da die Bremsen weniger genutzt werden. Dank der Energierückgewinnung, werden bremsen kaum belastet. Daher wird der Rost nicht mehr abgetragen und die teile der Bremse können sich festsetzen. Sowas ähnliches hatten wir bei einem Nissan almera in der Familie. Da war die vorderbremse so stark, dass die Hinterbremsen nicht zum Einsatz kamen. so ist alles festgerostet und musste erst Mal gangbar gemacht werden.

Und verstopfen die Ladeinfrastruktur.

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Liest doch keiner. Sind ja alles Experten

Dieser Fahrer hat sich wohl leider überhaupt nicht mit seinen Auto vertraut gemacht, schade für Auto und Besitzer, da geht mehr

Mit dem N übrigens auch nen guter Tipp um die Bremsen freizubremsen. Einfach auf der Autobahnabfahrt in N schalten. Dann rekuperiert das Fahrzeug nicht und bremst komplett mechanisch.

@@PeinlichPotter Geht das denn überhaupt? Mein Golf lässt mich meines Wissens nach nicht aus Drive schalten solange das Auto nicht steht. Jedenfalls nicht aus Reverse, das hab ich getestet.

Kann ich dann denn mit Verbrenner durchfahren, und die volle Batterie als Unterstützung nehmen, wie bei einem normalen Hybriden ??? Denn normal fährt der Wagen ja elektrisch, bis die Batterie leer ist, und dann schaltet der Verbrenner ein, oder ich trete durch beim Beschleunigen. Szenario....nach 20 km el.fahren eine Autobahnauffahrt...auf dem Beschleunigungsstreifen gebe ich Stoff und der eiskalte Motor dreht aus dem Stand auf einmal mit 3000 bis 4000 U/min....das kann nicht gesund sein. Ich weiß nicht wie das bei VW ist, hat sich aber gerade so angehört. Über eine Antwort würde ich mich freuen.

Wahre Worte mein Freund... ich kann mich auch dran erinnern wo sie erzählt haben was man absperren muss und Schild auf dem Dach und tralala und gesehen haben wir davon gar nichts... ich meine mich auch erinnern zu können... dass Leute die nicht so ein hochvoltschein haben an das Auto dürfen... der Kunde stand ja auch vorne am Motorraum dabei ... ich denke mir keine Werkstatt wird so ein Zirkus veranstalten mit absperren und und und... die werden das einfach nur den Kunden in Rechnung stellen

Du redest mir aus der Seele

Es wurde aber nichts am Hochvoltsystem gemacht. Das Auto musste also nicht -frei- geschaltet werden. Ihr müsst nicht ständig lauern, bis jemand, der sonst auf euch belehrend wirkt, selbst einen vermeintlichen Fehler macht...

@@d.k.4497 er hat doch da rumgebastelt wo er das Ei rausgeholt hat da hat er doch irgendein Steuergerät rausgezogen

@@ostschlonz6493 ja. Zum Einen wird auf einem Steuergerät keine Hochspannung drauf sein, zum Anderen hat er keine Stecker abgesteckt. Nur die orangefarbenen Kabel darf man nicht abstecken und manipulieren ohne frei zu schalten. ;-)

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Beim Passat GTE kann man zwischen der Fahrstufe D (keine Rekuperation / nur Segeln) und der Fahrstufe B (Rekuperation) wählen.

@@TheJaniK93 ja das kann ich tatsächlich beim Prius auch allerdings rekuperiert zumindest der Prius in D und in B, nur in B ist es stärker. Daher könnte ich mir vorstellen das ist beim Passat genauso läuft. Aber kannst du ja nachvollziehen wenn du beachtest ob der Wagen beim vom Gas gehen oder Bremsen in den Charge Modus wechselt wenn du auf die Bremse gehst. Wenn ja rekuperiert er auch in D

@@dominikkonig1112 darauf müsste ich mal achten, wenn ich in D bin und bremse, ob die Tachonadel Charge anzeigt. Wenn ich in D bin und nur vom Gas gehe geht die Tachonadel auf 0% Leistung, also nicht in den Charge Modus.

