Why do you have to warm up and cool down the engine and turbo? | Why let it run on = pointless? 

Was mich schon immer interessiert hat: was haben sich Autohersteller eigentlich bei der Start/Stop-Automatik gedacht ? Bei mir ist z.B. nach der Autobahnausfahrt eine Ampel. Jetzt kommst du mit richtig heißem Motor dort an und der wird dann einfach abgeschaltet ! Ich habe in der Situation immer die Start/Stop deaktiviert - aber welcher "Normalfahrer" denkt schon so weit...

und regelmäßig mit gutem öl einen ölwechsel machen , spätstens alle 15.000 km bei nur stadtverkehr, besser alle 10,000 km

Mein erstes Auto war ein Golf 2 GTI G60 und den hab ich immer im Stand nachlaufen lassen mindestens 45 Sekunden und die letzten 5 km gemütlich gefahren und nie Probleme gehabt.

Genau das mit der Tanke ist mir so schon passiert. Man passt immer auf, und einmal "Oh Tank leer" und zack steht man entgegen der eigenen Philosophie direkt am Zapfhahn.

Vielen Dank für das Video :) Ich bin zwar schon ein alter Hase im Spiel aber fand es dennoch super interessant es nochmals zu hören, weil man es ja sooo oft mitbekommt, dass Leute Probleme mit Ihren kleinen Turbomotoren bekommen, weil nur Bleifuß gefahren wird und oft sind es eben Junge Leute... oft auch Fahranfänger.. Cooles Video, danke :D

Mach mal ein Video wie man einen Motor richtig einfährt, davon haben nämlich nur die wenigsten Ahnung. Gut eingefahrene Motoren halten länger, und machen weniger probleme. Gut eingefahrene Motoren können auch etwas mehr an Leistung zu gewinne. Interessantes thema, mit vielen unterschiedlichen Meinungen.

👍👍👍 super erklärt, die meisten glauben immer noch dass man das nur bei den älteren Autos machen sollte.

um die Verkokung zu vermeiden, gibt es beim 1,4 TSI Motor der VW Gruppe einen zusätzlichen , elektrisch betriebenen Kühlkreislauf für den Turbolader. Dieser läuft nach Abstellen des Motors noch ca. eine halbe Minute nach. Das hört man einer ruhigen Garage. Das ist so vom Konstrukteur vorgesehen, weil die Start Stop Einrichtung den Motor immer sofort bei Stillstand abschaltet.

meine aufmerksamkeitspanne liegt bei 1:00 minute. danke trotzdem ich hab mir das in 2x geschwindigkeit angeschaut und teils vorgespult. bitte schneller zum punkt oder tiktok machen. ich fahr seit den 90er nur diesel und seit 1998 trubo diesel maschinen. alle halten und hielten immer sehr lange weil ich auch damals ohne internet mein hirn eingeschaltet hab und die teile immer warm und immer kalt gefahren hab.. trotzdem danke für dein video

Ob mit turbo oder ohne Turbo man sollte den Motor immer erst warm fahren und bevor man ihn Abschaltet solte man ihn etwas Nachlaufen lassen. Und Auch spielt das Öl eine Rolle das man benutzt. . Und auch immer schauen das man das richtige Benzin Tank laut herstellen. Nun zum Turbo der Hersteller verbaut Billige Turbos den es gibt gute Turbos und billige. Das ist das gleiche wie bei der benzinpumpe mit schlechte zwischen siebe und Düsen . Und auch bei vielen Motoren Dichtungen vergessen wurden wie bei Opel die Verbrauchen mehr Öl und verecken weil sie Öl verlieren.

Vielen Dank für das super Video 👍🙏 weiter so 👍

Wenn bei einem Straßenfahrzeug der Motor nachlaufen muss, hat der Hersteller den Motor schlecht entwickelt. Wenn man den Motor nicht mehr zum Fahren braucht, sollte man ihn abschalten können. Da muss der Hersteller dann entsprechend zusehen, dass er das haltbar hinbekommt oder eben ein geeignetes Konzept wählen.

