Why are train station shopping districts gradually declining? - Shasha77 

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國王十字車站會活化主要的原因 除了因為車站周邊環境大翻新所以不會魔法的一般人更願意去之外 很重要的因素應該是因為霍格華茲一直都沒有開放其他種去上學的方式 導致全英國的巫師在搭車上學之時順便在附近形成買參考書、掃帚、冰淇淋、銀行等等的聚落得以一直延續

商圈轉移這種事情就是一個輪迴，當有新的地方崛起（全新的建築，現代化的服務）自然就移轉，但時間久了沒有繼續心血翻新，當有其他地方崛起自然就沒落了，不過沒落也不是壞事，趁沒人趕快翻新整修也是好事，只是…大家都嘛想著（能用就好我的土地為啥要翻？）繼續沒落也怪不得誰

我曾經在台中火車站附近商圈的行銷公司工作過，工作內容就是接政府的標案拿補助去幫助行銷商圈。 但是店家普遍反應都不怎麼樣，九成自己表示不想轉型因為太難了、跟不上時代了，或是直接表態這個商圈已經完了。 再來店家可能的確曾經輝煌過，但是晚年也沒後人能接店面，所以乾脆就擺爛的做，反正死了就收了也不用考慮傳給下一代這件事情。 那邊的商圈普遍這樣的氛圍，再來還要考慮既然是拿政府的補助就要牽扯到很多東西不是真正能吸引人潮，只是做給政府爽而已，讓上層長官看到而已，並沒有持續帶來經濟的效應。 最後就是當地的商圈自治會，那個才是...

如果可以整治東南亞商圈讓台灣人不要有歧視的印象，反而想了解他們的文化或吃正統的東南亞美食，也是非常好的辦法，畢竟移工和新住民越來越多，是台灣重要的一分子

商圈沒落主要問題在房東及投資客，盲目的追求短期獲利而不斷墊高房租，讓商家無法生存。惡性循環導致沒有足夠種類與數量的店家來吸引人潮聚集，商圈就會逐漸沒落

高雄火車站旁的的站前廣場大樓 是一個多數層樓都報廢接近廢墟的大樓，現在旁邊的鐵階梯已經拆除。 若是進去可以看到舊百貨的痕跡還有許多塗鴉，看到這麼明確的發展脈絡也挺有趣的。

新竹市區人變少了，真的好爽 巷子裡的服飾店沒有連鎖店的房租壓力 價錢自然便宜 又能試穿 市區專門店(玩具店 銀樓 布行 童裝 黃昏市場等)的韌性 讓有台機車的人可以多方考慮 更勝在巨城的選擇 深夜酒吧喝點小酒逛逛人少的市區 體會小而巧的市區 真的好讚

台中車站附近已經變成了一個非常棒的地方了 目前除了原有的車站，未來也會直接加大擴建成一個台中大車站 連結各項公共交通工具以及未來多條捷運的中心有點接近台北的模式。 鐵路高架化後，把原本舊鐵路的地方活化，變成了一個很有質感的綠廊，可以直接連結附近及原舊車站，打造歷史感，原本道路有地下化也重新填平，道路打通前後站連結，讓那邊不只有新面貌並且生活質感大幅提升 且除了舊的百貨公司外，目前那邊已經變成百貨公司及商場最密集的地方 （新時代、秀泰影城、以及在新建的lalaport、及很接近的一中商圈、中友等等） 配合把原本就擁有的老舊歷史建物目前也在復原活化成各種新興景點或是改建成新式公園（舊市府建築群整修ing、帝國糖廠旁的湧泉公園讚、原有的日式建築ex演武場等等...）基本上活化的非常不錯 而車站本身也吸納了不少店家，原後站附近店家也因為人流回籠不少而有不少新氣象 最後目前還有的問題 其實就還是原本附近的一部分區域的老房子產權複雜，重整困難，那邊附近的建築美觀還得加強，不過也有不少成功案例（原本超老舊的房屋變成一個新舊複合的特色711、原本破舊建築經整修後變成質感店家） 雖然我不是住在那邊附近，但那邊在這幾年看下來真的往好的方面變化不少（從不斷增加的新建案和建設就可以感受到不少） 不過目前還是更加喜歡自己住的地方附近，新城區西屯跟北屯（7期逢甲 水湳及14期這附近，建設及未來生活讓人充滿期待）

說到北車身為一個新北人其實覺得附近的商業感覺也沒有太沒落的感覺，但經志祺這麼一整理才發現其實自己好像也是幾乎都在地下轉車、見人，去京站也都只是去那邊看電影，好像真的沒有特別去附近商圈逛街的感覺了

車站最發達的時候，是一個並非家家有車的時代 現在自有交通工具普及，道路發達，連機車也能環島 車站......就變小眾人用，當然商圈沒落 個人覺得不用執著於一定要復甦車站商圈啦 弄乾淨整潔就夠了