@@TheJaniK93 ja das ist normal weil die Fahrstufe D ja fürs Segeln gedacht ist aber richtig wäre ob es beim Bremsen dann zum Rekuperieren kommt denn wenn ja müsstest du den auch auf Neutral stellen und dann bremsen damit du den Tausch wegen Rostproblemen verhindern kannst

wenn man immer auf die Betriebstemperatur/Öltemperatur und dann erst VollGAS achtet dann ok !

4,5 lit fahre ich auch meinen 220 CDI E6 auch und dazu lasse ich den Strom meiner Frau zum Kochen und Waschen!

Haben die doch ausgelesen, knapp 10.000 kWh auf 90.000 km

@@klausr.3433 Also sagen wir 10.000kWh * 0.3 + 90000/100*4,5*1,65=6683€ Betriebskosten. Naja, ein 150PS Passerati macht halt auch nur 7L und kostet wesentlich weniger (im Unterhalt, der GTE ist Schrott wenn da das DQ400E hin ist). Der GTE lohnt sich doch nur, wenn man sehr häufig ausschließlich den E-Motor nehmen kann. Wenn dann lieber nur Elektrisch

Mein Prius ohne Steckdose kommt Bj 2007 mit 5,19l E10 aus. Über alle Betankungen incl. Urlaubsfahren (Bodenblech) über Alpenpässe!

@@nullifant cool, wie viel darf er denn ziehen? wie lange braucht er denn von 0-100? und wie schnell dreht mg2 wenn du schneller als 180 fahren willst. mein Skoda Superb diesel mit 150ps braucht übrigens auch 5.2L nach Spritmonitor. er hat mehr Leistung als der Prius, wiegt mehr und ist wesentlich größer. ich würde nicht sagen, dass der Prius das ökonomischste Auto ist

aber das man bei einem 4 Jahre alten VW mit den ganzen Assistenzsystemen an bord aufs bremsen achten muss ist aber schon ziemlich krass finde ich.....

Wobei das auch auf den Wagen ankommt. Vorne habe ich kein Problem, aber damit die hinten noch 4 Jahren noch ein vernünftiges Tragbild haben, muss ich regelmäßig mal kräftig runter Bremsen.

@@macash75 : Definitiv. Zumal mir dem ESP System ja die Hardware schon existiert um die Scheiben automatisch black zu bremsen. Und wenn das regelmäßig automatisch gemacht wird, dann ist das werde für Verbrauch noch Verschleiß relevant. Ist ja zudem ein alter Hut. Gibt schon lange Wagen, die dass machen um die Bremsen sauber zu halten um sofortige Bremswirkung zu haben. Gerade bei Regen und in Winter bei Streusalz Einsatz.