Wäre super interessant zu wissen welcher Läufer wieviel km verbaut war 😊 klasse Video danke

Ich habe da immer so meine kleinen Schwierigkeiten mit dem ordentlichen Warm-, aber auch dem Kaltfahren, seitdem ich in Süddeutschland lebe. Hier sind nahezu 98% der Ortschaften in den Senken gebaut, zumindest in BaWü, was dem Vorankommen im kalten Zustand ab Start zu Hause nicht förderlich ist. Anders herum genauso, immer wieder müssen Steigungen erklommen werden, damit man sie überhaupt überwinden kann, und das nahezu kurz vor dem Ziel. Also muss man auch entsprechend etwas mehr Gas geben. Natürlich gebe ich da weitaus weniger Gas, aber ohne wird es eine verkehrsbehindernde 'Rumeierei. Also, was soll ich machen? 1,9 TDi 66kw Apropos: 97er Golf III mit gerade erst einmal 102.000 km

Ganz wichtig ist auch drei 12mm Löcher durch das DPF zu bohren, AGR aus und Motorsteuerungsupdate. Der Motor läuft locker 200°C kühler..

Danke für die Videos ! Muss aber zu dem sagen das es eher nur Theorie ist . Mein 2,5lTDI im Bus braucht ja minimum 20km bis mal die temp hoch geht ;)

Wenn mein Golf 3 mal richtig warm ist bei normal 90 Grad Wassertemperatur und dann mal richtig aufs Gas gehe, merkt man auch richtig, wie die Heizung richtig warm wird aber Wassertemperatur im Tacho immernoch gleich ist bei 90 Grad

Wieso ist Öl im Winter dickflüssiger? Es ist seit langer Zeit Mehrbereichsöl auf dem Markt, das auch bei niedrigen Temperaturen dünnflüssig ist. Das Problem liegt vielmehr darin, dass ein Öldruck beim Motor-Start noch nicht anliegt, so dass es dann bei den ersten Umdrehungen zu extremen Verschleiß kommt, auch wenn der Öldruck nach relativ kurzer Zeit aufgebaut wird. Viel sinnvoller wäre es, elektrische Pre-Lube- Ölpumpe einzusetzen, die den Öldruck schon kurze Zeit vor dem Motor - Start aufbauen, ganz besonders bei Hybridfahrzeugen, bei denen der Verbrenner laufend ein und ausgeschaltet wird, oder bei Autos mit Start - Stoo-Automatik.

top Erklärung!

0:11 was sie meinen ist eine Aussage… ein BEGRIFF ist etwas anderes 🤦🏼‍♂️

Das mache ich schon seit Jahren. Macht ja auch mehr Sinn.

Ich erstelle die weltweit größten Verdichterräder her, in der Schweiz. Die Materialien sind verschieden und dehnen sich unterschiedlich aus, wir arbeiten 0,005 mm genau, die Toleranzen sind unterschiedlich und hat nichts mit Öl zutun, die Turbolader kommen auch nicht in Autos, eher auch in den großen Schiffen dies es gibt

Schöne Erklärung, aber genau deswegen die letzten 10 km immer piano nach dem ballern und die Welt ist in Ordnung.

Nochmal eine Frage zum laufen lassen im Stand und den Verschleiß. Ich lasse den Motor öfter mal im Stand laufen, auch mal etwas länger, wenn ich z.B. das Fahrzeug mit dem Diagnose Laptop auslese oder ähnliches. Ist das jetzt schlecht oder nicht? Bzw. wann ist es weniger schlimm? Wenn ich gefahren bin, der Motor warm ist und ich ihn dann noch für solche Tätigkeiten eine halbe Stunde laufen lasse, oder ist es besser das vor Antritt der Fahrt zu machen wenn der Motor noch kalt ist und dann sozusagen eine halbe Stunde warmläuft?

Thema Hitzenester komplett vergessen , 6 setzen

Super Bericht, heißt das im Gegenzug, das ich keinen überholvorgang tätigen kann und denn kalten damit kaputt mache. Oder kann man auch kalt mal ein anderes Auto überholen ohne das der Turbo schaden nimmt. Sorry für die Frage, ich fahre zum ersten Mal einen Wagen mit turboaufladung.danke für die Antwort….

