Oczywiście, że sprzęt ma znacznie, ale zazwyczaj przeceniamy jego rolę na poziomie amatorskim (o ile nie robimy czegoś w oczywisty sposób absurdalnego typu startowanie na mtb z kartoflami 2,4 do szos). Innych zmiennych jest tak wiele, że w praktyce same średnie w zasadzie nic nie mówią. - ukształotowanie terenu - nawierzchnia - wiatr - utrudnienia na drodze - podejmowanie ryzyka i stopień stosowania się do przepisów - aero (pozycja, ciuchy, torby i akcesoria) - waga rowerzsty - wykręcane waty - tolerancja na dyskomfort (szerokość opon, ciśnienie, pozycja) - jazda z klimś/ solo Ten sam rower, te same waty, a średnie mogą być kompletnie różne.
czasem pytam, znajomych, ktorzy kupili sobie pierwszą szose czy gravel o wrażenia z jazdy po miesiacu jezdzenia, srednio raz w tygodniu. Bardzo często odpowiadaja: spoko tak te 30km/h spokojnie. Z grzecznosci nie reaguje śmiechem, bo w bajki ze ktos kto na rowerze nie jeździł od czasow dziecinstwa, po kilku przejazdzkach zrobi dystans 100 km ze srednią 30 😂
@@-Road.Biker- też uwielbiam opowieści o tym jak na rowerze szosowym to spokojnie 35km/h średnia. Oczywiście od tych co nie jeżdżą. Później idzie na rower i myk średnia 20 na 20km :D
Dzięki za filmy które wrzucasz, ponad rok interesuję się jazdą na rowerze i zawsze fajnie wraca się do Ciebie na kanał dowiadując się czegoś nowego, pozdro ✌️
E tam, w zeszłym roku przejechałem 200km na fullu enduro z oponami 2.5 cala na ciężki teren. Może nie miałem średniej 30km/h ale za to nogi bolały mnie przez 4 dni :)
Jezdzilem na przeróżnych rowerach i najwieksza roznice robia dobre kola i opony. Napęd tylko żeby podbudowac ego lub dla milszego przerzucania biegów nic po za tym. Te kilkanascie gram nie robi różnicy miedzy sora a 105. Material ramy dla mnie to już kwestia indywidualna. Co kto lubi ale wiekszosc z nas jadąc na rowerze bez wiedzy na jakiej ramie jedzie na zasadzoe odczuć z jazdy nie powie jaki to materiał. Nie jeżdżę juz z czujnikami itd bo ide na rower a nie na trening 😉
Co do ramy trochę się nie zgodzę, jak ktoś jeździł na aluminiowej i karbonowej to odczuje różnice w sztywności zwłaszcza jak zaczynasz deptać mocniejsze Waty na podjazdach albo segmentach. Natomiast oczywiście, inną sprawą jest że na aluminiowej jak najbardziej da się fajnie jeździć.
@@Neezys1989 porównując niskiej klasy Alu do dobrego karbonu tak ale rama ramie nie równa... Są też aluminiowe ramy bardzo dobre a i karbonowych bubli nie brakuje... Kiedyś chyba u szajbajka goście jeździli na różnych ramach i nie zgadli z jakiego materiału były ramy... Wolałbym dobra ramę alu i dobre koła karbonowe niż carbon entry level. Pozdrawiam 😉
105 to zupełnie inna klasa niż Sora, bardziej nie ma różnicy między Ultegrą a 105 niż Sorą a 105. Rozpoczynałem swoją przygodę kolarską właśnie na Sorze i różnica jest spora w płynności działania wygodniejsze chwyty itd.
@@Miszaification ostatnia Sora daje radę i chwyty są całkiem wygodne jak w tych z wyższych klas. Z resztą pisałem że różnica w płynności bo mniejszy przeskok itd..
W sumie to nie mam pojęcia ile watt krece. Jade ile jade i jest fajnie. Bardziej niz cyferki po prostu cieszy mnie jazda :) a rower kupiłem taki jaki chciałem, taki na jaki mnie stać i wszystko inne się nie liczy. Tym bardziej zdanie obcych ludzi. Kolarstwo to moja pasja i robie to dla siebie i żeby mi to sprawialo przyjemność a nie innym :)
Polowy tresci i tak nie zrozumialem, ale tradycyjnie chwale za zaangazowanie i ciesze sie, ze kanal sie rozwija. zawsze cos ciekawego masz do powiedzenia ! Bardziej mnie zaciekawilo, gdy mowiles o swoim wzroscie i wadze, gdzie twierdzisz, ze to juz stawia duze opory. O, i tu tez byl by ciekawy temat, o wplywie sylwetki na wykrecana moc. W Szwecji widze bardzo duza ilosc rowerow w rozmiarze XL na rynku wtornym, a to oznacza spora ilosc kolarzy-dryblasow. Czasem jak widze tych olbrzymow, to tylko mi smigaja przed nosem, podczas gdy ja sie poce pod jakies wznisienie, ktorych u nas dostatek.