Das Problem ist die Stahlqualität!! bei einem zu hohen Anteil von Eisenferrit bzw. einen hohen Mangansulfideinschluss im Stahl, rostet Er um einiges schneller und ist vor allem bei Kälte absolut Spröde und kann sogar brechen - !!!LEBENSGEFAHR!!! PROBLEM: Die MEISTEN Menschen kümmern sich zu wenig um Ihre fahrbaren Untersätze! Es wird einfach nur noch getankt und gefahren! Viele können Heutztage ja noch nicht einmal mehr bei einer Reifenpanne einen Radwechsel vornehmen!! (Wo ist die Gesellschaft nur gelandet)! Bremsen IMMER checken - und nicht immer im Internet kaufen - und wenn, dann vorher sich gut informieren ... wo kommt das Produkt her, wie sind die Erfahrungen (Einträge, Bewertungen) ... aber am Besten immer Erstausrüsterqualität kaufen ... muss ja nicht immer gleich beim "freundlichen" um die Ecke gekauft werden ... im Ersatzteilehandel bekommt man auch Spitzenware zu einem Annehmbaren Preis und man ist auf der sicheren Seite - und nicht nur der Garantie wegen! Man sollte im Allgemeinen sein Auto einfach immer wieder - tournusmäßig - überprüfen ... mache ich alle paar Tage, ... laufe mal herum, checke Lampen - auch das "Lämpchenwarnsystem" kann mal ausfallen - schaue mir auch meine Bremsscheiben an, meine Reifen !!!WICHTIG!!! nach evtl. Verletzungen und natürlich den Luftdruck. Denn nach einem Temperatursturz zieht sich ja auch die Luft im Reifenzusammen und der Druck sinkt! Er steigt zwar wieder an beim Fahren, aber auch der Fahrtwind kühlt einen Reifen herunter - also IMMER Checken! Stoßdämpfer sind mir z.B. bei meinem letzten "Rundherumlaufcheck" aufgefallen - und werden nun ersetzt!!! Öl, Wasser und Bremsflüssigkeit kontrolliere ich täglich!!! Beim Öl auf Schleim oder auch Farbe achten ... vor allem bei Kurzstreckenbetrieb!! Auch der "Geruchstest" ist wichtig, denn riecht das Motoröl nach Benzin (Benziner) kann dies' durch Kurzstreckenbetrieb kommen, oder der Aktivkohlefilter ist dicht und MUSS raus!! Beim Diesel riecht das Öl dann eben nach Diesel ... Da Diesel aber selbst schmiert ist das nicht sooo wild, wenn ein bisschen in's Öl kommt. Solange es nicht überhand wird! Aber: Motoröl beim Diesel hat einen höheren Rußanteil wie beim Benziner - ist also schneller schwarz!! Also nicht wundern ... Öl mal zwischen zwei Finger nehmen und reiben, werden die Finger wieder sauber, ist alles top ... bleiben diese aber schwarz, muss das Öl schnellstmöglichst raus, da es einen zu hohen Rußanteil hat, was den Ölfilter verstopfen kann! Und auch von Zeit zu Zeit - oder vor längeren Fahrten - (z.B. in den Urlaub) - sollte man sich mal eine freie Stelle suchen - und einen "Bremsencheck" machen, ob das ABS noch korrekt arbeitet!! Auch beim Lenken können Geräusche auftreten ... mal auf einer komplett freien Landstrasse ... während der Fahrt hart links, rechts, links, rechts einlenken ... so merkt man, ob das Fahrwerk noch korrekt arbeitet, ob irgendetwas knackt oder quietscht - wenn, dann checken!! Auch beim Wenden mal ganz einlenken ... knackt es, sind die Gelenke der Antriebswellen verschlissen und müssen raus!! Kupplungscheck gehört auch zum normalen Check vor einer längeren Fahrt: 2. Gang, Handbremse gezogen und Kupplung kommen lassen - geht der Motor aus, ist alles paletti!! Läuft Er weiter, SOFORT in die Werkstatt - Kupplung checken ... evtl neu einstellen oder tauschen!! (Kupplungsöl checken - wird oft vergessen)! Auch die Handbremse am Hang mal anziehen und schauen, ob Sie noch hält. Ich lege meistens noch zusätzlich den 1. Gang ein beim Hangparken und schlage die Räder ein!! So - wer also seinen Wagen IMMER im AUGE behält, ist vor Überraschungen größtenteils gefeit und spart sich den Werkstattcheck und somit Bares Geld!! Nochmal zurück zum Stahl!! Es gab in den letzten 150 Jahren immer wieder Perioden, wo der Stahl schlechter und mal wieder besser war! Heutzutage kann man die Chargen ja prüfen und wenn eine absolut durchfällt wird die gesamte Charge komplett eingestampft und bereits verkaufte in den Rückruf zum kostenlosen Check/Austausch!! So, das waren mal MEINE persönlichen Tipp's, wie man seinen Wagen günstig checkt, ohne gleich zum "freundlichen" um die Ecke zu fahren!! So kann man auch bares Geld sparen und man hat seinen Wagen IMMER im BLICK und fährt somit immer SICHER und Sparsam - natürlich nicht am FALSCHEN ENDE Sparen, wenn nur der leiseste Verdacht auf einen Defekt besteht, sollte man - wenn man es nicht selber ist - einen FACHMANN/FACHFRAU aufsuchen und das Problem schildern! Vor allem - durch den Selbsttest, kann man der Fachperson den Fehler/Defekt/Verdacht viel präziser schildern!! Somit kann diese das Problem meist schon eingrenzen - wenn Sie es nicht dadurch schon genau weiß! Kosten für Fehlersuche gespart!! Ist man ein guter Hobbyschrauber, kann man natürlich - wenn man nicht mehr weiter weiß - auch das Forum im Internet fragen - zum Beispiel - wie die Docs hier - und FabuCar nutzen - hab' das mal ausprobiert und muss sagen ... jaaa, ist ganz passabel - und eigentlich keine schlechte Idee!! Wenn man aber ein Laie ist - im Notfall IMMER ab in die Fachwerkstatt seines Vertrauens!! Dann ist man - MEIST - auf der absolut SICHEREN Seite!!! So - genug "gelabert" - !!! Gruß Siggi van Utrecht