Hallo eine frage habe ich " bin mit mein 2019 vw passat 2.0 tdi nach türkei gefahren hatte das auto mal grad nichtmal ein jahr habe Gewährleistung Mein turbogehäuse ist gerissen Kann man sowas während der fahrt kaputt fahren?ist es sowas technisch möglich?? Bin nie im kalten Zustand gefahren

Meine Frau hat einen Renault Clio mit turbo, sie weiß weder dass sie einen Turbo hat, noch was kalt und warm fahren bedeutet. Denke das es 90% so geht

Die Öltemperatur bei meinem Mégane RS300 steigt oftmals schon bei normaler entspannter Fahrweise auf über 100 °C, muss ich da auch kaltfahren obwohl ich ihn überhaupt nicht großartig gefordert habe? MfG.

Gutes Video! Eine frage habe ich: wie darf ich die Aussage verstehen: "Vollsynthetisch und NICHT longlife!"? Longlife Öle sind doch auch Vollsynthetisch, oder? Ich benutze für mein Cayenne 5w50 Mobil 1.

Wenn ein motor im stand , also im leerlauf läuft , wird dieser nicht mit öl versorgt ? Und kühl t nicht ab oder wird nicht warm ?

Hier ist oft die Rede von bestimmten Drehzahlen zum Kaltfahren die man nicht überschreiten sollte. Macht es für diese Angaben einen Unterschied wie groß die Motoren sind oder bis wieviel Drehzahl diese reichen? Zum Beispiel wenn ich einen 4,2L LKW Dieselmotor habe (4Zylinder Reihe) der dreht bis max. 3000 Umdrehungen, kann ich mich da zum Kaltfahren auch an die 2000 Umdrehungen halten oder sollten das weniger sein da der Motor ja nicht bis 5000 oder 7000 Umdrehungen geht wie bei einem PKW?

Vielleicht eine dumme frage frage aber wie kann man ein Auto kaltfahren, bis auf das man das Auto an lässt und nicht bewegt

Wie hoch oder niedrig sollten denn die Öltemperatur sein wenn man das Auto abstellt? Sind z.B. 100 Grad noch zu heiß?

mit motor bremsen kühlt auch gut?

Ich habe Kompressor hahahaha Aber trotzdem interessant

Habe keine Nadel Anzeige von Wassertemperatur und auch keine Öl Temperatur oder Druck Anzeige. Ausser und ch schliesse ein OBD Gerät an und das Dan mit dem Tablett oder Laptop verbinde Dan habe ich solche Anzeigen.

Leider bei den kleinen Benzin Turbomotoren nicht leicht einzuhalten, speziell mit Automatik nicht. Die tolle Automatik dreht z.B. wenn es kalt ist den Motor in der Kaltphase absichtlich hoch (lässt die Kupplung schleifen), warum auch immer, wahrscheinlich um das Getriebeöl in Schwung zu bringen, keine Ahnung, oder um die Reparaturkosten in die Höhe zu treiben. Vielleicht bringt das aber auch was für den Öldruck? Am besten nicht zu viel nachdenken, wie man es macht, ist es auch schon verkehrt.

Mein Camaro kann ich schön im Stand warmlaufen lassen, der hat wenn er kalt ist 2,9 Bar und wenn er warm ist 2,2 Bar.😁

Wie lange denn nach vier Stunden Autobahn "kaltlaufen"?

👍👍👍

Ein Glück, dass die letzten 50km meines Heimweges fast überall 130 sind und mein Auto eh nicht auf 3000 Umdrehungen laufen kann :D

Man kanns auch lassen und den vernünftigen Weg gehen. Elektrisch ist die Zukunft.

6:17 „das ist nicht Ruß sondern verkoktes Öl“ Ruß wird durch Verbrennung von Öl gewonnen 😅 also ist es schon verklumptes Ruß-Öl Gemisch.

