Moin Leute, heute habe ich es echt verbockt. Die Audio-Spur ist hinüber, das habe ich erst unterwegs, beim Schnitt des Videos gemerkt. Das ist so ziemlich das Unangenehmste, was passieren kann.. Bin da bis jetzt immer gut dran vorbei gekommen, oder habe das Video dann einfach noch einmal neu gemacht. Jetzt aber habe ich erst einmal wieder einige Tage keine Kamera zur Hand, daher wollte ich euch wenigstens dieses Video jetzt liefern. Sorry, ich kümmere mich drum - und ganz bald ist wieder etwas mehr Zeit für neuen Content! Ich freue mich darauf
Sieht man mal wieder was ein gutes Micro für einen Unterschied macht. Und was die eingebauten taugen. Aber ich find es ok. Merkt man mal wieder wie verwöhnt man unterdessen so ist
Ich weiss, man macht das eigentlich nicht, aber wenn man von der Stadt der Hallunken aus auf den Flughafen zufährt, dann steht da HALLE/LEIPZIG dran!!!1 Da geht halt die Staatsgrenze durch den Flughafen, kann man halt nix machen dagegen...
Ich hatte als Geologe und Baugrundgutachter bisher noch nicht das Glück bei einem Flughafenprojekt dabei zu sein. Ich hätte nie im Traum daran gedacht, dass ich von dir mal das entsprechende Techsprech hören würde, aber ich stelle fest, dass du dich selbst bei so etwas sehr gut eingelesen hast und du die Sachen richtig beschrieben hast. Definitiv einen Daumen hoch alleine schon dafür.
Egal, neues Video, mehr brauchen wir nich, die audio ist egal, die Informationen bleiben die selben ;)
3 года назад
Hey Pascal, mit dem Ton ist überhaupt nicht schlimm. Und gut, dass Du das Ding nicht komplett neu gemacht hast. War wieder mal viel Wissen und dafür danke!!
Auch dieser Beitrag zeigt wieder, wie geil die Fliegerei ist und wie passioniert dieser Pilot (. "Hut ab vor ihm!") alles zum Thema präsentiert! 1000 Dank dafür!
Danke für das wieder einmal sehr informative Video! :-) Der Flughafen Leipzig ist ja tatsächlich eine der großen Erfolgsgeschichten nicht nur der deutschen Luftverkehrswirtschaft der letzten Jahrzehnte sondern vor allem auch des sogenannten "Aufbaus Ost" nach der Wiedervereinigung.
Viele Flughäfen rüsten aktuell auch Sensorik in den Runways nach, um in Echtzeit Kontaminierung, Temperaturen, Beschaffenheit zu monitoren. Dann muss man z.B. im Winter nicht alle 10 Minuten HansPeter eine manuelle Bahnprüfung machen lassen, sondern kann am Monitor entscheiden wann wieder de-iced werden muss :) Glaube das ist mittlerweile sogar eine EASA Vorgabe so Systeme zu haben
Dachte in den ersten Sekunden Video, dass mir der komische Typ da am Anfang wieder ne neue Marketing Methode verkaufen will 😅 Sehr interessantes Video, mega geil, dass du so viel Recherche in so ein Video steckst. Hab viel Neues und Interessantes gelernt heute. Danke! Videolänge 13:20 ist sympathisch, wenn man sich die 1 wegdenkt, nur die Outtakes hab ich ein wenig vermisst 😪 Das Problem mit dem Ton ist nicht so wild, kann halt passieren. Auch den Besten passieren Fehler 😉 Kuss geht raus
Pascal, mir scheint du bist nicht nur ein klasse Pilot, sondern auch noch Bauingenieur! Einfach super wie es dir gelingt auch völlig fremde Themen verständlich rüber zu bringen. Ich bin immer wie von dir und deinen Videos begeistert. Der schlechtere Ton ist kein Drama- du bist klasse. Schönes Wochenende und Grüße aus Frankfurt am Main
Grüße von einem Geologen und Baugrundgutachter, deine Angaben zum Aufbau der Start- & Landebahn waren korrekt. Kleiner Funfact aus dem Straßenbau. Die Tragfähigkeit für normale Straßen liegt bei 45 MN/m², für Autobahnen 120 MN/m² Zum Thema binde und nichtbindige Böden - normalerweise werden nichtbindige Böden bzw. Bodensubstrate bevorzugt, da diese weniger frost- und wasserempfindlich sind. Außerdem lassen sie sich besser verdichten. Bindige Böden werden aber zur Abdichtung gegenüber (Grund-)Wasser verwendet. :)
Top erklärt, bin auch Geologe. Kann ich so bestätigern. Ebenso die Alkali-Kieselsäure-Reaktion/Betonkrebs. Meines Wissens kommt das daher, dass im Osten geren Feurstein mit als Zuschlagstoff verwendet wurde.