我覺得這個分析很不錯但是關於最後一個消費習慣的不同可以在增加一個原因，那就是「私家車的增加」，這個的影響有二 第一個，如同上述的火車站是以前在私家車較少的時候，是大家比較常使用的跨區交通首選，短距離用巴士，長距離用火車，後來巴士被機車取代，火車被其他新型的區域交通網路，又或者是私家車取代，所以使用機率變得不高 第二個，因為私家車的增加，好停車的郊區購物中心變成了消費的新選擇，連帶早期一火車站為中心的市中心商圈，還有百貨公司，也逐漸被取代 當然這個還有陸續其他的後續影響體驗，例如說像購物中心可以在全室內，一站式的夠足，所以像是超大型的H&M，這樣的單品牌購物方式，滿足不了現在想要多元選擇的消費群眾。所以像火車站附近很多的商圈購物體驗不佳，人車爭道，下雨天可能泥濘很多，還有影片中提到的建築物老舊，都會影響。

我覺得是交通習慣的改變，現在家庭幾乎都能夠有一台車，大型商圈也開始聚集在開車交通方便的地點上，而不是著重在火車站附近。

有趣的主題，我老家車站(雲林斗六火車站)的商圈也是明顯沒落了，除了影片裡的因素，就我的觀察還有幾個重要的原因： 1)大概5年前出現的夾娃娃機狂潮，把很多真正有價值的、會吸引人的商店都排擠掉了 2)COVID-19疫情，民眾閉門不出，直接加速了商圈的死亡

板橋是個很特別的例子，因為地下化有板橋車站西移。小時候都還是會去板橋後站逛街，但後來就開始進到新板特區，所以現在住宅區、萬坪公園跟百貨公司都在新站附近。

藍寶石大歌廳去過一次，印象深刻的是全家盛裝去看秀， 當晚的劇碼是【黃金拍檔】主持人是張菲(當晚缺席)、倪敏然、檢場、徐風、羅江

交通方式轉變，隨便一個成年人都買得起機車，公車客運也比以前發達，不用再圍繞著火車站了。

我覺得這是很正常的現象，因為都市發展的歷程本來就是先都市化、人口集中到市區，然後又慢慢地開始疏散到郊區，東區也是在這樣的背景下慢慢繁榮的（雖然現在有點沒落了），看全台各鄉鎮市區的人口數據，也會發現幾乎所有繁華的行政區，人口都一直往下降，連全國人口最多的區板橋也是，反而是像林口、三峽、竹北、楠梓這些郊區，人口不斷成長，可以預想之後郊區也會形成新的商圈。除此之外，我覺得交通方式也是影響的關鍵，過往可能因為相當依賴火車，所以造就火車站的繁榮，但現在要去外地，還有客運、高鐵、自駕等方式可選擇，對火車站的依存就不如以往。身為一個在距離北車20分鐘的萬華成長的我，覺得北車並沒有沒落，百貨公司、餐廳、補習班林立，也常常是跟別人約見面、聚餐的地點

台鐵被高鐵取代了，台鐵的周遭也是最早發展而最難改變商圈型態，在政治上與其改變舊有的更新不如直接開發新的來的更快更有效率

台中市區近年商圈重心西移，除了因為中區本身走向沒落之外，一大部份原因是七期兩大百貨巨頭(新光、遠百)的進駐，成功吸引了周邊縣市的消費人潮，以及中科、中工、精科園區的就業人口，主要消費範圍也是在西屯、南屯居多，加上原本屬於舊市區外圍，以文心路為主軸放射發展的多個商圈&重劃區，生活機能已日漸成熟，種種因素都是吸引居住人口遠離舊市區向外擴張的關鍵 不過近年台中車站周邊還是有百貨商場在經營或興建的，目前有新時代、站前秀泰在營運，未來還有三井lalaport要加入，其實假日逛街的人潮還是有，只是沒有聚集在站前那一塊，又或者說站前原本的人潮是被移工給取代了😂 志祺這篇說的，主要是站前以中正路(現稱台灣大道一段)為軸線，從日治時期就因為"市區改正"而發展出的舊市區，那一帶的確在進入千禧年後因為種種原因變得沒落，影片中提到的是多次發生火災、建物老舊，但中區還有道路路幅偏小，以致不易消化車流、不易停車的問題，即使那些老百貨沒有發生過火災，也是有可能逐漸被取代掉... 不過中區近年除了因為移工的關係，多了不少東南亞商店，還有因為文資保存意識抬頭，而發展出以參觀歷史建築為取向的觀光行程，雖然市府還有不少要努力的地方，但也總算是走出了一條不同的路(只不過要像我一樣對歷史有興趣就是了，不然會容易興趣缺缺😅)

台中車站旁邊雖然沒像以前榮景，但近幾年真的有明顯比以前更多人潮了，一些特色店家也是影響人潮的原因之一，像宮原眼科就帶來不少人潮...