Wenn man alle zwei Jahre einen neuwagen least muss man eher weniger warm fahren❤

Sehr informatives Video.👍 Ich fahre einen 2.0 TDI. Ich handhabe es immer so, ich lass ihn kurz laufen bevor ich los fahre, also so 10 bis 20s. Im Winter läuft er auch mal 5min, dass die Scheiben frei werden. Ist das auch schon schädlich? Anschließend fahre ich los, denke mit vielleicht 1 bis 2cm Gas geben. Ich drehe ihn aber bis etwa 2400U/min., allerdings muss ich 500m weiter bereits einen Berg hoch fahren. Ich fahre dann immer mit ein wenig mehr Drehzahl statt mit mehr Last. Ist es für den Turbo nicht genau so schädlich, wenn man ihn im kalten Zustand unten rum mehr beansprucht? Ab 80 Grad Öl bekommt er dann Volllast, also Vollgas und auch oft bis 4500U/min drehen. Kalt fahren mach ich so, wenn ich weiß das Auto wird gleich ausgemacht, dann fahr ich die letzten 1 bis 2km extrem gemächlich, lass ihn quasi fast nur rollen bei max. 2000 U/min., allerdings muss ich wenn ich zuhause ankomme auch einen Berg hoch fahren, da lass ich ihn immer noch kurz nachlaufen. Aber da meine Öltemperatur echt langsam sinkt, stelle ich den Motor oft bei 95 bis 100 Grad ab, gerade im Sommer. Dann hätte ich noch eine Frage, ist es normal, dass man bei derzeitigen Außentemperaturen den Lader leicht pfeifen hört wenn er kalt ist? Ist nur bis etwa 2000 Umdrehungen und das Pfeifen verschwindet dann auch recht zügig.

Ich hatte bei meinem BMW X1 20d/A BJ 2014 keinerlei Temp-Anzeigen. Fahre jetzt iX1 30 und BMW i3........die haben weder Motoröl noch Turbo, noch eine Temperaturanzeige. Warmfahren ist jämmerlich. Das Ist Technik von 1887 (Berta Benz)..........für alle Zeitgenossen die keinen Film/Plan/Peilung haben...........Wikipedia hilft

gleiches prinzip beim kompressor?

👏👏👏👏👌

Autoindustrie und Werkstätte lebt von geplanter Obsoleszenz - denn der Kunde wird nur unzureichend informiert...

ja klar ich fahr mein auto erstmal kalt um von der arbeit nach hause zu fahren kurz noch an der haustüre vorbei fahren und später nochmal kommen

Ist der Motor kalt, gib ihm sechseinhalb! 😜

Ist der Motor kalt gib ihm sechseinhalb. Immer.

Man kann nichts sehen!!

Bla bla für Leasing fahrer so oder uninteressant ist

Einfach japanische Autos fahren.

Kernschrott aller Orten in einer Idiotenwelt ... 🕊️❤️

Bei mir gibt es die Grundregel...10km maximal Halbgas bis 3000. Das passt recht gut und lässt sich leicht merken.

Mich würde mal interessieren wie das bei einem Plug in Hybriden funktioniert das der Verbrenner auch länger hält als die Garantiezeit ist. Der bekommt ja meist immer kalt voll auf die Fresse und hat auch keine Möglichkeit sich ab zu kühlen. Ich halte sowieso nichts von diesem Hybrid zeug. Mich würde da mal eine fachliche Antwort dazu interessieren.

Da ich keinen Oeltemp.messer in meinem Fahrzeug habe,fahre ich 10 min bis höchstens 2000 Touren danach behutsam mehr Schub….insofern gibt mir der Motor das positive Feedback da er hält ,mit dem ersten Turbo bei jetzigem Stand von 480’000 km

Schön das das auch mal erwähnt wurde mit dem tatsächlichen kaltfahren und nicht kaltstehen, was so ja eigentlich nicht im Sinne des Erfinders ist. Ich habe über die Jahre schon einigen Kumpels erklärt das das ziemlicher Mist ist die Karre nach'm ballern einfach kochend heiß hinzustellen und vor sich hin laufen zu lassen. Fahrtwind, womit ja maßgeblich gekühlt werden soll beim kaltfahren, gibt's halt im Stand tendenziell eher weniger. Von daher, wie im Video erwähnt : fahren und nicht im Stand nachlaufen lassen. Mit letzterem tut ihr eurem Motor und Turbo mal so gar keinen Gefallen.

Hab mir bei meinem Auto (BMW M235i) extra ein Datendisplay gekauft, weil von Serie einfach keine Temperaturen angezeigt werden. Noch nicht mal Wasser und das bei einem "Sportwagen" mit 326PS.

Vielen Dank für die Info! Super wichtig, bin Fahranfänger und wusste nichts davon, wird meinem Auto gut tun!