Bo tak zawsze się tłumaczą Ci więksi ale to nie prawda, bo jak ma dobry wzrost to może uzyskać lepszą pozycję zobacz jaką ma różnicę wysokości siodełka od kierownicy a jak masz 170 to ciężko uzyskać więcej jak 10cm różnicy. W dodatku ma większe mięśnie no i oczywiście FTP. Przy dobrej pozycji tylko wysokość roweru i długość nóg zwiększa jego powierzchnię ale nadrabia praktycznie poziomą pozycją tułowia. W mtb jeszcze bardziej widać tą różnicę, szczególnie teraz z 29".
Nie znam dokładnie statystyk w Polsce ale większość osób to chyba będzie 1,75 m a 182 cm a jeżeli chodzi o pozycję na rowerze przy wysokiej osobie no to fakt że różnica w wysokości między kierownicą a siodełkiem będzie znacząco większa ale u mnie trzeba brać też pod uwagę że mam długie nogi bo przekrok to 92 cm i na przykład przy moim wzroście znam osoby które potrafią mieć siodełko 10 cm niżej
Spróbuje zrobić taki test, chociaż wątpię żebym solo na 100km w ogóle zrobił średnią 30km/h na pętli (tak aby nie oszukiwać jazdy z wiatrem w jednym kierunku :D). Musiałbym na prawdę (jak na mnie) mocno pojechać, a nie wiem czy mam tyle weny :D. Obecne FTP mam na poziomie 255W co daje ledwo ~2,85 W/kg. wzrost lekko ponad 2m i waga 90kg na rowerze karbonowym aero z kołami karbonowymi opony continentale gp 5000. Powtarzalnie obserwuję, że jadąc okolice 180-195W średnio, na trasach gdzie wiatr w plecy / twarz jest mniej więcej pół na pół wychodzi mi prędkość w zakresie 28-29km/h. Co do zwrotu więcej sprzętu niż talentu, zdecydowanie więcej dały mi treningi w zimę niż sam rower i widzę progres duży w stosunku do poprzedniego sezonu. Z moich obserwacji rower sam nie pojedzie choćby był najlżejszy i najbardziej opływowy :D. Generalnie, widzę po sobie ale i znajomych że mój wzrost i waga odgrywają ogromną różnicę i najłatwiej byłoby zrzucić z 10kg, ale aż tak mi na tej średniej nie zależy.
Można zrobić średnią 30kmh na dystansie 100km w czasie netto = brutto, a można też zrobić średnią 30kmh z postojami wynoszącymi np 3godz… To jest różnica
zależy od warunków ale na tej samej trasie 100 km przy 142W średnio raz miałem 31,2 km/h a dziś 30,1 też 142W. Waga 63 km wzrost 164 więc wiatr jest dla mnie największą przeszkodą. Ale w kwestii sprzętu ... dla mnie ma kolosalne znaczenie. Te wyniki były na rowerze czasowym Boardman Elite Air TTE i w stosunku do szosy Kross Vento 5 to przy tej samej średniej mocy zyskałem 3 km/h do średniej
Koła i masa rotująca mają znaczenie. Przykład. Bianchi via nirone 7 na podstawowych kołach Shimano RS100 i zwykłych dętkach. Zero doświadczenia. Lat 48 bez specjalnych przebiegów na rowerach. Po kilku pierwszych tysiącach na szosie średnie plus minus 29-30 km/h. Po zimie (jakieś 5 tyś na zwift) wiosna - zmiana kół na Vision Trimax 35 oraz jednocześnie zmiana na lekkie dętki Pirelli P Zero i zmiana ze zwykłych opon Vittoria zafiro na Continental GP 5000 - średnie o 2 km/h większe. Plus minus 31-32 h/km. Oczywiście na raz wiele czynników. Zwift głównie social ride'y plus czasem jakaś mocna góra etc.. bez jakichś planów treningowych. Cały ten komplet - nowe koła, opony, dętki dał zmniejszenie wagi kół o 1074 gramy. Przy aluminiowym rowerze w najtańszej Bianchi różnice czuć od razu. Choć koła aluminiowe (mimo wszystko 1,6 kg a nie 1,9 kg w rs100) to już same piasty inaczej chodzą - czuć różnice. Jak wspominałem wiele czynników. Ale mimo wszystko 2km/h po zimie po zmianach "około kołowych" to sporo moim zdaniem.
A może by zrobić takie porównanie, pomiędzy szosą retro a współczesnym modelm?? Oczywiście na tej samej trasie. Co do cen rowerów, czy on będzie za 3tyś czy za 20tyś, to nie ma to znaczenia, bo liczy się nasz organizm i to jak jesteśmy wytrenowani. Rok temu przesiadłem się z szosy na gravela i jeżeli chodzi o prędkości średnie to zazwyczaj jest to 25/26 km/h. Na szosie były te same wartości.