台南現在正在進行鐵路地下化的工程，很期待能整治完成。 不過就如同影片中提到的，車站周邊的產權都非常錯綜複雜，所以在徵收與規劃的過程是非常漫長的。

台中車站已經走向復甦，過去40年失敗的干城和台糖空地已經大規模開發百貨商場，近期的大車站計畫動工和河川古蹟整治都有帶動老屋翻新和舊城新格局，期待新舊共榮的台中

1.商品電商化，實體店面經營不易。 2.火車站商圈已經變成外籍移工的群聚區了。

看有些人說北車根本不可能沒落，可能你們年紀還小，所以不知道以前是多麼的熱鬧。 我從國中到現在快40歲，經歷過北車搭車、補習、逛地下街、京站、新光當櫃姐，到現在自己批發，所以我在北車裡是不會迷路的哦😉 補習街-也許是少子化的原因，所以很多補習班都倒了，周遭吃的店面也收了很多。 北車地下街-從以前小攤販，改成誠品生活圈。這邊要講一下中山捷運地下街以前是很像鬼屋一樣，又暗又舊又可怕，不會想要逛。現在也是改成誠品生活圈，所以可以一路逛到台北地下街。 北車微風商圈-從以前火車售票窗口改成微風百貨，一開始很熱鬧，每一個櫃位都得排隊。但自從廣場的地方開始聚集大量移工，很多人會害怕經過那些地方，現在人少的原因，可能是因為疫情吧！ 新光百貨-整體大樓太老舊，櫃位太擁擠，逛街的人都覺得快要窒息，跟現在新興的百貨差太多，會沒落也是預料中的事。 華陰街-現在的人都直接到淘寶購買，或是要批貨的老闆都直接飛到大陸韓國批貨了，不會在華陰街裡。現在也是倒掉蠻多的。 一直很羨慕韓國跟日本，覺得他們國家形象廣告做的很好，像板橋火車站形象這方面做的很好，每年聖誕節的到來，就可以帶動週遭的商圈。有看到台北市長有想要把台北的形象做起來，可能也是遇到疫情，導致很多類似像聖誕節大型活動都停擺。希望疫情趕快過去，讓全世界的經濟都動起來吧🙏🏻

台灣商圈沒落最大的原因還是在於老化吧! 台灣建築物老舊、外牆沒有定期整理，看了就很噁心... 日本就有一堆昭和時期開始的老商圈，因為有定期修繕整理，至今還是一樣很時髦、熱鬧!

在北部讀書一年的我，坐車回台南起初都從北車搭和欣，但北車前面下班時間的交通實在太糟糕了生活步調也偏快。近些日子回去都改從板車了，那裏較北車乾淨，屋齡較年輕，節奏也比較舒適，更重要的是不太塞車!!!!

[問卦] 為什麼火車站前都有一棟破爛燒過的大樓

高雄火車站前建國路 以前根本小型秋葉原 有動漫週邊模型店、漫畫店、女僕餐廳、電腦店、電子材料行、遊戲店 現在街道變的又髒又老舊 還臭臭的 很多店都倒了 變成外勞的店

中壢火車站代表在這，誰說我們沒落，我們可是小東南亞欸

台北市的確是向東發展，但台北車站這個交通樞紐是不可能沒落，更難以撼動的！ 因為北車是整個大台北地區的中心，具備絕佳location， 目前相對東區及信義商圈是老舊一些，但是硬體實力(六鐵、商四800%容積...)沒有地區能比擬， 期待未來雙子星、北門郵政雙塔、台鐵E1E2等開發計畫，讓西區更有活力， 也希望能早日解決游民問題....恢復國家門面該有的樣子! 整個台北一起正向發展!

這麼一說幾乎每個縣市車站旁都有產權超複雜的廢棄大樓，光是有座無法處理的廢墟放在那邊，附近也幾乎熱鬧不起來了0.0

我覺得重點是周邊商家的租金，台灣的租金房間都太高了價格很敢開

火車站附近只剩下補習班&難吃但便宜專門賣給學生的食物店

因為父母在台北車站旁的華陰街開店，我從小就是在車站商圈裡長大的，所以對於車站商圈的沒落非常有感…以前的全盛期真的是現在年輕人無法想像的

身為土生土長得苗栗人 苗栗的狀況大概是全台灣唯一不同的 位於苗栗市的台鐵一等車站苗栗站 從我出生到現在沒有熱鬧過 也就沒有沒落的問題 從小到大已經聽了很多外地人問 火車站附近有什麼吃的玩的 答案都是沒有 超級慘的

火車站沒落等於舊城區沒落，因為台灣多數是是鐵路先於聚落，房東心態認為就算房子老了但地點還是市中心不怕房價掉所以談判態度拉很高，而對政府和建商來說在郊區闢重劃區不管是時間金錢成本還是炒話題都遠比都更舊城區的效益還高，這也包括為什麼除了台北外高鐵都不進市區，因此重劃區商圈更新路更大條且交通也沒比較不便的情況，你還會去那逛嗎？ 事實上火車站沒落反而代表城市有在發展，你可以看其他比較鄉下的地方，即便高鐵拉在重劃區，火車站依然是當地最繁榮的區域。