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Du sprichst mir aus der Seele

Noch dazu die schlimm geredeten Ladeverluste von den Jungs. Das waren nicht mal 2%. Das verschwindet schon fast in Messtoleranzen. Über den riesigen Kühler vorne am Verbrenner wundert sich nur keiner mehr.

Haha 🤣 die Elektroautos sind doch der größte Rotz

@@michaelb.9257 genau das hab ich mir auch gedacht. Zumal jedes E-Auto mit Ladeverlusten behaftet ist. Auch der Kona vom Holger.😂

Nur das ein Hybrid ja angeblich "extra" für die Unwelt produziert wurde, was ja schonmal ein Widerspruch in sich ist, dann alle 10kkm das Öl wechseln, wo mit dem Verbrenner ja nichtmal 10000km gefahren wurden, wenn man den Hybrid auch als umweltfreundlichen Hybrid benutzt. Da bist dann, wenns gut geht, bei 2-3000km, wo jedesmal ein Ölwechsel ansteht.

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Bist Du Pils oder Alt-Fan? 🤣

Jetzt frage ich mich aber, woher weißt du das? 😁

@@zweispurmopped Beides lecker ! 🍺🍻+🍺🍻🍺🍻+🍺🍻😂

@@niemand171 Ja ich bin Feinschmecker ! Ich lade dich gerne mal zum Gammel Ei essen ein ! Das beste sind die Hallos danach😵+💀+👺

@Käptn Kaos Auch lecker aber zu mild ! Das muss dir die Kiemen wegfleddern !🤣

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@@christiang.9485 Man kann von einem normalen, nicht technisch versierten Kunden nicht erwarten, dass er sich über das Nutzungsprofil seiner mechanischen Bremsanlage Gedanken machen muss. Automatisches elektronisch geregeltes Freibremsen hätte schon immer der Standard bei allen Fahrzeugen mit elektrischer Nutzbremse sein sollen, alles andere ist massive Nachlässigkeit des Herstellers.

darf man da sagen ach GOTT was fürn WEICHei ???? haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Quatsch

Ja dieser Long-life Quatsch sollte man nicht trauen. Öl ist billig Motoren sind teuer.

Recht hast du!

@@saxonysteamtv8219 ich Wechsel lieber 2x mehr das Öl, als einen Motorschaden zu riskieren.

@@saxonysteamtv8219 warum? Erkläre das

PlugIn🤣...der eigentliche Hybrid ist kein PlugIn...