Wyszła ci średnia moc 140W, ale znormalizowana 160W, było trochę dokręcane na hopkach(wiem, wiem też lubię tak robić :D). Co prawda średniej 30 nie udało mi się jeszcze osiągnąć na setce. Na moim odcinku testowym ok. 76km 310up średnia moc 165W, znormalizowana 178W. Rower Vento 5.0 w zasadzie w konfiguracji sklepowej, włącznie z legendarnymi oponami lugano 2 :D, założone tylko dętki tpu. Waga drivera poniżej 60kg :). Pozycja na górnym chwycie, dolny jakoś mi nie pasuje. Tylko że dla mnie, nie jest to już lekka przejażdżka(FTP na poziomie 190W).
@@TheStachu96pl No może przesadziłem z tą legendarnością. ;) Czytałem w kilku miejscach że są kiepskie(słabo się toczą), ale nie mam porównania z innymi, więc pozostaje mi wierzyć na słowo.
Ciekawy temat. Ze wzgledu na swoja wagę zawsze miałam bardzo zdynsansowane podejście do wszelkiego rodzaju 'marginal gains', nawet pozycji czy nawet typu roweru. W ostatnich latach jest mi troche blizej szosy/gravela niz MTB, sprobowalem udzialu w kilku ustawkach i wiele rzeczy przestało mi sie kleić. Waga 120kg, FTP~360W, 1h@320W, 2h@290W, 5min@440W. Zarowno na rowerze szosowym jak i gravelu mam duzy problem wyciagnac srednia 30km/h. Na trasie 60km@500m (up) 30km/h osiagam przy 290W. Ostatnio zrobilem 200km po plaskim, trasa w petlach po kilkadziesiat km. Wyszla mi srednia 25.5km/h @187W. Kosmosem dla mnie jest osiagnac srednia 30km/h przy wattach ponizej 200. I to nie jest kwestia zlego pomiaru mocy. Mam 3 rowery z pomiarami roznego typu/producenta + trenazer. Wszystkie pomiary mocy sa zbiezne.
Dziś zrobiłem 102,8km ze średnią 29,84km/h w czasie 3:26:44. Rower Cube Attain GTC Race o masie 9kg. Mój wzrost 191 waga spada obecnie 98kg. Waty średnie 235, tss 228. Zeszly sezon Romet huragan 1+ i jak zaczynałem moja masa 115kg srednia predkość 23km/h. Wczoraj oglądając ten film i szykując sie do takiej jazdy liczyłem na średnią 28,5-29, alecz tygodnia na tydzień jest lepiej bo gubię kilogramy. Więc w moim przypadku nr 1 to masa rowerzysty, a 2 to sprzęt. Nie ma sensu inwestować w koła karbonowe jak rowerzysta ma sadełko. Jak zejdę z wagą poniżej 90kg to kupię koła, a obecnie jeżdzić i spalać kilogramy
Patryk dzięki za film! Dla mnie bomba, jak zwykle lapka w górę. Ps. A propos sprzętu, to jakich butów używasz na szosę a jakich na Gravel? Ostatnio przymierzyłem wszystkie shimano i Fiziki i "nic mi nie pasuje", chyba na starość robię się marudny 😁
Cześć, mam jeden rower do wszystkiego i raczej to się nie zmieni. Jest to aluminiowy gravel Trek Checkpoint. Gravel ale głównie jeździ po asfalcie, pełni funkcję szosy z możliwością wjazdu w szutry. Rozważam zmianę kół w nim , osobiście ich nie ważyłem ale podobno ważą 1900-2000g. Chciałbym urwać jak najwięcej wagi ale jednocześnie mieć pewne i wytrzymałe koła. Co warto rozważyć? W zimę nie będzie jeździł, na zimę mam trenażer. Z góry dzięki i pozdrawiam 😀
Najwięcej i relatywnie tanio urwiesz z wagi, jak schudniesz do zalecanego do Twojego wzrostu BMI. Ja tak zrobiłem i odchudziłem zestaw kolarz+rower o 10kg :) za 0zł. Na kołach karbonowych urwiesz maks. jakieś 0,5 kg, ale zaletą ich jest to, jeśli to będą stożki 4 lub 5cm, że przy relatywnie mniejszym wysiłku uzyskasz większe prędkości jazdy przy wiatrach odpowiednio wiejących w stosunku do kierunku jazdy rowerem.
