Wow ! Quel travail ! J'ai vu pas mal de vidéos de trains et je m'attendais à avoir un petit résumé des anecdotes que je connaissais plus ou moins déjà mais en réalité, c'est la vidéo la plus convainquante que j'ai vu à ce sujet depuis bien longtemps. Je partage ! Merci beaucoup !
3 года назад
@@ObsidianParis Merci, ça fait plaisir de voir que le temps passé permet de la qualité appréciée
Merci pour cette sympathique vidéo qui parle du ferroviaire de manière ludique, bravo. En complément, une version audio (en cliquant sur le rond orange avec le triangle blanc en haut de page !) sur ce thème que j'avais fait pour Rue 89 Strasbourg en son temps : www.rue89strasbourg.com/mais-pourquoi-trains-droite-alsace-moselle-158861.
Je suis conducteur, je suis tombé sur ta chaîne par hasard, et j’ai adoré, ça m’a fait chaud au cœur de voir que notre métier fut un jour considéré comme noble :) Magnifique travail de recherche, et superbe narration!
6:50 alors non, non et non. Le métro n'est pas un matériel roulant sur pneu de base. Il n'est pas question de 'débattre' mais juste dire la vérité. Les premiers essais de métro sur pneus à Paris n'ont eu lieu que dans les années 50 alors que le métro a été inauguré bien longtemps auparavant. Et encore aujourd'hui, seule les lignes parisiennes 1,4,6,11 et 14 sont des lignes sur pneus. Et quand bien même, les roue pneumatiques sont couplées à de vrais rails. Donc, non le métro est un matériel ferroviaire roulant sur rails classiques, sauf exception.
bonjour je suis nouveau sur la chaine, j'ai 24 ans et je suis née de grand parent cheminot à la SNCF, je trouve que vos vidéo sont super et j’apprends beaucoup de choses que je ne savais pas quand j'étais petit.
Vraiment sympa comme format. La narration est très agréable . J'ai beau pouvoir prétendre être passionné par la chose ferroviaire, j'en apprends encore ! Super complément aux tweets
Bon je vais te dire 2 choses, tu es super appaisant, ta voix est ultra agréable a entendre et on est pas pressé d'arriver a la fin, deuxieme chose, a chaque video j'apprends des choses et je suis fan, n'arrête pas tes videos c'est ultra instructif, j'adore !
J'ai vu le titre, je me suis dit: "a cause des anglais, tout le monde le sait. Merci, vidéo suivante." Puis je me suis rappelé que j'apprends toujours plein de trucs sur cette chaîne. J'ai regardé. Je ne suis pas déçu. J'ai encore appris plein de trucs. J'en arrive à trouver ces vidéos trop beaucoup courtes.
3 года назад
C’est ça. Certains s’arrêtent au titre et prennent malgré tout le temps de venir écrire en commentaire « c’est à cause des anglais » … ça me fait marrer. C’est pour ça que je parle d’effort de vouloir apprendre. Certains ne le font pas. Bravo aux autres.
Sympa cette vidéo qui est très bien faite. Etant amoureux des chemins de fer j'apporte une petite précision : les locomotives électriques n'ont pas remplacé les locomotives diesel. Les premières locomotives électriques ont été mises en service en France dans les années 1920 sur la compagnie du midi. Après création de la SNCF et surtout après la seconde guerre mondiale les grandes lignes ont été électrifiées progressivement. Par exemple la ligne Paris Lyon Marseille à partir de 1950. Après la seconde guerre mondiale la traction vapeur a été supprimée progressivement. Pour les voies non électrifiées il a fallu développer un autre mode de traction. C'est sur ces lignes non électrifiées que la traction diesel est apparue. En France les premières locomotives diesel datent du début des années 50. La dernière locomotive à vapeur a cessé de rouler sur le chemin de fer français en 1974.
Par pur hasard, enfin parce que RU-vid a des algorithmes qui m'ont proposé votre vidéo et aussi parce que j'en parlais avec un collègue de travail, me voilà renseigné et bien renseigné. Quand j'ai vu que la vidéo durait 10mn je pensais que ça allait être long et en fait votre reportage est très bien rythmé excellemment documenté, un peu ironique en bref on ne s'ennuie pas et on apprend beaucoup de choses. Merci beaucoup Clé 2 Berne, je m'abonne de suite.