Start-Stop ist auch gut. Heizen auf der Autobahn und dann aufn Rastplatz und direkt aus :D Jaja alles gewollter Verschleiß. Probleme mit dem Öldruck gab es bei Mercedes auch mal... Das sind ja geregelte Ölpumpen im Diesel und wenn es mal kalt war und man den Wagen warmlaufen lassen hat im Stand, sind die Dinger gerne mal verreckt. Denn das kalte Öl baute durch die Zähflüssigkeit genug Öldruck in kürze auf, aber nicht die benötigte Ölmenge um alles gut zu schmieren... Dann haben die gefressen dabei. Wenn man direkt langsam los gefahren ist kein Problem. Deswegen halte ich von dem Warmlaufen im Stand(!!) nicht viel. Die Kisten laufen viel länger kalt, da im Stand kaum Temperatur freigesetzt wird.

Bei allem Respekt, aber dieses Halbwissen wird immer mehr verbreitet. Nach mehrjähriger Arbeitserfahrung bei einem Stuttgarter Automobilbauer erlaube ich mir die Aussage. Es macht fast keinen Unterschied ob man das Auto bei 120 oder 100 C° Öltemperatur abstellt. Wenn der Motor abgestellt wird und die Ölpumpe nicht mehr läuft wird in jedem Fall der >400 C° Heiße Turbo das Öl an der Welle signifikant erhitzen auf gerne mal >140 C°. Kaltfahren ist nicht verkehrt, bringt aber fast nichts...

So ein Schwachsinn habe ich noch nie gehört. Kein Auto wurde so dämlich designed dass man erst noch Runden drehen muss damit es abkühlt. Die Schmiermittel und alles andere sind dafür geschaffen die Temperaturen auszuhalten und auch beim Warmfahren gilt :der Motor ist warm sobald sich die Nadel im Innenraum das erste Mal bewegt! Dann ist nämlich der große Kühlkreislauf offen und somit Betriebstemperatur erreicht. Noch nie hatte ich bei einem meiner Autos Probleme und die sind teilweise 20 Jahre gefahren worden. Absoluter Nonsense sich hier mit solchen Aussagen hinzustellen und damit die unwissenden zu verleiten die Umwelt unnötig mehr zu belasten indem man extra Runden dreht bevor man den Motor ausschalten kann

Was für eine Schrottkarre müsste man fahren, damit derartiger Schwachsinn notwendig werden könnte? Ich fahre meinen 10 Jahre alte Torbodiesel seit 400.000 km und bin noch nie auf die Idee gekommen den zu schonen, weil er kalt ist oder kalt laufen zu lassen. Trotzdem hätte ich bei der Kiste noch nie Probleme mit dem Motor. Hab aber auch keine Gefühle für mein Auto, eventuell liegt es daran.

Also grundsätzlich hat mein kleiner ibiza keine wassetemperaturanzeige und keine öltemperaturanzeige. 8 - 10 km schonend fahren maximal 40% der drehzahl geben ist so ein guter grundsatz. wenn man auf der autobahn heizt und man fährt auf der autobahn tanken wird man nicht nur arm sondern man sollte vorher schon langsamer fahren und so 120 kmh fahren wenn zb das erste schild für die autobahntankstelle kommt. zum pech und glück hab ich auf meiner momentanen arbeitswegstrecke direckt am ortsausgang einen hügel. kalter motor hügel hoch ist echt doof weil mein kleiner engel immer sagt: der arme kalte motor aber ich hoffe halt immer die 3min fahrt bis dorthin reicht aus, das wenigstens etwas temperatur im öl ist. zum kaltfahren perfekt, die ganze bergab strecke nicht gasgeben und rollen lassen und im ort 30kmh sind temperaturtechnisch super, sodass ich da keine bedenken habe. zum glück wohnte ich früher nicht direkt an der autobahn und die 9km nach der autobahn waren perfekt um einen kalten turbo zu haben.