Zrób sobie dwa zestawy kół... te oryginale zostaw na szutry a kup lepsze karbonowe na bardziej asfaltowe warunki 👌 a jaka marka to w tym tygodniu odpowiedź ☺️
@@Velobird Dzięki, zrobisz długodystansowy test dętek TPU? Opinie są kompletnie skrajne. Jedni chwalą że lekkie, nic się nie dzieje i dłużej trzymają powietrze od butylowych, inni że bardzo szybko i łatwo je przebić (może być zwyczajnie pech) i że wentyle są badziewne bo plastikowe (rozszczelniają się, puszczają szybko powietrze). Już dawno nie złapałem gumy na zwykłych, być może to zasługa opon lub szczęścia ale chciałbym żeby tak zostało bo często wracam rowerem po godzinie 23 do domu 🙂. Z racji tego że to też bezpieczeństwo to chińskie skreślam i biorę pod uwagę Pirelli, Schwalbe czy inne Tubolito a to dość wysoki koszt.
Na rowerze kross move 1.0😁100km ze średnią 29km/h ale ogień od samego początku😉bez chwili wytchnienia😉tylko ze na rower wsiadam kilka razy w roku jako urozmaicenie treningów biegowych.
Da się nie zmęczyć przy 30 km/h na płaskim. Ja ważę 93 kg przy 188 cm i do około 180 watów mogę zejść (opony gp 5000 str 25mm). Teraz zastanawiam się nad oponami Tufo Comutra prima tr 28 mm. Podobne opory do gp 5000 a waga tylko 240g. 28 mm rozchodzi się do 30 mm więc powinno być wygodnie.
No tu w Twoim przypadku waga oraz gabaryty robią opór (bez obrazy oczywiście) więc wat w tą czy w tą na oponie nizrobi większej różnicy... Ja tu jadę na zwykłych Grandprixach 28c z setkami TPU gdzie nie jest to najszybszy zestaw 🤔
Ja po zmianie roweru z alumium na carbon automatycznie zyskalem 1.5 km/h. Waga roweru sie zmniejszyla o 1kg ale czy to przez mniejsza wagę czy przez carbon to nie wiem.
Ciekawe ile ja zyskam, na nowym rowerze z aluminiowego na karbonowy, będzie ze 2kg lżejszy, geometria bardzo podobna, brak kabli dyndających w nowym i osprzęt z Sory na 105. Oczywiście nie spodziewam się dużej różnicy, ale dla mnie to ma duże znaczenie
@@Velobird te same kola i a opony gorsze bo z conti gp na standardowe trekowskie. Chyba, ze geometria tez cos dala, przesiadlem sie z domane al5 and Emonda sl5
Widzę, że wlewanie wody do opon podziałało na wyobraźnię. :) Ale czekaj, w której minucie filmu jest dowód, że to, że 100 g masy rotuje, ma znaczenie (i jakie)? Poza tym, jak to już inni zauważyli - średnie waty to nie to samo co znormalizowane, a i wiatr może różne figle płatać, więc tu też fizyki nie oszukałeś, choć znowu próbowałeś. :)
Opony w zasadzie GP to chyba najfajniejsze(?) rozwiązanie. Choć mnie dobija zjeżdżający się na kwadrat grzbiet i po czasie wyciągające się z ścianki opony włókna. Jeżdżę na 23 mm oponach (bardzo wąskie obręcze). Niedawno też zbudowałem koła na komponentach DT (obręcze RR511 - nieco szersze) i testuję Michelin-y "Power Cup" 25 mm. Lecą też świetnie choć miały już 2 kapcie. Ale się nie poddaję. Jak chcesz odchudzić to zamiast dętek butylowych użyj TPU. Chińskie "Ride Now" są dobre. Fajnie się je łata...
@@madyogi6164 Spróbuj zwijanych Duro Stinger, Hypersonic albo Dorado. Waga jednej z opakowaniem to 206g a cena ok. 1/4 Continentala. W mojej szosie na tylnej oponie Duro Stinger po 14 tys. km starła się dopiero nadlewka. To są niedoceniane szybkie, mocne, dobrze trzymające w zakrętach na mokrym i na suchym opony. Po negatywnych doświadczeniach z Continentalem Grand Prix, które miały bicie po obwodzie, nie trzymały deklarowanego wymiaru i rozdarciu na małym kamieniu (które na Duro nie robią wrażenia) i niczym nie uzasadnioną ceną (równą ceny opony samochodowej) i pod doświadczeniu jazdy na Duro, do Continentali już nigdy nie wrócę.
Ważąc 107 kg 184 cm i średnią 30 utrzymać jestem w stanie, ale nie przez 3h. Średnia prędkość to 27,5 km/h. Średnie waty to koło 200 ... ale ważysz 30kg mniej ... 😂 Wychodzi na to, że masa ta nie rotująca ma jeszcze większe ... 😊 Madone SLR7
@@Velobird z tego co wiem ogólnie masa zawsze ma znaczenia ale majac tę samą powierzchnię która kolarz stawia z tego co wiem bezwzględne ftp lepiej mieć ciut większe stąd na plaskich wyścigach szosowych typu żtc jak wazy się 75kg i są to mięśnie to lepiej niż jak się wazy 65kg. 😅
W moi przypadku najwięcej "przeszkadza" wiatr. Ale jak mawiają: jak wiatr nie wieje kolarzowi w twarz to znaczy że za wolno jedzie. Choć ostatnio zmieniłem koła na 5cm stożki i czuję że nie "trzyma mnie za koło" jak na poprzednich.