Plug-In Hybrif ist eh nur Greenwashing, um den Umweltbonus abzugreifen. Einen Wagen durch zwei Motoren schwerer zu machen und dann zu verbreiten, er wäre energie-effizienter und umweltfreundlicher ist schon ein Hohn. Spart 75% CO2 sofort, nehmt drei Leute mit...

Das ist das gängige Klischee, welches aber wohl eher die Ausnahme ist. Kenne viele, die nach dem Hybrid rein Elektro kaufen.

@@markustiemann415 wenn es die Möglichkeiten zulassen. Wird in Zukunft aber nicht besser

Ja, bei Firmenwagen, wer lässt seinen Wagen schon zu Hause wenn er eine Tankkarte hat. Aber die, die das kritisieren denken wohl auch nur recht kurzfristig oder werfen ihr Auto nach 2 Jahren auf den Schrott. Die allermeisten Firmenwagen landen nach der Leasingdauer bei ganz normalen Privatleuten und werden dann da auch geladen. Und bei meiner Anwendung würde das gut passen, zur Arbeit und zurück elektrisch und dann immer wieder einige längere Strecken auf Benzin.

find ich jetz auch völlig normal...10-15tsd dann wird gewechselt. zumindest wer sein auto gern hat, mir völlig latte was die hersteller da hinkleistern von wegen "longlife"

Mach ich auch sowieso. Hab 12 km zur Arbeit mit GTI. Ständige Kurzstrecken. Vllt. Alle 2 Monate Autobahn-Session. Longlife-Interval wird ignoriert. Ölwechsel gibts zwingend jährlich! Das Auto wird es mir Danken.

hatte auf meinem Golf 4 1.8t auch longlife drauf, bekannter vw schrauber sagte schmeiß den mist runter, mach lieber alles 10 - 15tkm nen wechsel der Motor und turbo dankt es dir

Der Gedanke war denke ich, dass ein Hybrid einen guten Teil der Kilometer elektrisch macht und der Verbrenner somit kaum läuft. Ich habe mich allerdings auch gefragt von welchem Anteil wir hier sprechen... Bei Langstreckennutzung und 35-45km E-reichweite wird das ja nicht allzu viel rein elektrisch sein.

@@clonehunterz Genau so halte ich es auch bei meine Bussen, T5 2,5l alle 15000Km frisches Öl, bei abgabe und 300000Km kein qualmen oder Ölverbrauch, der T6 jetzt bekommt die selben Intervalle.

Aber nur bei Leuten, die vorher geschlafen haben! Die Anderen haben das schon durchdacht.

Ja wer die erste Generation kauft hat den Mist an der Backe. Es sei denn es ist ein Toyota. Aber die Japaner hatten da schon immer eine andere Mentalität.

​@@Nitramrec Jap. War von Anfang an klar, dass Hybrid nicht die Lösung ist. Ein aktuelles Tesla Model 3 kann man mit 180Wh/km bewegen, da sind wir bei nem Benzin equivalent von 2,1l Super auf 100km. Dazu ist der Wartungsaufwand geringer, weil ich eben nicht den Verbrenner und das VW Werkstattsystem (~200€ fürn Ölwechsel WTF) am laufen halten muss. Außerdem hat der Tesla auch über 300ps, die man mal abrufen kann wenns nicht nur um sparsam fahren geht. Gut der Golf ist von 2014, da gabs das Model 3 noch nicht, aber ich wüsste nicht wieso man sich so ne Hybrid krücke anschaffen wollte, wenn man mal 5km in nem Tesla gefahren ist. Verstehe die Kritik von den Autodoktoren jedoch voll, auf freie Werkstätten hat Tesla eher weniger bock, aber @AT-Zimmermann auf YT hat ja für vieles auch Lösungen gefunden. Aus Kundensicht ist VW auch nicht besser, wenn ich mir deren Fehlkonstruktionen über die Jahre anschaue.

@@tschuuuls486 weil man den Amerikanischen Schrott nicht will.