Also ganz ehrlich, bei modernen Motoren braucht es das wirklich nicht mehr. Mein Vater fährt mit seinem 3l Diesel fast nur Kurzstrecke (wenige bis maximal 20km in der Stadt) und gibt eigentlich immer vom Start an auch mal Volllast. Das Auto hat nun fast 200.000 km drauf und es fehlt ihm nichts. Also was soll das ganze? Macht vielleicht bei Billigherstellern Sinn, aber deutsche Premiumqualität braucht warmfahren nicht.

wenn das öl im winter länger braucht wo es hingehört, wär das aber ganz schön problematisch

ich fahre seit nun 30 Jahren 1,9er Diesel! Bis nicht die Betriebstemperatur ereicht ist werden die sanft gefahren und nach Langstrecke geht es ebenso sanft Richtung Ziel die letzen 15 Minuten. Drei Motoren in der Summe 850tkm wobei der aktuelle gerade mit knappen 150tkm seine Einfahrphase beendet. Keiner der Motoren wie VEP war je auf und brauchte zwischen den Ölwechseln den Öldeckel aufzumachen. Ich frage mich, was ist so schlimm das Material zu schonen und ich behaupte keiner von den Quälern steht auf und ist bei 100% bis er sich wieder hinlegt.

Richtig guter Format die Videos. Das wichtigste, kurz und knackig zusammengefasst und für jeden Verständlich!

as a owner of brand new i30n this video definetly open my eyes how to take care of my car.

Im Bordbuch meines RS3 8Y steht, das man das Auto nach Autobahnetappen mit hoher Drehzahl mindestens 2 min nachlaufen lassen soll.....

Danke für die klare Darstellung, es hieß immer schnell hochschalten warmfahren usw.. bei den alten Automaten gings eher darum den Kat warm zu bekommen ab euro3, also wurde später geschaltet erst bei 3000U/min im warmlauf.. Hält auch, durch die Wasserkühlung haben sich die Standzeiten schon dramatisch verlängert, jetzt noch alle 10.000km frisches Öl dann klappts auch länger mit der Technik.. Einen Autoquäler kann man auch schlecht umerziehen... Die Autobahn frei und dennoch immer wieder bremser sind auch so kandidaten, aber eben gut fürs Geschäft 😅

Wäre es dann sinnvoll bei einem Fahrzeug mit höherer Laufleistung ein dickeres Öl zu nehmen? Mein A8 3.0 Diesel hat 370k gelaufen. Ich bin nach dem Kauf von 5W30 auf 5W40 umgestiegen.

Totaler Blödsinn. Nach dem Start steht binnen max 8sec. im ganzen Kreis Öldruck an. Turbolader Verreckt sowieso, Wennst in warm und kalt fährst zögerst dieses nur raus aber trotzdem bei 250 Tkm ist das ding hinüber

Und ne turbotimer,ist das eine wertvolle upgrade?

Sehr anschauliches Beispiel mit der Laderwelle. Bei Kaltfahren mit niedriger Drehzahl möchte ich aber widersprechen. Volumenstrom von Ölpumpe und Wasserpumpe sind abhängig von der Drehzahl des Motors. Mehr Volumenstrom heißt auch stärkerer Wärmetransport. Merkt man bei meinem Auto mit Automatik, an besonders warmen Tagen schsltet die nach längerer hoher Last manchmal nicht direkt in den höchsten Gang hinauf, da ist das Kaltfahren schon einprogrammiert.

Dank Start-Stopp schaltet der Motor sofort ab beim 1. Halt. Auch nach anspruchsvoller Fahrweise. 😂

Ich mache 2 mal im Jahr einen Ölwechsel. Einmal vor und einmal nach dem Winter bestelle Castrol immer am Prime Day. So komme auf 7-8000km pro Ölwechsel

Und schon wieder Millionen für den Hersteller mit der Start Stop Funktion

Ich kann nur für Diesel sprechen, die fährt man eh nicht so hochtourig und im Winter werden die auch nicht so schnell warm, da zumindest habe ich da noch nie wirklich Probleme bekommen und Kaltfahren war für mich auch kaum ein Thema. In 25 Jahren, verschiedene Marken, Longlife-Öl und seltenen Ölwechsel über 1Mio Kilometer gefahren, noch nie hat ein Turbo bei mir die Hufe gemacht. Es kommt wahrscheinlich auch auf die Fahrweise an.

Was soll ich da sagen bzw machen. Mein Wagen geht sogar stellenweise auf der Autobahn bei 160 km/h Gaswegnahme in den Segelmodus (Motor aus). Ich gebe dann sofort einen kurzen Gasstoß damit der Motor wieder anspringt. Ich glaube nicht das mein Wagen eine elektrische Ölpumpe besitzt. i30 Crdi

Ich hab’s einmal gemacht ist das schlimm ?