Ich bin ein wenig überrascht dass für Landebahnen HGT statt einer dicken Lage RCT verwendet wird. Ist HGT tatsächlich noch mal besser geeignet als als RC? Immerhin werden sogar Bahntrassen darauf gegründet, deren Tragfähigkeit wohl ähnlich oder sogar noch höher als die einer Landebahn sein muss oder irre ich mich da?
@@wultna die HGT besteht neben RC-Material und/oder Kiese und Sand noch zusätzlich aus einem Bindemittel (i.d.R. Beton). Wohin gegen RCT wie der Name schon sagt, nur aus RC-Material besteht. Allen gemein ist, dass zumeist die Korngröße 0/32er oder 0/45er verwendet wird. Nachteil bei RC ist jedoch, dass man nicht 100%ig garantieren kann, dass die physikalischen und chemischen Eigenschaften über die Fläche hinweg "konstant" sind. RC-Material ist, wie der Name schon sagt, recycelt... da können schon mal ein paar Ziegel oder andere Baustoffe mit drin landen. Ob nun RCT oder HGT und dann auch wie mächtig die Schicht wird, hängt stark vom Standort bzw. dem darunter liegenden Baugrund ab. Was die Belastung angeht würde ich sagen, dass eine Bahnstrecke eine starke Belastung über einen längeren Zeitraum ertragen muss. Start/Landebahnen hingegen müssen eher kurzzeitige punktuelle Belastungen ab können (vor allem bei Landungen)
Ich muss hier kurz ein bisschen was korrigieren. Ich bin ebenfalls Geologe und Baugrundgutachter und habe auch schon einige Autobahnprojekte betreut. Die 45 MPa (MN/m² sind veraltet) gelten für das Planum. Auf den meisten Straßen, also ab Belastungsklasse Bk1,0 aufwärts, sind auf der Frostschutzschicht die erwähnten 120 MPa gefordert. Nur bei Bk0,3 sind 100 MPa ausreichend. Wird über der Frostschutzschicht noch eine Schottertragschicht eingebaut, dann sind es 150 MPa. Bei Straßen mit Pflasterbauweise (also nicht bei Autobahnen, sondern "normalen" Straßen sind wir in dem Fall sogar bei 180 MPa).
@@wultna Schonmal einen Plattendruckversuch auf einer alten HGT-Schicht ausgeführt? Ich hatte mal das "Vergnügen" als Eigenüberwacher an der Autobahn einen Fremdüberwacher zu haben, der darauf bestanden hat, obwohl bereits das bloße Fallenlassen der Platte klang, als bestünde der Untergrund aus blankem Beton. Bei der höchsten Belastungsstufe zeigte die Uhr nur 0,02 mm an.
Wieso komische Infos? Als jemand, der die Eröffnung der Nordbahn in LEJ quasi live miterlebt hat, kann ich nur sagen, war wieder mega interessant.👍👍👍 Da merkt man auch dran, dass man alt wird 😅😅
Ein Makel auf hohem Niveau! Interessante Infos über den Aufbau einer Landebahn! Im Rahmen einer Inliner-Nacht bin mit Skatern über die Bahn des Airports BRE "gehoppelt"! Also alles andere als Glatt die Piste, aber megacoole Beleuchtung ;-)!