3 года назад
Merci. Oui je pouvais faire plus court : « c’est à cause des anglais » mais ça avait moins de charme 😁
@ Je comprends 😁. En tout cas votre reportage est très bien fourni. Je pense que nous sommes beaucoup à avoir entendu vaguement parlé du train et qu'ils roulaient à gauche parce que....anglais 😁. Vous répondez à toutes les questions et ce n'est jamais saoulant ou trop technique au contraire c'est très intéressant et avec un super rythme. Bravo à vous et merci pour votre réponse 😉.
Très bonne explication,perso je m'étais arrêter a rouler a gauche car c'est anglais et les cavalier qui ce croise pour la gauche pour utiliser leur armes,mais je ne connaissait pas toute la partie sur la marine et les raison de l’Allemagne qui roule droite donc merci .J'adore ce sujet de pourquoi on roule à gauche ,pourquoi l'écartement de la voie fait 1435 mm ,c'est généralement le sujet que j'aborde le premier jour avec mes stagiaires .
Je suis venu en retard par rapport à la parution de la vidéo, mais peut-être un complément d'informations pourrait vous intéresser sur l'origine anglaise de l'idée "marcher sur le côté gauche". En effet, dans l'ancien temps, la plupart de temps, les gens portaient une arme côté gauche. Et pour éviter de "croiser les fers", en signe de guerre, ils marchaient sur le côté gauche, ainsi les fers ne se croisaient plus. Cette notion est ainsi rester chez les Anglais depuis. Cette histoire m'ait été raconté par un vieux chauffeur de taxi lors d'un déplacement professionnel en Angleterre, il y a plus de 40 ans de cela. Un bon vieux souvenir à partager !
18 дней назад
Oui j’avais lu aussi, j’adore comment le présent s’explique par l’histoire
Bonsoir clé 2berne je suis draisinier en Savoie .j ai découvert tes vidéos 👍 et en plus elles sont simplement expliquées . Pouce bleu bien sur et un abonné de plus à bientôt pour de nouvelles vidéos
Merci l'algorithme youtube qui vient de me faire tomber sur cette chaîne très intéressante je viens de m'enfiler 3 vidéos explications très claires bravo Sur ce une question me vient : quand j'étais petit je comptais le nombre de wagons sur les trains (oui j'avais que ça à faire !) et donc pk le trains de marchandises sont toujours avec maximum 22 wagons ? Je suppose que c'est le poids maximum qu'une locomotive peut tirer...et une histoire de législation
2 года назад
Alors plusieurs facteurs (et non il n’y a pas de limite en nombre donc pas de 22 maxi). Les limites sont imposées par les masses et les longueurs et suivant les types de trafics, on retrouve les mêmes compositions pour les mêmes types de chargement.
Bonjour, toutes ces vidéos sont très intéressantes. Une seule chose à regretter : aucune pose de la voix off... Une petite pose de temps en temps serait, je trouve, la bienvenue ;)
3 года назад
Oui, c’est un choix car je n’ai pas voulu donner le sentiment de gratter du temps en ne disant rien. Mais je pense en effet que quelques pauses donneraient du souffle aux spectateurs. On va dire que ça va s’améliorer avec le temps 😉
Salut y'a aussi un endroits où on roule à droite dans le sud c'est la ligne de Toulouse à Auch. C'est une voie simple sur la plupart du trajet mais doublée entre les gares de St Cyprien et Colomier où les trains roulent à droite. Voilà sinon super vidéo.
Год назад
C’est ce que appelle de la voie banalisée, c’est à dire une voie qui n’a pas de sens propre et sur laquelle on peut rouler indépendamment d’un sens ou l’autre. Et quand il y en a ne à côté d’une autre voie, on peut croire qu’on roule à droite, alors à e techniquement on roule sur une seule voie indépendante.
En résumé ça roule à gauche en raison d'options ergonomiques dans l'abri, à l'époque où l'humain était un facteur essentiel de l'efficacité de la machine à vapeur Cool tes vidéos !