@@tschuuuls486 Du bist ein reiner Tesla-Fanboy, genauso unkritisch wie viel Apple-Verfechter. Alles mit der rosa Brille bei Tesla sehen. Tesla waren zwar mit die ersten Elektroautos, jedoch sind sie schon von den Japanern und den Franzosen überholt worden. Auch spannend ist wie du hier verallgemeinerst und hier allen das gleiche Nutzungsprofil andichtest. Für lange Strecken sind e-Autos einfach suboptimal und du bist mit einem Hybriden oder Diesel wesentlich besser dran. Es fehlt einfach noch an Lade-Insfrastruktur. Sowohl in Deutschland wie im Ausland wenn du Richtung Süden fährst.

Mit Seilzug.... Brake by Wire 😂😂😂

Solange das Auto ordentlich bremst und damit die Haltbarkeit der Bremse erhöht wird, sehe ich darin kein Problem

Kleinere Motoren z. B polo haben hinten auch immernoch Trommelbremsen. Macht effektiv einfach weniger Ärger. Absolut sinnvoll.

Bei Elektroautos mit Scheibe wird diese zwischendurch angetastet dann bleibt die auch sauber, hier liegt nur schlechte Ingenieurleistung vor.

Es ist nun mal ein Fakt, dass die meisten Autos, die hinten Scheibenbremsen haben, die gar nicht nötig hätten (von wegen konstanter Bremsleitung bei starker Beanspruchung und damit höheren Brems-Temperaturen) und die - im Gegenteil - dort eher verrosten als verschleißen.

Aber ein reiner Verbrenner macht diese Probleme nicht.

Das Problem ist der Elektrohybrid im Gesamten, der als Alibi für umweltfreundliches Fahren taugt. In Wahrheit führt der aber zu erheblichen Mehrkosten. Natürlich ist da nicht der E-Antrieb dran schuld.

@@Tobi3792: Mehrkosten und Umweltfreundlichkeit sind keine Gegensätze. Eher im Gegenteil. Es behauptet keiner, dass man mit dem Hybriden wirklich billiger fährt. Das wird auch beim E-Auto nicht so sein, sollte es sich durchsetzen. Da wird man das Geld schon holen, das man in Berlin braucht.

@@macdaniel6029 VW Verbrenner machen keine Probleme 😂😂😂

@@pieterg7461 Alte definitiv nicht. Neue Autos sind alle gleich beschissen.

bei deiner Fahrleistung ein Tipp fahre Fahrrad ! und verkaufe deinen AUToWagen !!!!!!lieber HAhN

Danke dafür das du das geschrieben hast, sonst hätte ich das getan. Habe das selbe Modell und fahre sehr ähnlich und bin ohne Probleme!

GTE BJ 2018 z.Zt. 92.000 Km gelaufen. Mein lezter Ölwechsel bei VW am 14.07.21 hat 219 € gekostet ( Ölwechsel-Service, Ölfilter, Ölablassschraube, Dichtring,Innenssechsrundschraube, Plombe und Motoröle 5W40 502.00) und eine Tasse Kaffe und "einmal kleines Geschäft" :)

Ist die elektrische Reichweite weniger geworden? Wenn ja wieviel ? Beim Handy kann man im Menü den Akku Zustand anschauen geht das beim Hybrid Pkw auch? Mfg

Kannst du den Wagen per App elektrisch vor klimatisieren?

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Den 7er gibts meines Wissens nicht als Kombi

@@san00106 golf 7 kombi 🤫

über das Bremsenproblem bei Hybriden oder e Autos kann ein KIA Picanto BA nur laut lachen =o) Bj.2005 ... hey sehr gut ja das sind 16 Jahre alt .... ca. 140.000 km runter ... die ersten Bremsscheiben und Klötze sind dick fast wie neue ! bitte wechseln sie mal hinten die Klötze an meinem Wagen ... Werkstattantwort Nein! muss nicht gewechselt werden die Neuen haben 1mm mehr Fleisch also wäre es unnützt .... Fahrzeughalter = OK DANKE =O)=O)=O) und tschüßßßßßßßßßß

@@san00106 den 7er Golf gibts nicht als Kombi?