@@RandyBoobandy Że komicznie to prawda. Ale wystarczy się zobaczyć takim na zdjęciu albo filmie i jest motywacja aby pozbyć się bębna z przodu. U mnie tak było.
Sprzęt sprzętem. Nie ma sensu dyskutować. Każdy jeździ na czym lubi i na co go stać. 90% z nas uprawia kolarstwo romantyczne. Do tego nie trzeba sprzętu rodem z NASA. Kilka sezonów ujezdzam stalową szosę z lat 90tych. Nie zaprzątam sobie głowy watami i innymi duperelami. Mam z tego wielką radochę. Wiadomo, że zawsze istnieje element rywalizacji i chęć poprawiania wyników. Dla mnie wyznacznikiem jest tętno i prędkość średnia. 4 lata temu nie byłem w stanie zbliżyć się do magicznych 30km/h. Teraz robię to bezproblemowo. Macie pojęcie! Średnia ponad 31km/h na 100 kilometrach na 11 kilkogramowym rowerze! Przecież teraz górale mniej ważą 🤣 Także tego.... W tym sezonie wrzuciłem fajne koła od vision team. Do tego gp5000 i dętki tpu. Poprostu WOW! Uważam, że koła i opony robią duuużą robotę. Nie chcę nikogo urazić ale widzę gości na rowerach za 20 tys zl którzy jeżdżą 25km/h. I w zasadzie nie ma w tym nic złego. Jeśli kogoś stać, nie musi brać kredytów, odmawiać przyjemności swoim dzieciom. Jednak błędne jest myślenie, że narzędzie sprawi ze mnie lepszego kolarza. Ułatwi pewne sprawy, to jest oczywiste ale ostatecznie liczy się, noga! Pozdro dla kręconych! 😁🤘
Przecież nie zawsze chęć posiadania drogiego roweru wynika z błędnego myślenia, że sprzęt za mnie pojedzie. Często taki rower się po prostu komuś bardzo podoba. Tyle. Tak jak z samochodami. Nie trzeba być rajdowcem, żeby jeździć drogim, sportowym autem. Jeśli kogoś stać to nic nam do tego.
Oczywiście wielki SZACUN za formę bo zdaję sobie sprawę że wykonujesz ciężką pracę. Jednak jest tak dużo zmiennych które mają wpływ na średnie prędkości że chyba szkoda robić takie testy. Ale każdy musi się "pozajeżdżać" w pogoni za cyframi żeby wkońcu stwierdzić co w kolarstwie amatorskim ma dla niego największe znaczenie. Pozdrawiam i życzę owocnych poszukiwań oraz niesłabnącej formy.
Osobiście twierdzę, że doszedłem do takiego momentu, iż nie sprzęty mnie ograniczają a jedynie moja forma i dyspozycja więc teraz pozostają mi ciężkie dwa tygodnie, aby był ogień 16 czerwca 💪
Oj, średnia 30km/h to na krótkim dystansie. Średnia moc w okolicy 230 wattów wówczas. Rower: Trek Domane Al3 Disc (dosyć ciężka aluminiowa szosa na Sorze), głównie na lemondce Kolarz: 75kg waga 195cm wzrost Kadencja: 80-85 Przełożenia: z przodu duży blat z tyłu około 5 z 9 Nie wiem, co mogę jeszcze poprawić, bo zależy mi na tym, żeby prędkość była jak największa przy jak najniższych wattach
Bo tak jełopy narzeźbili w całym kraju! Fatalnie jest! W mojej okolicy (Wielkopolska) zabili zakazami kilkanaście świetnych tras kolarskich od razu. Ponieważ mój "promień działania" to około 100 km, trudno wymienić wszystkie takie perełki, bo lista jest długa. W jednym miejscu (Chodzież - Margonin) skierowali ruch na gumową matę przez las. Włodarze piszą, że to "dla bezpieczeństwa". Przy czym wjazd na nią odgrodzili rowem melioracyjnym i słupkami. A na asfalcie wbili zakaz wjazdu rowerem. Nie odpowiedzieli jednak na pytanie jak jeździć kolarką na karbonicie po gałęziach i leśnych dziurach... Skrajny debilizm to chyba bardzo delikatnie napisane?!!! Inny przykład - droga nr 11 Piła - Poznań. Też chyba w m. Gościejewo - jedziesz, jedziesz, a tam od czapy zakaz wj. rowerem. Droga się ani nie zwęża, ani nie ma niczego tak naprawdę niebezpiecznego, Jest całkiem fajne pobocze... Same perełki. Generalnie, w całym kraju można zaobserwować ideę, że gdzie szło wydębić pieniądze z Unii na "drogę rowerową" -> wpierdalano po taniości chodnik z kostki lub asfalt z ograniczonym dostępem (barierki i krawężniki) i aby uzasadnić sens tak "głęboko przemyślanej" inwestycji obok wbijano zakaz wjazdu rowerem. #edit Tu o ile sięgam pamięcią z Murowanej Gośliny w stronę Wągrowca jest taki "eksperyment", ale nie pamiętam nazwy miasteczka.