Génial cette vidéo, très belle présentation, vous m'avez bien fait rire, tout ça à cause de l'histoire :) J'ai appris quelque chose car effectivement on ne roule pas toujours à gauche, en Lorraine c'est à droite. Je crois que je suis à l'est 🤣
Trop bonne vidéo! En effet le tournis! Le métro du Caire roule aussi à gauche, mais c'est en effet comme un train. Tu pourrais faire une vidéo sur le chemin de fer colonial et son influence aujourd'hui? :)
3 года назад
Salut, sujet que je ne maîtrise pas du tout malheureusement.
Très chouette vidéo. En tant qu'ancien Strasbourgeois, je savais que les trains roulaient à droite en Alsace - Moselle. Le Calais-Bâle avait son saute-mouton entre Audun le Roman et Audun le Tiche, si je me souviens bien. Le Roman côté Français, le Tiche (tédesque, Deutsch) côté germanique. Une petite précision, mais tu le sais évidemment. Les machines électriques sont arrivées avant les diesels. Je pense évidemment à mes BB Midi fétiches, mais le PLM disposait aussi d'un domaine montagneux capable de produire de l'hydro-électricité. Ceci étant, il est exacts que les diesels unifiés ont été développés et mis en service par la SNCF avant les machines électriques. Mais bon, je pinaille :-) Pour le néerlandais : bakboord et stuurboord sont les mots exacts. le uu se prononce bien uu. Une grande partie de notre vocabulaire maritime vient du néerlandais. Si on a piqué le chemin de fer aux Anglais, ce sont les Hollandais qui étaient les maîtres de la navigation. Par exemple, affaler vient de afhalen, qui veut dire la même chose. Hisser de hijsen etc.
3 года назад
Oui, inversion lors de l’écriture et j’ai oublié de remettre ça dans l’ordre lors de l’enregistrement.
C'est perturbant pour un conducteur qui passe d'un mode à l'autre. Car on roule à droite donc on obéit aux signaux à droite également. Du coup dans les gares il y a quelques fois un signal de chaque côté. Quand c'est le premier train du matin il faut être bien réveillé.
De chaque côté de la frontière avec la Belgique, se trouve un _pont des Soupirs_ en l'occurrence, ceux des chauffeurs qui , étant arrivés au point le plus haut de la ligne, pouvaient s'arrêter de pelleter comme des malades. Il faut garder à l'esprit que ce dur travail a pratiquement cessé non avec la traction électrique, mais avec les 141R au fioul ou au charbon, construites à près de 3000 exemplaires à partir de 1944 et livrées dès la Libération. Celles au charbon étaient équipées d'un stocker, une vis sans fin qui amenait directement le charbon dans le foyer de la loco. Contrairement à la pratique des "grandes roues" d'avant-guerre, elles n'avaient aucun team attitré. Elles étaient donc conduites et entretenues en banalité et ont ouvert la route des machines diesel sur les itinéraires non électrifiés, spécialement celles au fioul évidemment.
Tu pourrais faire une vidéo sur l'origine de la sncf et une autre sur les TGV du début (pourquoi ils étaient orange) a aujourd'hui Merci d'avance T'es video sont génial continues
3 года назад
Oui, ça viendra forcément un jour car ces thèmes sont hyper vastes et hyper intéressants
Tes vidéos sont très intéressantes, un petit point à améliorer serait la qualité sonore de ton micro. Je ne sais pas si tu enregistres avec un micro de base, mais l'investissement est très abordable pour une super qualité ;)
3 года назад
Tu peux expliquer un peu plus ? Car perso je trouve ça pas mal quand je compare avec d’autres. J’ai un micro dédié sur trépied. Ce qui me manque c’est plus un lieu adapté afin de limiter les reverb
@ tu as raison, c'est la réverbération qui "dérange". La qualité audio est bonne et ça ne change pas la qualité du contenu ! Un autre conseil aussi, et là c'est plus dur d'améliorer ça, mais faire du clickbait, ça améliore énormément l'afflux sur les vidéos. Je te met le lien de Verisatum qui montre à quel point sur youtube c'est important si on veut du clique (malheureusement).. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S2xHZPH5Sng.html En tout cas tes vidéos sont passionnantes ;)
3 года назад
@@speeder172 Pour tout dire, mes prise de son sont faites à l'arrache devant mon ordi, sous l'escalier donc forcément c'est pas top. Je pense qu'à moyen termes je serai obligé de modifier pas mal de trucs dans mon organisation pour améliorer tout ça. Mais je débute encore donc ça viendra avec le temps. Pour ce qui est du clic, je n'en fais pas et n'en ferai pas un job donc je ne suis pas à courir derrière. mais je vais regarder ton lien car j'aime optimiser. Merci.