Hallo, ich danke dir für dieses Beitrag. Ich arbeite dort bei DHL und ich finde es sehr interessant das du darüber ein Video machst. Leider wird der Flughafen oftmals ignoriert, auch wenn er sehr viel Potential hat. Danke für, soweit ich es weiß, das Zweite Video am Standort Leipzig.
Ich finde den Ton ganz okay, mach dir keinen Stress. In Bratislava und Salzburg wurden die Bahnen auch erst kürzlich erneuert - ist ein recht spannendes Thema!
Also muss sagen, Das Video ist trozdem echt informativ geworden, und der Ton.naja Technik halt aber trozdem klasse das du uns ein neues Video präsentiert hast😉😉👍
Hallo Pascal, alles gut, man hat dich sehr gut verstanden. Einer der wenigen positiven Aspekte die Corona mit gebracht hat. In München sind beide Bahnen saniert worden, wobei die Nordbahn bis 2.10. noch zu ist. Es gab nie den richtigen Zeitpunkt um endlich die Sanierung durch zu führen. Der war jetzt da. Also alle Rollbahnen unserer Flughäfen fit für die Zukunft.
Danke für das Video. Ich komme aus Leipzig und bin sehr froh darüber, dass es hier so einen tollen und großen Flughafen gibt. Der ist bzw. wird einfach das Rückgrat unserer Wirtschaft. Deswegen verstehe ich nicht so ganz, wieso der Protest immer größer wird. Porsche, BMW, Amazon und DHL. Alles große global Player die hier vielen Menschen Arbeit bieten. Sowohl für die einfachen Leute, als auch für ausgebildete Fachkräfte - Um es mal ein wenig frei zu interpretieren. Alleine vom Tourismus und den Messen können wir nämlich nicht leben. Der Flughafen ist mit ein Grund WIESO sich Leipzig so positiv entwickelt hat und ich hoffe das sehen auch endlich die Anlieger ein. Mit Sicherheit ist Flüglärm nicht schön, aber durch die Verfahren erträglich. Auch wenn ich nicht direkt betroffen bin, würde ich es als erträglicher betrachten jede nacht aller 20-40min eine Maschine zu hören. Als jeden Früh um 5:00 aller 5 Minuten eine wie in Frankfurt. Dort habe ich in Sachsenhausen gewohnt und das war wirklich kein Spaß wenn dir da erstmal alle geballt kurz vor und nach der Öffnung im Minutentakt runterknallen.
Ohne mich zu weit aus dem Fenster zu lehnen, die Protestler kommen aus einem großen Teil, der zugezogen ist mit dem Wissen, daß sie in die Umgebung eines Flughafens gebaut haben.
@@heinzbergner Das ist in Hamburg und auch an anderen Flughäfen ähnlich. Die Leute die am lautesten protestieren wohnen dort weniger als 2-3 Jahre. Und ich habe noch nie gehört das jemand gezwungen wurde in die Nähe eines Flughafens zu ziehen.
Danke für die spannenden Einblicke - und gar kein Problem mit dem Ton! 😍🎉 Wir waren vor kurzem nachts am Flughafen Leipzig/Halle - das war so spannend, Einblicke zu bekommen in die nächtliche Arbeit, weil man das normalerweise als Passagier nicht sieht. ❤
Cool, dass du ein Video über die Sanierung gemacht hast 🙌🏻 für uns Lotsen im Tower war das eine sehr spannende Zeit in der Nacht nur mit einer Piste zu arbeiten und wir sind inzwischen froh wieder beide in der Nacht nutzen zu können. Die Nordpiste war übrigens schon immer 60m breit hatte aber vor der Sanierung nur eine 45m breite Markierung, jetzt gleicht sie praktisch der Südpiste :)
Wäre für EDLW auch sehr nötig aber so wie es aussieht wird der flughafen Dortmund geschlosse. Es gibt schon tolle Ideen was man damit machen kann o.o Zwischen Rennstrecke für Tuningfreunde und Strich auf der Landebahn steht wohl alles im Raum -.-
@ Mit der Schließung der Wizz Air Basis verliert der Flughafen Dortmund einen seiner wichtigsten Kunden. Es gehen ja eh nur 10-15 Flüge Täglich und der Flughafen macht seit vor 2000 nur minus. Ich bin allerdings damit groß geworden und will den nicht missen -.-
Ich finde, dass der hall das Video fast n bisschen persönlicher macht. Es fühlt sich schon fast so an als wäre man bei der Aufnahme mit im Raum. Auf jeden fall mal wieder ein super Video!!