"車站是城市的門面, 一定要做起來". 京站百貨是主角, 轉運站是附屬設施, 於是在大節日時我們看到國道客運要站外下車. 美河市是主角, 小碧潭站是附屬設施, 全新店和半個文山, 陪美河市塞車. 顯然我們眼中的門面, 和他們眼中的做起來, 是兩碼子事. 台北車站的商圈其實是多方面影響. 因為台北站週圍目前佈滿了地下街, 包括市民大道, 捷運, 高鐵, 台鐵四個主要的系統(捷運地下街又分成站前和中山兩部份), 加上像凱薩也把地下樓開放為地下街範圍. 很多消費就會從地面實體店面, 轉向地下街店面, 又因為台北的氣候使然, 過度開發導致夏天溫度高升(我小時候夏天, 台北35度就算很熱, 現在夏天38度是正常現象) 接著是夏天著名的午後雷陣雨, 和冬季的冷風冰雨, 天氣的影響, 更增加了地下街對消費者的吸引力 此外也是台北後來開了很多大賣場, 效果如同地下街, 可以讓消費者避開台北這殘酷的天氣..... 在商場替代消費的結果, 就是減少了對路邊店面, 或地面商圈的消費 5:42 你說了啥? 高雄儂特利. 那時候在高雄好像也僅此一家, 絕無分號, 在2000以後收掉的吧? 5:48 高鐵不進高雄車站的問題, 這在一些鐵路問題的影片中有很多人討論過了. 當然, 高鐵無法延到高雄站, 就是因為當時擔任腳痛部長的毛毛蟲否決了高雄鐵路地下化時將台高鐵一併施工.(對鐵路有相當喜愛的人多半很討厭那隻毛毛蟲) 但高雄車站的改建時間實在過長, 整個重建工程花費了一代人的時間, 加上關鍵的遠東百貨搬去三多商圈...... 這方面是比起台北車站是非常不利的, 因為台北站週圍商圈夠大夠密, 施工區域的衰敗有商圈的其他部份彌補, 但高雄車站就不是這樣了. 此外就是商圈的分散, 新的大賣場, 像是左營站或三多商圈, 又或是漢神巨蛋, 夢時代, 義大世界, 把本來在市中心消費的人潮往各個方向分散出去. 在高雄人口密度遠不如台北的情況下, 消費人潮就跑向比較新的商圈了......算是喜新厭舊吧?? 最後呢, 網購的興起, 武漢肺炎殺死實體通路, 加上房東的食古不化, 這些都加速了傳統商圈的沒落和衰敗. 有些大房東, 往往仗著手上幾百間房子或店面, 寧可養蚊子也不降房租, 這個可以去民生東路四段看看...... 網購的存在則是大幅減少了實體店面的需要(網購流行前, 店面還可能供不應求, 網購流行後, 店面就供過於求), 搭配上面那種房東, 加速商圈的衰敗. 說點外國的東西, 因為你們說了英國. 洛杉磯聯合車站外面, 你說它熱鬧, 我不同意, 但車站對面就是洛杉磯老城街, 再稍微過去一邊是菜籃湯(Chinatown), 一邊是政府機關區.(洛杉磯市政府等) 單純以商圈機能來說, 洛杉磯車站本身和週圍都很爛/不完整, 但在交通機能來說, 就很重要. 除了城際鐵路, 還有通勤鐵路(Metrolink), 跟數條捷運, 加上一條BRT, 和市區公車路線的多種轉乘能力.(後三者主要是LA Metro, BRT還有Foothill transit參與) 芝加哥聯合車站在芝加哥南段河畔, 還算是市中心區, 但其實車站週圍的商圈也不是很強大, 但比洛杉磯好多了. 在芝加哥, 最旗艦的商圈是在往東大概一麥遠的密西根大道, 其中最北的一段被成為耀眼一英哩(Magnificent Mile), 那裡才是真正的核心商圈. 紐約有兩個大型車站, 賓州車站和大中央車站, 但都算是在市中心熱區裡面了. (不知道在那的話, 賓州車站上方就是麥迪遜花園廣場; 大中央車站則是電影非常愛取景的地方, 包括我是傳奇) 但紐約商圈如果會衰敗, 多半不是交通原因, 而是治安問題; 在武漢肺炎爆發後, 紐約的治安也隨著疾病管制加嚴而急速惡化, 已經不能跟"朱利安尼-彭博"時期相比了. 多倫多聯合車站就在市中心, 但因為多倫多是湖畔城市, 車站又離湖邊不遠, 因此市區只能往另一邊發展過去. 但車站旁邊那一片, 到市政府之間, 是全加拿大的金融和商業中心, 因此大樓林立, 連帶的商圈也是有發展起來. 更重要的, 地下還有一片巨大的地下街系統, 將這些大樓的步行交通連成一氣, 因此商圈給我的感覺跟台北站很像, 就是地下商店街分散了地面商店的機能和人潮.