Ostatnio zmienilem fabryczne opony Lugano, na topowe Continentale, i nawet to naprawdę zmienia wrażenia z jazdy i moim zdaniem prędkości o okolo 0.5/1 kmh stednio na godzine wiecej
Zgadza się. Miałem Lugano II. Teraz Continental i chyba już miesiąc mija i dalej twarde jak skała. Do tego i po parku po korzeniach na chwilę dają radę (25c)
Czyli nie tylko mi Schwalbe Lugano nie podpasowało i nieraz o tym wspominałem w swoich filmach ✌️ Continental czy Pirelli to na pewno dużo lepsze marki jeżeli chodzi o opony bardziej sportowe ✌️
@Velobird Lugano w mojej poprzedniej szosie było w porządku. Nic złego nie mogłem powiedzieć. Dobra przyczepność i reszta. Continental to też niemiecki brand więc wszystko i tak w rodzinie. Mam dodatkowo nowe Vredestein FORTEZZA SENSO All Weather 700x23C, kevlar, antracyt/RED. Ale nie wiem czy 23c ma jeszcze sens🤔
Nie. Jeździłem na SPD w poprzednim rowerze, do nowego nie zakładałem a średnią poprawiłem z 25 na 29,84km na dystansie 102,8km dziś. Trening i zgubienie kilogramów, gdzie jeszcze chce z 8 kg zgubić
Raz wracałem z Mazur do domu , jakieś 250 km. Chociaż byłem nieźle obładowany bikepackingowo to wykręciłem średnią 31.5 km. Wiało mi tak w plecy że nawet nie czułem zmęczenia :D Średnie waty jakieś 170. Piękna to była jazda
@@michal2708 wracałem z okolic Mrągowa na moje płaskie południowe podlasie . Wiało tak że nawet pod hopki łatwo było przejechać z prędkością bliską 30, więc tak rozbujany nie wytracałem mocno prędkości.
Swietny filmik.zrob Serie poradnikow dla poczatkujacych kolarzy.Klikajcie pod tym komentarzem LiKe to moze zaskoczy pomysl.Masz JUZ doswiadczenie i wiedze na dobrym poziomie . Tylko z jednym nie möge sie z Toba zgodzic.Mam 48 lat 83kg i FTP 250 i na pierwsza szose wydalem 10k zl Giant Propel Karbon 2021 model na 105 . Bo rok wczesniej kupilem gravela i zaskoczyla ponowna molosc do rowerow.jestem przykladem odwrotnosc co Ty radzisz,Bo posluchalem nie Kamila ze sprintu.kupic jeden i docelowy a nie ciagle Update robic i w koncu rowery wymieniac.Stac mnie to kupilem i nie zaluje wrecz odwrotnie,doszedl nowy Gravel z Trek z axs.Po 300km mialem Mala krakse i Kolo tylne sie zlozylo wiec mialem okazje kupic nowe karbonowe z Gianta kolka.Niestety nie jestem koniem i nie krece takie srednie predkosc Jak Ty wiec prosze tutaj w swoim i innych kolarzy onporady dla poczatkujacych.Dzieki i Pozdrawiam z Bawarii.HillAs
Na kanale cały czas staram się właśnie przekazywać wartościowe treści w tym kierunku od rowerzysty do kolarza, bo sam kiedyś zaczynałem i wiem co dało najlepszy efekt ✌️ co do roweru to myślę, że każdy znajdzie dla siebie odpowiednie rozwiązanie... bardziej tu chciałem przestrzec przed zakupem tego typu, że kupie drogą szosę i będę najlepszy 🤔
Myślę że sam od tego już odpowiedniej inżynierowie aby robić takie pełne statystyki ja po prostu chcę mniej więcej podzielić się swoimi opiniami jakie są moje odczucia ✌️
Odważne słowa o ściemnianiu... myślę, że po postu nie obejrzałeś filmu o tym jak wykręcić średnią 30km/h, a druga sprawa, że problem może tkwić w wadze? 🤔 spójrz sobie na ostatni tydzień na stravie i segment Kowal - Smólnik... przy 180-190W jeżdzę ze średnimi 31-33km/h więc raczej skupiłbym się co robisz nie tak ✌️
Przepraszam, jeśli Cię uraziłem, nie było to moim zamiarem. Bardzo cenię Ciebie i twój kanał, ale wydało mi się niewiarygodne, że przy tak małej mocy, można osiągnąć średnią 30 km/h. Pozdrawiam.@@Velobird
A propos kół z Chin. Z Chin to pochodzą niemal wszystkie koła sprzedawane w Polsce. Reszta to marketing. Swoją drogą uważam, że cena za komplet kół za więcej niż 1800 zł to bezczelny rozbój w biały dzień. W kołach nawet karbonowych, które są wytwarzane w milionach sztuk, nie ma nic co uzasadniałoby tak wysoką cenę jak np. 6 tys. zł. Aby uzmysłowić ten absurd cenowy to zauważę, że używany samochód w dobrym stanie kosztuje ok. 20 tys. zł, gdzie stopień skomplikowania technicznego i myśli inżynieryjnej jest nieporównywalny. I co? Prymitywne technicznie kółka warte więcej niż 1/4 ceny takiego samochodu?