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Das hatte ich mir auch gedacht 🤣

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VAG sorgt für Arbeitsplätze

Toyota, nach 6 Jahren und 95k km 0.0 Probleme und die 1. Bremsen, welche in Bestem Zustand sind Es liegt also ganz klar an VW, nicht an Hybrid

@@zqMks0kUkZyMInA Schwachsinn. Der Auris meines Vaters hatte die selben Probleme, weshalb er auf reinen Benziner zurück ist. Nach nichtmal 20000 km waren die Scheiben im Arsch

@@1988roelle wie genau schafft man sowas bitte? Bei normalen Fahrstil nicht möglich. Ist er vielleicht nur in der Stadt und so gut wie nie Autobahn und Landstraße gefahren? Anders kann ich mir das nicht vorstellen!

mitunter hilft es auch sich die "bemängelten" bremsen mal selbst anzuschauen. unsere im diesel verbrenner haben 180tkm gehalten (erste scheiben und beläge!). bei unserem modell erzählt dir die werkstatt nach 100tkm oder spätestens 5 jahren auch dass die bremse neu muss. guckst und mißt du nach(verschleißmaß) und läßt dich von einem eventuellem rand ganz aussen nicht beeindrucken (den kannst du oft ganz locker abreissen) gehst du grinsend wieder aus dem Autohaus oder der Tüv Halle. Das auch als Tip an unseren Passat fahrer hier: lass dich von deiner Vertragswerkstatt nicht abzocken und das auch noch mehrfach. und sollte die Bremse dann tatsächlich mal verschlissen (im sinne des verschleißmaßes) sein dann muss man auch nicht zur vw apotheke damit - satz scheiben und beläge aus dem zubehör bist teils mit 150€ pro achse dabei. arbeitszeit je achse eine stunde wenn man es gewissenhaft mit etwas putzen etc pp macht - auch hier steht in der freien ein ganz anderer arbeitslohn auf dem zettel als bei vw. Was die Ölwechsel angeht: Die meisten Rennen halt aufgrund von Herstellergarantie immer zum vertragshändler - kann ich irgendwo verstehen um eben im Fall des Falles keine Diskussion zu haben - ist halt teuer erkaufte sicherheit bzgl eventuell eintretender Garantiefälle beim Thema Motor. Ist die Karre aus der Garantie raus dann am besten selbst machen - so schwer ist das wirklich nicht (das wechseln und das richtige öl+filter kaufen) - nur wer wirklich 2 linke Hände hat muss für sowas in eine Werkstatt und auch da gibt es genügend preisgünstigere Alternativen neben der vertragswerkstattapotheke. Vorm Thema Umwelt ist die vorschrift (oder ggf auch notwendigkeit) der häufigen wechsel eine katastrophe. Ich staune auch nicht schlecht dass der Passat noch so eine Filterdose hat und keinen Filtereinsatz - fürs selbstschrauben ja top weil nix fummlig, nichts brechen kann, keine zusätzlichen gummiringe - für die Umwelt ungünstig hier sind die kleinen Wechseleinsätze die inzwischen fast jedes Auto hat sicher die bessere Wahl. Wenn man so ein 10tkm Intervall vorschreibt sollte man es vielleicht wenigstens so machen, dass der Filter 30tkm drin bleiben darf.

@@1988roelle, mein Yaris hybrid 115.000 km gelaufen und hat immernoch die erste Bremsscheiben.

wenn ich in2 Jahren 6-7000km fahre,warum soll da longlife keine Option sein??Alles andere ist Verschwendung.

Oder selbst damit vertraut machen, wie man das selbst erledigen kann. Hmm. Serviceintervall muss man wahrscheinlich mit nem Dongle zurücksetzen und dann noch das Altöl und den Filter entsorgen..stimmt aber schon, Hybrid oder rein Elektro ist für Vielfahrer nix, wenn man nichtmal eine Strecke rein elektrisch schafft....