自從某一年意識到 車站附近交通很亂 停車也很麻煩，而且停車又超貴 就沒特別愛去那個地方的商圈了 現在大家都有自家的摩托車或居家車了..

地段的租金也是很大的問題點～ 本身租金貴，很難活化商家進駐～ 即便有商家願意承租，還得面臨房東無止盡的漲租！

1.台中前後站打通後，感覺真的有差，目前附近除了新時代和秀泰外，附近的帝國糖廠旁建到一半的三井lalaport，感覺有復甦的可能 2.新竹車站Sogo和新光和護城河誠品都關了，那個晶品城除了偶爾去買星巴克外真的不會特別去，人幾乎都跑巨城，且竹北遠百一開，可能新竹市區人潮又會更加分散，城隍廟的遠百似乎會受打擊 3.北車的話我倒是覺得還好，但依我外地人來說，除了搭車和去京站走走或車站買伴手禮外，也不會特別的去別的地方，畢竟捷運直接開到車站下方，甚至淡水線出捷運口走幾步路就可轉高鐵 台鐵了，反而不會特別的去逛 4.高雄的話比較少去，但仔細想想真的沒啥在附近逛過，前陣子去經過看車站在興建，希望建好後可以帶動附近的商圈活絡

我高中時期有在電子街打工，那時電子街多熱鬧阿，一半賣電腦的，一半賣影音器材的。後來中港路那邊開了一間滷肉(nova)，慢慢的電子街人就開始變少了，一直到十年前連滷肉也開始沒人了。我一直還是很懷念30年前的台中車站，感覺那才是台中應有的活力。

個人還是很喜歡去北門買材料，但不得不說，有些店大概是因為經營者老了，對於客人的疑問不是很上心 但相反的，很多年輕人經營的店對於解決客人的問題很積極，所以還是推薦去北車站買材料

一想到轉車，第一個就會想到北車。 對我來說，北車商圈還是有很多功能，例如現在要 找參考書，第一時間還是會想到重慶南路書街 找補習班，第一時間還是會去到南陽補習街看 我有感覺北車商圈的老化問題，但好像不太影響北車商圈的熱鬧程度 北車做為交通樞紐的功能很強，強到足夠支撐附近商圈。 儘管書街沒落，但是補習街的聚集經濟幾乎無法雙北市內的任何一個轉運站取代。補習街有很固定的人流(不考量疫情的話)，再加上三鐵共構、公車、機場捷運帶來的通勤族，還有要往返縣市間的客運路線匯集。 以前跟北北基桃的朋友相約，都會選擇北車的門當集合地點，例如：西三門、北一門、......，共同語言的部分。

北車相對其他火車站沒落得不太明顯，附近人潮還是很多，但一到離峰時間（尤其半夜）真的就是「人去樓空」，停車也非常好停。

高職畢業後就，很少逛火車站商圈了。 當時為了補習，時常在板橋舊站的商圈吃飯，逛書店。 除非有刻意安排車站附近的行程，幾乎沒動機去逛車站四周的店面。

我的家鄉是彰化車站，已經翻新過覺得每次回家感覺都還不錯，但因為真的離台中太近了彰化人都會往台中跑，這也是為何車站商圈完圈無法起飛的原因，記憶中小時候的永樂街就離車站滿遠只有在市區讀書的國高中生會去，近年據說彰化快要有百貨公司不過也不會蓋在車站附近…🤦🏻‍♂️

哭哭，新竹人真的很有感，車站附近大店一間一間收了，大家都往巨城、好市多這些大型商場聚集，或是直接跑去竹北了，我到台中車站看到附近的活力就覺得好感慨，到台中第一件事就是想到宮原眼科排隊的勝景，但新竹沒有這種人氣

香港人表示作為一個Transport-oriented Development的城市，完全感受不到鐵路站商圈沒落的問題，反而導致小街道上的小店生意淡薄，大地產商和財團壟斷市場

人口流失以外，租金問題超他媽嚴重，年年都漲誰撐的下去？店家一家家換，品質參差不齊。真的能活下去的都是得天獨厚又用心經營的大型百貨商場。

本人是高雄人 小時候常聽爸爸說讀書的時候，高雄車站附近的商圈是怎樣的繁榮，人都往那裡跑 但真正上高中的第一天，從高火出來面對的是重重圍籬，施工場域住了整個站體，只得順著圍牆繞上一圈 沿著圍牆旁臨時搭建的遮雨棚，不經意的看到“長明街商圈”這樣的路牌，還跟同學笑說這哪來的商圈 出到建國路，眼前是一排老舊的透天與大樓，而轉往學校的路上有不少遊民在乞討著。而路上一座近似廢棄的大樓，大略兩年前曾有人從上掉落 很難想象這裡是我所聽聞的高火 現在的施工場已經建起數座鋼筋建體，突兀的樹立在老建物之中，彷彿時間流動的速度不同 而我應該是來不及，在畢業前看到高雄車站能活化的場景。