Excellente vidéo 😀 Bravo, et merci !!! hop je m'abonne, du coup. Conduire des trains, c'est un des métiers que j'aurais aimé faire, si j'avais plusieurs vies :-D
Petit complément d'informations. Ceci n'est pas valide en Amérique du Nord. Si on prend par exemple la subdivision Kingston, il n'y a pas de sens. La voie double, tripple et quadruple n'ont pas de sens en AM. Aussi, le conducteur "conduit" le train, c'est à dire qu'il est responsable que le train se rendre à destination en temps et avec les bons wagons. Le mécanicien conduit réellement le train avec les commandes.
Bravo pour votre vidéo. Excellent commentaires, clairs avec une très bonne diction, c'est à noter. Fan de trains je connaissais un certain nombre de particularités liées au train mais j'en ai appris d'autres en particulier l'origine "marine". Quand j'explique à des amis le pourquoi du fait qu'on roule à gauche la plupart sont surpris de l'apprendre et sont obligés de faire un effort de mémoire pour se rendre compte qu'effectivement, lorsqu'ils prennent le train, c'est sur la voie N°1, le long de la gare, que le train arrive par la droite, et non sur la voie 2 opposée. "Ah ben oui, mais c'est bien sûr !" - Je me suis abonné à votre chaîne, à quand le mode dégradé ?
3 года назад
Merci. Pour le mode dégradé ce sera quand la vie me donnera 72h par jour au lieu de 24. Je manque terriblement de temps.
@ Il est vrai que lorsque l'on veut faire du bon travail ça prend du temps et je vous comprends. J'ai fait une vidéo sur mes Dinky Toys d'enfant des années 50 et mes recherches pour trouver les vrais véhicules à inclure dans les photos m'en ont pris beaucoup : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OOw6nAV4ZgY.html
3 года назад
Quand je vois la longueur de ta vidéo je dis bravo. Moi je limite volontairement la durée car ça me lasse à force de trop tourner autour du même sujet. 1 minute me demande de 3 à 4h.
Pour expliquer la le fait que l'on été sur le coté gauche de la route, plus que la question de la défense, il y a une question de d'épée certes mais surtout de code, en effet si effectivement la main dominante et la droite, ça implique qu'on met le fourreau a gauche pour dégainer plus facilement, et le code d'honneur du chevalier stipule que choqué les pommeaux est une provocation en duel, et si ça peux bien se passer, ça peux aussi aboutir à des catastrophes, parce qu'on est à une époque ou, comme le dit Perceval, "Le code c'est, le code". Donc pour évitez les problèmes un accord tacite c'est instaurez a l'époque pour galoper sur le coté gauche de la voie, et l'inconscient collectif à fait sont travail. D'ailleurs, si vous vous demandez pourquoi les anglais roulez dans le mauvais sens, c'est surtout la France, puis via ses conquêtes le reste de l'Europe, qui c'est mis à circulez à droite, déjà parce que tout le monde sait que la meilleur chose à faire c'est toujours l'inverse de ce que font des anglais. Mais aussi est surtout pour la même raison que l'Allemagne a fait roulez ses trains à gauche. Comme quoi la guerre même quand on la fait pas il y a toujours un impacte.
Très bon boulot et bonne découverte de chaîne, demeuré que je suis je n'avais mais alors la...jamais fais gaffe que les trains roulés A GAUCHE BORDEL! , et j'en ai pris du train pour aller en cours -_- bref merci pour cette explication plus claire pour des jeunes(ou vieux) cons ignorant^^.