Dann müssten die Scheiben bei meinem Verbrenner ja schon ganz hinüber sein. Und ich gehe mit ihm nicht gerade zimperlich um (bezogen auf Fahrweise und Witterung). Er steht auch mal draußen, bei heftiger Witterung.

@@sashapilz6653 Lass das Auto mal einen Tag bei feuchten Wetter draußen und schau Dir dann mal die Bremsscheiben an.

@@carstenk9615 selbst im Sommer wo die Eltern im Urlaub waren sind die Bremsscheiben von Auto ordentlich gerostet. Bei schlechtem Wetter wird dieser Effekt natürlich nochmal verstärkt.

Das Öl nach dem Wechsel ist nicht weg , wunderbar aber die 240- 250 € die das kostet werden nicht wider aufbereitet 🤯

@@Wum763: Das kann man auch günstiger bekommen, wenn man NICHT zu VW geht. 5l Öl kosten keine 50 Euro. Wenn man dann noch eine halbe Stunde (kann knapp werden je nach Verkleidungsgedöns) mit 100 Euro einplant, sind 100 Euro ein realistisch erreichbarer Wert für einen Ölwechsel.

Dafür kostet er keine Steuer. 0€ bis 2025, danach 25€.

@@iwd1705 mit Erhaltung der Garantie? Bezweifel ich

@@dominikbrowni47 Ich nutze auch eine freie Werkstatt (BOSCH Service) und habe im Zweifel die volle Garantie, falls der Hersteller blockieren sollte, da OEM (also BOSCH, soweit möglich, ansonsten auch andere OEM Qualität).

Garantie, Stempel im Heftli, Wiederverkaufswert usw. Spezialoel , ........ . Mitnichten 20 Euro und gut

Das Abdrehen kostet ja teilweise mehr als neue Bremsscheiben aus dem Zubehör. Beim Hybrid offenbar auch nicht so relevant wenn die eh nie genutzt werden, am besten gleich mit Wachs versiegeln und gut iss :-)

@@thomassandkuhler557: Du glaubst doch im Leben nicht, das der "Spezialöl" bei VW kriegt. Da macht 'ne Kuh eher einen Axel aufm Eis. Und den Stempel macht jede andere ordentliche Werkstatt auch rein. Selbst bei ATU haben die ein Stempelkissen. Ob man das möchte, steht auf einem anderen Blatt. Ich schreib bei mir selbst ins Heft. Das ist ehrlicher und ausführlicher als jeder Werkstatteintrag.

Wenn der 95000 km in 4 Jahren fährt, ist das irrelevant. Die Kisten sind alle für 160000 km (sinnvolle Nutzungsdauer) ausgelegt. Also ist die Karre schon halb schrott! Btw: Mein Onkel hat VW Passat 1-4 (mindestens) als Dienstwagen gefahren, 400000 km und mehr ohne Reparaturen oder Probleme... Aber das ist bei VW leider lange vorbei.

@@peterm.3982: Nicht nur bei denen.

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Mein Superb hatte eine Motorlaufleistung von ca 1.400km beim ersten Ölwechsel. Beim 2. wird es nicht mehr werden.

Sieht bei meinem Golf GTE aus 2016 nicht anders aus. Freibremsen mache ich auch, soll man beim E-Auto aber auch! Meiner hat keine Probleme, Bremsen sehen noch aus wie neu.

Deshalb lieber kein Hybrid Fahrzeug, da wird nur der Verbrenner leiden, weil er gar nicht auf Betriebstemperatur kommt. Vergleichbar zur Kurzstreckennutzung.

@@schorsex3562 hätte gerne eine neue BEV gekauft aber es gab keinen BEV Kombi

@@wantstodie074 genau so gibt es auch nur kleine Anhängelasten, der Kraftaufwand wäre zu hoch.

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