1.網購崛起，到處有超商，懶經濟成大宗 2.車站商圈規劃不好，沒新穎的點 3.車站商圈買得到的東西到處都買得到 商場要活過來，交通要道人潮聚集是基本，有很多休閒的地方也不可少，不管是公園、電影院、裝置藝術、市集、夜市，有好吃有好玩有好逛燈光美氣氛佳才會讓人一直想來啊！

德國的火車站才是打破我對西歐的一切幻想😭 台灣至少都挺整潔整齊的，法蘭克福機場這三年去了兩次都都是破的，大部分的火車站也都髒髒舊舊的

高雄火車站以前超熱鬧的...記憶映像中永遠都是車水馬龍

志祺發揮都市計劃專業～

之前有一次晚上10點多在北車附近跟朋友想找宵夜吃 結果一家都找不到 頓時有種在鄉下而不是在台北的感覺

屏東車站高架化後 我自己感覺應該是沒什麼差別 夜市一樣多人 前站的商圈也差不多 只是車站內現在多一些餐廳 有時候聚餐會跑去車站吃 還不錯

高雄的建國路電子街在20年前，有些還會進日本的ACG商品，不過台北車站的問題在於後車站商圈跟館前路商圈的租金過高，以及北街的「二房東」問題(場主跟市場處租攤子，然後再拉高租金傳租給賣家) 桃園跟中壢車站是因為傳統住商就是集中在車站，放射出去的都是工業區，這也造成很好玩˙的現象，新光三越大有店，重劃過的慈文、藝文廣場一帶，或是更遠的台茂，特力屋以及中壢的大江發展有限，更別提失敗的桃園高鐵特區(那邊以前就是工業區根濫葬崗阿)

雖然新竹站前目前還在老化階段，但有比前幾年好多了，而且車站準備翻新，也要跟輕軌共構，還有整合客運。 (比起火車站，客運站才是慘不忍睹)，而且我覺得有晶品城有差，停車比較方便，護城河也變好看了。

人口老化和生育率下降 再加上台灣的資金都跑到房價 不是商圈沒落而是消費的人變少了 而外國移入的人填補原本的空缺而已 商圈本來就是供需法則所造成的 地段上漲太快而消費水平跟不上時 自然就會沒落 更何況台灣房東漲租的尿性 人潮自然會聚集在價格合理的地方

台南北門路今昔差異超大😭😭😭 在成大讀書的志祺竟然沒有提到台南😆 還有南方公園也…

應該改成公園共構會比較好容量人流甚至提供防災逃難更方便，攤位也能改成市集更舒服

個人覺得台灣最慘的應該是台東車站~ 小弟94年去的時候本來以為可以在車站附近吃點東西 結果發現荒涼到一個極限 即使到了現在，10幾年過去了，還是一樣荒涼 聽說新站選址就有很多的爭議就是了

以前交通沒有現在方便，加上日治時期的城市規劃 各地火車站一直交通樞紐，火車 公車 國道客運等 火車站自然行成商圈 後來經濟起飛，人口成長，家家戶戶都有汽車 商圈逐漸擴散開來，站前商圈就沒落了

我覺得影片少提到一點 就是店家租金的上漲 它跟消費模式改變是有互相加乘的效果 高昂租金會導致這些精華地點慢慢變成只有大型連鎖企業有辦法進入 商家和商品的型態會很容易單一化重複化 想要尋找便宜價格的人不會這些地段的商家消費 想要就近消費的人會尋找離自己最近的類似商圈

台中火車站幾年前早已整新囉 目前火車站很新廣場也太大 裝置藝術、每週末舉辦市集等等 人潮擁擠 日式舊火車站也保留下來 讓大家可以逛逛 目前台中火車站周邊是很熱鬧的喔

我覺得主因是網路購物盛行，加上市區建築老舊，好多人都說私家車買得起導致火車站商圈沒落， 我說台灣人有錢很久了，至少國產車買得起，再退一萬步，學生暑假打工兩個月就買得起機車了 所以絕對不是什麼私家車多了，再說一次，台灣人有錢很久了，怎會現在才買得起汽、機車所以火車站商圈沒落呢?(說得好像10年前汽車在台灣是奢侈品一樣)

根本沒講到重點：房價 直到英國那一段才終於說到房價下跌後成功復活 車站附近租金不降價就是慢性死亡，誰願意給房東打工？

高雄火車站這幾年也是如此，讀雄中（就在火車站旁）特別有感，高一時附近還有許多手搖飲店，到高三時只剩下一家在撐著。以前放學時還可以到附近光南賣場逛逛，在高三畢業前也倒了，疫情來襲後更是重創原本所剩無幾的餐廳和小吃攤販，每隔一陣子回家鄉都能發現高中回憶裡的那些一個個慢慢消失了。現在只剩下一些大型連鎖餐廳和假日供僑工租車、買衣服的地方了，實在是感嘆