po co porównujesz rower do ceny samochodu używanego? Cene ustala rynek. Używka za 20k to już samochód, który wymaga kosztownych inwestycji, nikt nie sprzedaje tiptop samochodu za taką kasę (pomijam po dziadku etc.). Czy wymieniałbyś wydech, rozrząd, sprzęgło zeby dostać cenę rynkową? Poza tym samochód kupuje się, by wozić tyłek, rower grawelowy dla przyjemności. A odnośnie kół - przecież mówił o gwarancji. Lepiej miec gwarancję od renomowane firmy w Polsce, a nie od renomowanej w Chinach, gdzie czekasz na przesyłkę, a sezon ucieka. A podzespoły to i tak Azja mniej lub bardziej.
@@infeltk Choćby dla tego, że samochód jest tysiąckrotnie bardziej skomplikowany, nawet ten używany i do remontu, niż prymitywne koło nawet z karbonu. Moim zamiarem jest uzmysłowienie ogółowi jak bardzo są robieni w uja takimi cenami. I wmawia się nam, że to jest w porządku bo inne są droższe. Nie, nie jest to warte takich pieniędzy.
@@infeltkGwarancja to tylko dwa lata. Nawet jeśli koła kupione bezpośrednio u Chińczyków po roku się uszkodzą (co jest mało prawdopodobne bo są opinie wystawione sprzedawcy przez cały świat) to zakup następnych w sumie jest wciąż tańszy niż tych za 6 tys.
A mnie grzeją te średnie, to jest zależne od tak wielu czynników (ruchu drogowego, konieczności zatrzymywania się na światłach / skrzyżowaniach, temperatury, pogody, wiatru, roweru itd.) Cieszę się, że mogę jechać równie szybko lub szybciej niż inni i mając czas kręcę pętlę po około 150 km schodząc z roweru jedynie zgrzanym, nie czując tego jeżdżenia. A to czy szybciej czy mniej o 1-2 km/h? To bez sensu.
fajnie, ze jestes szczery, a nie siejesz propagandy. Zfadzam sie co do napędu. Te drogie są dla prosów, albo dla tych co ich stać i poprostu chcą. Mi starcza naped 1x9. W plaskopolsce blat 38 kaseta 11-28. Na plaskim z silnym wiatrem w plecy 45km/h prrzy kadencji 100. W promieniu 100 km od domu, nie ma takiej gorki, zebym potrzebowal lżejszego przelozenia
Po pierwsze strava zaniża waty i jest to problem znany od lat. Właściwe są odczyty z licznika, apki od licznika itd. Po drugie jak chcesz robić jakieś testy i udowadniać "teoretykom" to warto byłoby nie gadać totalnych głupot typu że pozycja w dropach jest najbardziej aerodynamiczna, bo zwyczajnie sie kompromitujesz takimi wymyslami z poprzedniej epoki.
Pozycja w dolnym chwycie stwarza mniejsze opory niż na górnej części... Czy coś się zmieniło naukowo i ja o czymś nie wiem 🤔 oczywiście można byłoby zrobić sposobem na Remco tylko po się męczyć
Nic się nie zmieniło, zwłaszcza naukowo. To ty masz jakieś dziwne informacje nie poparte właśnie badaniami naukowymi, a bardziej bro science. Najszybsza jest pozycja na sfinksa. Jazda w dropach nie jest aero przez to że proste ręce w pozycji pionowej nie są aero. Poczytaj, pooglądaj testy w tunelu aero, może jakieś wyścigi obejrzyj. Popatrz na nowoczesna pozycje w TT i pomysl czemu już nawet prosi nie jeżdżą z takim bez sensu dużym dropem siodla do kiery
@@kubackjeee nie muszę oglądać żadnych testów, bo na kanale bardzo dawno robiłem już takie testy i różnica między standardową pozycja jest około 1.5 km/h o tej pozycji co mówisz to będzie jeszcze ciut szybciej, lecz długo w tej pozycji nie wytrzymasz 🤔
@@Velobirdja wytrzymuje długo, jest to wręcz moja preferowana pozycja do jazdy powyzej 200W. Jakoś wytrzymuje i jest mi bardzo wygodnie. Jak nie wiesz jak to zrobić to połącz kropki z tym co Ci dzisiaj napisałem. Aha no i wiesz Twoje testy niewiele warte, ale jest dużo fajnych testów nie tylko w tunelu ale i na zewnątrz czy na torze. Z konkretnymi pomiarami i twardymi danymi od ekspertow. A nie bro science od teoretykow jak tu... A sorry ty nie musisz oglądać bo się przejechałeś w okol włocławka... No i pozycji nie utrzymasz i tak bo masz zly fit i słaba mobilność... No ale przecież bikefiter chuja wie, fajny był jak dał rabat na film teraz już nie fajny 😁
Ja sie nigdy nie zgodze z tym co mówisz Grzesiek Mazur ma może z 400 pucharów medali itd jest moim dobrym kolegą teraz ma najnowszego s-worksa czy Łukasz Dudała masażysta team dsm a wcześniej bory i oni nigdy ale to nigdy nie mówią ,że rower taki sam jedzie nie masz nogi albo dnia to nic ci to aero nie pomoże .