es gab bei phenix eine Doku über die Restaurierung der Asphaltdecke in FFM. Immer in der Nacht, immer 20 Meter pro Nacht... in der Hoffnung dass der Asphalt zur 1. Landung des Tages ausreichend abgekühlt ist.
Interessantes Video. Man muss beim LEJ auch mal sagen, dass nicht nur für die Fracht eine gute Anbindung vorhanden ist. Ich kenne keinen deutschen Flughafen, wo man so bequem und schnell von den öffentlichen Verkehrsmitteln oder dem Parkhaus zum Check-In und dann zu seinem Flieger kommt.
Ich wohne in Luxemburg und hier wird unsere Start-/Landebahn auch gerade saniert. Da wir allerdings nur eine Start-/Landebahn besitzen, wird immer ein Teil der Bahn in der Nacht neu gemacht!!
Könntest du vielleicht kurz erläutern, worin bei einer solchen Sanierung die Hauptschwierigkeit besteht - oder einfach gefragt: Warum geht das nicht innerhalb von ein paar Tagen? Liegts am neuen Beton, der Aushärten muss oder wo macht einem die Bauphysik einen Strich durch die Rechnung, wenn man das von heute auf morgen fertig sanieren möchte?
Die andere Tonspur stört nach 10 Sekunden gar nicht mehr. Man ist dann immer so gefesselt vom Thema, dass dieses "Problem" tatsächlich ausgeblendet wird - zumindest bei mir. Von daher, mach dir nicht zu viele Gedanken, technische Probleme passieren. Danke für das Video, ich wusste vieles noch nicht und fand es sehr interessant und faszinierend.
Interessantes Video. Kannst Du einmal etwas über die "Flugzeugbrücken" sagen? Ich staune immer wie so schwere Flugzeuge über anscheinend "gewöhnliche"Strassenbrücken fahren können. Wie viele Tonnen müssen diese aushalten? Ich finde es imposant.
Die sind schon deutlich breiter und massiver als normale Brücken und haben sehr niedrige Geländer. Und anstatt von einer oder zwei Stützen unter der Brücke, sind es da glaube ich 10 Stützbauwerke in der Mitte über die Breite der Brücke
Naja, andererseits ist so ein Flugzeug bezogen auf die Spannweite und Länge ziemlich leicht. Nehmen wir mal eine ganz normale Eisenbahnbrücke die zwei Gleise trägt die mit 8 Tonnen pro Meter (und pro Richtung) befahren werden können. Eine Flugzeugbrücke zb über eine Autobahn mit grob 100 Metern Länge muss maximal mit 500 Tonnen Fahrzeug(bzw rollendes Flugzeug)gewicht rechnen, das drüberrollt. Eine Eisenbahnbrücke muss bei der Länge schon mal locker das Doppelte tragen und ist dabei wesentlich schmaler. Oder vergleichen wir mal eine breite Autobahnbrücke, auf der mehrere Auf und Abfahrten zu anderen Autobahnen parallel über einen Fluss geführt werden, zb die A3 über den Main (die dann selber am Flughafen von einer Flugzeugbrücke überspannt wird) 11 Fahrspuren, 3 Standstreifen. Bei Stau stehen da ganz schön viele Fahrzeuge drauf - und bei nicht-Stau fahren die Fahrzeuge ganz schön schnell drüber, bremsen und beschleunigen vor allem auch - ich denke diese Autobahnbrücke würde gerne mal mit der Flugzeugbrücke am Frankfurter Flughafen tauschen - hier muss man außerdem noch berücksichtigen, dass dort kein vollgetankter A380 drüber rollt, sondern nur gelandete A330, B737 etc, dh wohl eher unter 200 Tonnen. Aber dennoch: Es ist wirklich viel imposanter 60 Tonnen A320 über die Flughafenbrücke mit 30 km/h rollen zu sehen als mit 130 km/h auf der A3 an einem Stau auf der Gegenrichtung über die Mainbrücke zu fahren. Auch von unten sieht die Autobahnbrücke irgendwie ungeil aus. Vielleicht kann ja ein Bauing paar Details dazu sagen (ich hab keine Ahnung von Brücken), ich könnte mir vorstellen, was die Flugzeugbrücke dann doch vielleicht anspruchsvoll macht ist die Gewichtsverteilung, die im Vergleich zur Autobahn- oder Eisenbahnbrücke auf wenige dicht hintereinander verlaufende "Achsen" des (Haupt)Fahrwerks konzentriert ist.