車站形成商圈聚落商家租賃進駐 > 人潮帶來錢潮房東提升租金 > 部分商家開始做不下去轉租 > 但因租金高昂無法入駐，或轉去其他商圈 > 固有商圈開始從邊邊土崩瓦解 > 固有商圈沒落，新商圈興起，然後再回到前面的商圈聚落循環 車站商圈興起，大概率是經濟起飛那時期開始興建的， 那時候的台灣人消費力強，閒來沒事逛個百貨公司， 明明一開始沒打算買什麼，還是大包小包地走出來。 但現在什麼都漲，就是薪水沒漲，實質消費能力還在倒退， 再來是現代人娛樂比較多元，購物的目的性比較強， 不太會有逛到什麼一時興起買入，理財觀念也開始有，減少衝動購物。

新竹應該沒救了吧，其他縣市至少還有移工撐場面，新竹是連移工都往巨城跑，一出車站就大批人流往竹客大樓底下走，車站商圈真的就只剩等車無聊逛一下的功能而已

最重要還是因為房租問題，車站附近租金高到賺不了錢，是各個商家遷移或熄業不是沒有人

其實說到底.....還是租金太高.(桃園有個50年老店....租50年....)~後面漲租漲到受不了換位!!!!

新竹車站前邊曾經有過許多平價食堂和小吃攤十分熱鬧。但是把站前廣場整理得乾乾淨淨。之後這些店家消失得無影無蹤。因此沒有已往的繁華了。如今酒店､補習班､快餐廳比較多。所以我很少在車站前邊吃飯。

人潮聚集>商店進駐>商圈形成>房東漲租>商店退出>商圈沒落 當業者賺的錢都拿去付房租了 賺不到前就會退出

高鐵沒到高雄車站真的傷 整個被新左營跟巨蛋吸走

台中應該是復興的案例吧? 尤其是台鐵區間化，反而讓好幾站變活絡。 新的鐵鹿大街更是把本來跑去隔壁轉運站的人潮又帶回來。 加上前後站打通連新時代都受益。

很喜歡去北車各個地下街玩 但老實說 很多空間 店家都還需要改進 希望能營造一個舒適 好玩的地方 而且我北車 板車一個很大的問題是 上來一樓後 整個風景就變樣 根本不會想散步 吃喝 而是就想接下來要去哪邊好玩

最懷念的還是T.T.STATION，以前可以在那裏看到最新的電腦周邊、電玩主機，下課後都可以在那邊逛好久

工作的地方靠近北車，每天都會經過 北車地下街真的有如鬼城 店很多開著但是重複性超高，而且沒有特色也很沒質感甚至有點low，雖然價格很便宜 但便宜不代表low 平日裡根本沒什麼人，店開著也沒生意 而且美食區現在也變成東南亞的餐廳，大多6點多就已經關門了。應該只有動漫電玩區還有人去。

幫志祺補充 新竹車站前的Sogo也收掉了 再往北走一段的新光三越也是

過去的都市發展 比較集中在火車站附近 因為那裡交通方便 後來汽機車普及 還有人口的成長（過去式） 讓都市出現擴張 聚落也開始遠離火車站了 車站附近比較早開發 舊房子特別多 而新興重劃區，遠離火車站 這時，如果該城市有捷運計劃 就會讓這些地方用捷運串聯

身為台中人，去台中火車站只有3個可能 搭車，接人，吃冰淇淋

高雄車站規模確實大也蓋得很久，規劃三鐵共構，還預留高鐵階層。結果去年卻通過從新左營反方向回走到屏東的高鐵方案，跳過高雄車站。現在高雄車站快蓋好了規模確實大，但蓋的這麼大，實質上通過的只有台鐵和捷運。

新竹人還是超愛中正台，真的有一些服飾店比網路便宜多，品質也不差 不過店家一年比一年少真的很難過

我還沒看影片先留言 20歲了都住在台中 台中火車站周圍近期也慢慢在起來了 （除了一堆舊房子因為所有權太亂沒辦法動） 像是今年下半年會營運的Lalaport個人也是很期待

南港車站：周圍本來就沒商圈可以沒落，乾脆把自己蓋成商圈（兼迷宮

我之前在北車和板橋　工作過一段時間和補習也在那，比起台灣人，個人覺得東南亞朋友反而比較友善．有人說體味重講話聲大，我個人也覺得台灣人也不妨多讓，真的是大聲到我戴ｓｏｎｙ降噪耳機都還聽的到他們的聲音，還有刺鼻的精油味．在日本也會看到亂丟垃圾的台灣人． 目前台灣商店商品沒什麼特色又重複性高，以前也問過在京站設過櫃的人，他們是說效益不明顯和跟京站合作後續合作意願也低． 後火車站小巷弄也蠻多很有特色的店，反而比較擔心後繼無人．