Ich habe bei unserem Diesel (2 Liter), den wir damals neu erworben hatten, peinlich genau darauf geachtet den a) nach Anleitung einzufahren, d. h. die Drehzahlen nicht zu überschreiten usw. b) gemächlich warmzufahren, nie gleich Vollgas bzw. voll ausdrehen und c) nach Möglichkeit, aber v. a. bei Autobahnetappen die Kaltlaufphasen einzuhalten, d. h. eine Weile vor Abfahrt schon diese Last zurücknehmen und im Stand noch laufen lassen. Das Auto hat generell ein sehr wechselndes Fahrprofil: Überlandfahrten, Stadt Kurzstrecken und ab und zu auch längere Autobahnetappen. Und trotzdem ist bei 110.000 km der Turbolader abgeschmiert. Ich bin seit dem stark am Überlegen, ob was anderes gewesen wäre, hätte ich auf diese Punkte a bis c verzichtet... Der Turbolader hatte bis zum Ausfall nie Probleme bereitet, wie der ganze Motor auch.

Kaltfahren, wenn ich das schon höre, so ein Unsinn

Ein sehr nützliches Video und verständlich erklärt. Vielen Dank dafür! 👍

Was.den.turbo.auch.nicht.gut. Tut...........Start.stop.

Nach der Wassertemperatur richten ist ja völliger Schwachsinn. Meine Wassertemperatur ist nach 2-5 Minuten bei 90 Grad. Da habe ich nicht mal 50 Grad Öltemperatur erreicht.

Wenn das so ist dann brauch ich anscheinend kein Auto

Tja - is is dead 🙂

hab ich es jetzt überhört oder kam das nicht. Bevor ich den Motor aus mache, sollte man noch ein paar Sekunden nachlaufen lassen zwecks Turbo oder ist das Blödsinn ? Mit freundlichen Grüßen

👍👍👍👍👍

Wie soll man ein Auto kalt fahren, wenn man von der Autobahn kommt und tanken muss. Es ist nicht möglich Kilometer vor der Tankstelle zu beginnen mit ca. 2000 U/min den Motor/Turbolader abzukühlen. Die LKW Fahrer werden sich bedanken. Auch darf man laut Gesetz den Motor nicht laufen lassen, wenn man nicht fährt. Große Dieselloks ließ man noch vor einigen Jahren im Stand eine halbe Stunde und länger laufen bis die 80 Grad erreicht waren. Die Motoren nahmen keinen Schaden. Ich finde , dass nur der Kaltstart ernste Probleme schafft. Vollsynthetisches Öl neigt kaum zur Verkokung . Im Winter wird man mit dem Kaltfahren kein Problem haben, bei Kurzstrecken mehr mit dem Warmfahren. Im Sommer umgekehrt. Kaltstart ist in jedem Fall zu vermeiden, wenn es machbar ist. Das im Stand warm laufen lassen hat der Gesetzgeber verboten, also werde ich meine Startgeschwindigkeit dem fließenden Verkehr anpassen müssen und da auch rasch beschleunigen, um nicht zum Hindernis zu werden oder gar einen Unfall zu provozieren. Im mehr ländlichem Raum wird das keine so große Rolle spielen, wegen dem geringeren Verkehrsaufkommen.

Zeig mir mal einen Motor den man " Kaltfahren kann " Und wenn ein Motor zu Heiß ist wie Sie schreiben, ist eh etwas falsch gelaufen. Man kann ein Motor von Kalt auf Betriebstemperatur Fahren. Der Tubolader muss nach einer Richtigen Ballerfahrt im Normalbetrieb des Motors Abkühlen völlig richtig.

Ich hab nen volvo v40 t2 und mir wurde gesagt der ist oil und wasser gekühlt. Reicht es wenn ich so ca 5km nach der Autobahn den kalt fahre (3km70 und 2km50/30)???

Zum Vermeiden vom Motorschäden bei TSI Motoren keine VW group Fahrzeige kaufen... oder grössere ölpumpe

Wie lange sollte diese Kaltfahr-Phase optimalerweise dauern?

Naja - sollte sich die Technik, Hardware und Öle, tatsächlich nicht verbessert haben seit es Mercedes versaut hatte? Das war, wie die alte Säcke wissen, mit dem W108er Diesel der Fall. Vor 50 Jahren.