Die AKR ist tatsächlich ein enormes Problem für alle Gattungen von Verkehrsinfrastruktur. Wegen der immer wieder auftretenden Schäden werden mittlerweile kaum noch Autobahnen in Betonbauweise hergestellt, obwohl AKR-freier Beton gut doppelt so lange hält wie wenn man Asphalt für den Oberbau benutzt. Auch bei der Eisenbahn ist die AKR bei betroffenen Betonschwellen und vor allem bei der festen Fahrbahn von Hochgeschwindigkeitstrassen ein enormes Problem - auch hier wird in letzter Zeit verstärkt auf feste Fahrbahnen in Asphaltbauweise gesetzt.
Zu den LED's: Ich habe gehört, dass (in der Schweiz zumindest) keine LED's als Pistenbefeuerung eingebaut werden dürfen, da sie nicht soviel Wärme entwickeln (und damit effizienter wären) und im Winter den Schnee nicht wegschmelzen können. Es müsste dann immer manuel weggeschaufelt werden oder es wird eine kleine Heizung an jedem LED installiert um den Schnee wegzuschmelzen, was wiederum sehr aufwendig ist.
Nach Deiner Ankündigung habe ich schon das schlimmste befürchtet. Aber so schlimm ist das doch gar nicht ;-) Und wir immer natürlich wieder mal sehr informativ. Lieben Dank für die Mühe die Du Dir immer gibt :-)
Super ,,Bau'' Bericht vom Leipzig Airport, meine Geburtsstadt. Die Anfänge haben mir meine Eltern in Form von LVZ Artikel oft im Brief mitgeschickt. Danke u. Guten Flug.
Grüß dich mein Lieber, dein Video war wie immer sehr interessant, vielen lieben Dank dafür! Dass der Ton nicht so gut war wie gewohnt macht überhaupt nichts, Fehler, gerade technisch, passieren und machen sympatisch. Liebe Grüße! :)
Hallo bei uns wird auch am Flughafen in Luxemburg die Landebahn und Startbahn neue gemacht die led und so weiter das wicht Nachts gemacht. übrigens bis du schon über Luxemburg geflogen oder gelandet? 🛫🛬🛩️☁️☀️ dein Video war gut 👍
Ich wohne halt so halb vor der Südbahn, ist halt in der Nacht blöd, dass die Mehrheit im Süden fliegt. Aber nach über 16 Jahren gewöhnt man sich an den nächtlichen Lärm. Schlimmer ist da die Autobahn die die ganze Zeit nur monoton und vor allem fast genauso laut klingt.
Naja, lieber ne Beton-Landebahn vor der Haustür mit vielen Flugbewegungen zu allen Möglichen Ländern als ne Betonmauer über die garnix drüber fliegt xD
Ooooh, wie ich das kenne mit den Audiospuren - nur daß ich dann keine Backupspur habe (Motorrad) und alles nochmal neu machen kann. Mach Dir also keinen Kopp um die "schlechte" Audiospur. :) Im Flug vom letzten WE gab es sogar überhaupt keine Audiospur (/bzw. nur Motorengeräusch), weil ich bei fremden Flugzeugen gar keine Ahnung habe, wo ich mich vor Ort in den "Bordfunk" einklinken könnte.