Kings Cross有復興成功嗎?那邊一直都是那個樣子。 倒不如說是因為有St Pancras這個有高鐵跟歐洲之星並且連通國際機場的車站人潮才聚集 我覺得不是因為搭車會想去Kings Cross的人比起商圈更多是因為9 3/4月台跟哈利波特商店 走路10分鐘內有3個往國內不同方向(往西北方向的Euston、往歐洲的St Pancras、往東北方向的Kings Cross)的車站布局 光這點台灣就沒辦法複製了 周遭有運河、國家公園、大英圖書館及複數特色博物館這種先天優勢 也不是台灣任何一個車站商圈擁有的 真要說那個區域的復興成功更多的是因為周遭既有觀光景點的再開發成功的連帶影響及他身為交通樞紐的不可取代性 車站本身除了多了哈利波特這個宣傳外，基本依舊沒啥誘因(站內設備及乾淨度仍然是跟大多數倫敦重要車站) 附近也依舊算是相對低價的區域 變得"相當"舒適時髦...這點真的沒感覺 看到有結果是成功的案例就想複製貼上是很不切實際的 除非台灣也出現一個跟J.K. Rowling一樣寫得出能吸引全世界觀光客來撒鈔票的作家

1997~2003年，在中博陸橋出現以前是地下道，我天天利用高雄車站來到高雄上學，對鄉下人來說出了高雄車站的街景不禁讚嘆這就是大城市啊。懷念中山一路的「歡樂傳真書坊」買日雜、明星偶像商品，那個年代只有哈日族沒有韓流；隔壁是玫瑰唱片行。以前高雄車站前還有大型的公車轉運站，好多學生。高雄車站就是七年級頭的青春回憶。

高雄車站印象深刻，去高雄讀高中的時候高鐵還沒開通，之後離開高雄隔了十年再回高雄後發現周邊商圈的狀況真的跟以前差好多

1996年的高雄車站學生成群，我也是補習班的一員，吃個飯或買東西都要人擠人的，印象中店家都是小生意居多，剩下的就是很多奇怪的小旅館了XD，之後的電子街我還是有去賣掉二手電腦零件，那時候的記憶體1條容量是512MB..... 1997年的台北車站印象只有搭車，因為消費很高，不敢亂跑.....(不過之後很喜歡去逛NOVA，因為可以看到最新3C產品實體的地方) 2000年初到新竹，車站附近還是百貨公司林立，逛街的好指標，我還在中正台比價買了人生第一台卡帶隨身聽.....(但是這時候很喜歡往台北跑) 2013年的台中火車站，第一廣場已經沒落，記得小時候還有跟著親戚來批衣服，隨著車站改建，商圈移工進駐確立，很多小生意還是有了商機..... 個人觀點： 台中車站跟新竹車站要復甦有一個先天不良的地方，那就是車站週遭的路很小條，而且沒有方便停車的地方，人潮車潮非常容易飽和，但台中綠川及新竹東門及護城河造景，也把週遭轉化成休閒散步的氛圍，已經很不錯了..... 而台中車站附近的路是單行道，如果某個點是你想去的，你可能需轉轉繞繞才能到達目地的，而且失去第一廣場這個地標後，吸引力就不大了，另外一個都更之下奇葩的點，你想搭火車直走台灣大道是需要轉到成功路才有階梯上到車站大廳，路線並不直覺......還好附近有不少口碑良好的旅館及背包客棧，所以坐車而來的旅客還算多的....

新竹人不是在巨城 就是在前往巨城的路上 你就知道新竹車站沒落了

移工讓商圈活絡反而是很好的現象，除了店家有收入之外~~ 其實很多東南亞好吃的東西~~~好用的美妝~~~都可以來挖寶 便宜又好用，我很愛買🤣🤣

台北的商圈其實一直都有在更新 至少比其他縣市快很多😊

我的觀點是： 1.車站附近房價太高。人口只好往重劃區移動。尤其是年輕人買新屋。 2.車站早期都沒有規劃停車場。大多是不開車的學生族群聚集。但是消費力不高。 會開車的，都跑大型購物中心+美食廣場去了。 3.外籍移工聚集的地方，是會嚇退對外籍移工有歧視的人。

在馬來西亞的首都，吉隆坡的火車站商圈， 基本上還是維持的不錯， 只是因為火車對外籍勞工而言， 的確是較便宜而且方便的交通方式， 所以多多少少有看到外籍勞工的商圈興起， 有些商場逐漸從本地人變成了外籍勞工的休閒去處

車站週邊常常連摩托車都很難停車，繞半天找不到停車位，路又小條，而且火車站附近一定又有客運站，大型客運、公車來來去去，一下切出來，一下切進去，根本沒在管小車跟行人死活，每次騎車到那一帶都險象環生，還有就是平交道一堆，每次有火車進出站，道路交通就會被擋住，塞半天，再來就是車站週圍因為商圈發展得早，往往建築老舊，廁所都髒兮兮，內急的時候非常不方便，還不如去其他的新商場，有冷氣吹，舒適乾淨又好停車，再不然網購也很方便，就越來越懶得去車站附近人擠人了

國王十字成功活化是不是也有哈利波特的功勞🤣

高雄車站週邊建築老化不說，晚上還有一堆遊民睡在騎樓 別說去車站附近逛了，我根本連接近都不敢