Merci pour cette vidéo… Quelques compléments : On roule également à droite sur la LGV Figueras-Perpignan avec un saut de mouton situé en France peu après le raccordement (Pk 12,920) avec changement de parité. Les trains espagnols roulent en effet à droite désormais (ahhh le Norte et son 1500 Volts continu, cf cette étude technique très intéressante: www.vialibre-ffe.com/pdf/ViaDoble_Espa%C3%B1a_21092010.pdf). Pour l’anecdote, la France et l’Espagne ont dû négocier le point de changement : France ou Espagne. Bref on y roule à droite mais en échange le poste de commandement qui devait être avec la base de maintenance en Espagne est finalement … en France 😊. Il y a des métros qui roulent à gauche en France (Lyon bien sûr mais aussi OrlyVal car conçu "hors RATP"). Les métros sur pneus sont une invention française que l’on ne retrouve quasiment que dans des exports français à l’étranger (Montréal, Mexico, Santiago-du-Chili ou, plus récemment , Lausanne). Pour le métro parisien, il faut noter que le gabarit est volontairement incompatible avec celui des grandes compagnies de l’époque afin de clore le débat. Pour le RER : il y avait reprise de lignes SNCF (lignes de St Germain en Laye ou de la Bastille, section de Massy à Saint-Rémy-les-Chevreuses) ou du PO (Section de Luxembourg à Massy). Bref pas trop le choix sur le sens de circulation vu que l’on a maintenu l’exploitation… les sections de voie unique étant alors définitivement abandonnées (au delà de: Saint-Germain-en-Laye vers le raccordement des colonies et la grande ceinture, Boissy-Saint-Léger ou de Saint-Rémy-les-Chevreuses vers Limours). A noter que la conduite centrale est censée être désormais obligatoire (norme européennes) afin de faciliter les interpénétrations de matériel et de baisser le coût de conception des engins moteurs… C’est d’ailleurs le motif du changement de « look » des motrices de TGV entre les PBA et les PBKA ou entre les ICE 1 ou 2 et ICE3… Je signale que la signalisation belge qui combine tradition française et néerlandaises (gauche vs droite) distingue les signaux dans leur forme pour pouvoir être implantés aussi bien à droite qu’à gauche mais aussi dans les signaux lumineux (la « contre-voie » donnant lieu à des feux clignotants… cf cette page de vulgarisation: fr.wikipedia.org/wiki/Signalisation_ferroviaire_en_Belgique).
par contre, pad d'accord tu parles des transiliens en conduite centrales, la ligne C et D (quand même de grosse grosse lignes) tous sont encore en conduite à gauche :O
3 года назад
Car transilien a encore beaucoup de vieux matériels comparé aux régions. Mais ça vient : regarde les Z50000
on se déplaçait tous à gauche ! ça évitait de "croiser le fer" par inadvertance avec les fourreaux des épées qui se portaient à gauche, les anglais ont gardé ce sens, c'est nous qui avons changé ! C'est Napoléon qui l'a imposé, tactique militaire
@Dez Cobar quel est l'intérêt de mentir ? www.lepoint.fr/automobile/securite/pourquoi-les-anglais-roulent-a-gauche-et-nous-a-droite-24-09-2013-1734586_657.php
j'ai ouï dire que , sur les bateaux de l'époque , en haut des écoutilles descendant aux piéces d'artillerie , il était inscrit BATTERIES d'ou BA bord TRI bord
Venons en aux exceptions, venons en aux cas particuliers, venons en aux exceptions des cas particuliers, venons en aux cas particuliers des exceptions, venons en aux exceptions des cas particulièrement exceptionnels.... Ah ; L'exception Française dans toutes sa splendeur.;) Merci.
Dommage de ne pas avoir expliquer en bonus la fin mais super video
3 года назад
Ça n’aurait pas été un bonus mais une deuxième vidéo tant c’est complexe. Et ce sera donc une autre vidéo
3 года назад
Il faut voir que a l'origine même en voiture/calèche on roulait à gauche. C'est Napoléon qui a décidé de faire changer l'Europe. La conduite à gauche a toujours été l'approche naturelle en fait.