Rozumiem Cię, ale tego samego dnia dwóch zawodników o tej samej wadze kręcąc te same waty będą jechać na dwóch różnych rowerach i kto wygra? Oczywiście dochodzi jeszcze współczynnik sprytu ☺️
To już się nie zmieni. Człowiek który kupi drogie koła dla ich kosmicznej masy rotującej (choć np. nie widzi, że ich masa potrafi być większa, niż kiedyś przez mode na szersze obręcze) zawsze będzie się kłócił z fizyką i będzie miał w testach większe prędkości 🙃 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0QDnUkUaQfk.htmlsi=x6Dp4XVubAJznmBr
Tym razem chociaz powiedzial ze ON tak uważa. Ale pare filmow temu, stwierdzil to jako ogolny fakt fizyczny ;) Póki ON tak uważa to spoko, tylko sie osmiesza w oczach ludzi ktorzy maja jakies tam pojecie i doswiadczenie o kolarstwie szosowym lub podstawowa wiedze z fizyki. Kożdy może sobie uważać co tam chce, homeopatia, plaska zmiemia itd. Musi sie jendak liczyc z tym, ze bedzie traktowany jak baran.
Możemy tak wymieniać się zdaniem w nieskończoność, ale zobacz sam po tym filmie jak dokładnie jestem w stanie oszacować wartości watów oraz z góry wiedziałem jakich wartości mogę się spodziewać z całego przejazdu... mam swoje rundy na których wielokrotnie jeżdżę z podobnymi wartościami mocy i widzę jak rower się zachowuje przy tych samych wartościach. Dodatkowo wiem z kim trenuje i na jakim jest poziomie wytrenowania i na poprzednich kołach wychodzi jakieś 50W różnicy z treningu, a po zmianie kół max 20W oraz na podjzdach nie może mnie zerwać mimo, że jest między nami około 15kg różnicy 🤔 na szczęście o ile pogoda i siły pozwolą będę mógł zrobić jeszcze jeden test który ostatecznie potwierdzi moje "mongolskie teorie" ✌️
@@jannowak27 jak idziesz na pudło to tak. Ja uważam że rama musi być dopasowana i wygodna a koła muszą być po prostu bardzo dobre. Masa ramy dla amatora ma trzeciorzędne znaczenie, lepiej wydać kasę na fitting i bardzo wygodne siodło. No i ja uważam że w masie rotującej znaczenie mają.... buty. Mam komplet ważący 1kg. Drugi ma 600g a na szosie jeździłem na butach 380g i różnica jest bardzo zauważalna w wysokich obciążeniach. Te najcięższe są solidne i też ok ale nie do ścigania. Jednak amator na codzień po prostu jeździ i takie też są ok. Też tu wygoda jest priorytetem
Ostatnio zadałem pytanie na forum rowerowym odnośnie wpływu masy rotującej z ich doświadczenia. Odpowiedzi były różne. Ja mam szansę odchudzić oba kola o w sumie 2 kg, założyć tpu, i gp5000. Możesz powiedzieć jaką wagae mają twoje kola z oponami lub bez?
Oczywiście, że sprzęt ma znacznie, ale zazwyczaj przeceniamy jego rolę na poziomie amatorskim (o ile nie robimy czegoś w oczywisty sposób absurdalnego typu startowanie na mtb z kartoflami 2,4 do szos). Innych zmiennych jest tak wiele, że w praktyce same średnie w zasadzie nic nie mówią. - ukształotowanie terenu - nawierzchnia - wiatr - utrudnienia na drodze - podejmowanie ryzyka i stopień stosowania się do przepisów - aero (pozycja, ciuchy, torby i akcesoria) - waga rowerzsty - wykręcane waty - tolerancja na dyskomfort (szerokość opon, ciśnienie, pozycja) - jazda z klimś/ solo Ten sam rower, te same waty, a średnie mogą być kompletnie różne.