Ich habe übrigens auch mein alternatives Audiosystem (read: Kopfhörer) für das Video benutzt. Damit ist es echt halb so wild. Über Boxen klingt schon echt unangenehm. Das kann ich meinen Nachbarn desnachts auch in Zimmerlautstärke nicht zumuten x-D
Und so ziemlich das erste Wort im Video: "Halle" - passt auch zum Ton. ;) Im Ernst: kein Problem, man versteht alles und die Ohren bluten hinterher auch nicht, da ist man viel Schlimmeres gewohnt.
Schon krass, dass es sogar die Start/Landebahn am Flughafen Leipzig mit diesem Betonkrebs erwischt hat. Das war ja ein riesen Bauskandal auf Autobahn A9 und A4 wo teilsweise nichtmal 10 Jahre alte brandneue 6-spurige Abschnitte komplett zerbröselt sind, bald sind die letzten zum Glück ausgetauscht, hat ja nur wieder ein Jahrzehnt gedauert...
Muss die Betonschicht nicht in kleine Platten aufgeteilt werden, etwa durch Einfügen senkrechter Holzplatten? Zu der Wohnung, in der ich mal gewohnt habe, gehörte eine Terrasse auf einer Garagenanlage; die Betonplatte war in einem Stück gegossen (Pfusch) und in zahlreiche Schollen zerbrochen, weil die Spannung durch die wechselnde Witterung zu groß wurde. Und: besteht die Betonschicht einfach aus Beton oder ist das armiert?
Sehr informativ! Danke! Da kann man das Missgeschick mit dem Audio leicht verschmerzen! Speziell zu diesem Flughafen frage ich mich aber, wieso er nicht viel stärker für normalen Passagierverkehr genutzt wird. Er bringt alle Vorausetzungen dafür, selbst auch Langstrecken zu bedienen. Gut, in Corona Zeiten weniger ein Thema, aber die Zeiten ändern sich auch wieder. Lange Bahnen, direkte DB-Anbindung, direkte Lage an zwei bedeutenden Autobahnen. Könnte doch echt eine Entlastung für Frankfurt sein, oder nicht?
Welche Fluggesellschaft soll denn bitte deiner Meinung nach von Leipzig die Langstrecke bedienen und mit welchen Passagieren ? LH hat ihren Hub in Frankfurt und München . Selbst Berlin hat keine Langstrecke , weil es sich bisher einfach nicht lohnt und Leipzig wie auch Berlin keine Transitflughäfen sind .
Naja, direkte DB Anbindung kann man sich auch anders vorstellen. Ich mein da wär doch bloß eine S-Bahn Station, man muss erstmal ewig in den Osten fahren, dann noch umsteigen. Und da zu Starten ist für die Airlines auch nicht billiger als in Frankfurt
Hallo, ich höre mir gerne den ATC-Funk auf RU-vid an. Ab und an kommt es vor, dass nach einer "number to call" gefragt wird, wenn entweder der Pilot mit der ATC oder der Lotse mit dem Piloten, ich nenne es mal unzufrieden, ist. Mich interessiert immer, welchen Verlauf so etwas nimmt. Gibt es für Piloten z.B. so eine Art Flensburger Punktekonto wie beim Autofahren? Was hat das für beide Parteien für Konsequenzen? Vielleicht wäre das ja mal ein Thema für dich :) LG
2:45 Beim Verhältnis der eingeblendeten Zahlen der Luftfracht komme ich auf ein Verhältnis von 120 mal mehr Luftfracht in den letzten 15 Jahren, nicht 10. Allerdings ist "mehr als zehn" nicht falsch, aber auch nicht passend, wenn mehr als hundert gemeint ist.
Du hast natürlich Recht.. da sollte eigentlich die Zahl von 2007 rein.. dann hätte das auch gepasst. 2004 ist für die Betrachtung der Luftfracht in Leipzig überhaupt nicht relevant.. sorry..
Ich hab da mal eine Frage;wurde an den Enden der Bahn ein EMAS oder ähnliches eingebaut?Und mich freut es ,das weiter in den Standort Halle/Leipzig investiert wird.Viele Grüße
